CN103154476A - 电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的增压器压力传感器安装用接盘结构，其特征在于，包括：进气歧管安装部，其配置在进气歧管上，在一侧部形成有与上述进气歧管的内部连通的通孔；压力传感器接盘，其下部部分以可分离的方式与上述进气歧管安装部结合，该压力传感器接盘由耐热性或隔热性材料构成，在一侧部形成有通道，该通道从上述进气歧管安装部的通孔向外部传递进气压力，且离上述进气歧管安装部的通孔远的部分的内部空间比离上述进气歧管安装部的通孔近的部分的内部空间大；增压器压力传感器，其安装在上述压力传感器接盘的上部，以使压力感应部分与上述压力传感器接盘的通道的上端部紧密结合，感应通过上述压力传感器接盘的通道的进气压力，将产生的进气压力信号送出到发动机的电子控制装置；以及固定单元，其通过上述压力传感器接盘以可分离的方式将上述增压器压力传感器固定在上述进气歧管安装部上。
Description
技术领域
本发明涉及电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，更详细地讲，涉及如下所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构：其能够安全地保护感应进气歧管内的气压的增压器压力传感器免受上述进气歧管内的高温空气的热影响，防止发动机工作期间从上述增压器压力传感器产生的压力感应信号的精度降低。
背景技术
一般而言，对于发动机而言，当以比大气压高的压力向发动机的燃烧室过量供给空气时，即使在排气量相同的发动机中，也能够向燃烧室供给大量的空气，当在这种过量供给条件下增加燃料喷射量时能够增大发动机的输出。将执行如上所述向发动机的燃烧室过量供给空气的功能的装置称为涡轮增压器，将检测从上述涡轮增压器通过进气歧管供给到燃烧室的气压并在适当的范围内控制沿着上述进气歧管的内部流动的空气的压力的发动机称为电子涡轮增压发动机。
图1是示出包括涡轮增压器和增压器压力传感器的一般的电子涡轮增压发动机的概略立体图，图2是示出用于保护增压器压力传感器免受进气歧管和上述进气歧管内的高温空气的热影响的增压器压力传感器安装结构的概略立体图。
如图1和图2所示，电子涡轮增压发动机（1）包括涡轮增压器（2）、增压器压力传感器（3）、阀调节装置（未图示）、电子控制单元（ECU）（未图示）、排气再循环（EGR）流路（未图示）。
此处，上述涡轮增压器（2）包括：涡轮机（未图示），其配置在排气歧管（5）内，通过从燃烧室排出的排气的流动而旋转；以及压缩机（2a），其配置在进气歧管（6）内，通过与上述涡轮机连接的旋转轴（未图示）接受上述涡轮机的旋转力，从而对外气进行吸入压缩。
上述增压器压力传感器（3）配置在上述进气歧管（6）的外侧一部分上，与上述电子控制单元电连接，测量沿着上述进气歧管（6）的内部流动的进气的增压压力而对上述电子控制单元产生进气压力检测信号。
上述阀调节装置（未图示）包括：排气阀（未图示），其配置在排气歧管（5）内的上述涡轮机的出口侧；以及致动器（未图示），其一端部与上述排气阀机械地连接，另一端部与上述电子控制单元电连接。
上述排气再循环（EGR）流路（未图示）是连接上述排气歧管（5）与上述进气歧管（6）的气道，将从燃烧室通过排气歧管（5）向外部放出的排气中的一部分引导到进气歧管（6）而不会放出到大气，从而能够提高发动机的热效率，并且减少有害排气的大气排出量。
当使如上所述构成的电子涡轮增压发动机（1）运转时，在发动机的高速/高负荷区间，当在上述增压器压力传感器（3）中感应到的增压进气压力超过预先设定的基准增压进气压力时，上述电子控制单元（未图示）以上述阀调节装置的排气阀向减小上述涡轮机的出口的开口量的方向移动的方式使上述致动器工作，从而减小上述涡轮机的转速，这样防止了上述涡轮机的过度旋转而预防上述涡轮增压器（2）和发动机的损伤。
但是，如图1所示，现有技术的电子涡轮增压发动机（1），增压器压力传感器（3）直接安装在高温的进气歧管（6）的上部部分。因此，对于上述电子涡轮增压发动机（1）而言，上述增压器压力传感器（3）的耐热温度为125℃，但常温下的进气温度为144.4℃，且考虑到热带性气候中的大气温度50℃时，其温度非常高，达170℃程度，从而上述增压器压力传感器（3）受到热损害而产生不能工作的问题。
为了解决这种热损害问题，与此不同的现有技术的电子涡轮增压发动机（1a）如图2所示，在将增压器压力传感器（3）通过安装支架（7）而安装在远离进气歧管（6）的固定部分之后，用软管（8）（或管）来连接了上述增压器压力传感器（3）和进气歧管（6）。
但是，这种软管和安装支架连接结构在布局上存在如下所述的限制：上述增压器压力传感器（3）必须安装到相对于进气歧管（6）为上方向的固定位置，上述软管（8）也要沿着上述增压器压力传感器（3）在相对于上述进气歧管（6）的上方向上形成布线路径。
在形成这种软管布线路径的过程中，当在上述软管（8）的一部分上产生弯曲的部分（或折弯部分）时，在该弯曲的部分聚集冷凝水，从而在低温条件下软管（8）冻裂并从冻裂处泄露进气的可能性很高。
另外，关于如上所述的软管和安装支架连接结构，需要如支架、软管、夹钳、螺栓等部件的全部，不仅组装过程复杂、且软管布线路径长，从而存在成本增加且耐久性降低的问题。
另外，由于如上所述的软管和安装支架连接结构必然产生弯曲的部分，因此这种弯曲的部分会降低进气压力信号的精度。为了使这种问题最小化，上述软管和安装支架连接结构需要使弯曲部分的部位最少化并避免尖肘（sharp elbow），但是存在在布局的构成上不可避免的问题。
发明内容
技术课题
对此，本发明是为了解决如上所述的问题而完成的，本发明的目的在于，提供如下的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构：可在没有布局上的限制的情况下方便地安装增压器压力传感器，不对上述增压器压力传感器产生热损害。
本发明的另一目的在于，提供如下的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构：不对增压器压力传感器产生热损害，并且结构简单而耐久性优秀，提高了进气压力信号的精度。
课题解决手段
为了实现上述目的，本发明提供电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其包括：进气歧管安装部，其配置在进气歧管上，在一侧部形成有与上述进气歧管的内部连通的通孔；压力传感器接盘，其下部部分以可分离的方式与上述进气歧管安装部结合，该压力传感器接盘由耐热性或隔热性材料构成，在一侧部形成有通道，该通道从上述进气歧管安装部的通孔向外部传递进气压力，且离上述进气歧管安装部的通孔远的部分的内部空间比离上述进气歧管安装部的通孔近的部分的内部空间大；增压器压力传感器，其安装在上述压力传感器接盘的上部，以使压力感应部分与上述压力传感器接盘的通道的上端部紧密结合，感应通过上述压力传感器接盘的通道的进气压力，将产生的进气压力信号送出到发动机的电子控制装置（ECU）；以及固定单元，其通过上述压力传感器接盘以可分离的方式将上述增压器压力传感器固定在上述进气歧管安装部上。
另外，本发明对于上述本发明的一实施例进一步提供以下的具体实施例。
根据本发明的一实施例，其特征在于，上述压力传感器接盘的通道的下部还包括突出部，该突出部配置在上述压力传感器接盘或上述进气歧管安装部上，上述突出部向上述通道的下方外侧延伸，沿着长度在内部形成有与上述进气歧管的内部和上述通道连通的导孔，在上述压力传感器接盘与上述进气歧管安装部的连接部分上配置有密封环，以维持气密。
根据本发明的一实施例，其特征在于，从上述压力传感器接盘的下端到上述压力传感器接盘的上端的上述压力传感器接盘的总高度（h），随着上述突出部的导孔的内径（w）增大而正比地增大。
根据本发明的一实施例，其特征在于，上述h/w为2～5。
根据本发明的一实施例，其特征在于，在上述压力传感器接盘的外侧面配置有散热部，以使从上述进气歧管向上述压力传感器接盘传递的热能够顺利地放出到外部。
根据本发明的一实施例，其特征在于，上述散热部包括多个散热片（radiation fin)，该多个散热片沿着上述压力传感器接盘的外侧面的周围形成格子图案。
根据本发明的一实施例，其特征在于，上述压力传感器接盘的通道由孔口通道和主通道构成，其中，该孔口通道的下端部与上述进气歧管安装部的通孔相对，对于该主通道而言，下端部与上述孔口通道相对，上端部与上述增压器压力传感器的压力感应部分相对，容积或内径比上述孔口通道大。
根据本发明的一实施例，其特征在于，上述固定单元包括：配置在上述增压器压力传感器上的通孔；以与上述增压器压力传感器的通孔对齐的方式配置在上述压力传感器接盘上的通孔；螺孔，其以与上述压力传感器接盘对齐的方式配置在上述进气歧管安装部上；轴部，其形成有螺纹，且穿过上述增压器压力传感器的通孔和上述压力传感器接盘的通孔与上述进气歧管安装部的螺孔螺合；以及螺栓部件，其具有与上述轴部的一端部一体形成的头部。
根据本发明的一实施例，其特征在于，上述压力传感器接盘由聚氨酯树脂、硅树脂、环氧树脂或聚酯树脂中的任意一个耐热性（或隔热性）树脂构成。
发明效果
本发明包括由耐热性（或隔热性）材料构成并具有通道的压力传感器接盘、和以可分离的方式固定上述压力传感器接盘的固定单元，从而可在没有布局上的限制的情况下通过上述压力传感器接盘将增压器压力传感器方便地安装到进气歧管安装部上，不对上述增压器压力传感器产生热损害。
另外，本发明能够利用上述固定单元将上述压力传感器接盘固定在进气歧管安装部上，从而结构简单且组装方便，耐久性优秀。
另外，本发明与现有技术不同，由于完全没有折弯部位，因此结构非常简单，不会出现以往在折弯部位上产生的进气压力的失真，从而能够提高进气压力信号的精度。
附图说明
图1是示出包括涡轮增压器和增压器压力传感器的一般的电子涡轮增压发动机的概略立体图。
图2是示出用于保护增压器压力传感器免受进气歧管和上述进气歧管内的高温的空气的热的影响的增压器压力传感器安装结构的概略立体图。
图3是示出应用了本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构的发动机的概略立体图。
图4是示出本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构的概略放大立体图。
图5是在本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构上应用的压力传感器接盘的概略立体图。
符号说明
6：进气歧管 10：进气歧管安装部
10a、20a、30a：通孔 10b：螺孔
20：压力传感器接盘 21：通道
21a：孔口通道 21b：主通道
22：突出部 22a：导孔
23：散热部 23a：散热片
30：增压器压力传感器 40：固定单元
41：螺栓部件 50：密封环
h：压力传感器接盘的总高度w：突出部的导孔的内径
具体实施方式
以下，参照图3至图5对本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构的实施例进行说明。
如图3至图5所示，本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构包括进气歧管安装部（10）、压力传感器接盘（20）、增压器压力传感器（30）以及固定单元（40）。
此处，上述进气歧管安装部（10）配置在进气歧管（6）上，在一侧部上配置有与上述进气歧管（6）的内部连通的通孔（10a）。
上述压力传感器接盘（20），其下部部分以可分离的方式与上述进气歧管安装部（10）结合，上述压力传感器接盘（20）由耐热性（或隔热性）材料构成。
另外，上述压力传感器接盘（20）在一侧部上配置有通道（21），该通道（21）从上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）向外部传递进气压力，离上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）远的部分的内部空间比离上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）近的部分的内部空间大。
上述增压器压力传感器（30）安装在上述压力传感器接盘（20）的上部，以使压力感应部分与上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的上端部紧密结合。另外，上述增压器压力传感器（30）感应通过上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的进气压力，将产生的进气压力信号送出到发动机的电子控制装置（ECU）（未图示）。
上述固定单元（40）通过上述压力传感器接盘（20）以可分离的方式将上述增压器压力传感器（30）固定在上述进气歧管安装部（10）上。
在如上所述构成的本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构中，压力传感器接盘（20）由耐热性（或隔热性）材料构成，从而能够切断由从进气歧管（6）产生的高温进气引起的热传递到安装在上述压力传感器接盘（20）的上部的增压器压力传感器（30）。
另外，在如上所述构成的本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构中，在上述压力传感器接盘（20）上配置有使上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）与上述增压器压力传感器（30）的压力检测部分连通的通道（21），从而能够提高从上述进气歧管（6）的内部向上述增压器压力传感器（30）传递的进气压力信号的精度。即，对于上述通道（21）而言，其内部空间离上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）远的部分比离上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）近的部分大，从而上述增压器压力传感器（30）能够通过上述通道（21）得到稳定的进气压力信号。
另外，如上所述构成的本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，在没有布局上的限制的情况下将增压器压力传感器（30）通过压力传感器接盘（20）安装在进气歧管安装部（10）上的状态下，能够利用固定单元（40）将它们以可分离的方式方便地安装在上述进气歧管安装部（10）上。
另外，本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，能够以在如上所述的基本结构上进一步限定以下具体的实施例的方式来实现。
作为一实施例，如图5所示，上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的下部可以够成为，还包括突出部（22），该突出部（22）配置在上述压力传感器接盘（20）或上述进气歧管安装部（10）上。此时，上述突出部（22）向上述通道（21）的下方外侧延伸，沿着长度在内部形成有与上述进气歧管（6）的内部和上述通道（21）连通的导孔（22a）。另外，优选配置有密封环（50），以使上述压力传感器接盘（20）与上述进气歧管安装部（10）的连接部分维持气密。
上述压力传感器接盘（20）的突出部-密封环结构，使上述突出部（22）以一定深度夹入到上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）中，使上述压力传感器接盘（20）与上述进气歧管安装部（10）之间的结合稳定，从而上述密封环（50）夹入到上述突出部（22）的外周部，能够强化上述压力传感器接盘（20）与上述进气歧管安装部（10）之间的密封功能。
作为一实施例，如图5所示，从上述压力传感器接盘（20）的下端到上述压力传感器接盘（20）的上端的上述压力传感器接盘（20）的总高度（h），随着上述突出部（22）的导孔（22a）的内径（w）增大而正比地增大。此处，上述h/w优选为2～5。其理由是因为，在上述h/w小于2时，上述压力传感器接盘（20）的热损害切断功能非常弱，当上述h/w超过5时，上述压力传感器接盘（20）产生进气压力的失真。
关于上述压力传感器接盘（20）的总高度（h）与上述突出部（22）的导孔（22a）的内径（w）之比（ratio），优选在上述范围内相对于上述突出部（22）的导孔（22a）的内径（w）适当提高上述压力传感器接盘（20）的总高度（h），以能够减少施加在上述压力传感器接盘（20）上的热负荷（heat load）。其理由是因为，与上述突出部（22）的导孔（22a）的内径（w）增大相应地高温的进气量引入到上述压力传感器接盘（20）的通道（21）内，从而对上述压力传感器接盘（20）施加热负荷。
当考虑到上述压力传感器接盘（20）的热传递量和上述h/w的有效范围时，为了确保上述增压器压力传感器（30）的耐热性（或隔热性），可如下表1那样定义按照进气温度要求为最低限的上述压力传感器接盘（20）的高度（h）。
【表1】
| 进气温度（℃） | 压力传感器接盘的高度（mm） |
| ～160 | 20～80 |
| 160～180 | 40～100 |
| 180～200 | 60～120 |
| 200～220 | 80～140 |
作为一实施例，如图4和图5所示，可在上述压力传感器接盘（20）的外侧面配置有散热部（23），以能够使从上述进气歧管（6）向上述压力传感器接盘（20）传递的热顺利地向外部放出。此处，上述散热部（23）能够以包括沿着上述压力传感器接盘（20）的外侧面的周围形成格子图案的多个散热片（23a）。
作为一实施例，如图4和图5所示，上述压力传感器接盘（20）的通道（21）由孔口通道（21a）和主通道（21b）构成，其中，该孔口通道（21a）的下端部与上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）相对，在该主通道（21b）中，下端部与上述孔口通道（21a）相对，上端部与上述增压器压力传感器（30）的压力感应部分相对，容积或内径比上述孔口通道（21a）大。
这种通道结构能够通过上述孔口通道（21a）和上述主通道（21b）检查进气压力并且使由涡流引起的对流现象最小化，从而能够降低从上述进气歧管安装部（10）向上述增压器压力传感器（30）传递的进气温度。这在结果上能够提高从上述进气歧管（6）的内部向上述增压器压力传感器（30）传递的进气压力信号的精度，并且能够保护上述增压器压力传感器（30）不受热损害影响。
作为一实施例，如图4所示，上述固定单元（40）包括：在上述增压器压力传感器（30）上配置的通孔（30a）；以与上述增压器压力传感器（30）的通孔（30a）对齐的方式配置在上述压力传感器接盘（20）上的通孔（20a）；以与上述压力传感器接盘（20）对齐的方式配置在上述进气歧管安装部（10）上的螺孔（10b）；轴部，其形成有螺纹，穿过上述增压器压力传感器（30）的通孔（30a）和上述压力传感器接盘（20）的通孔（20a）与上述进气歧管安装部（10）的螺孔（10b）螺合；以及具有与上述轴部的一端部一体形成的头部的螺栓部件（41）。另一方面，优选在上述螺栓部件（41）的头部与上述增压器压力传感器（30）的通孔（30a）之间的上述螺栓部件（41）的轴部上夹入有垫圈（未图示），以防止由发动机的振动或抖动等而使上述螺栓部件（41）的紧固力弱化。
作为一实施例，上述压力传感器接盘（20）由聚氨酯树脂、硅树脂、环氧树脂或聚酯树脂等中的任意一个耐热性（或隔热性）树脂构成。另一方面，关于上述压力传感器接盘（20），只要是能够发挥如上所述的耐热性（或隔热性）树脂程度以上的耐热（或隔热）功能，则还能够由树脂以外的其他材料构成。
参照图3至图5，对如上所述构成的本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构的实施例的优选的组装及其工作进行说明。
首先，在将密封环（50）夹入到压力传感器接盘（20）的突出部（22）的外周部的状态下，以上述压力传感器接盘（20）的突出部（22）的导孔（22a）和通孔（20a）分别与进气歧管安装部（10）的通孔（10a）和螺孔（10b）对齐的方式，使上述压力传感器接盘（20）位于上述进气歧管安装部（10）。
之后，在将上述压力传感器接盘（20）的突出部（22）推入到上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）内的状态下，使增压器压力传感器（30）位于上述压力传感器接盘（20）的上部部分，以使增压器压力传感器（30）的压力感应部分与上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的主通道（21b）紧密结合。
之后，将螺栓部件（41）的轴部穿过上述增压器压力传感器（30）的通孔（30a）和上述压力传感器接盘（20）的通孔（20a）而依次夹入，从而与上述进气歧管安装部（10）的螺孔（10b）螺合。
以下，对如上所述组装完成的本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构的工作进行说明。
当发动机工作时，压缩机（2a）通过利用排气的排出压力来驱动的涡轮增压器（2）的涡轮机（未图示）而旋转，从而外气通过上述压缩机（2a）吸入而通过进气歧管（6）引入到燃烧室。
此时，刚要从上述进气歧管（6）引入到燃烧室之前的进气中的一部分，通过安装在上述进气歧管（6）的进气歧管安装部（10）上的压力传感器接盘（20）的突出部（22）的导孔（22a）而引入到上述压力传感器接盘（20）的通道（21）。
如上所述，当进气通过上述通道（21）的孔口通道（21a）和主通道（21b）而引入时，安装在上述压力传感器接盘（20）的上部部分的增压器压力传感器（30）感应到上述压力传感器接盘（20）的主通道（21b）内的进气压力，通过这种感应而产生的进气压力信号送出到发动机的电子控制装置（ECU），因此上述电子控制装置执行已设定的控制动作。
此时，由于上述压力传感器接盘（20）能够切断导热的三种方法、即传导（conduction）、辐射（radiation）及对流（convection）引起的热传递的全部，因此安装在上述压力传感器接盘（20）的上部部分的增压器压力传感器（30）不会被加热到高温，从而能够安全地受保护而免受热损害影响。
此处，关于上述传导的热传递，由于上述压力传感器接盘（20）由耐热性（或隔热性）材料构成，因此不会引起，关于上述辐射的热传递，由于上述压力传感器接盘（20）的温度低而几乎到达不到上述增压器压力传感器（30），关于上述对流的热传递，由于在上述压力传感器接盘（20）的通道（21）内不产生进气的流动，因此除了由涡流等引起的少量的对流热传递以外，大部分被切断。
在相同的条件下分别对应用如上所述工作的本发明的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构前后的上述增压器压力传感器（30）的温度进行测量的结果，上述增压器压力传感器（30）从应用上述接盘结构前的144.4℃降低到应用后的76.5℃而体现出67.9℃的温度降低效果。关于这种数值，即使考虑到与热带性气候相当的大气温度50℃，进气温度也只是101.5℃程度，因此上述温度为上述增压器压力传感器（30）的耐热性温度125℃以下，所以完全不会产生热损害问题。
以上说明的本发明不通过上述的实施例和附图而限定，本发明的技术思想内的单纯置换、变形及变更，对于本领域技术人员是显而易见的。
工业上的可利用性
本发明包括由耐热性（或隔热性）材料构成并具有通道的压力传感器接盘、和以可分离的方式固定上述压力传感器接盘的固定单元，从而可在没有布局上的限制的情况下通过上述压力传感器接盘将增压器压力传感器方便地安装到进气歧管安装部上，不对上述增压器压力传感器产生热损害。
另外，本发明能够利用上述固定单元而将上述压力传感器接盘固定在进气歧管安装部上，从而结构简单且组装方便，耐久性优秀。
另外，本发明与现有技术不同，由于完全没有折弯部位，因此结构非常简单，不会出现以往在折弯部位上产生的进气压力的失真，从而能够提高进气压力信号的精度。
Claims (9)
1.一种电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其包括：
进气歧管安装部（10），其配置在进气歧管（6）上，在一侧部形成有与上述进气歧管（6）的内部连通的通孔（10a）；
压力传感器接盘（20），其下部部分以可分离的方式与上述进气歧管安装部（10）结合，且该压力传感器接盘（20）由耐热性或隔热性材料构成，在一侧部形成有通道（21），该通道（21）从上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）向外部传递进气压力，且离上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）远的部分的内部空间比离上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）近的部分的内部空间大；
增压器压力传感器（30），其安装在上述压力传感器接盘（20）的上部，以使压力感应部分与上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的上端部紧密结合，感应到通过上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的进气压力，将产生的进气压力信号送出到发动机的电子控制装置（ECU）；以及
固定单元（40），其通过上述压力传感器接盘（20）以可分离的方式将上述增压器压力传感器（30）固定在上述进气歧管安装部（10）上。
2.根据权利要求1所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
上述压力传感器接盘（20）的通道（21）的下部还包括突出部（22），该突出部（22）配置在上述压力传感器接盘（20）或上述进气歧管安装部（10）上，上述突出部（22）向上述通道（21）的下方外侧延伸，沿着长度在内部形成有与上述进气歧管（6）的内部和上述通道（21）连通的导孔（22a），在上述压力传感器接盘（20）与上述进气歧管安装部（10）的连接部分上配置有密封环（50），以维持气密。
3.根据权利要求2所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
从上述压力传感器接盘（20）的下端到上述压力传感器接盘（20）的上端的上述压力传感器接盘（20）的总高度（h），随着上述突出部（22）的导孔（22a）的内径（w）增大而正比地增大。
4.根据权利要求3所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
上述h/w为2～5。
5.根据权利要求1所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
在上述压力传感器接盘（20）的外侧面配置有散热部（23），以使从上述进气歧管（6）向上述压力传感器接盘（20）传递的热能够顺利地放出到外部。
6.根据权利要求5所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
上述散热部（23）包括多个散热片（23a），该多个散热片（23a）沿着上述压力传感器接盘（20）的外侧面的周围形成了格子图案。
7.根据权利要求1或2所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
上述压力传感器接盘（20）的通道（21）由孔口通道（21a）和主通道（21b）构成，其中，该孔口通道（21a）的下端部与上述进气歧管安装部（10）的通孔（10a）相对，对于该主通道（21b）而言，下端部与上述孔口通道（21a）相对，上端部与上述增压器压力传感器（30）的压力感应部分相对，容积或内径比上述孔口通道（21a）大。
8.根据权利要求1所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
上述固定单元（40）包括：
配置在上述增压器压力传感器（30）上的通孔（30a）；
以与上述增压器压力传感器（30）的通孔（30a）对齐的方式配置在上述压力传感器接盘（20）上的通孔（20a）；
螺孔（10b），其以与上述压力传感器接盘（20）对齐的方式配置在上述进气歧管安装部（10）上；
轴部，其形成有螺纹，且穿过上述增压器压力传感器（30）的通孔（30a）和上述压力传感器接盘（20）的通孔（20a）与上述进气歧管安装部（10）的螺孔（10b）螺合；以及
螺栓部件（41），其具有与上述轴部的一端部一体形成的头部。
9.根据权利要求1所述的电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构，其中，
上述压力传感器接盘（20）由聚氨酯树脂、硅树脂、环氧树脂或聚酯树脂中的任意一个耐热性或隔热性树脂构成。
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