CN103119256A - 油盘内槽阀结构 - Google Patents

Abstract

一种油盘内槽阀结构，其中，盘状浮阀（50）设置在阀口（34）的下方，所述阀口（34）提供内槽（20）的底壁（20U）的内侧和外侧之间的流体连通，并且该浮阀（50）的下方设置有下盖（40）。另外，中央凹部（52）在浮阀（50）的下表面中央处凹入，并且横向运动限制销（43P）从下盖（40）竖立并通过凹凸接合与中央凹部（52）恒定地接合。下盖（40）限制浮阀（50）的竖向可移动范围。另外，横向运动限制销（43P）限制浮阀（50）的横向运动，使得上表面突出部（51）的顶部在竖向上恒定地面对阀座（33）的内侧区域。

Description

油盘内槽阀结构

技术领域

本发明涉及油盘内槽阀结构，该结构能够利用设置在阀口下面的浮阀关闭形成在双槽油盘的内槽的底壁处的阀口。

背景技术

作为为这种类型的现有油盘内槽阀结构提供的浮阀，存在已知的结构，该结构中，设置在阀口下方的阀元件与设置在阀口上方的浮动元件经由穿过阀口延伸的阀杆而彼此联接（例如，参见日本专利No.4420026（从第18段第43行至第19段第9行，图5））。该浮阀设置成使得浮动元件根据内槽中的油表面而向上或向下移动，以使阀元件打开或关闭阀口。

附带地，在上述现有的油盘内槽阀结构中，存在这样的问题：浮动元件、阀杆和阀元件沿竖向方向设置，因此增大了该结构的尺寸。此外，存在的另一个问题为，由于发动机运行期间内槽中的油的流动、在坡道上行驶期间油表面的倾斜等使浮阀倾斜，并因此使阀杆在阀口内侧被卡住从而导致异常的阀打开。

发明内容

本发明提供了一种能够防止异常的阀打开并且可使尺寸减小的油盘内槽阀结构。

本发明的第一方面涉及一种双槽油盘中的油盘内槽阀结构，该双槽油盘具有位于外槽内侧的内槽。该油盘内槽阀结构包括：阀口，所述阀口形成在内槽的底壁中；浮阀，该浮阀设置在阀口下方并且该浮阀根据双槽油盘的内部是否存在油的浮力而接触或离开所述阀口周围的阀座以打开或关闭阀口，该浮阀具有从浮阀的上表面的***部分向上逐渐***或凸出的上表面山形部，并且该浮阀以上表面山形部接触阀座的方式关闭阀口；竖向运动限制部，该竖向运动限制部面对浮阀的下表面并限制浮阀的竖向可移动范围；以及横向运动限制部，该横向运动限制部设置于内槽与外槽中的任一个上，并且限制浮阀的横向运动，使得上表面山形部的顶部恒定地在竖向上面对阀座的内侧区域。

在油盘内槽阀结构中，上表面山形部可具有与阀座接触的接触部，并且，接触部的至少一个表面可具有球形形状。

在油盘内槽阀结构中，阀座可围绕底壁的阀口并且可使其环形区域向下***。

在油盘内槽阀结构中，在阀座内侧设置有多个阀口。

在油盘内槽阀结构中，可在浮阀的下表面中央和上表面中央中的至少一个处设置中央凹部，横向运动限制部可以是由中央凹部接纳的横向运动限制销，并且，可在浮阀的下表面中央和上表面中央中的另一个处设置沿中央凹部凹入的方向突出的中央突出部。

在油盘内槽阀结构中，可在浮阀的下表面中央处设置有中央凹部，浮阀可具有中央突出部和与阀座接触的接触部，中央突出部在浮阀的上表面中央处以比接触部更陡的倾斜度向上突出。竖向运动限制部可从下侧覆盖中央凹部，并且，横向运动限制部可以是横向运动限制销，该横向运动限制销从竖向运动限制部突出并且由中央凹部接纳。

在油盘内槽阀结构中，竖向运动限制部可以是***壁，该***壁在内槽的底壁的下表面上从相对于阀座的横向位置向下***，并且该***壁具有允许油从中通过的油通过孔，并且，浮阀可容置在底壁与***壁之间的阀容置室中。

根据本发明的第一方面，竖向运动限制部和横向运动限制部设置成使得浮阀起到阀元件和浮动元件的作用以便由此能够减小竖向方向上的尺寸。通过这样做，浮阀被设置在下侧以便能够抑制油表面的倾斜或内槽油的流动的影响。另外，可省去现有阀杆。通过这样做能够防止浮阀的异常阀打开。此外，在浮阀的上表面上形成有从外周部朝向中央部分向上逐渐***或者从外周部朝向中央部分向上逐渐突出的上表面山形部，使得阀口不受浮阀是否倾斜的影响而关闭。即，阀关闭状态是稳定的。

即使当浮阀沿车辆的纵向方向和横向方向中的任一方向倾斜，也能够通过使浮阀与整个阀座接触而关闭阀。即，阀关闭状态更为稳定。

根据本发明的第一方面的阀座可形成为使得围绕阀口的环形区域向下***。通过这样的结构，阀座可通过压制而形成，于是与对阀口的开口边缘进行倒角以形成阀座的情况相比减少了用于加工的时间和劳动强度。另外，通过压制而***的阀座的表面是光滑的，因而能够防止阀座与浮阀相互卡住。

即使阀口从油表面露出，浮阀的上表面的部分也可由在多个阀口之间形成的壁部覆盖，于是从发动机流出的返回油很难碰撞浮阀。

中央突出部设置在浮阀的与设置有中央凹部的表面相反的一侧的表面上，由此使能够均衡厚度，因而，当浮阀由树脂模制时，减小了模制的缩痕，从而能够稳定上表面山形部的表面形状。

气泡停滞于设置在浮阀的下表面上的中央凹部内，并且，浮阀可通过油的浮力和气泡的浮力而升起。

能够允许浮阀在内槽的底壁与从底壁向下***的***壁之间的阀容置室中竖向地移动。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点、技术以及产业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1为油盘的立体图；

图2为油盘的截面图；

图3为油盘的截面图；

图4为油盘内槽阀结构在阀关闭状态下的放大截面图；

图5为油盘内槽阀结构在浮阀倾斜状态下的放大截面图；

图6为油盘内槽阀结构在阀打开状态下的放大截面图；

图7为上盖、浮阀以及下盖的侧视图；

图8为下盖的侧视图；

图9为根据本发明第二实施方式的油盘内槽阀结构的侧视截面图；

图10为根据替代性实施方式的油盘内槽阀结构的侧视截面图；以及

图11为根据替代性实施方式的油盘内槽阀结构的侧视截面图。

具体实施方式

下文中，将参照图1至图7对本发明的实施方式进行描述。在图1中示出的双槽油盘10（以下，简称为“油盘10”）被组装至车辆的发动机（未示出）的下部部分并且该油盘10能够储存预定量的油。该油盘10成形为使得内槽20组装至外槽11的内侧。另外，在油盘10（内槽20）的内侧还设置有平衡轴、曲柄盖、挡油板、油过滤器等（未示出）。

外槽11具有向上敞开的容器形状。如图2中所示，排出孔14形成在当油盘10组装至发动机时，外槽11的底壁11U中的最低位置处或靠近最低位置的位置处。排出螺栓15从外槽11的外部***到排出孔14中。当将排出螺栓15从排出孔14移除时，油盘10内部的油可以因其自重排出至外部。

内槽20具有与外槽11的内表面形状相对应的容器形状且内槽20向上敞开。内槽20在其侧壁20S的中间部分处具有台阶。该台阶横向地凸出。内槽20的相对于该台阶与敞开端部相邻的周缘部重叠地焊接至外槽11的侧壁内表面。挡板（未示出）从内槽20的上侧覆盖，并且挡板、内槽20和外槽11一体地彼此固定。

设置在内槽20内部的油过滤器从油泵（未示出）开始延伸。储存在内槽20中的油经油泵泵送，并通过油过滤器供给至位于油盘10上方的发动机。然后，已对发动机的各个部分进行过润滑和冷却的油因其自重向下流至油盘10的内槽20。

油盘10的内部被分成分隔成外储存室18和内储存室19。外储存室18夹在内槽20和外槽11之间。内储存室19位于内槽20内侧。内储存室19的底部和侧部由外储存室18围绕。

穿过内槽20的侧壁20S形成有多个水平的细长孔21（参见图1）。所述多个水平的细长孔21提供内槽20的内部与外部之间（外储存室18和内储存室19之间）的流体连通。形成这些水平的细长孔21以便使油在内储存室19与外储存室18之间进行充分的交换。更具体地，在油温相对较低并且油的粘度较高的状态下，抑制了油从外储存室18到内储存室19的流动；而当油变热且油粘度降低时，油容易地从外储存室18流动至内储存室19。通过这样做，在发动机刚起动时，油从外储存室18向内储存室19的流动被抑制以促进内储存室19内部的油温的升高。另外，在油变热到一定程度后，由于从外储存室18流入的油，使得能够防止内储存室19内部的油温度过高。

当油盘10内部的油通过排出孔14排出时，内储存室19内部的油需要经由外储存室18排出。因此，内槽20的底壁20U具有提供外储存室18与内储存室19之间的流体联通的阀口34。

这里，当阀口34常开时，当通过油泵泵送油时外储存室18中的油通过阀口34被吸入，从而降低了油温上升的速率。于是，将浮阀50设置在阀口34下方。浮阀50用于在油盘10中储存有规定量的油的状态下常闭阀口34。

下文中，将详细地介绍根据本发明的油盘内槽阀结构。在底壁20U中靠近排出孔14的位置处形成有圆形孔23。圆形孔23延伸穿过底壁20U。上盖30从内槽20的内侧附接至圆形孔23，而下盖40从内槽20的外侧附接以面对该圆形孔23。

上盖30例如由金属板材压制而成。更具体地，在上盖30的中央部分处形成有与圆形孔23同心的锥形凹部31，围绕锥形凹部31形成有沿着锥形凹部31的外周缘延伸的堤状阀座33，并且，此外，阀座33的外侧用作板状凸缘部32。

锥形凹部31形成为使得上盖30的中央部分以截头锥形朝向内槽20的内侧（上侧）凸出。阀座33与锥形凹部31相连并具有朝向外槽11（下侧）凸出的环形形状，并且阀座33的顶部在整个圆周上具有的平滑的弯曲表面。于是，上盖30以以下状态固定（例如，用铆钉固定）：在该状态中，阀座33从圆形孔23向下突出并且凸缘部32覆盖在底壁20U的内表面上。这里，当油盘10组装至发动机时，底壁20U的形成有圆形孔23的部分相对于水平面是倾斜的（参见图3），并且阀座33从凸缘部32的凸出量沿周向方向逐渐变化，使得当上盖30被固定至底壁20U时，阀座33的顶部沿着同一水平面设置（参见图7）。

在上盖30的锥形凹部31的中央处形成有多个（例如，四个）阀口34。每个阀口34均由在锥形凹部31的中央部分处以十字形交叉的顶壁35限定。注意图7仅示出四个阀口34中的两个。

如图8所示，下盖40由基板41和一对腿部42形成。基板41具有圆形薄盘形状并且设置成面对上盖30的阀座33内侧的区域（锥形凹部31和阀口34）。另外，横向运动限制销43P（与根据本发明的一方面的“横向运动限制部”相对应）从基板41的上表面中央部分竖立。更具体地，横向运动限制销43P形成为使得平头钉43从下侧延伸穿过基板41的中央部分，平头钉43的头部被焊接至基板41的下表面，并且盖43C覆盖从基板41的上表面突出的平头钉轴部。须注意的是，穿过基板41形成有多个冲孔41A，并且，通过这样做，当油从油盘10排出时，油不会遗留在基板41上。

所述一对腿部42在位于彼此相隔180度的位置处分别从基板41的外周缘沿相反方向伸出。更具体地，每个腿部42均具有竖立件42A和伸出件42B。竖立件42A从基板41的外周缘朝向内槽20的底壁20U（向上）竖立地弯曲。伸出件42B从竖立件42A的末端沿基板41横向地弯曲。下盖40被固定（例如，用铆钉固定）使得伸出件42B以以下状态覆盖在底壁20U的外表面上：在该状态中，基板41被设置成在阀座33和锥形凹部31下方面对阀座33和锥形凹部31。这里，当油盘10组装至发动机时，底壁20U形成有圆形孔23的部分相对于水平面是倾斜的，并且所述一对腿部42相对于基板41倾斜使得当下盖40固定至底壁20U时基板41是水平的（参见图7）。

浮阀50容置于在内槽20的底壁20U与下盖40之间形成的阀容置室45中，并且仅能够在阀容置室45内移动。浮阀50由比重比油的比重轻的材料形成（例如，泡沫酚醛树脂、泡沫尼龙树脂等）。浮阀50具有在竖向上扁平的圆盘状形状。浮阀50在其上表面上具有上表面山形部51。上表面山形部51从外周部朝向中央部分逐渐地向上凸出。上表面山形部51在竖向方向上相对于中间部分为上部部分。上表面山形部51具有中央突出部51A和山腰部51B。中央突出部51A向上突出成梯度比下部部分陡。山腰部51B相对于中间部分为下部部分，并且山腰部51B的表面具有球形形状。

另一方面，球阀50的下表面形成为使得邻近于外周缘的部分为锥形表面并且中央部分为平坦表面。浮阀50具有位于其下表面中央部分处的中央凹部52。中央凹部52以圆顶形朝向中央突出部51A凹入。

如图4中所示，下盖40的基板41设置成面对浮阀50的下表面，以由此限制浮阀50的竖向可移动范围。另外，如图中所示，由于中央凹部52与横向运动限制销43P通过凹凸接合而接合，因此限制了浮阀50的横向可移动范围，使得浮阀50的顶部在竖直方向上恒定地面对阀座33内侧的区域（阀口34）。这里，中央凹部52松配合到横向运动限制销43P，在间隙（游隙）范围内允许浮阀50相对于阀座33的倾斜以及横向运动。

另外，在上表面山形部51的中央设置有沿与中央凹部52凹入的方向相同的方向突出的中央突出部51A以便能够均衡浮阀50的厚度，于是，在浮阀50通过树脂模制的情况下，减小了模制的缩痕从而能够稳定上表面山形部51的表面形状。

需要注意的是浮阀50的材料可以是具有优秀的耐热和耐油性、并且比重小于油的比重的材料，而不限于上面描述的泡沫酚醛树脂或泡沫尼龙树脂。

下盖40对应于根据本发明的方面的“竖向运动限制部”以及“***壁”。另外，在内槽20的底壁20U与下盖40之间形成的阀容置室45横向敞开空间45A（参见图3）、以及形成在基板41中的冲孔41A对应于根据本发明的方面的“油通过孔”。

上面描述了本发明的实施方式的构造。接下来，将描述本发明实施方式的操作。当预定量的油储存在油盘10中时，浮阀50在浮阀50浸没于油表面F1下方的状态下受到浮力。此时，浮阀50的上表面山形部51的山腰部51B受到油的浮力而被压靠至阀座33，并且围绕整个阀座33与阀座33线接触（参见图4）。通过这样做，使阀口34闭合，并且防止了油经由阀口34在内储存室19和外储存室18之间流动。

另外，例如，当车辆纵向倾斜或横向倾斜时，浮阀50在横向运动限制销43P与中央凹部52之间的间隙（游隙）的范围内相对于阀座33倾斜。同样在这种情况下，浮阀50在其上表面上具有上表面山形部51，使得阀闭合状态能够保持。更具体地，上表面山形部51的山腰部51B具有球形形状，于是，即使当球阀50在阀容置室45内部沿任何一个方向倾斜时，上表面山形部51的山腰部51B也能够围绕整个阀座33与阀座33线接触，因此阀闭合状态是稳定的（参见图5）。

通过油泵泵送并且已润滑及冷却过发动机的各个部分的油向下流动至发动机的下侧，然后返回至油盘10的内槽20（内储存室19）。这里，浮阀50具有在竖向上扁平的圆盘形状，使得浮阀50很难从内槽20中的油表面露出。因此，防止了从发动机向下流动的油碰撞浮阀50。这防止了阀口34因为油而异常地打开。另外，即使阀口34因车辆或油储存器的姿态改变引起的油表面F1倾斜而从油表面F1露出，为上盖30设置的顶壁35也从上侧覆盖浮阀50，因此从发动机向下流动的油很难碰撞到浮阀50，并能够抑制异常的阀打开。

在外槽11的排出孔14打开（排出螺栓15被移除）以便从油盘10排出油的情况下，首先，外储存室18中的油因其自重通过排出孔14流出。随着外储存室18的油表面的高度降低，浮阀50下降并且与阀座33分离。由此，阀口34被打开，并且油因其自重从内储存室19经由阀口34流出至外储存室18（见图6）。在此期间，横向运动限制销43P和中央凹部52保持其凹凸接合，从而限制了浮阀50的横向运动。即，浮阀50在阀容置室45内以以下状态下降：在该状态中，上表面山形部51的顶部（中央突出部51A）从下侧面对阀座33（阀口34）的内侧区域。然后，在内储存室19和外储存室18中的几乎所有的油已经流出，并且没有来自油的浮力施加到浮阀50上的情况下，浮阀50停留在基板41上，同时浮阀50与横向运动限制销43P通过凹凸接合而结合。

在油盘10为空的状态下，当油倒入发动机的上部部分处的油孔（未示出）时，倒入的油从油盘10的侧表面中形成的入口10A（参见图3）流入内槽20（内储存室19），并且在阀打开状态下通过阀口34进一步流入外储存室18。然后，浮阀50随着外储存室18中油表面的上升而升起，并最终接触阀座33以关闭阀口34。在此期间，横向运动限制销43P和中央凹部52保持凹凸接合，由此浮阀50的横向运动被限制。即，浮阀50在阀容置室45内以以下状态升起：在该状态中，中央突出部51A从下侧面对阀座33的内侧区域。另外，在浮阀50的中央凹部52中保持有气泡，因此能够通过气泡和油的浮力使浮阀50升起。

以此方式，根据本发明的实施方式，设置在内槽20的底壁20U的下表面上的下盖40（基板41）限制了浮阀50的竖向可移动范围，并且从下盖40（基板41）竖立的横向运动限制销43P限制了浮阀50的横向可移动范围。因此，浮阀50以圆盘状形成，以起到阀元件和浮动元件的作用，以便由此能够与现有技术相比减小在竖向方向上的尺寸。另外，浮阀50设置在比现有技术中的位置更低的位置处，使得能够抑制油表面的倾斜或内槽油的流动的影响，从而能够防止浮阀50的异常阀打开。此外，上表面山形部51形成在浮阀50的上表面上，于是阀口34可以不受浮阀50的倾斜的影响而关闭。此外，上表面山形部51的山腰部51B呈球状，因而阀关闭状态更为稳定。

另外，由于阀座33可通过压制形成，与对穿过内槽20的底壁20U形成的阀口的开口边缘进行倒角以形成阀座的情况相比，可减少加工的时间和劳动强度。另外，由于阀座33由平滑的弯曲表面形成，因此能够防止阀座33和浮阀50彼此卡住。

这里，现有浮阀的尺寸在竖向方向上较大，因此浮阀容易从油表面露出，并且从发动机向内槽20流动的返回油容易与浮阀发生碰撞。因而，由于返回油的冲击，容易发生异常阀打开或油中的空气含量容易增加。另外，现有浮阀与设置在油槽20内侧的挡油板、油过滤器等相干涉，因而阀口不能设置在油过滤器等的下方。

与此对比，根据本实施方式的浮阀50的尺寸可在竖向方向上减小，因而，使浮阀50难以从油表面F1露出。因此，这防止了从发动机流回的返回油直接地撞击浮阀50，于是，能够抑制因返回油引起的异常阀打开或空气含量的增加。另外，不存在与油过滤器等相干涉的问题，并且增大了阀口34的设置的灵活性。另外，与使用浮动元件和阀杆设置在内槽内部的现有技术的情况相比，能够增加储存在内槽20中的油的量。此外，使浮阀50与阀座33线接触以增加与阀座33的密封接触压力，并且，当油从油盘10排出时浮阀50可容易地与阀座33分离。

第二实施方式

图9示出本发明的第二实施方式，其中，横向运动限制销43P和中央凹部52的结构与第一实施方式中不同。如附图中所示，横向运动限制销43P穿过上盖30的锥形凹部31的中心向下伸出。另一方面，中央凹部52在浮阀50的上表面山形部51的中央部分处凹入。于是，这些横向运动限制销43P和中央凹部52通过竖向方向上的凹凸接合而彼此恒定地接合。其它构型与第一实施方式的构型相同，因而省略重复的描述。通过本实施方式的构型，获得了与第一实施方式的那些有利的效果等效的有利的效果。

需要注意的是，浮阀50的下表面中央可沿中央凹部52凹入的方向凸出以均衡浮阀50的厚度。

替代性实施方式

本发明的方面不限于以上实施方式。本发明的技术范围例如包含以下所描述的实施方式，并且能够以除以下实施方式之外的多种形式实施而不脱离本发明的范围。

（1）在以上实施方式中，所述多个阀口34设置在阀座33的内侧区域；可替代地，例如，可以设置仅一个与阀座33同心的阀口。

（2）在以上实施方式中，通过使浮阀50凹入形成的中央凹部52以及由中央凹部52接纳的横向运动限制销43P限制了浮阀50的横向运动；可替代地，例如，浮阀50的横向运动可由横向围绕浮阀50的围栏或环绕壁限制。

（3）在以上实施方式中，下盖40形成为使得所述一对腿部42从基板41伸出；可替代地，下盖可具有从阀座33周围的位置向下凸出的容器结构并且可具有穿过下盖形成的油通过孔。

（4）在以上实施方式中，阀座33、锥形凹部31以及阀口34形成在与内槽20分开的上盖30中；可替代地，这些阀座，圆形凹部以及阀口可与内槽20的底壁20U一体地形成。

（5）在以上实施方式中，平头钉43被固定至下盖40以设置横向运动限制销43P；可替代地，横向运动限制销43P可与下盖40一体地形成。

（6）在以上实施方式中，固定至内槽20的底壁20U的下盖40构成根据本发明的方面的“竖向运动限制部”，可替代地，也可以实施成，如图10所示，外槽11的底壁11U的一部分朝向内槽20的底壁20U凸出，以在阀口34的下方设置在阀口34附近，然后在内槽20的底壁20U与外槽11的底壁11U之间限制浮阀50的竖向运动。另外，松配合至浮阀50的中央凹部52的横向运动限制销43P可从底壁11U的凸出部分竖立，并且，如图10所示，围绕浮阀50并具有油通过孔11T的环绕壁11H可从底壁11U的凸出部分竖立以限制浮阀50的横向运动。

（7）如图11所示，可设置成使得在下盖40的基板41的中央部分与上盖30的锥形凹部31的中央部分之间延伸的轴60以松配合的方式延伸穿过浮阀50的中央部分。

（8）在以上实施方式中，使浮阀50的山腰部51B与阀座33线接触；可替代地，可以使山腰部51B与阀座33面接触。

（9）也可以实施成，将油过滤器的入口设置在阀口34附近，然后浮阀50通过油的浮力和油泵的吸力而升起。

（10）在以上实施方式中，浮阀50呈盘状；然而，浮阀50可整体上呈半球形形状或锥形形状。

（11）另外，在根据以上实施方式的浮阀50中，山腰部51B具有球形表面；可替代地，山腰部51B可具有锥形表面。

（12）在以上实施方式中，阀座33通过压制而形成；然而，阀座33可通过对穿过内槽20的底壁20U形成的阀口的开口边缘进行倒角而形成。进一步地，阀座33的形成方法可基于内槽20的材料而确定。

Claims (13)

1.一种双槽油盘（10）中的油盘内槽阀结构，其中所述双槽油盘（10）具有位于外槽（11）内侧的内槽（20），其特征在于包括：

阀口（34），所述阀口（34）形成在所述内槽（20）的底壁（20U）中；

浮阀（50），所述浮阀（50）设置在所述阀口（34）的下方，所述浮阀（50）根据所述双槽油盘（10）的内部是否存在油的浮力而接触或离开所述阀口（34）周围的阀座（33）以打开或关闭所述阀口（34），所述浮阀（50）具有从所述浮阀（50）的上表面的外周部逐渐向上***或凸出的上表面山形部（51），并且所述浮阀（50）以所述上表面山形部（51）接触所述阀座（33）的方式关闭所述阀口（34）；

竖向运动限制部（40），所述竖向运动限制部（40）面对所述浮阀（50）的下表面并限制所述浮阀（50）的竖向可移动范围；以及

横向运动限制部（43P），所述横向运动限制部（43P）设置于所述内槽（20）与所述外槽（11）中的任一个上，并且所述横向运动限制部（43P）限制所述浮阀（50）的横向运动，使得所述上表面山形部（51）的顶部恒定地在竖向上面对所述阀座（33）的内侧区域。

2.根据权利要求1所述的油盘内槽阀结构，其中，所述上表面山形部（51）具有接触所述阀座（33）的接触部（51B），并且所述接触部（51B）的至少一个表面具有球形形状。

3.根据权利要求1或2所述的油盘内槽阀结构，其中，所述阀座（33）形成为使得所述底壁（20U）的围绕所述阀口（34）的环形区域向下***。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，在所述阀座（33）的内侧设置有多个所述阀口（34）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，

在所述浮阀（50）的下表面中央与上表面中央中的一个处设置有中央凹部（52），

所述横向运动限制部为由所述中央凹部（52）接纳的横向运动限制销（43P），并且

在所述浮阀（50）的所述下表面中央和所述上表面中央中的另一个处设置有沿所述中央凹部（52）凹入的方向突出的中央突出部（51A）。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，

在所述浮阀（50）的下表面中央处设置有中央凹部（52），

所述浮阀（50）具有中央突出部（51A）和与所述阀座（33）接触的接触部（51B），所述中央突出部（51A）在所述浮阀（50）的上表面中央处以比所述接触部（51B）更陡的倾斜度向上突出，

所述竖向运动限制部（40）从下侧覆盖所述中央凹部（52），并且，

所述横向运动限制部（43P）为横向运动限制销（43P），所述横向运动限制销（43P）从所述竖向运动限制部（40）突出并且由所述中央凹部（52）接纳。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，

所述竖向运动限制部（40）为***壁（40），所述***壁（40）在所述内槽（20）的所述底壁（20U）的下表面上从相对于所述阀座（33）的横向位置向下***，并且所述***壁（40）具有允许油从中通过的油通过孔（41A、45A），并且，

所述浮阀（50）容置在所述底壁（20U）与所述***壁（40）之间的阀容置室（45）中。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，

所述竖向运动限制部（40）为设置在所述内槽（20）下方的下盖（40），

所述下盖（40）具有：基板（41），所述基板（41）设置成面对所述阀座（33）的内侧区域并具有圆形薄盘状形状；以及多个腿部（42），所述多个腿部（42）从所述基板向所述内槽（20）的所述底壁（20U）延伸，并且

所述浮阀（50）容置在所述底壁（20U）与所述下盖（40）之间的阀容置室（45）中。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，所述浮阀（50）具有在竖向上扁平的圆盘形状。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的油盘内槽阀结构，其中，

所述内槽（20）具有穿过所述底壁（20U）延伸的圆形孔（23）和从所述内槽（20）的内侧装配至所述圆形孔（23）的上盖（30），并且

所述阀口（34）和所述阀座（33）由所述上盖（30）形成。

11.根据权利要求10所述的油盘内槽阀结构，其中，

所述上盖（30）在所述上盖（30）的中央部分处具有锥形凹部（31），所述锥形凹部（31）以与所述圆形孔（23）同心的截头锥形朝向所述内槽（20）的内侧***，并且

所述阀座（33）形成为沿着所述锥形凹部（31）的外周缘延伸的环形。

12.一种双槽油盘，其特征在于包括根据权利要求1至11中任一项所述的油盘内槽阀结构。

13.一种车辆，其特征在于包括根据权利要求12所述的双槽油盘。

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