CN103161548A

CN103161548A - 具有废气净化的大型涡轮增压二冲程柴油发动机

Info

Publication number: CN103161548A
Application number: CN2012105265103A
Authority: CN
Inventors: 斯特凡·迈尔
Original assignee: MAN Diesel Filial af MAN Diesel SE
Current assignee: Mannone Solutions Mannone Solutions Germany Branch
Priority date: 2011-12-08
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: KR20130064707A; KR101671271B1; KR20160072074A; JP2016138558A; JP2013122243A; JP6276789B2; JP5878860B2; KR20150050536A; CN103161548B

Abstract

一种具有十字头的大型二冲程柴油发动机，该发动机具有多个直列气缸（1）、涡轮增压器（5）和SCR反应器（19），SCR反应器（19）位于涡轮增压器的上游及废气接收器（3）下游。废气接收器（3）通过相应的排气管（35）连接至各气缸（1），并且废气接收器（3）设有出口（33）。在废气接收器（3）的出口（33）的大致上游的位置处将还原剂引入到废气接收器（3）中。

Description

具有废气净化的大型涡轮增压二冲程柴油发动机

技术领域

本发明涉及一种十字头型的大型涡轮增压二冲程内燃活塞式发动机，其优选是具有废气（exhaust gas）净化***的柴油发动机，特别涉及一种具有用于净化废气除去NO_x的SCR（选择性催化还原）反应器的十字头型大型二冲程柴油发动机。

背景技术

十字头型的大型二冲程发动机通常在大型船舶的推进***中使用或作为发电站的原动机使用。达到排放要求已经并且将要日益困难，尤其是就单氮氧化合物(NO_X)等级而言。

环境问题的整体意识正在迅速增强。目前在IMO（国际海事组织）内部存在海上的空气污染形式的排放限制的讨论。世界不同部分的权威人士正在采取相似的措施。一个例子是目前正在讨论的已提议的EPA(美国环保署)条例。

能够利用初级和/或次级还原方法来还原废气中的NO_x。初级方法是直接影响发动机燃烧过程的方法。还原的实际程度取决于发动机类型和还原方法，但在10%至大于80%之间变化。次级方法是通过使用不构成发动机本身的部分的设备，在不从燃料优化设定方面改变发动机性能的情况下，降低排放水平的方法。迄今为止最成功的次级方法是除去NO_x的SCR（选择性催化还原）方法。该方法可以通过在废气进入催化转化器之前通过将氨或尿素添加到废气，而将NO_x级别降低超过95%。

SCR反应器包含数层催化剂。催化剂的体积以及因此反应器的尺寸取决于催化剂的活性和所需的期望NO_x还原程度。催化剂通常具有整体式结构，这意味着其由具有大量平行通道的多块催化剂组成，其壁具有催化活性。

废气必须具有至少280°C-350°C的温度，这取决于燃料的含硫量，即高含硫量需要高温度而低硫量需要低温度，以在SCR反应器的入口处用于将NO_x有效转化成N₂和H₂0。

涡轮增压器的涡轮的高压侧的废气具有大约350°C-450°C的温度，而涡轮增压器的涡轮的低压侧的废气通常具有大约250°C-300°C的温度。

因此，在涡轮增压器的涡轮的高压侧安装SCR反应器是有利的。然而，由于这些反应器包括必须能够抵抗大约4bar的压力并暴露于在大约20°C与400°C之间变化的温度的非常大的管道和容器，因此存在与在涡轮的高压侧的SCR反应器的结构相关联的大量的复杂问题。热膨胀和固定已造成极大的设计问题。

正确地添加例如氨或尿素的还原剂是重要的，因为过量加入会造成氨流失，而加入量不足会导致不能使所有NOx还原，从而使NOx发动机外排放过高。另外，相对于在废气中出现的NOx正确地添加尿素不仅对平均水平是重要的，而且适用于局部水平，这意味着必须避免尿素的局部波动，因为局部添加过量/添加不足也将导致上述不希望的影响，即还原剂和废气必须适当地混合。另外，发动机在其最大持续额定值的10%与100%之间的载荷范围内运行，并且需要输送的还原剂的量的范围也相应地在较大的范围内。

在这种背景下，现有的SCR***通常使用复杂的并因此昂贵的喷雾***，以用于将氨或尿素均匀地分布在废气流中，并且为了确保在下游充分混合，使用通常相当庞大的专用的所谓混合单元。另外混合单元促成了排放***的总体的压头损失（head loss）（压力损失），相当于降低了涡轮增压器效率。尤其是涡轮增压器的这种效率损失从燃料效率角度来讲是不能接受的。另外，这种压力损失限制了通过废气旁路流（废热回收—WHR）驱动的动力涡轮的适用性。

发明内容

在这种背景下，本申请的目的是提供具有SCR反应器的发动机，其克服或至少减少上文提出的问题。

该目的通过提供一种具有十字头的大型单流式涡轮增压二冲程柴油发动机来实现，发动机包括：多个直列气缸；具有废气驱动的涡轮和由涡轮驱动的压缩机的涡轮增压器，涡轮增压器用于向发动机气缸供给增压空气；长形的废气接收器，废气接收器沿着气缸延伸并且经由排气管连接至气缸，排气管构造为将高速废气射流引导到废气接收器的中空内部中，废气接收器具有出口；位于废气接收器的外部的选择性催化还原反应器，选择性催化还原反应器的入口连接至废气接收器的出口，并且选择性催化还原反应器的出口连接至涡轮增压器的涡轮的入口；还原剂的来源，还原剂在还原剂引入点处添加到废气，还原剂引入点位于出口的上游的废气接收器中，使得来自各排气管的高速废气射流提供还原剂与废气的有效混合。

通过在出口的上游的废气接收器中的位置处将还原剂引入点放置到废气接收器中，使还原剂与废气混合所需要的能量在气缸的与排气管相关联的排气阀打开时从离开排气管的废气射流中获取。废气射流中的能量无论如何都在废气接收器中耗散，因此还原剂与废气的混合能够在不使用主废气流的任何能量的情况下完成。能够避免SRC上游的混合单元或者至少能够使其较小并构建到废气接收器中。因此降低了SCR***的空间要求。混合单元的流动阻力（即流动压力损失）被消除或至少降低。将不必提供非常平顺并且连续的尿素供给。相反，能够通过阀的开/关的进行控制来使用断续的供给，由于定时控制是大范围输送速度的精确处理，因此能够容易地使其非常精确。因此，在出口的上游的废气接收器中的位置处将还原剂引入点放置在废气接收器中，允许简便的喷射和供给***。

在一实施方式中，还原剂引入点位于废气接收器的沿着还原剂引入点与出口之间的路径上放置有至少三个排气管的位置处。

通过在从还原剂引入点到废气接收器的出口之间的路径上具有至少三个排气管，确保还原剂在到达出口之前遇到至少一股废气射流。

在另一实施方式中，出口定位在废气接收器的一个纵向端部处，并且还原剂引入点位于废气接收器的相反的纵向端部处或附近。

因此，废气接收器的整个长度用于还原剂与废气的混合。

在另一实施方式中，出口大约定位在废气接收器的长度的中间，并且有两个还原剂引入点，其中一个还原剂引入点位于废气接收器的每个各自的纵向端部处或附近。

对于出口位于废气接收器的纵向长度的中间某处的废气接收器，该实施方式是有利的。

在另一实施方式中，废气接收器具有超出最后一个或第一个排气管之外的延伸部，延伸部用于为喷射和雾化还原剂提供安静区域。

该安静区域为使还原剂雾化并且避免还原剂与废气接收器的内壁接触提供好的环境。

上述目的还通过提供一种在具有十字头的大型单流式涡轮增压二冲程多气缸柴油发动机中将还原剂引入到废气流中的方法来实现，通过排气管各自连接至长形大直径废气接收器的气缸，废气接收器具有出口，并且发动机具有SCR反应器，SCR反应器位于废气接收器的外部并且放置在涡轮增压器的涡轮的上游及废气接收器的下游的废气流中，该方法包括在出口的上游的位置处将还原剂作为喷雾喷射到废气接收器中，使得喷射的还原剂将被在其朝向废气接收器出口的路径上遇到的数股废气射流混合，从而利用废气射流的高速气流有效地混合还原剂与废气，并允许与废气混合的还原剂从废气接收器的出口流到位于废气接收器的外部的SCR反应器的入口。

通过在出口的上游位置处将还原剂作为喷雾喷射到废气接收器中，使还原剂与废气混合所需要的能量在气缸的与排气管相关联的排气阀打开时从离开排气管废气射流中获取。废气射流中的能量无论如何都在废气接收器中耗散，因此还原剂与废气的混合能够在不使用任何来自发动机的能量的情况下完成。另外，在出口的上游位置处将还原剂作为喷雾喷射到废气接收器中，允许简便的喷射和供给***。

在一实施方式中，该方法包括在上游将还原剂引入到废气接收器中，使得还原剂将被在其朝向废气接收器出口的路径上遇到的数股废气射流混合。

在另一实施方式中，该方法包括在单个点处将还原剂引入到废气接收器中。

在另一实施方式中，该方法包括在两个纵向相反地设置的还原剂引入点处将还原剂引入到废气接收器中。

上述目的还通过提供一种具有十字头的大型单流式涡轮增压二冲程多气缸柴油发动机来实现，该发动机包括：长形大直径废气接收器；SCR反应器，SCR反应器位于废气接收器下游的废气流中并位于废气接收器的外部；还原剂引入点，还原剂引入点用于将还原剂在SCR反应器的上游的位置处引入到废气流中；还原剂输送***，还原剂输送***包括加压的还原剂的来源；电子控制单元；开/关型电子控制阀，电子控制阀用于控制还原剂向还原剂引入点的流动，电子控制阀由来自电子控制单元的信号进行控制；电子控制单元构造为通过控制电子控制阀的打开时间来供给引入到废气流中的还原剂的量，从而使还原剂向还原剂引入点间歇性地进行输送。

在一实施方式中，电子控制阀构造为基于在不考虑发动机的曲轴的实际位置且在发动机的实际运行状态时所需要的还原剂的量来确定电子控制阀的打开的定时，定时涉及要被输送至还原剂引入点的还原剂的量。

在另一实施方式中，电子控制单元进一步构造为基于废气的NOx和/或O₂含量的信息来确定要被输送至还原剂引入点的还原剂的量。

在另一实施方式中，还原剂引入点由设有喷嘴的喷射阀形成，喷嘴用于当还原剂被喷射到废气流中时使还原剂雾化。

在另一实施方式中，还原剂引入点位于废气接收器的出口的上游。

在另一实施方式中，存在至多一个或两个还原剂引入点。

在另一实施方式中，存在至多一个电子控制阀。

上述目的还通过提供一种在具有十字头的大型单流式涡轮增压二冲程多气缸柴油发动机中将还原剂引入到废气流中的方法来实现，该发动机包括长形大直径废气接收器；SCR反应器，SCR反应器位于废气接收器下游的废气流中并位于废气接收器的外部；还原剂输送***，还原剂输送***包括加压的还原剂的来源；电子控制单元；开/关型电子控制阀，电子控制阀用于控制还原剂向SCR反应器的上游的还原剂引入点的流动，电子控制阀由来自电子控制单元的信号进行控制，该法包括如下步骤：在喷射位置处将还原剂作为喷雾喷射到废气接收器中，并且通过控制电子控制阀的打开时间供给引入到废气流中的还原剂的量，从而使还原剂向还原剂引入点间歇性地进行输送。

通过详细的描述，根据本公开内容的发动机和方法的另外的目的、特征、优点和特性将通过详细的描述变得明显。

附图说明

在本描述的以下详细部分，将参照在附图中示出的示例性实施方式更加详细地说明本发明，其中：

图1是根据示例性实施方式的大型二冲程柴油发动机的正视图；

图2是图1的大型二冲程发动机的侧视图；

图3是根据图1的大型二冲程发动机的示意图；

图4是图1的大型二冲程发动机的气缸和废气接收器的详细视图；以及

图5至图7是根据其他示例性实施方式的大型二冲程发动机的气缸和废气接收器的详细视图。

具体实施方式

在下面的详细描述中，将通过示例性实施方式描述大型二冲程发动机。图1至图3示出具有曲轴42和十字头43的大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机。图3示出具有吸气和排气***的大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机的图解表示。在该示例性实施方式中，发动机具有的六个直列气缸1。大型涡轮增压二冲程柴油发动机通常具有由发动机机架45承载的五个至十六个直列气缸。发动机可以例如用作远洋船舶的主发动机或者用作使发电站的电机运转的固定发动机使。发动机的总输出可以例如从5,000kW至110,000kW。

该发动机是在气缸1的底部区域具有扫气口并在气缸1的顶部具有排气阀4的二冲程单流式发动机。增压空气从增压空气接收器2移动到各气缸1的扫气口（未示出）。气缸1中的活塞41压缩增压空气，喷射燃料并随后燃烧，产生废气。当排气阀4打开时，废气经由与气缸1相关联的排气管35流入到排气接收器3并向前经由包括SCR反应器19的第一排气导管18到达涡轮增压器5的涡轮6，废气经由第二排气导管7从涡轮6流走。涡轮6通过轴8驱动经由空气入口10供给的压缩机9。压缩机9将加压后的增压空气输送至通向增压空气接收器2的增压空气导管11。

导管11中的进气移动经过中间冷却器12，中间冷却器12用于将增压空气——其在大约200°C离开压缩机——冷却至36°C与80°C之间的温度。

冷却的增压空气经过由电动马达17驱动的辅助鼓风机16到达增压空气接收器2，该辅助鼓风机16在低载荷或部分载荷的条件下对增压空气流加压。在较高的载荷下，涡轮增压器压缩机9输送充分压缩的扫气并且因此经由单向阀15旁通辅助鼓风机16。

图3示出SCR***的布置。***包括选择性催化还原（SCR）反应器19，其位于废气接收器3的外部和废气接收器3的下游。例如氨或尿素的还原剂在废气进入SCR反应器19之前被添加到废气。废气必须在经过SCR反应器19之前与例如氨的还原剂混合，并且为了促使在SCR反应器19中的化学反应，根据废气的含硫量，温度水平必须在200°C与400°C之间。在该实施方式中氨的来源是水基尿素溶液。

在图3示出的实施方式中，水箱26容纳尿素水溶液。导管25将水箱26与泵24的入口连接起来。泵24构造为提供基本上恒定的压力。泵24的出口连接至进给导管22，进给导管22经由电子控制阀23将尿素水溶液输送至喷射阀21。电子控制阀23在该实施方式中为开/关类型的电子控制阀，但是也能够使用比例阀。电子控制阀23通过来自电子控制单元（过程控制计算机）50的信号进行控制。电子控制阀23能够是液压致动阀或气压致动阀，或者是纯粹的电子致动阀。喷射阀21安装在废气接收器3上废气接收器3上并且该喷射阀21设有喷嘴，该喷嘴具有用于当尿素水溶液被喷射到废气接收器3中时使其雾化的喷嘴孔。喷射阀21构造为仅在超过压力阈值时才启动喷射，以便确保喷射仅在存在使尿素水溶液雾化的足够压力时才发生。NOx和O₂分析器32连接至第二排气导管7，并且分析的结果作为信号被发送至电子控制单元50。传感器32还能够测量位于SCR反应器19的上游的导管18中的废气的NOx含量或者位于SCR反应器的下游但位于涡轮增压器的涡轮6的上游的废气的NOx含量。

喷射到废气中的还原剂的量由电子控制阀50进行控制并基于用于实际运行状态（载荷）的NOx的产量进行控制，该用于实际运行状态（载荷）的NOx的产量通过在发动机的试验台运行期间测量的在不同的运行状态（载荷）下的NOx的产量得到。喷射到废气中的还原剂的量还基于来自NOx和O₂分析器32的信号，或者基于经验表和来自传感器32的信号。由于没有必要，还原剂喷射的定时不考虑发动机的曲轴42的实际位置，因为总是有废气从排气管35喷出以用于在还原剂从喷射点到出口33的路径上还原剂与废气的混合。

现在参照图4，参照示例性实施方式对废气接收器3的位置和还原剂引入点进行更详细地说明。废气接收器3是具有大横截面面积的大的长形的圆筒形接收器。

废气接收器3以相对接近气缸1的方式沿着气缸1延伸，废气接收器3靠近气缸1的设置有排气阀4和排气管35的顶部。排气管35通向废气接收器3。在许多发动机中，废气接收器3沿着直列发动机的全部气缸1延伸。然而，将废气接收器3沿纵向分成两个或更多部分也是常见的，例如对于具有大量气缸的非常大的发动机，使得废气接收器3的尺寸不超过能够由生产设施处理的尺寸。将废气接收器3沿纵向分成数个部分的另一原因可以是多个涡轮增压器5的存在，分开的废气接收器3的各个部分与单个涡轮增压器5相关联。

废气接收器3的横截面面积通常等于或大于发动机的活塞41的横截面面积。废气接收器3的由此产生的大容量确保了当与气缸1相关联的排气阀4打开时削弱由来自各气缸41的排气管35的废气射流所产生的压力脉冲。

废气接收器3设有连接至导管18和SCR反应器19的出口33，出口33允许在废气接收器3中收集的废气经由SCR反应器19流动到涡轮增压器5的涡轮6。在本实施方式中，出口33位于废气接收器3的纵向端部中的一个端部处，因此在废气接收器3中的流动的主方向是沿着朝向出口33的方向。

发动机的气缸1以预定的点火顺序分别进行点火。相应地，排气阀4也以同样的顺序打开，并且来自排气管35的高速排气射流（开始超过100m/s，随后在排气阀打开阶段减慢）以同样的顺序进入废气接收器3。对于六汽缸二冲程单流式柴油发动机，这意味着在任何时间点平均大约有两处废气射流进入排气接收器3，其在图4、6、7中示出。

在该实施方式中还原剂引入点是喷射阀21，其位于废气接收器的与出口33相反的纵向端部处。尿素水溶液以喷雾或射流的形式从喷射阀21的喷嘴的孔喷射到废气接收器3中。汽化的尿素水溶液在废气接收器3的气体流动相对平静并在还原剂引入点附近产生高还原剂浓度区域的纵向端部进入废气接收器3。汽化的尿素水溶液沿着在废气接收器3内的流动的主方向从该平静区域传送至出口33并在该过程中通过废气稀释。废气接收器3中的废气的高温引起尿素水解（热分解）为氨气并且所喷射的尿素水溶液的含水部分将蒸发。在其朝向出口33的路径中，汽化的尿素水溶液和/或氨气和水蒸气将与来自排气管35的一股或多股废气射流相遇。高速废气射流造成废气和汽化的尿素水溶液和/或氨气的充分混合。因此，当废气和还原剂到达出口33时其已经充分混合。因此，混合还原剂与废气所需的能量来自废气射流。无论如何，废气射流中的能量主要在大容积的废气接收器3中损失，因此在通向涡轮增压器5的涡轮6的废气流中能够在不损失能量的情况下完成还原剂与废气的混合。

在该实施方式中，喷射阀21被示出为放置在废气接收器的与出口33相反的极远端处。然而，如将在相关的其他实施方式示出的，不是必须将还原剂引入点放置在废气接收器3的极远端处。还原剂引入点可以放置为更靠近出口33，只要能确保还原剂在其朝向出口33的路径上与至少一股废气射流相遇。

还原剂（尿素水溶液）能够间歇性地喷射，因为有足够的时间和机会用于使喷射的还原剂在废气接收器3中与废气混合并均匀地分布。因此，还原剂的喷射的定时不是决定性的。这允许剂量给送***基于定时进行使用，在本实施方式中，通过电子控制单元50控制电子控制阀23的打开时间。因此，由于定时控制是在大范围输送速度上的精确处理，因此提供了相对简单、准确和可靠的给送***。事实上单个还原剂引入点满足了进一步使***简化的要求。还原剂给送由定时控制使得容易地提供了能够为喷射活动保持基本上恒定压力的***，从而确保了还原剂在每次喷射活动时被适当地雾化。还原剂喷射活动的定时与发动机周期无关，即，由于喷射的还原剂会总是在其朝向出口33的路径上遇到废气射流，因此无需等待射流出现与否。然而，还原剂的喷射的定时能够与发动机周期同步完成，其具有能够使喷射适应废气接收器3内部的瞬时流场的优点。因此，能够在局部气体流动速度相对较低时执行喷射。

替代性地，还原剂给送***能够借助通过调整喷射压力、或/和通过从多个喷嘴中选择地致动一些喷嘴来执行的控制以稳恒流运行。

与还原剂适当混合的废气从出口33流动至SCR反应器19的入口。与还原剂适当混合的废气流动通过SCR反应器19并到达SCR反应器19的出口。在该过程中NOx还原为N₂和水。具有减少的NOx量的废气从SCR反应器19的出口流动至涡轮增压器5的涡轮6的入口并从该入口处到达第二排气导管7。第二排气导管7将废气从涡轮6的出口引导至消音器28的入口。第三排气管29将废气从消音器28的出口引导至大气。

图5示出另一个示例性实施方式。该实施方式与图4的实施方式基本上相同。然而，在该实施方式中，出口33大致位于废气接收器3的长度的中间处。因此，在废气接收器3的内部存在两个主要的并且相反的流动方向：即从废气接收器3的每个纵向端部朝向废气接收器3的中间处的出口33。存在两个还原剂引入点，在废气接收器3的相反的纵向端部中每个处各有一个还原剂引入点。这两个还原剂引入点由两个喷射阀21形成。两个喷射阀21连接至单个电子控制阀23，即两个喷射阀21会同时喷射。

通过在废气接收器3的各个纵向端部处的喷射阀21喷射的还原剂按照主流动方向中的朝向出口33的一个主流动方向传送。还原剂在其朝向出口33的路径上会遇到来自排气管35中的一个排气管的至少一股废气射流，因此还原剂会在通过出口33离开废气接收器3之前与废气适当地混合。

图6示出另一示例性实施方式，其基本上与图4的实施方式相同。然而，在该实施方式中，发动机为五气缸直列发动机，并且废气接收器3在与放置出口33的纵向端部相反的纵向端部处加长。超出最后一个或第一个排放管35之外的加长部或延伸部37为还原剂的引入、喷射及雾化提供了在废气接收器中的平静的或安静的区域。安静区域37确保了还原剂适当地雾化并且不冲击废气接收器3的内壁，并且在喷射点附近产生了具有高还原剂浓度的大的空间。另外，喷射阀21和还原剂喷射方法与图4的实施方式相同。在图4中，喷射阀21放置在废气接收器3的末端处，但应理解的是喷射阀21能够放置在允许将还原剂雾化到安静区域37中的任何位置处。

图7示出另一种示例性实施方式。图7的实施方式基本上与图4的实施方式相同，然而，还原剂引入点不是位于废气接收器3的末端处。相反，还原剂引入点位于第二气缸与第三气缸之间（在废气接收器的与放置出口33的端部相反的端部处以第一开始计数）。利用喷射阀21/还原剂引入点的这种定位，在喷射的还原剂到达废气接收器3的出口33之前，仍要经过四个气缸的排气管35，其确保了还原剂在到达出口33之前被至少一股废气喷雾“碰到”。从而确保了还原剂与废气的适当混合。

基本上，在引入点与出口33之间需要至少三个排气管35，以确保引入的还原剂在其到达出口33之前通过废气射流进行适当地混合。

在权利要求中使用的词语“包括”不排除其他的元件或步骤。在权利要求中使用的词语“一”或“一个”不排除多个。单个处理器或其他单元可以实现在权利要求中列举的数个装置的功能。

权利要求中使用的参考符号不应解释为对范围的限制。

尽管为了说明的目的已经详细描述了本发明，但要理解这样的细节只用于说明目的，在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的普通技术人员能够在其中做出变化。例如也可以对使用废气再循环的大型二冲程发动机进行实践。

Claims

1.一种具有十字头（41）的大型单流式涡轮增压二冲程柴油发动机，所述发动机包括：

多个直列气缸（1），

涡轮增压器（5），所述涡轮增压器（5）具有废气驱动的涡轮（6）和由所述涡轮（6）驱动的压缩机（9），所述涡轮增压器（5）用于向所述发动机的气缸（1）供给增压空气，

长形的废气接收器（3），所述废气接收器（3）沿着所述气缸（1）延伸并且经由排气管（35）连接至所述气缸（1），所述排气管（35）构造为将高速废气射流引导到所述废气接收器（3）的中空内部中，

所述废气接收器（3）具有出口（33），

选择性催化还原反应器（19），所述选择性催化还原反应器（19）位于所述废气接收器（3）的外部，所述选择性催化还原反应器（19）的入口连接至所述废气接收器（3）的所述出口（33），而所述选择性催化还原反应器（19）的出口连接至所述涡轮增压器（5）的所述涡轮（6）的入口，

还原剂的源（26），所述还原剂在还原剂引入点处添加到所述废气，

所述还原剂引入点位于所述出口（33）的上游的所述废气接收器（3）中，使得来自各排气管的高速废气射流提供所述还原剂与所述废气的有效混合。

2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述还原剂引入点位于所述废气接收器（3）中的沿着所述还原剂引入点与所述出口（33）之间的路径放置有至少三个排气管（35）的位置处。

3.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述出口（33）定位在所述废气接收器（3）的一个纵向端部处，所述还原剂引入点位于所述废气接收器（3）的相反的纵向端部处或附近。

4.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述出口（33）大致定位在所述废气接收器（3）的长度的中间处并且存在两个还原剂引入点，其中一个还原剂引入点位于所述废气接收器（3）的每个相应的纵向端部处或附近。

5.根据权利要求3或4所述的发动机，其中，所述废气接收器具有超出最后一个排气管（35）或第一个排气管（35）之外的延伸部（37），所述延伸部（37）用于为喷射和雾化所述还原剂提供安静区域。

6.一种在具有十字头（43）的大型单流式涡轮增压二冲程多气缸柴油发动机中将还原剂引入到废气流中的方法，所述气缸（1）通过排气管（35）各自连接至长形大直径废气接收器（3），所述废气接收器（3）具有出口（33），所述发动机具有位于所述废气接收器（3）的外部的SCR反应器（19），并且所述SCR反应器（19）放置在涡轮增压器（5）的涡轮（6）的上游及所述废气接收器（3）的下游的废气流中，所述方法包括在所述出口（33）的上游的位置处将所述还原剂作为喷雾喷射到所述废气接收器（3）中，使得所喷射的还原剂将被所述还原剂在其朝向所述废气接收器的出口（33）的路径上遇到的数股废气射流混合，从而利用所述废气射流的高速气流有效地混合所述还原剂与所述废气，并允许与所述废气混合的所述还原剂从所述废气接收器（3）的所述出口（33）流到位于所述废气接收器（3）的外部的所述SCR反应器（19）的入口。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述还原剂在单个点处引入到所述废气接收器（3）中，或者，所述还原剂在纵向方向上相反设置的两个还原剂引入点处引入到所述废气接收器（3）中。

8.一种具有十字头的大型单流式涡轮增压二冲程多气缸柴油发动机，所述发动机包括：

长形大直径废气接收器（3），

SCR反应器（19），所述SCR反应器（19）位于所述废气接收器（3）下游的废气流中并位于所述废气接收器（3）的外部，

还原剂引入点，所述还原剂引入点用于在所述SCR反应器（19）的上游的位置处将还原剂引入到所述废气流中，

还原剂输送***，所述还原剂输送***包括加压的还原剂的源(24、25、26)，

电子控制单元（50）,

开/关型电子控制阀（23），所述电子控制阀（23）用于控制所述还原剂向所述还原剂引入点的流动，所述电子控制阀（23）由来自所述电子控制单元（50）的信号进行控制，

所述电子控制单元（50）构造为通过控制所述电子控制阀（23）的打开时间给送引入到所述废气流中的还原剂的量，从而使所述还原剂向所述还原剂引入点间歇性地进行输送。

9.根据权利要求8所述的发动机，其中，所述电子控制阀（50）构造为基于在不考虑所述发动机的曲轴（42）的实际位置且所述发动机的实际运行状态时所需要的还原剂的量来确定所述电子控制阀（23）的打开的定时，所述定时涉及要被输送到所述还原剂引入点的还原剂的量。

10.根据权利要求9所述的发动机，其中，所述电子控制单元（50）进一步构造为基于所述废气的NOx和/或O₂含量的信息来确定要被输送到所述还原剂引入点的还原剂的量。

11.根据权利要求8所述的发动机，其中，所述还原剂引入点由设有喷嘴的喷射阀（21）来形成，所述喷嘴用于当所述还原剂被喷射到所述废气流中时使所述还原剂雾化。

12.根据权利要求8所述的发动机，其中，所述还原剂引入点位于所述废气接收器（3）的所述出口（33）的上游。

13.根据权利要求8所述的发动机，其中，存在至多一个或两个还原剂引入点。

14.根据权利要求8所述的发动机，其中，存在至多一个所述电子控制阀（23）。

15.一种在具有十字头（43）的大型单流式涡轮增压二冲程多气缸柴油发动机中将还原剂引入到废气流中的方法，所述发动机包括长形大直径废气接收器（3）以及SCR反应器（19），所述SCR反应器（19）位于所述废气接收器（3）的下游的废气流中并位于所述废气接收器（3）的外部；还原剂输送***，所述还原剂输送***包括加压的还原剂的源(24、25、26)；电子控制单元（50）；开/关型电子控制阀（23），所述电子控制阀（23）用于控制还原剂向位于所述SCR反应器（19）的上游的还原剂引入点的流动，所述电子控制阀（23）由来自所述电子控制单元（50）的信号进行控制，

所述方法包括在喷射位置处将所述还原剂作为喷雾喷射到所述废气接收器（3）中，并且通过控制所述电子控制阀（23）的打开时间给送引入到所述废气流中的所述还原剂的量，从而使所述还原剂向所述还原剂引入点间歇性地进行输送。