CN103163878A

CN103163878A - 交通工具和交通工具故障诊断***的运行方法

Info

Publication number: CN103163878A
Application number: CN201210598729.4A
Authority: CN
Inventors: M·格洛斯; P·佩蒂
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2013-06-19
Also published as: US20130158779A1; GB201221109D0; DE102011121441A1; GB2497636A

Abstract

本申请的主题涉及交通工具(2)故障诊断***(1)的运行方法，其中该交通工具(2)包含多个电子组件(3)和多个交通工具***(4，5，6)，而且其中该多个交通工具***(4，5，6)中的至少一个可借助于多个电子组件(3)中的至少两个驱动。该方法有下列步骤。求出该多个电子组件(3)中是否至少有一个呈现故障状态。若求出该多个电子组件中至少有一个(3)呈现故障状态，则求出可借助于呈现故障状态的电子组件(3)驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。此外，确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码。此外还保存故障记录，其中该故障记录包含识别代码。

Description

交通工具和交通工具故障诊断***的运行方法

技术领域

本申请涉及一种交通工具的故障诊断***的运行方法、一种带有该故障诊断***的交通工具以及一种计算机程序产品和一种计算机可读介质。

背景技术

从DE19983537T1已知一种联合动力***，特别是交通工具中电气联合动力***下故障诊断的方法和***。该联合动力***在总体上在一个数据库中***地记录了相互自主的用户功能，其中每个功能都带有由可用户认识的值。这些用户功能记录在一条子功能链上，其中多个子功能可以在多个用户功能中出现，这时其用户功能又称为重叠的功能范围。这个文件用于故障排除，以便在用户功能有缺陷时从进一步故障排除中排除没有缺陷的子功能。

发明内容

本申请的任务在于，提出使改善故障诊断成为可能的一种交通工具的故障诊断***运行方法、一种带有该故障诊断***的交通工具、一种相应的计算机程序产品和计算机可读介质。

为解决上述任务，本发明首先提供一种用于交通工具故障诊断***的运行方法，其中，该交通工具包含多个电子组件和多个交通工具***，其中在多个交通工具***中的至少一个可借助于多个电子组件中的至少两个驱动，按照本发明的方法包括下列步骤：求出该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态；若求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则求出可借助于该呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态；此外，还确定一个分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码；此外，还保存故障记录，其中该故障记录包含该识别代码。

按照上述实施例的方法使进一步改善故障诊断成为可能。这通过确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码，并保存一个包含该识别代码的故障记录进行。这时，从这样的考虑出发，即通过确定和保存特别是可借助于多个电子组件驱动的交通工具***(亦即呈现分配功能的交通工具***)的识别代码，不仅可以在运行时而且可以在交通工具开发时提供改善分析的可能性。这使提高交通工具诊断机制的准确性和效率以及改善对于分配功能内的后续故障的识别成为可能。此外，这使根据统计故障率进行功能特定的质量分析成为可能。

此外，该故障记录还优选包含表征该故障状态的代码。这使从可能的原因改善故障状态的诊断成为可能。

此外，在另一个实施例中，求出该故障状态发生的时刻。这个实施例中，该故障记录还包含表征故障状态出现时刻的参数。最好通过为故障记录设置时间标记，使进一步提高故障诊断***的准确性和效率成为可能。

这时，该表征故障状态出现时刻的参数尤其可以包含表征交通工具运行时间的持续时间。以此提供统一的时间标记格式，以此可以改善识别多个故障代码之间的关系。

若在呈现故障状态的电子组件上可驱动多个基于软件的程序，则在该方法的另一个设计方案中，还求出哪一个程序引起故障状态。在这个设计方案中，该故障记录还包含分配给造成故障状态的程序的识别代码。提供这种类型的识别代码，例如以软件识别号的形式，有利地使进一步提高故障诊断***的准确性和效率成为可能。这时，从这样的考虑出发，即在交通工具中更高度地把多个软件组件集成在一个电子组件上，其中该基于软件的程序，特别可以是由不同的制造厂家产生的程序。这时，所述方法的设计方案使根据不同的软件组件的统计故障率进行制造厂家特定的质量分析成为可能。

该故障记录优选贮存在一个带有非易失性存储器的存储单元中。这样，即使在交通工具断电或电源中断的情况下，特别是在取出交通工具电池时，该故障记录仍旧可用。

本申请还涉及一种具有多个电子组件的交通工具。该交通工具有多个交通工具***，其中该多个交通工具***中的至少一个可借助于该多个电子组件中的至少两个驱动，而且其中交通工具***各自被分配至少一个表征各个交通工具***的识别代码。此外，该交通工具还有一个带有至少一个存储单元的故障诊断***。该故障诊断***设计成求出该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态，并且若求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则进一步用来求出可借助于呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。另外，该故障诊断***还设计成把故障记录保存在至少一个存储单元中，其中该故障记录包含分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码。

该按照本申请的交通工具具有与按照本申请的方法一起已经讲述的优点，对此不再赘述。

该至少一个存储单元优选是呈现故障状态的电子组件的组成部分。以此，该故障记录可以直接贮存在相关的电子组件中。此外，该至少一个存储单元可以具有非易失性存储器。

在一个实施例中，该故障诊断***设计成把故障记录保存在该存储单元中，其中该故障记录还包含识别该故障状态的代码。

此外，该故障诊断***还可以设计成求出故障状态发生时刻，并用来把故障记录保存在该存储单元中，其中该故障记录还包含表征故障状态出现时刻的参数。

在另一个实施例中，若在呈现故障状态的电子组件上可驱动多个基于软件的程序，则该故障诊断***还设计成求出哪一个程序引起故障状态。这个实施例中，该故障诊断***还设计成把故障记录保存在该存储单元中，其中该故障记录还包含分配给造成故障状态的程序的识别代码。

该多个交通工具***中的至少一个优选选自由行驶动力调节***、驱动控制***、能量管理***，特别是电池管理***、乘客舒适性调节***、电子停车制动***、导航***、信息和娱乐***、通讯***、距离调节***和驾驶员辅助***组成的一组***。这时，上述交通工具***是带有分配在多个电子组件上的功能的、并在更大程度上为交通工具设置的***。

例如，该电子组件设计为电子控制或调节单元，它亦称ECU(ECU，电子控制单元)。

此外，本申请涉及一种运行交通工具故障诊断***用的装置，其中该交通工具包含多个电子组件和多个交通工具***，该多个交通工具***中的至少一个可借助于该多个电子组件中的至少两个驱动。该装置具有求出该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态的设施。此外，若求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则该装置具有求出可借助于该呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态的设施。此外，该装置还有确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码用的设施，以及保存故障记录用的设施，其中该故障记录包含该识别代码。

另外，本申请还涉及计算机程序产品，当它在交通工具(该交通工具包含多个电子组件和多个交通工具***，而且该多个交通工具***中的至少一个可借助于该多个电子组件中的至少两个驱动)的故障诊断***的计算装置上执行时，指导该计算装置执行下列步骤：求出该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态；若求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则进一步求出可借助于该呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态；该计算装置还确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码；此外，该计算装置还保存故障记录，其中该故障记录包含该识别代码。

此外，本申请还涉及一种计算机可读介质，其上存储按照上述实施例的计算机程序产品。

按照本申请的计算机程序产品和计算机可读介质具有已经与按照本申请的方法一起列举的上述优点，对此不再赘述。

例如，在上述实施方式中该识别代码以识别编号的形式贮存。

在上述实施方式中，该交通工具例如是汽车，特别是轿车或货车。这时，该车辆特别可以设计为电动汽车或混合动力汽车。

附图说明

现将参照附图对本申请的实施方式作较详细的说明。附图中：

图1是按照本申请第一实施例的交通工具故障诊断***的运行方法流程图；

图2是按照本申请第二实施例的交通工具故障诊断***的运行方法流程图；

图3是按照本申请第三实施例的交通工具故障诊断***的运行方法流程图；

图4是按照本申请第四实施例的交通工具故障诊断***的运行方法流程图；

图5表示带有按照本申请一个实施例的故障诊断***的交通工具。

具体实施方式

图1是按照本申请第一实施例的交通工具故障诊断***运行方法的流程图。

该交通工具包含多个电子组件和多个交通工具***，其中多个交通工具***中的至少一个可借助于该多个电子组件中的至少两个驱动。该交通工具例如是汽车，特别是轿车或者货车。

步骤20系监测电子组件可能的故障状态。为此，例如，多个电子组件中的每一个都有自己的诊断单元，借此可以确定各电子组件的故障状态。

步骤30根据在步骤20求出的数据确定该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态。

若多个电子组件中没有一个呈现故障状态，则重复步骤20和30。

反之，若步骤30求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则步骤40求出可由呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。例如，这借助于呈现故障状态的电子组件的诊断单元进行。

步骤50确定分配给引起故障状态的交通工具***的识别代码。例如，为此从放置在存储单元上的多个识别代码中选择一个识别代码。

此外，步骤60保存故障记录，其中该故障记录包含识别代码。该故障记录优选贮存在一个带有非易失性存储器的存储单元中，其中该存储单元可以是呈现故障状态的电子组件的组成部分。该存储单元尤其可以是相关电子组件诊断单元的组成部分。

此外，例如以音响和/或光学报警形式，向交通工具乘客发出信息，以便特别是就有关故障状态通知交通工具驾驶员。

所述实施例以此通过引入识别代码，例如关于分配功能的识别编号的形式的识别代码用于诊断目的，使得提高交通工具诊断机制的准确性和效率成为可能。

这时，从这样的考虑出发，即把多个功能实现为分配在多个电子组件上的***，特别是实现为分布或分配在多个电子模块或者电子控制或调节单元(亦称ECU)上的***。在所示的实施例中引入和储存用于所分配功能的识别号，其中识别号的存储在ECU的非易失性存储器，例如在ECU的闪存式存储器中进行。这时，保存可以标准化的诊断机制，例如作为所谓的故障记录进行，以便使简单的读出成为可能。

所述方法以此不仅在交通工具运行上，而且在开发上，例如对识别相关的分配功能上改善分析的可能性。特别是使根据统计故障率在分配功能内部更好地识别后续故障以及功能特定的质量分析的方法成为可能。以此可以提高顾客的满意度，其中避免用户反复地根据无法找出的和/或在车间无法重现的故障状态访问零售商或修理厂。

该方法尤其高度地适用于能量-效率-策略，例如走/停***以及电动车辆或者行程大的电动车辆(亦称EREV：行走范围大的电动车辆)。

特别是在汽车上，脱离借助于唯一一个电子组件提供功能的原始想法，转而更多地向开发集成***体系，例如AUTOSAR(汽车开放性***架构)的发展方向前进。以此，越来越多的可被用户感知的电子功能被设计成分布式交通工具***，就是说，不再借助于一个唯一的ECU实现，而是借助于多个电子控制或调节单元实现。特别是能量-效率-策略越来越多地需要通过交通工具内部多个控制或调节单元来协调的功能。

借助于上述故障诊断***的运行方法，使更好地确定最初引起***故障状态的功能或交通工具***成为可能。为此在故障记录中贮存结构信息，就是说，对于造成故障状态的功能的识别。

有关分配功能的详细信息的可用性与诊断记录一起，通过提供更好地求出造成故障状态的组件的可能性，提高了诊断单元的准确性。若不同制造厂家的多个交通工具***集成在一个电子组件上，则这是特别有利的。通过这个信息可以调整维修策略，并求出关于故障类型或不同功能的质量的统计信息。后一种信息对于质量是有价值的特征，前一种信息则对保修成本有特殊的影响，因为潜在地使减少要更换的电子组件的数目成为可能。这时，从这样的考虑出发，即在分布式交通工具***上更换电子组件不一定能够排除故障，因为该电子组件只包含一部分分配功能。此外，识别代码或识别编号简化了对于在时间上一个接一个地分配在多个电子组件上的故障的识别。因此，所述方法使降低保修成本成为可能，进一步改善维修质量和改善用户满意度。

图2是按照本申请第二实施例的交通工具故障诊断***运行方法的流程图。

该交通工具包含多个电子组件和多个交通工具***，其中该多个交通工具***中的至少一个可借助于该多个电子组件中的两个驱动。例如，该交通工具是汽车，特别是轿车。

步骤20中对电子组件可能的故障状态进行监测，对应于图1所示的第一实施例的步骤20。

步骤30根据步骤20求出的数据，确定该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态。

若该多个电子组件中没有一个呈现故障状态，则重复步骤20和30。

反之，若求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则在步骤40求出可借助于呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。这对应于图1所示的第一实施例的步骤40。

在步骤50′确定一个分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码。此外，步骤50′求出表征该故障状态的代码。

步骤60′保存一个故障记录，其中该故障记录包含该识别代码以及表征该故障状态的代码。这时，该故障记录可以贮存在一个非易失性存储器的存储单元中，其中该存储单元优选是呈现故障状态的电子组件的组成部分。

此外，还可以，例如，以音响和/或光学报警的形式，向交通工具乘客给出信息，以便特别是通知交通工具驾驶员有关该故障状态。

在上述实施例中在求出的故障状态之后，以此，例如，以识别编号的形式把该识别代码，以及故障代码，亦称DTC(DTC，诊断故障代码)，一般贮存在该电子组件的诊断单元中。这时，一个共同的机制可以用来保存对故障代码或DTC的附加信息，例如以故障数据记录的形式。接着，这个故障数据记录可以在一个修理厂中读出，以便由此求出维修信息。

图3是按照本申请第三实施例的交通工具故障诊断***运行方法的流程图。

该交通工具再次包含多个电子组件和多个交通工具***，其中该多个交通工具***中的至少一个可借助于该多个电子组件中的至少两个驱动。例如，该交通工具是汽车，特别是轿车。

步骤20就可能的故障状态对电子组件进行监测。这对应于图1所示的第一实施例的步骤20。

反之，若步骤30求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则在所示的实施例中步骤35求出该故障状态出现的时刻。例如，确定交通工具在发生故障状态的时刻的运行持续时间。尤其可以以秒计确定该交通工具的运行持续时间。

步骤40求出可借助于呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。这对应于图1所示的第一实施例中的步骤40。

步骤50′确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码，以及表征该故障状态的代码，这对应于图2所示的实施例的步骤50′。

此外，步骤60″把故障记录贮存在存储单元中，其中该故障记录包含识别代码，此外还包含表征该故障状态的代码和表征该故障状态出现时刻的参数。例如，该后一个参数可以是交通工具运行的持续时间，尤其可以以秒数给出。

此外，还可以，例如，以音响和/或光学报警的形式向交通工具乘客发出信息，以便特别是通知交通工具驾驶员有关该故障状态。

此外，在所示的实施例中还提供诊断用的时间标志机制。这时，一旦识别出故障，便连同当时的故障代码以及与其识别代码一起存储时间标记。优选使用统一的时间标记格式，诸如以秒计的交通工具运行持续时间，以便可以更简单地知道不同的电子组件故障代码之间的关系。时间标记优选存储在ECU的非易失性存储器，例如闪存式存储器中，并可以按标准化机制诊断机制，例如以所谓故障记录的形式进行，以便使简单地读出成为可能。

所述的实施例以此实现进一步减少误诊和错误更换电子组件。为此，该故障记录可以在修理厂中读出，并优选进行自动的数据处理，以便把不同的错误信息彼此相互联系在一起。这特别是通过技术上可理解的数据使在时间上一个接一个出现的故障状态的识别成为可能。以此可以进一步减少被错误地更换的能起作用的组件数目。

应用上述方法的一个示例是电子停车制动***。这时，为了提供该***的全部特征，除了主组件以外还需要其他电子组件的附加的传感器信息。例如，车轮速度的传感器信息通过交通工具专用网络提供。为此，车轮速度传感器与一个电子制动控制模块，亦称EBCM(EBCM，电子制动控制模块)连接。EBCM上的电源电压降低(例如，通过受腐蚀连接件引起的电压降低)会导致，车轮速度传感器数据被分类为出错并在EBCM的存储装置中贮存一个故障记录。可以附带地在电子停车制动***的存储装置中贮存一个故障记录。通过在故障记录中提供时间标记，尤其可以自动重构因果链并使该两个故障记录直接相关。

图4是按照本申请第四实施例的交通工具故障诊断***运行方法的流程图。

该交通工具包含多个电子组件和多个交通工具***，其中该多个交通工具***中的至少一个可以借助于该多个电子组件中的至少两个驱动。例如，该交通工具是汽车，特别是轿车。

步骤20监测电子组件是否出现可能的故障状态。这对应于图1所示的第一实施例的步骤20。

步骤30求出该多个电子组件中是否至少有一个呈现故障状态。

若该多个电子组件没有一个呈现故障状态，则重复步骤20和30。

反之，若求出该多个电子组件中至少有一个呈现故障状态，则步骤35求出该故障状态出现的时刻。这对应于图3所示的实施例中的步骤35。

此外，步骤40′求出可以借助于呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。若在呈现故障状态的电子组件上可以驱动多个基于软件的程序，则在所示的实施例中，还求出哪一个程序引起故障状态。例如，这借助于相关电子组件的诊断单元进行。

步骤50″确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码，以及分配给造成故障状态的程序的识别代码。此外，步骤50″确定表征该故障状态的代码。

此外，步骤60′′′保存一个故障记录，其中该故障记录包含分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码，以及分配给造成故障状态的程序的识别代码。另外，该故障记录还包含表征该故障状态的代码以及表征故障状态发生时刻的参数。例如，该故障记录贮存在呈现故障状态的电子组件的存储单元中，优选贮存在非易失性存储器中。

此外，还可以，例如，以音响和/或光学报警的形式向交通工具乘客发出一个信息，以便通知交通工具驾驶员有关故障状态。

因此，在上述实施例中，此外还为诊断目的以软件识别编号的形式提供识别代码。这时，从多个制造商的大量软件组件集成在一个电子组件，特别是在一个ECU上这一考虑出发。借助于上述实施例可以提供识别一个确定制造厂家的有缺陷软件组件的改善的分析可能性，并使根据不同的软件组件的统计故障率进行制造厂家特定的质量分析成为可能。这特别是在诸如AUTOSAR(汽车开放***架构)上是有利的。

为此，分配给造成故障状态的程序的识别代码可以包含一个表征程序制造商的参数。这使识别由一个确定制造商提供的一个有潜在错误的软件组件成为可能。此外该故障记录还可以包含可在呈现故障状态的电子组件上驱动的基于软件的程序数目。

图5是带有按照本申请一个实施例的故障诊断***1的交通工具2的示意图。

该交通工具2例如是汽车，特别是轿车，并具有多个电子组件3。例如，电子组件3是控制单元、调节单元或传感器。此外，该交通工具还有多个交通工具***4，5和6。例如，该交通工具***4形成行驶动力调节***，该交通工具***5形成驱动控制***，而交通工具***6形成交通工具2的电子停车制动***。在所示的实施例中，分别分配给交通工具***4，5和6至少一个表征各个交通工具***的识别代码。

交通工具***4，5和6形成分布式***，就是说，其功能分布或分配在多个电子组件3上。例如，该行驶动力调节***4包含用来求出发动机控制数据、方向盘转角数据和转速数据的电子组件3，以及其他控制装置和指示装置。

在所示的实施例中，交通工具***4，5和6可借助于多个电子组件3驱动，其中为图示清晰起见为每一个交通工具***分别只显示三个电子组件3。因此，所述电子组件3是一个或多个交通工具***4，5和6的组成部分。

在所示的实施例中，每个电子组件3都有一个诊断单元10，设计成求出各自的电子组件3的故障状态。此外，每个电子组件3还有一个存储单元7，用来保存故障记录。为此，该存储单元7通过信号导线11与各自的诊断单元10连接。这时，在所示的实施例中，存储单元7有一个非易失性存储器。

交通工具2的故障诊断***1设计成求出该多个电子组件3中是否至少有一个呈现故障状态，并且若求出多个电子组件3中至少有一个呈现故障状态，则进一步求出可借助于呈现故障状态的电子组件3驱动的哪一个交通工具***引起故障状态。此外，该故障诊断***1还设计成确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码。此外，该故障诊断***1设计成把故障记录保存在其存储单元7中，该存储单元是呈现故障状态的电子组件3的组成部分，其中该故障记录包含分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码。

此外，在所示的实施例中，故障诊断***1设计成确定表征该故障状态的代码，并用来在各自的存储单元7中保存故障记录，其中该故障记录还包含表征该故障状态的代码。

另外，故障诊断***1设计成求出故障状态发生的时刻，并用来在相应的电子组件的存储单元7中保存故障记录，其中该故障记录还包含表征该故障状态出现时刻的参数。

在所示的实施例中，若在该呈现故障状态的电子组件上可驱动多个基于软件的程序，则故障诊断***1还设计成求出哪一个程序引起故障状态。此外，故障诊断***1还设计成把故障记录保存在相应的存储单元7中，其中该故障记录还包含分配给造成该故障状态的程序的识别代码。

另外，在所示的实施例中，交通工具2还有计算装置8和计算机可读介质9，其中在计算机可读介质9上存储计算机程序产品，当它在计算装置8上执行时，将指导该计算装置8借助于上述元件执行结合按照本申请的方法的实施方式所述的步骤，特别是在图1至4中所示的实施方式的步骤。为此，该计算装置8以一个没有更详细表示的方法直接或者间接地与相应的元件连接。

尽管在以上描述中表示了至少一个示例性实施例，但是可以进行各种改变和变型设计。上述实施方式只是示例而已，而且并不以任何方式限制有效范围、可应用性或者配置。更准确地说，以上描述向本领域技术人员提供转换实现至少一个示例性实施例的计划，其中在不脱离权利要求书的保护范围的情况下，可以在示例性实施例所描述的元件的功能和安排上进行很多改变。

附图标记清单

1 故障诊断***

2 交通工具

3 组件

4 交通工具***

5 交通工具***

6 交通工具***

7 存储单元

8 计算装置

9 介质

10 诊断单元

11 信号导线

20 步骤

30 步骤

35 步骤

40 步骤

40′ 步骤

50 步骤

50′ 步骤

50″ 步骤

60 步骤

60′ 步骤

60″ 步骤

Claims

1.一种用于交通工具(2)的故障诊断***(1)的运行方法，其中，该交通工具(2)包含多个电子组件(3)和多个交通工具***(4，5，6)，其中，该多个交通工具***(4，5，6)中的至少一个可借助于多个电子组件(3)的至少两个驱动，该方法具有下列步骤：

●求出该多个电子组件(3)中是否至少有一个呈现故障状态，

●若求出该多个电子组件(3)中至少有一个呈现故障状态，则求出可借助于呈现故障状态的电子组件(3)驱动的哪一个交通工具***已引起故障状态，

●确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码，

●保存故障记录，其中，该故障记录包含该识别代码。

2.按照权利要求1所述的方法，其中，该故障记录还包含表征该故障状态的代码。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其中，还求出该故障状态发生的时刻，和其中该故障记录还包含表征故障状态出现时刻的参数。

4.按照权利要求3所述的方法，其中，该表征故障状态出现时刻的参数包含表征交通工具(2)运行时间的持续时间。

5.按照上述任一项权利要求所述的方法，其中，若在呈现故障状态的电子组件(3)上可驱动多个基于软件的程序，则还求出哪一个程序引起故障状态，而且该故障记录还包含分配给造成故障状态的程序的识别代码。

6.按照上述任一项权利要求所述的方法，其中，该故障记录贮存在带有非易失性存储器的存储单元(7)中。

7.一种交通工具，具有

●多个电子组件(3)；

●多个交通工具***(4，5，6)，其中，该多个交通工具***(4，5，6)中的至少一个可借助于该多个电子组件(3)中的至少两个驱动，而且所述各交通工具***(4，5，6)被各自分配至少一个表征各个交通工具***的识别代码；

●故障诊断***(1)，带有至少一个存储单元(7)，

其中，该故障诊断***(1)设计成求出该多个电子组件(3)中是否至少有一个呈现故障状态，而若求出该多个电子组件(3)中至少有一个呈现故障状态，则该故障诊断***(1)用来求出可借助于该呈现故障状态的电子组件驱动的哪一个交通工具***已引起故障状态，并用来在至少一个存储单元(7)中保存故障记录，其中，该故障记录包含分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码。

8.按照权利要求7所述的交通工具，其中，该至少一个存储单元(7)是呈现故障状态的电子组件(3)的组成部分。

9.按照权利要求7或8所述的交通工具，其中，该至少一个存储单元(7)具有非易失性存储器。

10.按照权利要求7至9中任一项所述的交通工具，其中，该故障诊断***(1)设计成在该存储单元(7)中保存故障记录，其中，该故障记录还包含表征该故障状态的代码。

11.按照权利要求7至10中任一项所述的交通工具，其中，该故障诊断***(1)还设计成求出故障状态发生时刻，并用来在该存储单元(7)中保存故障记录，其中，该故障记录还包含表征故障状态出现时刻的参数。

12.按照权利要求7至11中任一项所述的交通工具，其中，该故障诊断***(1)还设计成在该呈现故障状态的电子组件(3)上可驱动多个基于软件的程序的情况下，求出哪一个程序引起故障状态，并用来在该存储单元(7)中保存故障记录，其中，该故障记录还包含分配给造成故障状态的程序的识别代码。

13.按照权利要求7至12中任一项所述的交通工具，其中，该多个交通工具***(4，5，6)中的至少一个从由行驶动力调节***、驱动控制***、能量管理***、乘客舒适性调节***、导航***、信息与娱乐***、通讯***和驾驶员辅助***组成的一组***中选择。

14.一种计算机程序产品，当它在交通工具(2)的故障诊断***(1)的计算装置(8)上执行时，其中，该交通工具(2)包含多个电子组件(3)和多个交通工具***(4，5，6)，其中该多个交通工具***(4，5，6)中的至少一个可借助于多个电子组件(3)中的至少两个驱动，该计算机程序产品指导计算装置(8)执行下列步骤：

●求出该多个电子组件(3)中是否至少有一个呈现故障状态，

●若求出该多个电子组件(3)中至少有一个求出呈现故障状态，则求出可借助于该呈现故障状态的电子组件(3)驱动的哪一个交通工具***引起故障状态，

●确定分配给造成故障状态的交通工具***的识别代码，

●保存故障记录，其中该故障记录包含该识别代码。

15.一种计算机可读介质，其上存储有按照权利要求14所述的计算机程序产品。