JPH11173226A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧力センサの搭載スペースの確保の容易化
と、圧力センサに対する異物のパージ機能とを良好に達
成できる吸気装置を提供する。 【解決手段】 サージタンク２３のうち、スロットルボ
ディ２０に隣接する部位に、吸気圧力を検出する圧力セ
ンサ３３を配置し、サージタンク２３には、圧力センサ
３３への圧力導入通路２３２を設け、スロットルボディ
２０とサージタンク２３との連結部にスロットルバルブ
２１の下流側部位に開口する圧力取入口２０３を設け、
スロットルボディ２０には、スロットルバルブ２１の上
流側部位に開口するパージ用空気穴２０４を設け、圧力
導入通路２３２を圧力取入口２０３およびパージ用空気
穴２０４に連通させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
において、特に、内燃機関の吸気圧力（吸気負圧）を検
出する圧力センサにおける異物付着防止のためのパージ
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の電子制御式燃料噴射装
置の一方式として、内燃機関の吸気圧力（吸気負圧）
と、内燃機関の回転数を検出し、この両検出信号に基づ
いて内燃機関の吸気量を算出（推定）し、この算出吸気
量に基づいて燃料（ガソリン）噴射量を制御する方式が
知られている。

【０００３】この方式のものにおいて、内燃機関の吸気
圧力を検出する圧力センサは、スロットルバルブ下流の
部位に連通する圧力導入通路を介して吸気圧力が導入さ
れるようになっている。その場合、吸気には内燃機関の
ブローバイバスガスが混在しているので、ブローバイバ
スガス中の水分やオイル等の異物が吸気圧力の変動等に
より上記圧力導入通路を通って圧力センサの部位まで侵
入し、これらの異物が圧力センサに付着することによ
り、圧力センサの検出精度の低下や耐久性の低下をきた
すという不具合が生じる。

【０００４】そこで、このような不具合を解消するた
め、実開平７−１０４４３号公報では、スロットルバル
ブを内蔵するスロットルボディに圧力センサを装着する
配置レイアウトにおいて、圧力センサの吸気導入通路
に、アイドル運転時にスロットルバルブをバイパスして
吸気流が流れるバイパス通路を接続して、このバイパス
通路を流れる吸気流により圧力センサの吸気導入通路の
異物を押し流して、異物パージ機能を得るようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、内燃
機関の吸気装置の小型、軽量化、コストダウン等を目的
として、吸気系部品（エアクリーナ部、スロットルボデ
ィ部、サージタンク部、吸気マニホルドパイプ部等）の
集積化が進んできている。このように集積化された吸気
装置では、スロットルボディ部に搭載上の制約から圧力
センサを装着できない場合が生じる。すなわち、スロッ
トルボディ部には、スロットルバルブの駆動機構（駆動
レバー等）、スロットルバルブの開度検出機構（ロータ
リ式ポテンショメータ等）、アイドル速度制御用の空気
流量制御弁等が優先的に装着されるので、圧力センサの
搭載スペースの確保が実際上、困難となる場合が生じて
いる。

【０００６】しかし、上記公報記載の従来技術では、ス
ロットルボディに圧力センサを装着することを前提とし
たものであるから、圧力センサの搭載スペースの確保を
容易化し得るものではない。本発明は上記点に鑑みて、
圧力センサの搭載スペースの確保の容易化と、圧力セン
サに対する異物のパージ機能とを良好に達成できる吸気
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、スロットル
ボディ（２０）に隣接配置されるサージタンク（２３）
に着目して、圧力センサ（３３）をサージタンク（２
３）側に配置するレイアウトを基礎として、上記目的を
達成しようとするものである。すなわち、請求項１〜４
記載の発明では、スロットルボディ（２０）に対して吸
気流れの下流側に連結されるサージタンク（２３）のう
ち、スロットルボディ（２０）に隣接する部位に、内燃
機関（１０）の吸気圧力を検出する圧力センサ（３３）
を配置し、サージタンク（２３）には、圧力センサ（３
３）にスロットルバルブ（２１）の下流側部位の吸気圧
力を導くための圧力導入通路（２３２）を設け、また、
スロットルボディ（２０）とサージタンク（２３）との
連結部にスロットルバルブ（２１）の下流側部位に開口
する圧力取入口（２０３）を設け、スロットルボディ
（２０）には、スロットルバルブ（２１）の上流側部位
に開口するパージ用空気穴（２０４）を設け、圧力導入
通路（２３２）を、圧力取入口（２０３）およびパージ
用空気穴（２０４）に連通させたことを特徴としてい
る。

【０００８】これによると、圧力センサ（３３）をサー
ジタンク（２３）側に配置することにより、スロットル
ボディ（２０）搭載の種々な機器から切り離して圧力セ
ンサ（３３）の搭載スペースを容易に確保できる。しか
も、スロットルバルブ（２１）の上流側部位に開口する
パージ用空気穴（２０４）を設けることにより、内燃機
関（１０）のアイドル時には、スロットルバルブ（２
１）の全閉に伴って、パージ用空気穴（２０４）に吸気
の一部が流入し、この流入空気が圧力取入口（２０３）
側へ向かって流れることにより、圧力導入通路（２３
２）の水、オイル等の異物を良好に除去（パージ）でき
る。

【０００９】また、請求項２記載の発明では、サージタ
ンク（２３）に圧力センサ（３３）を配置するととも
に、スロットルボディ（２０）には、スロットルバルブ
（２１）の下流側部位に開口する圧力取入口（２０３）
およびこの圧力取入口（２０３）に連通する第１圧力導
入通路（２０１、２０２）を設け、この第１圧力導入通
路（２０１、２０２）はスロットルボディ（２０）のう
ち、サージタンク（２３）側の端面部に開口し、また、
サージタンク（２３）には、スロットルボディ（２０）
側の端面部に開口する第２圧力導入通路（２３２）を設
けるとともに、この第２圧力導入通路（２３２）を圧力
センサ（３３）に連通し、スロットルボディ（２０）の
端面部とサージタンク（２３）の端面部とを連結するこ
とにより、第１圧力導入通路（２０１、２０２）の開口
部と第２圧力導入通路（２３２）の開口部とが連通し、
さらに、スロットルバルブ（２１）の上流側部位を第１
圧力導入通路（２０１、２０２）に連通させるパージ用
空気穴（２０４）をスロットルボディ（２０）に備えた
ことを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の発明によると、上述の請求
項１記載の発明による作用効果を発揮できるのに加え
て、スロットルボディ（２０）とサージタンク（２３）
の端面部同志を連結すると同時に、サージタンク（２
３）側に配置した圧力センサ（３３）への圧力導入通路
およびパージ用空気通路を完成でき、吸気装置の組付簡
素化にとって極めて有利である。

【００１１】そして、請求項３記載の発明のように、ス
ロットルボディ（２０）の端面部とサージタンク（２
３）の端面部との間に、環状の弾性シール材（２０５）
を配置するとともに、この環状の弾性シール材（２０
５）の内周側に、第１圧力導入通路（２０２、２０３）
および第２圧力導入通路（２３２）を配置すれば、共通
の環状の弾性シール材（２０５）を用いて、スロットル
ボディ（２０）とサージタンク（２３）の端面部同志の
連結部のシールと、第１、第２圧力導入通路（２０２、
２０３、２３２）間の連結部への外気侵入防止を行うこ
とができる。

【００１２】また、請求項４記載の発明のように、圧力
センサ（３３）を、サージタンク（２３）のうち、スロ
ットルボディ（２０）の吸気が流れる通路穴（２００）
の延長方向の外周上位置に配置すれば、圧力センサ（３
３）への圧力導入通路（２３２）を通路穴（２００）の
延長方向に沿った直線的な形態にすることができ、圧力
導入通路（２３２）の形成が容易となる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１〜図７は車両走行用内燃機関の吸
気装置に本発明を適用した一実施形態を示しており、内
燃機関１０（図３）は本例では３気筒タイプであり、そ
の気筒列方向は図３、４の紙面垂直方向（図１、２の左
右方向）である。１０ａはこの内燃機関１０のシリンダ
ヘッドで、１０ｂは吸気ポートある。

【００１５】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体から構成されている。こ
の吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方
側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリ
ーナケース１２の上面には開口部１２ａ（図示せず）が
設けられ、この開口部を閉塞するキャップ部材１３がエ
アクリーナケース１２に対して脱着可能に装着されてい
る。キャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内に
突出する略矩形状の支持枠（図示せず）が一体成形され
ており、この支持枠とエアクリーナケース１２の内壁面
とによりエアクリーナ１４（図１）を挟み込み固定する
ようになっている。

【００１６】なお、エアクリーナケース１２およびキャ
ップ部１３はいずれも樹脂製であり、ナイロンのような
ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材料の成
形品である。以下説明する他の樹脂製の構成部品も、エ
アクリーナケース１２およびキャップ部材１３と同様の
樹脂にて成形される。エアクリーナケース１２の一側面
（内燃機関１０側の側面）には水平方向に突出する空気
入口１５が一体成形されており、この空気入口１５は車
両エンジンルーム内の空気（外気）をケース１２内に導
入するためのものである。そして、空気入口１５からの
導入空気が、エアクリーナ１４の濾過部（例えば、合成
繊維の不織布、濾紙等からなる）を通過することによ
り、空気中の塵埃等がエアクリーナ１４にて除去され
て、空気が清浄化される。

【００１７】エアクリーナ１４の空気下流側（クリーン
サイドの空間）は、図２〜４に示す、機関気筒列方向の
一端側の下方寄りに位置する連通室１８に連通してい
る。この連通室１８には、樹脂製の出口ダクト１９の一
端部（下端部）が気密に嵌合接続されている。この出口
ダクト１９はＵ状に湾曲した形状からなり、出口ダクト
１９の他端部（上端部）はスロットルボディ２０の上流
端に嵌合接合されている。このスロットルボディ２０の
内部にはスロットルバルブ２１がシャフト２２を中心と
して回動可能に配置されている。このスロットルバルブ
２１は、周知のごとく車両のアクセル機構により操作さ
れて内燃機関１０に吸入される吸気量を調整するもので
ある。スロットルボディ２０はシャフト２２を支持する
軸受部の磨耗、変形防止等のためには、樹脂に比して剛
性の高い金属（アルミニウム等）で形成することが好ま
しいが、スロットルボディ２０を樹脂製とすることも可
能である。

【００１８】一方、スロットルバルブ２１の下流側には
吸気脈動を緩和、吸収するように、スロットルボディ２
０の下流側空間の容積を拡大する樹脂製サージタンク２
３が配置されている。このサージタンク２３は、図３、
４に示すように内燃機関１０と反対側の部位において上
方側に位置しており、かつ、サージタンク２３は図１に
示すように内燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方
向）に延び、図１の幅Ｗの全長にわたって形成されてい
る。そして、サージタンク２３内の空間に対して、樹脂
製吸気マニホルドパイプ２４の入口部（上端部）が開口
している。ここで、本例の内燃機関１０は３気筒タイプ
となっているので、吸気マニホルドパイプ２４は３本並
列に設けられている。

【００１９】なお、吸気マニホルドパイプ２４は、サー
ジタンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の
下側に沿って内燃機関１０側へ湾曲状に延びるものであ
る。この吸気マニホルドパイプ２４の出口部（下端部）
にはフランジ部（取付部）２５が樹脂にて一体成形され
ている。このフランジ部２５は、内燃機関１０の取付面
１０ｃ（図３）に沿った平板形状を有しており、取付穴
２６が複数、本例では図２に示すように６個設けられて
いる。

【００２０】フランジ部２５はこの取付穴２６を用い
て、内燃機関１０の取付面１０ｃにねじ手段にて締めつ
け固定される。このように、フランジ部２５を内燃機関
１０の取付面１０ｃに締結することにより、吸気装置１
１全体を内燃機関１０に固定するようになっている。こ
こで、内燃機関１０の側方に隣接して配置される吸気装
置１１において、エアクリーナケース１２、連通室１
８、出口ダクト１９、サージタンク２３、吸気マニホル
ドパイプ２４、フランジ部２５等はすべて樹脂成形され
たもので、これらの各部は一体成形、あるいは溶着等の
接合手段、さらには嵌め込み固定等により一体に連結さ
れており、また、金属製のスロットルボディ２０も一体
に連結されている。従って、これらの吸気系部品は１ユ
ニットの組立体として組立られている。

【００２１】一方、３本の各吸気マニホルドパイプ２４
の出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート１０
ｂの上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）を噴
射する燃料噴射弁２７が配置されている。すなわち、パ
イプ２４の出口側に位置するフランジ部２５には、３本
の吸気マニホルドパイプ２毎に対応して燃料噴射弁３１
の装着穴２８が開けられており、この装着穴２８に燃料
噴射弁２７が挿入され、脱着可能に固定されている。

【００２２】なお、燃料噴射弁２７は周知のごとく内燃
機関電子制御装置（図示せず）により開弁時間が自動制
御される電磁式の燃料噴射手段であって、図示しない燃
料配管を介して燃料供給ポンプが接続され、この燃料供
給ポンプから燃料が燃料噴射弁２７に供給される。とこ
ろで、エアクリーナケース１２とサージタンク２３は、
ともに図１、２に示すように内燃機関１０の気筒列方向
に隣接して延びるものであって、エアクリーナケース１
２とサージタンク２３の長手方向の一端側（図１、２の
右端側）に出口ダクト１９およびスロットルボディ２０
が配置されている。そして、スロットルボディ２０には
次のごとき付属装置が装備されている。

【００２３】すなわち、スロットルバルブ２１のシャフ
ト２２の一端側（図１、２の右端側）にスロットルバル
ブ駆動機構をなすバルブ駆動レバー２９を連結し、この
バルブ駆動レバー２９は図示しないケーブルを介して車
両のアクセル機構に連結される。バルブ駆動レバー２９
にはリターンスプリング３０のばね力が作用するように
なっている。

【００２４】また、シャフト２２の他端側（図１、２の
左端側）にはスロットルバルブ開度検出機構をなすロー
タリ式のポテンショメータ３１を連結している。このポ
テンショメータ３１の検出信号は内燃機関電子制御装置
に入力される。さらに、スロットルボディ２０の上面部
には、空気流量制御弁３２が配置されている。この空気
流量制御弁３２は、内燃機関１０のアイドル時にスロッ
トルバルブ２１をバイパスして内燃機関１０に吸入され
るバイパス吸気量を調整して内燃機関１０のアイドル速
度（アイドル回転数）を制御する。

【００２５】このように、スロットルボディ２０には種
々な付属装置（２９〜３２）が設置されるので、内燃機
関１０の吸気圧力（吸気負圧）を検出する圧力センサ３
３の設置スペースをスロットルボディ２０上に確保する
ことが困難となる場合が生じる。そこで、本実施形態で
は、スロットルボディ２０に隣接配置されるサージタン
ク２３に着目して、このサージタンク２３に圧力センサ
３３を配置することにより、圧力センサ３３の搭載スペ
ースの確保を容易にするとともに、圧力センサ３３の圧
力導入通路の異物パージ機能をも良好に実現しているも
のである。

【００２６】以下、圧力センサ３３の圧力導入通路構成
および異物パージ機能のための通路構成を具体的に説明
する。圧力センサ３３は、例えば、ダイヤフラムのよう
な圧力応動変位部材（図示せず）の変位を受けて電気抵
抗値が変化する半導体素子（図示せず）を用いたもので
あり、圧力センサ３３の検出信号も上記の内燃機関電子
制御装置に入力される。

【００２７】圧力センサ３３は上記圧力応動変位部材や
半導体素子等の部品を内蔵する箱状のケース３３０を有
し、このケース３３０はサージタンク２３のうち、スロ
ットルボディ２０に隣接する部位の上面部にネジ等の締
結手段３３１により脱着可能に取付られている。一方、
サージタンク２３のうち、圧力センサ３３が取付けられ
る部位には、その内方側へ向かって厚肉状となっている
センサ取付部２３０が形成され、このセンサ取付部２３
０にはセンサ装着穴２３１が形成されている。圧力セン
サ３３には、ケース３３０から外部へ突出する圧力導入
管３３２が備えられており、この圧力導入管３３２がセ
ンサ装着穴２３１内に挿入された状態で、圧力センサ３
３がサージタンク２３に取付られている。圧力導入管３
３２の先端部はセンサ装着穴２３１内に開口しており、
センサ装着穴２３１内の圧力をケース３３０内の圧力応
動変位部材（図示せず）の部位まで導くものである。

【００２８】また、センサ装着穴２３１はセンサ取付部
２３０の上下方向に向いているものであり、そして、こ
のセンサ装着穴２３１の下端部にセンサ装着穴２３１の
軸方向と直交し、スロットルボディ２０側へ向かって延
びる圧力導入通路２３２が設けられている。換言する
と、センサ装着穴２３１と圧力導入通路２３２はＬ字状
に屈曲した位置関係で結合されている。

【００２９】図７に示すように、この圧力導入通路２３
２は、サージタンク２３のうち、スロットルボディ２０
側の端面部において、吸気の入口穴２３３の外周側の直
ぐ上方部位に開口している。一方、スロットルボディ２
０のうち、サージタンク２３側の端面部において、吸気
の通路穴２００の外周側の直ぐ上方部位に、圧力導入通
路２０１が開口している。この圧力導入通路２０１は、
穴２３３、２００の半径方向において上記圧力導入通路
２３２と同一位置に、同一開口面積で開けられている。
これにより、スロットルボディ２０とサージタンク２３
とを連結した状態（図４）では、圧力導入通路２０１と
圧力導入通路２３２が重合して連通する。

【００３０】また、圧力導入通路２０１は通路穴２００
の外周側で、通路穴２００と平行にスロットルバルブ２
１の下流側から上流側の部位まで延びている。そして、
図４、図５（ａ）、図６に示すように、スロットルボデ
ィ２０のうち、サージタンク２３側の端面部には、圧力
導入通路２０１をスロットルバルブ２１下流側の通路穴
２００内に連通させる圧力導入通路２０２が設けられて
いる。

【００３１】この圧力導入通路２０２は図６に示すよう
にスロットルボディ２０の端面部で円周方向に湾曲した
後、圧力導入通路２０２の先端部に、スロットルバルブ
２１下流側の通路穴２００に開口する圧力取入口２０３
を設けている。また、上記した圧力導入通路２０１のう
ち、スロットルバルブ２１の上流側部位をスロットルバ
ルブ２１の上流側の通路穴２００内に連通させるパージ
用空気穴２０４が設けてある。このパージ用空気穴２０
４は、パージ用空気をスロットルバルブ２１の上流側か
ら導入するための微***である。

【００３２】なお、スロットルボディ２０のうち、サー
ジタンク２３側の端面部にはゴム製のＯリング（環状弾
性シール材）２０５が配置され、このＯリング２０５を
弾性的に圧縮することによりスロットルボディ２０とサ
ージタンク２３の両端面部間のシールを保持するように
なっている。また、この両者２０、２３の圧力導入通路
２０１、圧力導入通路２３２をＯリング２０５によるシ
ール部よりも内周側に配置してあるので、この両通路２
０１、２３２の連結部に外気が進入する恐れはない。

【００３３】スロットルボディ２０の４隅部には取付穴
（貫通穴）２０６（図６）が開けてあり、また、位置決
め用の円形凹部２０７が２個設けてある。一方、サージ
タンク２３の端面部には、この取付穴２０６に対応する
位置にナット２３４がそれぞれインサート成形されてお
り、また、位置決め用のピン２３５が２本設けられてい
る。

【００３４】従って、２本のピン２３５を円形凹部２０
７に挿入することにより、スロットルボディ２０とサー
ジタンク２３との組付位置の位置決めを行うことがで
き、スロットルボディ２０の通路穴２００とサージタン
ク２３の入口穴２３３とを正確に合致させることができ
るとともに、スロットルボディ２０の４隅の取付穴２０
６とサージタンク２３のインサートナット２３４の位置
を正確に合致させることができる。これにより、スロッ
トルボディ２０の取付穴２０６を通してボルト２０８
（図１、図２）をナット２３４にねじ込むことにより、
スロットルボディ２０をサージタンク２３に一体に連結
できる。

【００３５】更に、本実施形態では、圧力センサ３３
を、サージタンク２３のうち、スロットルボディ２０の
吸気が流れる通路穴２００の延長方向の外周上の位置
（図１参照）に配置している。従って、サージタンク２
３側に設ける圧力導入通路２３２をサージタンク２３の
端面部から圧力センサ３３下方部位に向かって直線的に
形成することができ、圧力導入通路２３２の通路長さを
最短距離とすることができ、圧力導入通路２３２の形成
が容易となる。

【００３６】次に、上記構成において作用を説明する。
まず、最初に吸気装置全体としての作用について述べる
と、内燃機関１０が運転されると、エアクリーナケース
１２の空気入口１５から外気が吸入され、この吸気はケ
ース１２内のダスト側の空間１６内に流入した後、エア
クリーナ１４の濾過部を通過する。これにより、空気中
の塵埃等がエアクリーナ１４にて除去されて、吸気が清
浄化される。

【００３７】次に、この清浄化された吸気は、エアクリ
ーナ１４の下流側部（クリーンサイドの空間）から連通
室１８、出口ダクト１９を経て、スロットルボディ２０
に至り、スロットルバルブ２１により流量調整される。
次いで、吸気はサージタンク２３を通過して脈動が吸収
され、しかる後、吸気は各吸気マニホルドパイプ２４に
分配される。

【００３８】一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプ
にて圧送され、各燃料噴射弁２７に分配される。そし
て、各燃料噴射弁２７を電子制御により適時開弁するこ
とにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ２４の出口側
の部位に噴射される。従って、燃料と空気が混合気とな
って、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂから各気筒内に
吸入される。

【００３９】そして、スロットルボディ２０において
は、スロットルバルブ２１の開度が駆動レバー２９によ
り調整され、スロットルバルブ２１の開度はロータリ式
のポテンショメータ３１により検出され、このスロット
ルバルブ開度の検出信号は内燃機関電子制御装置に入力
される。また、空気流量制御弁３２においては内燃機関
電子制御装置からの制御信号により開度が電気的に制御
され、これにより、スロットルバルブ２１のバイパス空
気流量が調整されて、内燃機関１０のアイドル速度が制
御される。

【００４０】次に、本実施形態における圧力センサ３２
の吸気圧力検出作用について詳細に説明すると、スロッ
トルボディ２０において、サージタンク２３側の端面部
には、スロットルバルブ２１下流側の通路穴２００内に
開口する圧力取入口２０３が設けてあり、この圧力取入
口２０３は、圧力導入通路２０２、２０１を経て、更に
サージタンク２３側の圧力導入通路２３２、センサ装着
穴２３１、圧力導入管３３２を経て圧力センサ３２内部
に連通しているので、この連通経路を介して、内燃機関
１０の吸気圧力（吸気負圧）が圧力センサ３２内に導入
され、圧力センサ３２内の半導体素子により吸気圧力が
検出される。

【００４１】一方、図５（ａ）に示すように、スロット
ルバルブ２１が全閉状態となるアイドル時には、スロッ
トルバルブ２１上流部に位置するパージ用空気穴２０４
部の圧力が上昇するため、このパージ用空気穴２０４か
らパージ用空気が矢印Ｘのように圧力導入通路２０１を
経て圧力導入通路２０２、圧力導入通路２３２側に流入
して、これらの圧力導入通路内の水分やオイル等の異物
を圧力取入口２０３から通路穴２００内へ押し出して除
去（パージ）することができる。

【００４２】ここで、パージ用空気穴２０４は例えば、
φ３ｍｍ程度の微***であるから、スロットルバルブ２
１が開く通常運転時には、パージ用空気穴２０４に空気
が流入することはなく、吸気圧力の検出に支障を来すこ
とはない。（他の実施形態）なお、上記実施形態では、
スロットルバルブ２１下流部の吸気圧力を取り入れるた
めの圧力取入口２０３およびこの圧力取入口２０３と連
通する圧力導入通路２０２を、スロットルボディ２０に
おける、サージタンク２３側の端面部に設けているが、
この圧力取入口２０３および圧力導入通路２０２を、サ
ージタンク２３におけるスロットルボディ２０側の端面
部に設けることも可能である。この場合は、圧力導入通
路２０１はパージ用空気穴２０４からのパージ用空気を
通過させるパージ用空気通路となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す内燃機関の吸気装置
の上面図である。

【図２】図１の吸気装置の正面図である。

【図３】図１の吸気装置の側面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】（ａ）は図１の吸気装置におけるスロットルボ
ディの断面図で、（ｂ）はサージタンクの断面図であ
る。

【図６】図１の吸気装置におけるスロットルボディの背
面図である。

【図７】図１の吸気装置におけるサージタンクの要部正
面図である。

【符号の説明】

１０…内燃機関、１１…吸気装置、２０…スロットルボ
ディ、２３…サージタンク、２４…吸気マニホルドパイ
プ、３３…圧力センサ、２０１、２０２…第１圧力導入
通路、２０３…圧力取入口、２０４…パージ用空気穴、
２３２…第２圧力導入通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の吸気量を調整するス
   ロットルバルブ（２１）を内蔵するスロットルボディ
   （２０）と、 このスロットルボディ（２０）に対して吸気流れの下流
   側に連結されるサージタンク（２３）と、 このサージタンク（２３）のうち、前記スロットルボデ
   ィ（２０）に隣接する部位に配置され、内燃機関（１
   ０）の吸気圧力を検出する圧力センサ（３３）とを備
   え、 前記サージタンク（２３）には、前記圧力センサ（３
   ３）に前記スロットルバルブ（２１）の下流側部位の吸
   気圧力を導くための圧力導入通路（２３２）を設け、 また、前記スロットルボディ（２０）と前記サージタン
   ク（２３）との連結部に前記スロットルバルブ（２１）
   の下流側部位に開口する圧力取入口（２０３）を設け、 前記スロットルボディ（２０）には、前記スロットルバ
   ルブ（２１）の上流側部位に開口するパージ用空気穴
   （２０４）を設け、 前記圧力導入通路（２３２）を、前記圧力取入口（２０
   ３）および前記パージ用空気穴（２０４）に連通させた
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 内燃機関（１０）の吸気量を調整するス
   ロットルバルブ（２１）を内蔵するスロットルボディ
   （２０）と、 このスロットルボディ（２０）に対して吸気流れの下流
   側に連結されるサージタンク（２３）と、 このサージタンク（２３）のうち、前記スロットルボデ
   ィ（２０）に隣接する部位に配置され、内燃機関（１
   ０）の吸気圧力を検出する圧力センサ（３３）とを備
   え、 前記スロットルボディ（２０）には、前記スロットルバ
   ルブ（２１）の下流側部位に開口する圧力取入口（２０
   ３）およびこの圧力取入口（２０３）に連通する第１圧
   力導入通路（２０１、２０２）を設け、 この第１圧力導入通路（２０１、２０２）は前記スロッ
   トルボディ（２０）のうち、前記サージタンク（２３）
   側の端面部に開口し、 また、前記サージタンク（２３）には、前記スロットル
   ボディ（２０）側の端面部に開口する第２圧力導入通路
   （２３２）を設けるとともに、この第２圧力導入通路
   （２３２）を前記圧力センサ（３３）に連通し、 前記スロットルボディ（２０）の端面部と前記サージタ
   ンク（２３）の端面部とを連結することにより、前記第
   １圧力導入通路（２０１、２０２）の開口部と前記第２
   圧力導入通路（２３２）の開口部とが連通し、 さらに、前記スロットルバルブ（２１）の上流側部位を
   前記第１圧力導入通路（２０１、２０２）に連通させる
   パージ用空気穴（２０４）を前記スロットルボディ（２
   ０）に備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記スロットルボディ（２０）の端面部
   と前記サージタンク（２３）の端面部との間に、環状の
   弾性シール材（２０５）を配置するとともに、この環状
   の弾性シール材（２０５）の内周側に、前記第１圧力導
   入通路（２０２、２０３）および前記第２圧力導入通路
   （２３２）を配置したことを特徴とする請求項２に記載
   の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記圧力センサ（３３）を、前記サージ
   タンク（２３）のうち、前記スロットルボディ（２０）
   の吸気が流れる通路穴（２００）の延長方向の外周上位
   置に配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいず
   れか１つに記載の内燃機関の吸気装置。