CN103081311A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明实现了一种车辆用驱动装置，能够将向摩擦部件供给的油量抑制成较少的量，并能高效地冷却摩擦部件以及旋转电机双方。车辆用驱动装置（D）具有：与内燃机（E）驱动连结的输入部件（I）；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将输入部件（I）与输出部件驱动连结的摩擦接合装置（CL）；以及设置于连结输入部件（I）和输出部件的动力传递路径上的旋转电机（MG）。车辆用驱动装置（D）具备：收纳油室（H2），在该收纳油室（H2）至少收纳摩擦接合装置（CL）的摩擦部件（27），并且其内部充满油；收纳旋转电机（MG）的收纳空间（S）；向收纳油室（H2）供给油的第一油路（L1）；将油从收纳油室（H2）排出的第二油路（L2）；以及将从第二油路（L2）排出的油朝收纳空间（S）供给的第三油路（L3）。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具有：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将输入部件与输出部件驱动连结的摩擦接合装置；以及设置于连结输入部件与输出部件的动力传递路径上的旋转电机。

背景技术

作为如上所述的车辆用驱动装置，例如已经公知有下述的专利文献1所记载的装置。以下，在该背景技术这一部分的说明中，在〔〕内引用专利文献1中的附图标记（根据需要，包括对应的部件的名称）进行说明。如专利文献1的图3所示，该车辆用驱动装置构成为将冷却摩擦接合装置〔油压离合器C〕的摩擦部件〔离合器从动盘47以及离合器盘48〕的油向形成于旋转电机〔马达/发电机MG〕的转子〔11〕的内部的油路〔油通路38a、39d、39b、39c〕供给，从而当油在该油路流动时能够冷却旋转电机所具备的永久磁铁〔41〕。另外，还构成为其后将油向旋转电机的线圈端（coil end）部供给，从而能够冷却该线圈端部。此外，线圈端部构成为还被以在摩擦部件的轴向外侧迂回的方式溢出的油冷却。由此，能够冷却摩擦部件以及旋转电机双方。

在该专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，将摩擦接合装置的摩擦部件配置于在轴向上敞开的空间，该敞开空间与收纳有旋转电机的收纳空间没有边界地形成为一体。在这种结构中，若欲充分确保摩擦部件的冷却性能，则需要确保向该摩擦部件供给的较多的油量，因此需要大型的油泵。其结果，因为用于驱动泵的能量增大并且油泵本身的重量也增大，所以存在能效降低的可能性。

专利文献1：日本特开2009-72052号公报

发明内容

因此，希望实现一种车辆用驱动装置，能够将向摩擦部件供给的油量抑制为较少，并且能够高效地冷却摩擦部件以及旋转电机双方。

本发明所涉及的车辆用驱动装置具有：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将上述输入部件和上述输出部件驱动连结的摩擦接合装置；以及设置于连结上述输入部件和上述输出部件的动力传递路径上的旋转电机，其特征在于，具备：收纳油室，其至少收纳上述摩擦接合装置的摩擦部件，并且内部被油充满；收纳空间，其收纳上述旋转电机；第一油路，其向上述收纳油室供给油；第二油路，其将油从上述收纳油室排出；以及第三油路，其将从上述第二油路排出的油向上述收纳空间供给。

此外，所谓“驱动连结”意味着以能够传递驱动力的方式连结两个旋转单元的状态，作为包括以一体地旋转的方式连结该两个旋转单元的状态，或者以经由一个或者两个以上的传动部件而能够传递驱动力的方式连结该两个的旋转单元的状态的概念来使用。作为上述的传动部件，包括同速或者变速地传递旋转的各种部件，例如，包括轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为上述传动部件，也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置，例如摩擦离合器、啮合式离合器等。

另外，“旋转电机”作为包括马达（电动机）、发电机（generator，发电机）以及根据需要而发挥马达以及发电机的双方的功能的电动发电机中的任一个的概念来使用。

根据上述的特征结构，形成为在收纳油室的内部充满油，并将油从第一油路向该收纳油室供给且从第二油路排出的结构，由此至少利用能够充满收纳油室以及第一油路的内部的量的油而充分冷却摩擦部件。即，能够将用于充分确保摩擦部件的冷却性能而所需的供给油量抑制成较少的量。因此，无需使用于排出油的油泵大型化，能够抑制能效的降低。

另外，在上述的特征结构中，能够将从收纳油室通过第二油路排出的油经由第三油路而朝收纳空间供给，由此冷却收纳于该收纳空间的旋转电机。即，因为能够利用将摩擦部件冷却后的油来冷却旋转电机，所以从该点来看也能够将确保冷却性能而所需的供给油量抑制成较少的量。

因此，根据上述的特征结构，能够实现如下车辆用驱动装置，能够将向摩擦部件供给的油量抑制成较少的量，并能够高效地冷却摩擦部件以及旋转电机双方。

此处，优选形成如下的结构，即，上述第三油路具有：油供给部，其从上述旋转电机的定子的上方朝该定子的线圈端部供给油；轴向油路，其从与上述第二油路连接的连接部沿轴向延伸；以及径向油路，其以连通上述轴向油路和上述油供给部的方式沿径向延伸。

根据该结构，能够将通过经由连接部与第二油路连接的轴向油路以及与该轴向油路连通的径向油路而流动的油朝油供给部供给。然后，能够经由该油供给部而朝旋转电机的定子的线圈端部供给油，由此冷却线圈端部。另外，此时在线圈端部经由油供给部而从定子的上方供给油，从而被供给的油通过该线圈端部朝铅垂方向下侧流下。因此，能够高效地冷却线圈端部的整体。

另外，优选形成如下的结构，即，上述油供给部具备管状部件，上述管状部件在上述定子的上方沿轴向延伸，在上述管状部件中的从径向观察时与上述线圈端部重叠的位置设置有朝上述线圈端部开口的供给开口部。

此外，对于两个部件的配置而言，所谓“从规定方向观察时具有重叠的部分”意味着在将该规定方向作为视线方而使视角朝与该视线方向正交的各方向移动的情况下，能够观察到两个部件重叠的视角至少存在于局部区域。

根据该结构，能够利用具有规定的开口（供给开口部）的管状部件，以比较简单的结构在定子的上方形成第三油路的一部分。另外，因为在沿轴向延伸的管状部件的、从径向观察时与线圈端部重叠的位置设置有供给开口部，所以能够向定子的轴向两侧的线圈端部适当地供给来自油供给部的油。

另外，优选形成如下的结构，即，车辆用驱动装置还具备：壳体，其至少收纳上述旋转电机以及上述摩擦接合装置；转子支承部件，其支承上述旋转电机的转子，并且包围上述摩擦接合装置的轴向两侧以及径向外侧并在其内部形成上述收纳油室；以及支承轴承，其相对于上述壳体在径向上支承上述转子支承部件，上述第三油路具有：轴承供给油路，上述轴承供给油路从与上述第二油路连接的连接部朝上述支承轴承延伸；以及轴承排出油路，上述轴承排出油路将从上述支承轴承排出的油朝上述收纳空间供给。

根据该结构，能够通过转子支承部件一边支承旋转电机的转子一边在其内部形成充满油的收纳油室。另外，能够经由支承轴承以能够相对于壳体旋转的方式支承该转子支承部件。

另外，在该结构中，能够利用流动通过经由连接部与第二油路连接的轴承供给油路的油来润滑支承轴承。然后，经由轴承排出油路向收纳空间供给油，从而能够冷却收纳于该收纳空间的旋转电机。因此，能够一边润滑支承轴承一边冷却旋转电机。

另外，优选形成如下的结构，即，车辆用驱动装置还具备：壳体，其至少收纳上述旋转电机以及上述摩擦接合装置，并具有与上述旋转电机在轴向上相邻且至少在径向上延伸的支承壁；油收集部，其设置于支承上述旋转电机的转子的转子支承部件，并形成为在径向内侧开口；以及第四油路，其从上述油收集部向配置于上述收纳空间的上述旋转电机的定子的线圈端部供给油，上述第三油路具有第三油路开口部，上述第三油路开口部设置于上述支承壁，并且朝上述旋转电机侧开口，上述第三油路开口部设置于上述油收集部的径向内侧。

根据该结构，因为在相对于旋转电机在轴向上相邻的支承壁内形成有第三油路，所以不需要追加部件便能够构成第三油路。

另外，在该结构中，能够利用在该第三油路开口部的径向外侧设置于转子支承部件的油收集部来收集从第三油路的第三油路开口部供给的油。然后，经由第四油路而将由油收集部收集的油朝配置于收纳空间的旋转电机的定子的线圈端部供给，从而能够高效地冷却该线圈端部。

另外，优选形成如下的结构，即，车辆用驱动装置还具备旋转传感器，该旋转传感器具有：固定于上述支承壁的传感器定子：以及传感器转子，该传感器转子配置于该传感器定子的径向外侧，并固定于上述转子支承部件的上述支承壁侧的侧面，上述第三油路开口部设置于上述支承壁的与上述传感器定子抵接的抵接面，并且在上述传感器定子的从轴向观察时与上述第三油路开口部重叠的位置设置有在轴向上贯通该传感器定子的轴向贯通孔。

根据该结构，因为第三油路开口部形成于传感器定子的径向位置，所以第三油路开口部与油收集部之间的径向的距离比较近，从而容易将来自第三油路开口部的油导向油收集部。进而，因为形成于支承壁内的第三油路形成为延伸至该支承壁的与传感器定子抵接的抵接面，所以第三油路开口部与转子支承部件以及设置于该转子支承部件的油收集部之间的轴向的距离也变近，从该点来看也容易将来自第三油路开口部的油导向油收集部。此外，因为此时在传感器定子的从轴向观察时与第三油路开口部重叠的位置设置有沿轴向贯通该传感器定子的轴向贯通孔，所以经由该轴向贯通孔，能够将来自第三油路开口部的油适当地导向油收集部。因此，能够将从第三油路供给的油经由油收集部以及第四油路而适当地导向收纳空间，从而能够高效地冷却线圈端部。

另外，优选如下的结构，即，在上述传感器转子与上述转子支承部件之间形成上述油收集部。

根据该结构，能够利用旋转传感器的传感器转子而在该传感器转子与转子支承部件之间形成油收集部。在具备旋转电机作为车辆的驱动力源的车辆用驱动装置中，以高精度地检测转子相对于旋转电机的定子的旋转位置为目的，大多具备上述那样的旋转传感器。因此，无需追加部件便能够形成油收集部，从而能够抑制成本的上升。

附图说明

图1是示出第一实施方式所涉及的驱动装置的简要结构的示意图。

图2是驱动装置的局部剖视图。

图3是图2的局部放大图。

图4是图2的局部放大图。

图5是示出基于本发明的离合器的冷却效果的曲线图。

图6是第二实施方式所涉及的驱动装置的局部剖视图。

具体实施方式

1.第一实施方式

参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。图1是示出本实施方式所涉及的驱动装置D的简要结构的示意图。驱动装置D是使用内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方作为车辆的车轮W的驱动力源的混合动力车辆用的驱动装置（混合动力驱动装置）。该驱动装置D构成为所谓的单马达并联方式的混合动力车辆用的驱动装置。以下，对本实施方式所涉及的驱动装置D进行详细说明。

1-1.驱动装置的整体结构

如图1所示，该驱动装置D具备：与内燃机E驱动连结的输入轴I；与车轮W驱动连结的输出轴O；旋转电机MG；变速机构TM；以及与旋转电机MG驱动连结并且与变速机构TM驱动连结的中间轴M。另外，驱动装置D具备：选择性地将输入轴I和输出轴O驱动连结的离合器CL；反转齿轮机构C；以及输出用差动齿轮装置DF。旋转电机MG设置于连结输入轴I和输出轴O的动力传递路径上，在本例中经由中间轴M、变速机构TM、反转齿轮机构C以及输出用差动齿轮装置DF而与输出轴O驱动连结。上述各结构收纳于壳体（驱动装置壳体）1内。此外，在本实施方式中，输入轴I相当于本发明中的“输入部件”，输出轴O相当于本发明中的“输出部件”。

此外，在本实施方式中，除了特别标记以示区别的情况以外，以配置在同轴上的输入轴I、中间轴M以及旋转电机MG的旋转轴心为基准来规定“轴向”、“径向”以及“周向”的各方向。另外，在本实施方式中，将相对于旋转电机MG的内燃机E侧（图2中的右侧）定义为轴第一方向A1侧，将相对于旋转电机MG的与内燃机E相反的一侧（图2中的左侧）定义为轴第二方向A2侧。另外，与扭矩同义地使用“驱动力”。

内燃机E是通过内燃机内部的燃料的燃烧而被驱动以获取动力的装置。能够将汽油发动机、柴油发动机等用作内燃机E。将内燃机E的曲轴等输出旋转轴与输入轴I驱动连结。输入轴I经由离合器CL而与旋转电机MG以及中间轴M驱动连结，输入轴I通过离合器CL而与旋转电机MG以及中间轴M选择性地驱动连结。在该离合器CL的接合状态下，经由输入轴I而将内燃机E与旋转电机MG驱动连结，在离合器CL的释放状态下使内燃机E与旋转电机MG分离。

旋转电机MG构成为具有定子St和转子Ro，能够作为接受电力的供给而产生动力的马达（电动机）发挥功能，并且能够作为接受动力的供给而产生电力的发电机（发电机）发挥功能。因此，旋转电机MG与蓄电装置（未图示）电连接。能够将电池、电容器等用作蓄电装置。旋转电机MG从电池接受电力的供给而产生动力，或者将通过内燃机E的扭矩、车辆的惯性力而产生的电力向电池供给并在该电池中进行蓄电。旋转电机MG的转子Ro被驱动连结为与中间轴M一体旋转。该中间轴M成为变速机构TM的输入轴（变速输入轴）。

变速机构TM是以规定的变速比对中间轴M的旋转速度进行变速并将变速后的速度向变速输出齿轮G传递的机构。在本实施方式中，将具备变速比不同的多个变速级且能够对变速级进行切换的自动有级变速机构用作上述的变速机构TM。此外，也可以将能够无极地变更变速比的自动无级变速机构、具备变速比不同的多个变速级且能够对变速级进行切换的手动式有级变速机构等用作变速机构TM。变速机构TM根据各时刻的规定的变速比而对输入到中间轴M的旋转以及扭矩进行变速，并且一边进行扭矩变换一边朝变速输出齿轮G传递扭矩。

变速输出齿轮G经由反转齿轮机构C而与输出用差动齿轮装置DF驱动连结。输出用差动齿轮装置DF经由输出轴O而与车轮W驱动连结。输出用差动齿轮装置DF对输入到该输出用差动齿轮装置DF的旋转以及扭矩进行分配并将其朝左右两个车轮W传递。由此，驱动装置D能够使内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方的扭矩传递至车轮W从而使车辆行驶。

此外，在本实施方式所涉及的驱动装置D中，构成为将输入轴I与中间轴M配置在同轴上，并且将输出轴O相互平行地配置在不同于输入轴I以及中间轴M的轴上的复轴结构。这样的结构适合用作安装于例如FF（Front Engine Front Drive前置发动机前轮驱动式）车辆的驱动装置D的结构。

1-2.驱动装置的各部分的结构

接下来，对本实施方式所涉及的驱动装置D的各部分的结构进行说明。如图2所示，壳体1至少收纳旋转电机MG以及离合器CL。壳体1具有：覆盖旋转电机MG、变速机构TM等各收纳部件的外周的壳体周壁2；将该壳体周壁2的轴第一方向A1侧的开口封闭的第一支承壁3；以及在比该第一支承壁3更靠轴第二方向A2侧且在轴向上配置于旋转电机MG和变速机构TM之间的第二支承壁11。另外，壳体1具有将壳体周壁2的轴第二方向A2侧的端部封闭的端部支承壁（未图示）。

第一支承壁3在旋转电机MG以及离合器CL的轴第一方向A1侧沿径向及周向延伸。第一支承壁3配置成相对于旋转电机MG以及离合器CL在轴第一方向A1侧隔开规定间隔地相邻。第一支承壁3具有轴向的贯通孔，输入轴I穿过该贯通孔。由此，输入轴I贯通第一支承壁3而***到壳体1内。在输入轴I的外周面和第一支承壁3的贯通孔的内周面之间配置有密封部件65。第一支承壁3具有在轴向上朝轴第二方向A2侧突出的圆筒状突出部4。第一支承壁3通过该圆筒状突出部4而在旋转电机MG的轴第一方向A1侧将转子支承部件30支承为能够旋转。

第二支承壁11在旋转电机MG以及离合器CL的轴第二方向A2侧沿径向及周向延伸。在本实施方式中，第二支承壁11相当于本发明中的“支承壁”。第二支承壁11配置成相对于旋转电机MG以及离合器CL在轴第二方向A2侧隔开规定间隔地相邻。以该第二支承壁11为边界，将壳体1分为两个壳体部，即，收纳旋转电机MG以及离合器CL等的第一壳体部以及收纳变速机构TM等的第二壳体部。在本实施方式中，第二支承壁11具备：形成为从壳体周壁2朝径向内侧延伸的分隔壁12；以及形成了收纳油泵19的泵室的泵体13和泵罩14。在分隔壁12的径向中央部形成有中央开口部12a，泵体13穿过该中央开口部12a并配置于分隔壁12的径向内侧。泵罩14配置成从轴第二方向A2侧与泵体13接触。泵罩14沿径向及周向延伸，其径向外侧的端部位于壳体周壁2的内周面附近。

泵体13以及泵罩14分别具有轴向的贯通孔，中间轴M穿过该贯通孔。由此，中间轴M贯通第二支承壁11。另外，在配置成同轴状的泵体13与中间轴M之间***有转子支承部件30的圆筒状突出部37。泵体13具有在轴向上朝轴第一方向A1侧突出的圆筒状突出部15。第二支承壁11通过该圆筒状突出部15而在旋转电机MG的轴第二方向A2侧将转子支承部件30支承为能够旋转。

油泵19收纳于在泵体13与泵罩14之间所形成的泵室。该油泵19形成为具有内转子和外转子的内接型的齿轮泵。内转子以一体旋转的方式与转子支承部件30的圆筒状突出部37花键连结。油泵19随着转子支承部件30的旋转而从油盘（oil pan，未图示）抽吸油，并将该抽吸到的油排出，从而将油向离合器CL、变速机构TM、旋转电机MG等供给。此外，在泵体13、泵罩14以及中间轴M等的内部分别形成有油路，被油泵19排出的油经由上述油路而向成为油供给对象的各部位供给。

如图2所示，配置成贯通第一支承壁3的输入轴I在第一支承壁3的轴第一方向A1侧经由减振器而与内燃机E驱动连结。在输入轴I的轴第二方向A2侧的端部的径向中心部形成有沿轴向延伸的孔部Ia。如图4所示，孔部Ia的内周面与输入轴I的外周面经由沿径向延伸的排出贯通孔Ib而连通。另外，输入轴I经由以在该轴第二方向A2侧的端部朝径向外侧延伸的方式形成的凸缘部而与离合器毂26连结。

如图2所示，配置成贯通第二支承壁11的中间轴M与转子支承部件30的圆筒状突出部37花键连结。中间轴M的轴第一方向A1侧的端部在轴向上***到形成于输入轴I的孔部Ia。中间轴M在其内部具有包括以与离合器CL的工作油压室H1连通的方式形成的工作油路25、后述的第二油路L2在内的多条油路。

离合器CL是设置成能够切换输入轴I与中间轴M之间的驱动力的传递以及切断，并与内燃机E和旋转电机MG选择性地驱动连结的摩擦接合装置。当仅利用例如旋转电机MG的扭矩而使车辆行驶的电动行驶模式（EV模式）时，该离合器CL发挥使内燃机E与旋转电机MG以及输出轴O断开分离的作用。即，离合器CL作为内燃机切断分离用摩擦接合装置而发挥功能。离合器CL构成为湿式多板离合器机构。如图3所示，离合器CL具备离合器毂26、多个摩擦板27以及活塞28。这些部件收纳于形成为将其周围覆盖的转子支承部件30的内部。这样，在本实施方式中，转子支承部件30作为收纳离合器CL的离合器外壳而发挥功能。此外，转子支承部件30构成为作为离合器鼓也发挥功能。在与中间轴M花键连结的转子支承部件30和与输入轴I一体地连结的离合器毂26之间设置有多个摩擦板27。相对于摩擦板27在轴第二方向A2侧配置有作为按压部件的活塞28。

在本实施方式中，在转子支承部件30与活塞28之间形成有液密状态的工作油压室H1。在该工作油压室H1中，对于被油泵19排出并被油压控制装置VB调整成规定的油压的油而言，将上述油经由在中间轴M的内部形成的工作油路25而朝上述工作油压室H1供给。根据供给至工作油压室H1的油压来控制离合器CL的接合及释放。另外，相对于活塞28在与工作油压室H1相反的一侧形成有循环油压室H2。经由第一油路L1而将被油泵19排出的油朝该循环油压室H2供给。

如图2所示，在离合器CL的径向外侧配置有旋转电机MG。旋转电机MG在径向上观察时配置于与离合器CL重叠的位置。旋转电机MG的定子St固定于壳体1。转子Ro在定子St的径向内侧经由转子支承部件30而被支承为旋转自如。定子St具备固定于壳体1的圆筒状的定子铁芯以及卷绕装配于该定子铁芯的线圈。此外，线圈中的、在轴向上从定子铁芯的轴向两侧的端面突出的部分是线圈端部Ce。在本例中，将轴第一方向A1侧的线圈端部作为第一线圈端部Ce1，将轴第二方向A2侧的线圈端部作为第二线圈端部Ce2。

在本实施方式中，旋转电机MG的定子St以及转子Ro配置成收纳于旋转电机收纳空间S的状态。旋转电机收纳空间S形成为环状空间，该环状空间形成为与输入轴I以及中间轴M同轴状。在本实施方式中，包括输入轴I以及中间轴M的旋转轴心的平面中的旋转电机收纳空间S的截面在轴向上占据第一支承壁3与第二支承壁11（此处为分隔壁12）之间的区域，并且在径向上占据转子Ro的径向内侧端面与壳体周壁2之间的区域。即，该旋转电机收纳空间S成为构成壳体1的第一壳体部的内部的空间中的、比转子支承部件30更朝径向外侧扩展的空间。另外，旋转电机收纳空间S形成为大致沿着定子St以及转子Ro的外缘而将他们周围包围。此时，定子St以及转子Ro与壳体1（第一支承壁3、分隔壁12以及壳体周壁2）之间的间隙处于规定距离以内。图4中用虚线大致示出了该旋转电机收纳空间S所占据的范围。在本实施方式中，旋转电机收纳空间S相当于本发明的“收纳空间”。

转子支承部件30将转子Ro支承为相对于壳体1能够旋转的状态。转子支承部件30在将转子Ro固定于其外周部的状态下，在轴第一方向A1侧经由第一轴承61而支承于第一支承壁3，在轴第二方向A2侧经由第二轴承62而支承于构成第二支承壁11的泵体13。另外，转子支承部件30形成为将配置于其内部的离合器CL的周围覆盖。因此，转子支承部件30具备：在离合器CL的轴第一方向A1侧沿径向延伸的第一径向延伸部31；在离合器CL的轴第二方向A2侧沿径向延伸的第二径向延伸部36；以及在离合器CL的径向外侧沿轴向延伸的轴向延伸部41。

第一径向延伸部31在离合器CL的轴第一方向A1侧沿径向及周向延伸。第一径向延伸部31具有轴向的贯通孔，输入轴I穿过该贯通孔。由此，输入轴I贯通第一径向延伸部31而***到转子支承部件30内。第一径向延伸部31以整体具有均匀的厚度并且径向内侧的部位与径向外侧的部位相比略微靠向轴第二方向A2侧的方式形成为盘状。另外，第一径向延伸部31在其径向内侧的端部具有朝轴第一方向A1侧突出的圆筒状突出部32。圆筒状突出部32形成为将输入轴I的周围包围。在圆筒状突出部32与输入轴I之间配置有第三轴承63。另外，在圆筒状突出部32与第一支承壁3的圆筒状突出部4之间配置有第一轴承61。第一轴承61和第三轴承63配置于径向上观察时彼此重叠的位置。另外，第一轴承61以及第三轴承63配置于径向上观察时与第一线圈端部Ce1重叠的位置。在本实施方式中，第一轴承61相当于本发明中的“支承轴承”。

第二径向延伸部36在离合器CL的轴第二方向A2侧沿径向以及周向延伸。第二径向延伸部36具有轴向的贯通孔，中间轴M穿过该贯通孔。由此，中间轴M贯通第二径向延伸部36而***到转子支承部件30内。第二径向延伸部36的至少一部分的整体具有均匀的厚度并且形成为沿径向平坦地延伸的平板状。另外，第二径向延伸部36在其径向内侧的端部具有朝轴第二方向A2侧突出的圆筒状突出部37。圆筒状突出部37形成为将中间轴M的周围包围。圆筒状突出部37的轴向的一部分的内周面遍及周向整体地与中间轴M的外周面抵接。另外，在圆筒状突出部37与泵体13的圆筒状突出部15之间配置有第二轴承62。

圆筒状突出部37以与中间轴M一体旋转的方式在轴第二方向A2侧的端部的内周部与中间轴M花键连结。另外，圆筒状突出部37以与油泵19的内转子一体旋转的方式在轴第二方向A2侧的端部的外周部与内转子花键连结。因此，该圆筒状突出部37作为驱动内转子使之旋转的泵驱动轴而发挥功能。另外，在第二径向延伸部36与活塞28之间形成有工作油压室H1。

在本实施方式中，第二径向延伸部36在其径向外侧的端部具有以朝轴第二方向A2侧突出的方式形成的整体呈圆筒状的传感器安装部38。在本例中，传感器安装部38在轴向及径向上具有规定的厚度。传感器安装部38的径向内侧的部位配置于在轴向上观察时与摩擦板27以及活塞28的按压部重叠的位置。另外，传感器安装部38配置于径向上观察时与第二轴承62以及第二线圈端部Ce2重叠的位置。

轴向延伸部41在离合器CL的径向外侧沿轴向及周向延伸。轴向延伸部41形成为圆筒状，并在轴向上将第一径向延伸部31和第二径向延伸部36连结。在本例中，轴向延伸部41与第一径向延伸部31一体形成。另外，轴向延伸部41通过螺栓而与第二径向延伸部36连结。此外，上述部件也可以形成为通过焊接等而被连结的结构。在轴向延伸部41的外周部固定有旋转电机MG的转子Ro。

如图3所示，轴向延伸部41具有：第一支承部42，其形成为圆筒状并从径向内侧支承转子Ro；和第二支承部43，其形成为圆环状并从轴第二方向A2侧支承转子Ro。第二支承部43从第一支承部42的轴第二方向A2侧的端部朝径向外侧延伸。在本例中，第二支承部43在轴向以及径向上具有规定的厚度。此外，将圆环状的转子保持部件44从轴第一方向A1侧外插于第一支承部42，从而使得该转子保持部件44从轴第一方向A1侧保持转子Ro。

在本实施方式中，在转子支承部件30的轴第二方向A2侧的、构成第二支承壁11的泵体13与第二径向延伸部36之间设置有旋转传感器21。旋转传感器21是用于检测转子Ro相对于旋转电机MG的定子St的旋转位置的传感器。在本例中使用分解器作为上述旋转传感器21。旋转传感器21具有传感器转子22和传感器定子23。传感器定子23在圆筒状突出部15的径向外侧固定于泵体13。传感器转子22配置于传感器定子23的径向外侧并固定于转子支承部件30的第二径向延伸部36的传感器安装部38。

在本实施方式中，上述的旋转传感器21在第二轴承62的径向外侧配置于径向上观察时与第二轴承62重叠的位置。另外，旋转传感器21在第二线圈端部Ce2的径向内侧配置于径向上观察时与第二线圈端部Ce2重叠的位置。由此，第二轴承62、旋转传感器21以及第二线圈端部Ce2配置成在径向上观察时彼此重叠。通过采用上述的配置关系，能够缩短上述部件所占据的空间的轴向上的长度。

1-3.离合器的冷却构造

如图2所示，利用构成为主要包括第一油路L1、第二油路L2以及转子支承部件30的冷却构造对离合器CL进行冷却。在本实施方式中，构成为通过第一油路L1向循环油压室H2供给的油对配置于该循环油压室H2的多个摩擦板27进行冷却。对摩擦板27进行冷却以后的油通过第二油路L2而从循环油压室H2排出。此外，在本实施方式中，循环油压室H2相当于本发明中的“收纳油室”。

在本实施方式中，在还作为离合器外壳而发挥功能的转子支承部件30的内部形成的空间中的、占据除了工作油压室H1以外的大部分的空间成为供多个摩擦板27配置的循环油压室H2。如图4所示，在转子支承部件30的圆筒状突出部37形成有沿轴向直线状地延伸的轴向油路L1a。轴向油路L1a构成第一油路L1的一部分，轴第一方向A1侧的端部与循环油压室H2内连通，并且轴第二方向A2侧的端部经由形成于壳体1内的油路而与油压控制装置VB连通。而且，经由包括轴向油路L1a在内的第一油路L1而向循环油压室H2供给被油泵19排出、且被油压控制装置VB调整至规定的油压的油。在本实施方式中，在从油压控制装置VB延伸的第一油路L1中***有油冷却器91。来自第一油路L1的油在被油冷却器91冷却之后又被朝循环油压室H2供给。

此处，在本实施方式中，第三轴承63形成为带密封功能的轴承（此处为带密封环的滚针轴承），该轴承构成为能够确保某种程度的液密性。进而，圆筒状突出部37的轴向的一部分的内周面遍及整个周向地与中间轴M的外周面抵接。因此，循环油压室H2形成为液密状态，通过供给油而使得循环油压室H2形成为基本上被具有规定压力以上的油充满的状态。由此，在本实施方式所涉及的驱动装置D中，能够用充满循环油压室H2的大量的油高效地冷却多个摩擦板27。

此处，图5中示出为了确认本实施方式所涉及的混合动力驱动装置H中的离合器CL的冷却效果而进行的实验的实验结果。此处，在控制离合器CL的动作以使多个摩擦板27相互滑动、且以恒定的旋转速度驱动油泵19的情况下，对摩擦板27的温度的经时变化进行了测量。图5中表示为“实施例”的是针对本实施方式所涉及的混合动力驱动装置H的测量数据。另外，表示为“比较例”的是由针对收纳离合器CL的转子支承部件30的内部并未形成为油密状态的结构（在本例中是除去第一径向延伸部31的结构）的驱动装置的测量数据。此外，在上述的实施例与对比例之间，除了关于有无第一径向延伸部31的条件之外，其余条件均相同。

根据图5的曲线图能够充分获知，在比较例的驱动装置中，摩擦板的温度在较短的时间内上升。能够想到其理由在于，向摩擦板供给的油立刻流向径向外侧而穿过摩擦板，从而未能充分冷却摩擦板的整体。与此相对，针对实施例的混合动力驱动装置H可知，即使历经了某种程度的时间以后也能够将摩擦板27的温度的上升抑制在规定范围内。能够想到其理由在于，循环油压室H2被从油泵19排出且经由油压控制装置VB以及第一油路L1而供给的油充满，摩擦板27的整体与循环油压室H2内的油接触，从而能够高效地冷却摩擦板27。

在比较例的驱动装置的结构中，若欲充分确保摩擦板的冷却性能，则需要确保向该摩擦板供给的每单位时间内的较多的油量。但是，为此需要具备比较大型的油泵作为驱动装置。其结果，由于用于驱动泵的能量增大并且油泵本身的重量也增大，因此存在能效降低的可能性。在这点上，在本实施方式所涉及的混合动力驱动装置H中，为了充分确保摩擦板27的冷却性能而所需的供给油量较少，从而并不存在上述问题。因此，无需使油泵19大型化，并且能够抑制能效的降低。

如图4所示，冷却多个摩擦板27的油沿第一径向延伸部31朝径向内侧流动，进而穿过配置于离合器毂26与第一径向延伸部31之间的第四轴承64而从循环油压室H2被排出。此外，在第四轴承64形成有用于使油流通的轴向的槽部以及径向的槽部。穿过第四轴承64的油通过排出油路L2a而从循环油压室H2被导向中间轴M的内部。具体而言，排出油路L2a具有：在比第四轴承64更靠径向内侧的离合器毂26与第一径向延伸部31之间的间隙形成的油路（间隙油路）；形成于输入轴I并在该输入轴I的外周面开口的径向的排出贯通孔Ib；以及在输入轴I的孔部Ia与中间轴M之间的间隙形成的油路（轴间油路）。油通过上述部位而被导向在中间轴M的内部形成的轴向油路L2b。

如图3以及图4所示，轴向油路L2b形成为沿轴向直线状地延伸。另外，在中间轴M的内部还形成有沿径向直线状地延伸的径向油路L2c。轴向油路L2b在其轴第一方向A1侧的端部与排出油路L2a连通，在轴第二方向A2侧的端部与径向油路L2c连通。径向油路L2c在中间轴M的外周面开口。该开口部成为与下述的第三油路L3（此处为轴向油路L3a）连接的连接部。此外，在本实施方式中，第二油路L2构成为包括排出油路L2a、轴向油路L2b以及径向油路L2c。构成第二油路L2的上述油路按上述记载的顺序串联连接。

1-4.旋转电机的冷却构造

如图2及图3所示，利用主要由形成为比中间轴M更靠上方（铅直方向上侧）的第三油路L3构成的冷却构造对旋转电机MG进行冷却。在本实施方式中，构成为通过第二油路L2而被从循环油压室H2排出的油通过第三油路L3朝旋转电机收纳空间S供给，从而对配置于该旋转电机收纳空间S的旋转电机MG进行冷却。

在本实施方式中，泵罩14具有从其径向内侧的端部朝轴第二方向A2侧突出的圆筒状突出部16。圆筒状突出部16形成为包围中间轴M的周围。如图3所示，在圆筒状突出部16的径向上观察时与径向油路L2c重叠的位置形成有供给连通孔71，该供给连通孔71沿径向延伸并与在圆筒状突出部16的内周面形成的内周开口部连通。另外，在圆筒状突出部16的内部形成有沿轴向呈直线状地延伸的轴向油路L3a。轴向油路L3a的轴第二方向A2侧的端部经由供给连通孔71而与构成第二油路L2的径向油路L2c连通。即，轴向油路L3a形成为从与第二油路L2连接的连接部（此处为第二油路L2的下游侧的端部）沿轴向延伸。

在泵罩14中的、比中间轴M更靠上方且沿径向延伸的壁部形成有沿径向直线状地延伸的径向油路L3b。径向油路L3b的径向内侧的端部与轴向油路L3a的轴第一方向A1侧的端部连通。另外，径向油路L3b的径向外侧的端部位于比定子St的外周面更靠径向外侧的位置，径向油路L3b在该位置与油供给部50连通。即，径向油路L3b沿径向延伸成将轴向油路L3a与油供给部50连通。

在泵罩14形成有轴向的罩连通孔72，该轴向的罩连通孔72沿轴向延伸并与在泵罩14的轴第一方向A1侧的面所形成的开口部连通。罩连通孔72形成为比定子St的外周面更靠径向外侧。在从分隔壁12的轴向观察时与罩连通孔72重叠的位置形成有在轴向上贯通该分隔壁12的分隔贯通孔73。直线状地延伸的圆筒状的管状部件51从轴第一方向A1侧***到该分隔贯通孔73。管状部件51的外周面与分隔贯通孔73的内周面嵌合。管状部件51的轴第一方向A1侧的端部被密封。管状部件51以轴第一方向A1侧的端部被设置于第一支承壁3的管支承部件53支承的状态而固定于该管支承部件53。这样，被分隔贯通孔73和管支承部件53支承的管状部件51配置成在定子St的上方沿轴向直线状地延伸。在本例中，管状部件51配置成在定子St的径向外侧（上方）与该定子St相邻。

在管状部件51设置有供给开口部52。供给开口部52设置为在管状部件51的径向上贯通该管状部件51并在管状部件51的外周面开口。在本例中，上述供给开口部52在从径向观察时与线圈端部Ce重叠的位置设置有两个。即，将两个供给开口部52中的一个设置于从径向观察时与第一线圈端部Ce1重叠的位置，将另一个设置于从径向观察时与第二线圈端部Ce2重叠的位置。由此，两个供给开口部52在线圈端部Ce1、Ce2的上方朝线圈端部Ce1、Ce2开口。

通过第二油路L2而从循环油压室H2被排出的油通过轴向油路L3a、径向油路L3b、罩连通孔72、分隔贯通孔73、管状部件51的内部（被内周面划分的空间）以及供给开口部52向旋转电机收纳空间S供给。被导入到旋转电机收纳空间S的油朝铅直方向下侧流下而从径向外侧朝线圈端部Ce1、Ce2供给。在本例中，管状部件51配置于定子St的上方，油被朝线圈端部Ce1、Ce2的铅直方向的最上部供给。即，在本实施方式中，从定子St的上方朝线圈端部Ce1、Ce2供给油的油供给部50构成为包括罩连通孔72、分隔贯通孔73、管状部件51以及供给开口部52。另外，将油朝旋转电机收纳空间S供给的第三油路L3的一部分构成为包括轴向油路L3a、径向油路L3b以及油供给部50。

这样，在本实施方式所涉及的驱动装置D中，经由构成第三油路L3的轴向油路L3a、径向油路L3b以及油供给部50而从定子St的上方朝线圈端部Ce的最上部供给油。向线圈端部Ce的最上部供给的油朝周向的两侧分流而顺着线圈端部Ce的表面朝铅直方向下侧流下。此时，通过热交换而将线圈端部Ce的热传递给油，由此对线圈端部Ce进行冷却。在本实施方式中，利用从上方朝定子St供给的油能够高效地冷却定子St（此处特别是线圈端部Ce）的整体。

然而，如图4所示，构成第二油路L2的排出油路L2a在比第四轴承64更靠径向内侧的离合器毂26与第一径向延伸部31之间具有上述间隙油路。在本实施方式中，以在轴第一方向A1侧与该间隙油路相邻的方式而配置有第三轴承63。该第三轴承63并不完全具有某种程度的液密性，来自间隙油路的油的一部分在轴向上穿过第三轴承63与输入轴I以及第一径向延伸部31的圆筒状突出部32之间而漏出。漏出的油被密封部件65堵截而沿第一支承壁流下，从而被朝第一轴承61供给。即，在本实施方式中，第三油路L3具有轴承供给油路L3c，该轴承供给油路L3c从与第二油路L2连接的连接部亦即上述间隙油路分支并向第一轴承61延伸。一边润滑第一轴承61一边穿过该第一轴承61的油在第一支承壁3与第一径向延伸部31之间朝铅直方向下侧流下而向旋转电机收纳空间S供给。即，第三油路L3具有轴承排出油路L3d，该轴承排出油路L3d将从第一轴承61排出的油向旋转电机收纳空间S供给。在本实施方式中，由轴承供给油路L3c以及轴承排出油路L3d构成第三油路L3的一部分。

从第二油路L2分支之后，通过轴承供给油路L3c以及轴承排出油路L3d而向旋转电机收纳空间S供给的油朝铅直方向下侧流下，或者伴随着转子支承部件30的旋转而朝径向外侧放射状地喷射。由此，油从径向内侧朝第一线圈端部Ce1供给。这样，在本实施方式中，由于第三油路L3具有轴承供给油路L3c以及轴承排出油路L3d，因此能够一边润滑第一轴承61一边冷却定子St（此处尤其是指第一线圈端部Ce1）。

如以上所说明，在本实施方式所涉及的驱动装置D中，经由第三油路L3（包括经由管状部件51的油路以及经由第一轴承61的油路的双方）而朝旋转电机收纳空间S供给从循环油压室H2通过第二油路L2进而排出的油，从而能够冷却收纳于该旋转电机收纳空间S的定子St的线圈端部Ce。此时，通过第二油路L2的几乎所有油都通过第三油路L3而向旋转电机收纳空间S供给。即，用于冷却摩擦板27的油与用于冷却线圈端部Ce的油几乎完全共用，能够原封不动地利用对摩擦板27进行冷却之后的油来冷却线圈端部Ce。因此，在本实施方式所涉及的驱动装置D中，能够将来自油泵19的供给油量抑制为较少的量，并且能够高效地冷却离合器CL以及旋转电机MG的双方。

2.第二实施方式

参照图6对本发明的第二实施方式进行说明。在本实施方式中，也以将本发明所涉及的车辆用驱动装置用于混合动力车辆用的驱动装置D的情况为例进行说明。本实施方式所涉及的驱动装置D的整体结构以及各部的结构基本上与上述第一实施方式相同。其中，在本实施方式中，在作为旋转电机MG的冷却构造的主要的结构单元的第三油路L3形成为比中间轴M更靠下方（铅直方向下侧）这一点上与上述第一实施方式不同。以下，对与第一实施方式不同的点进行说明。此外，若未进行特殊声明，则与上述第一实施方式相同。

在本实施方式中，在中间轴M并未形成径向油路L2c（参照图3），轴向油路L2b的下游侧的端部（本例中为轴第二方向A2侧的端部）与在泵罩14中的、比中间轴M更靠下方的壁部的内部以沿径向延伸的方式形成的径向油路L3f的径向外侧端部连接。径向油路L3f沿径向直线状地延伸至比泵体13的外周面更靠径向内侧的位置。在泵罩14形成有轴向的罩连通孔76，该轴向的罩连通孔76沿轴向延伸并与在泵罩14的轴第一方向A1侧的面形成的开口部连通。在泵体13的轴第二方向A2侧的侧面的从轴向观察时与罩连通孔76重叠的位置形成有朝轴第一方向A1侧凹陷的凹部77。凹部77经由节流孔78而与在成为旋转电机MG侧的轴第一方向A1侧开口的第三油路开口部17连通。在本实施方式中，由径向油路L3f、罩连通孔76、凹部77、节流孔78以及第三油路开口部17构成第三油路L3的一部分。此外，在本实施方式中，并未设置在上述第一实施方式中说明的经由管状部件51（参照图3）的油路。

第三油路开口部17形成为在设置于泵体13的轴第一方向A1侧的支承抵接面13a开口。即，在泵体13中的与传感器定子23抵接的抵接面亦即支承抵接面13a设置有第三油路开口部17。另外，在传感器定子23的从轴向观察时与第三油路开口部17重叠的位置设置有在轴向上贯通该传感器定子23的供给贯通孔23a。在本实施方式中，供给贯通孔23a相当于本发明中的“轴向贯通孔”。在本例中，第三油路开口部17的内径设定为大于节流孔78的内径，供给贯通孔23a的内径设定为远大于第三油路开口部17的内径。

在本实施方式中，在第三油路开口部17的径向外侧设置有油收集部56。油收集部56形成为在转子支承部件30的第二径向延伸部36朝径向内侧开口。在本实施方式中，在形成为平板状的第二径向延伸部36与配置成相对于该第二径向延伸部36平行的传感器转子22之间形成有油收集部56。

在本实施方式中，作为整体而在圆筒状的传感器安装部38的内周部形成有台阶部，相对于比该台阶部更靠轴第一方向A1侧的部位而言，轴第二方向A2侧的部位形成为其内径更大。即，传感器安装部38具有形成为在轴向上并列的安装大径部38a和安装小径部38b。传感器转子22的轴第一方向A1侧的侧面与安装小径部38b的轴第二方向A2侧的侧面（即，台阶面）抵接，并且以径向外侧的端部与安装大径部38a的内周面抵接的状态而被固定。而且，在本实施方式中，形成有油收集部56，该油收集部56形成为在第二径向延伸部36的轴第二方向A2侧的侧面、构成传感器安装部38的安装小径部38b的内周面、以及传感器转子22的轴第一方向A1侧的侧面之间形成的截面为矩形状的圆环状空间。油收集部56能够高效地收集并贮存通过第三油路开口部17以及供给贯通孔23a而供给的油。

如图6所示，本实施方式所涉及的驱动装置D具备用于将被油收集部56收集的油向旋转电机收纳空间S供给的第四油路L4。因此，在本实施方式中，利用第三油路L3而经由第四油路L4朝旋转电机收纳空间S供给通过第二油路L2并从循环油压室H2排出的油。上述第四油路L4至少形成于转子支承部件30，并形成为在线圈端部Ce1、Ce2各自的径向内侧开口。第四油路L4具备在转子支承部件30的内部沿径向延伸的共用油路L4a和径向油路L4b，还具备在转子支承部件30的内部沿轴向延伸的轴向油路L4c。

共用油路L4a形成为在第二径向延伸部36中的传感器安装部38（此处为安装小径部38b）从油收集部56沿径向直线状地延伸。在本例中，多个（例如为八个）共用油路L4a在周向上均匀地分散配置。另外，共用油路L4a形成为在轴向延伸部41的第二支承部43中的径向内侧部分也沿径向直线状地延伸。径向油路L4b在第二支承部43中的径向外侧部分从共用油路L4a的径向外侧的端部沿径向直线状地延伸并与旋转电机收纳空间S连通。轴向油路L4c在第二支承部43以及转子Ro从共用油路L4a的径向外侧的端部沿轴向直线状地延伸并与旋转电机收纳空间S连通。此外，轴向油路L4c包括在第二支承部43的内部沿轴向延伸的部分、在轴向延伸部41的外周面与转子Ro的槽部之间形成的部分、以及设置于转子保持部件44的径向的贯通孔44a。在本例中，多个（例如为四个）径向油路L4b与多个（例如为四个）轴向油路L4c在周向上交替地配置。

如上所述，油收集部56经由第四油路L4而与旋转电机收纳空间S连通。在本实施方式中，从共用油路L4a分支并沿轴向延伸的轴向油路L4c形成为朝第一线圈端部Ce1的径向内侧开口。该轴向油路L4c的旋转电机收纳空间S侧的开口部（转子保持部件44的贯通孔44a的径向外侧的开口部）形成于从径向观察时与第一线圈端部Ce1重叠的位置。另外，从共用油路L4a分支并沿径向延伸的径向油路L4b形成为朝第二线圈端部Ce2的径向内侧开口。该径向油路L4b的旋转电机收纳空间S侧的开口部形成于从径向观察时与第二线圈端部Ce2重叠的位置。上述第四油路L4将来自油收集部56的油向线圈端部Ce1、Ce2供给。

在本实施方式所涉及的驱动装置D中，以下述方式对线圈端部Ce1、Ce2进行冷却。首先，使通过第二油路L2从循环油压室H2排出的油通过径向油路L3f、罩连通孔76、凹部77、节流孔78、第三油路开口部17以及供给贯通孔23a而向第一壳体的内部的空间供给。然后，油被油收集部56收集，并通过第四油路L4向收纳于旋转电机收纳空间S的定子St的线圈端部Ce1、Ce2供给。此时，伴随着转子支承部件30的旋转，在第四油路L4流动的油的一部分通过轴向油路L4c而从轴第一方向A1侧的开口部放射状地喷射，从而从径向内侧向第一线圈端部Ce1供给油以冷却第一线圈端部Ce1。在第四油路L4流动的油的另一部分通过径向油路L4b而从轴第二方向A2侧的开口部放射状地喷射，从而从径向内侧向第二线圈端部Ce2供给以冷却第二线圈端部Ce2。此外，对线圈端部Ce1、Ce2进行冷却后的油返回到油盘（未图示）。

这样，在本实施方式中，也经由第三油路L3（包括经由第三油路开口部17的油路以及经由第一轴承61的油路的双方）而向旋转电机收纳空间S供给从循环油压室H2通过第二油路L2排出的几乎全部油，从而对收纳于该旋转电机收纳空间S的定子St的线圈端部Ce进行冷却。因此，在本实施方式中也能够将来自油泵19的供给油量抑制成较少的量，并且能够高效地冷却离合器CL以及旋转电机MG的双方。

另外，在本实施方式中利用旋转传感器21的传感器转子22构成油收集部56。上述旋转传感器21的目的在于高精度地检测转子Ro相对于旋转电机MG的定子St的旋转位置，在如本实施方式这样具备作为车辆的驱动力源的旋转电机MG的驱动装置D中大多具备上述那样的旋转传感器21。因此，无需追加部件而形成油收集部56，从而能够实现低成本化并且实现驱动装置D整体的小型化。

3.其他实施方式

最后，对本发明所涉及的车辆用驱动装置的其他实施方式进行说明。此外，对于以下各个实施方式所公开的结构，只要相互间不产生矛盾，也能够与其他实施方式所公开的结构组合应用。

（1）在上述第一实施方式中，以构成第二油路L2的径向油路L2c与构成第三油路L3的轴向油路L3a的轴第二方向A2侧的端部连通的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，例如径向油路L2c与轴向油路L3a中的轴第二方向A2侧的端部以外的任意的部位连通的结构也是本发明的优选的实施方式之一。或者，第三油路L3不具备轴向油路L3a，而径向油路L2c与构成第三油路L3的径向油路L3b的径向内侧的端部连通的结构也是本发明的优选的实施方式之一。

（2）在上述第一实施方式中，以来自设置于管状部件51的供给开口部52的油朝线圈端部Ce的铅直方向的最上部供给的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，只要构成为来自供给开口部52的油至少向线圈端部Ce的上部供给即可，例如将来自供给开口部52的油向包括线圈端部Ce的最上部的周向的规定范围内的区域供给的结构也是本发明的优选的实施方式之一。

（3）在上述第一实施方式中，以供给开口部52在管状部件51的从径向观察时与线圈端部Ce重叠的位置设置两个的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，例如在管状部件51设置三个以上的供给开口部52的结构也是本发明的优选的实施方式之一。在该情况下，将第三个以下的供给开口部52设置于管状部件51的从径向观察时与定子St的定子铁芯重叠的位置的结构也是本发明的优选的实施方式之一。另外，也能够形成将所有的供给开口部52设置于管状部件51的从径向观察时与定子铁芯重叠的位置。或者，仅将一个供给开口部52设置于从径向观察时仅与轴向两侧的线圈端部Ce1、Ce2中的任意一侧重叠的位置的结构也是本发明的优选的实施方式之一。

（4）在上述第一实施方式中，以油供给部50构成为具备具有供给开口部52的管状部件51的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，也能够不具备上述的管状部件51而构成油供给部50。在该情况下，例如构成为在轴向上对通过罩连通孔72以及分隔贯通孔73而向旋转电机收纳空间S供给的油进行喷射以使其到达线圈端部Ce1、Ce2的一方或者双方的情况也是本发明的优选的实施方式之一。此时，优选地，例如缩小罩连通孔72以及分隔贯通孔73的内径以使油也恰当地到达第一线圈端部Ce1。另外，为了取代管状部件51，构成为将能够收集通过罩连通孔72以及分隔贯通孔73而被供给的油的锤状部件设置于定子St的上部并且在该锤状部件的规定位置设置供给开口部52，进而从该供给开口部52向线圈端部Ce1、Ce2供给油的情况也是本发明的优选的实施方式之一。或者，构成为在壳体周壁2内形成沿轴向延伸的油路并且在壳体周壁2的内周面的规定位置设置供给开口部52，进而从该供给开口部52向线圈端部Ce1、Ce2供给油的情况也是本发明的优选的实施方式之一。

（5）在上述第二实施方式中，以在泵体13中的支承抵接面13a设置有第三油路开口部17的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，在泵体13中的支承抵接面13a以外的部位设置第三油路开口部17的结构也是本发明的优选的实施方式之一。在该情况下，例如能够采用将第三油路开口部17设置于圆筒状突出部15的轴第一方向A1侧的侧面或者外周面等的结构。或者，形成将第三油路开口部17设置于第二支承壁11中的泵体13以外的部位的结构也是本发明的优选的实施方式之一。在该情况下，例如能够采用将第三油路开口部17设置于分隔壁12的轴第一方向A1侧的侧面的结构。在上述情况下，在第三油路开口部17未被传感器定子23覆盖的情况下，也可以不在传感器定子23设置供给贯通孔23a。

（6）在上述第二实施方式中，以仅设置有一个在周向上连续的圆环状的油收集部56，且多个第四油路L4与该一个油收集部56连通的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，例如形成轴向的两侧、周向的两侧以及径向外侧被封闭而仅在径向内侧开口的油收集部56均匀地分散配置于周向的多个位置的结构也是本发明的优选的实施方式之一。在该情况下，油收集部56的数量能够是任意（其中，优选偶数）数量，据此来分别确定第四油路L4（包括共用油路L4a、径向油路L4b以及轴向油路L4c）的数量。

（7）在上述第二实施方式中，以在第二径向延伸部36与传感器转子22之间形成有油收集部56的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，例如形成为利用板状的薄板部件来取代传感器转子22，在第二径向延伸部36与上述薄板部件之间形成油收集部56的结构也是本发明的优选的实施方式之一。在该情况下，旋转传感器21能够配置于任意位置，例如能够采用相对于转子支承部件30在轴第一方向A1侧、且在第一支承壁3与第一径向延伸部31之间配置旋转传感器21的结构。

（8）在上述第二实施方式中，以形成为第四油路L4具有径向油路L4b以及轴向油路L4c的双方，并朝第一线圈端部Ce1以及第二线圈端部Ce2的双方的径向内侧开口的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，例如形成为第四油路L4仅具有径向油路L4b以及轴向油路L4c中的任意一方，并仅朝第一线圈端部Ce1以及第二线圈端部Ce2中的任意一方的径向内侧开口的结构也是本发明的优选的实施方式之一。

（9）在上述第一实施方式中，以驱动装置D仅具备经由管状部件51的油路以及经由第一轴承61的油路作为第三油路L3的情况为例进行了说明。另外，在上述第二实施方式中，以驱动装置D仅具备经由第三油路开口部17的油路以及经由第一轴承61的油路作为第三油路L3的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，驱动装置D形成为具备经由管状部件51的油路、经由第三油路开口部17的油路以及经由第一轴承61的油路的全部作为第三油路L3的结构也是本发明的优选的实施方式之一。另外，驱动装置D形成为具备将上述三个油路中的任意一个或者任意两个组合作为第三油路L3的结构也是本发明的优选的实施方式之一。或者，构成为还具备上述以外的油路作为将从循环油压室H2通过第二油路L2排出的油向旋转电机收纳空间S供给的第三油路L3的结构也是本发明的优选的实施方式之一。

（10）在上述的各实施方式中，以驱动装置D形成为适合搭载于FF（Front Engine Front Drive前置发动机前轮驱动式）车辆的情况的复轴结构的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。即，例如形成为变速机构TM的输出轴与输入轴I以及中间轴M配置于同轴上并且直接与输出用差动齿轮装置DF驱动连结的、单轴结构的驱动装置D也是本发明的优选的实施方式之一。上述结构的驱动装置D适合安装于FR（Front Engine Rear Drive前置发动机后轮驱动式）车辆的情况。

（11）对于其他的结构，本说明书中所公开的实施方式在所有方面都不过是示例而已，本发明的实施方式并不限定于此。即，对于在本申请的权利要求书中未记载的结构而言，也能够在不脱离本发明的目的的范围内进行适当地改变。

产业上的利用可行性

本发明能够优选应用于车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将输入部件和输出部件驱动连结的摩擦接合装置；以及设置于将输入部件与输出部件连接的动力传递路径上的旋转电机。

附图标记的说明：

D…驱动装置（车辆用驱动装置）；E…内燃机；MG…旋转电机；Ro…转子；St…定子；Ce…线圈端部；I…输入轴（输入部件）；O…输出轴（输出部件）；CL…离合器（摩擦接合装置）；W…车轮；1…壳体；11…第二支承壁（支承壁）；13a…支承抵接面；17…第三油路开口部；21…旋转传感器；22…传感器转子；23…传感器定子；23a…供给贯通孔（轴向贯通孔）；30…转子支承部件；50…油供给部；51…管状部件；52…供给开口部；56…油收集部；61…第一轴承（支承轴承）；H2…循环油压室（收纳油室）；S…旋转电机收纳空间（收纳空间）；L1…第一油路；L2…第二油路；L3…第三油路；L3a…轴向油路；L3b…径向油路；L3c…轴承供给油路；L3d…轴承排出油路；L4…第四油路。

Claims (7)

1.一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具有：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将所述输入部件和所述输出部件驱动连结的摩擦接合装置；以及设置于连结所述输入部件和所述输出部件的动力传递路径上的旋转电机，

所述车辆用驱动装置的特征在于，具备：

收纳油室，其至少收纳所述摩擦接合装置的摩擦部件，并且内部被油充满；

收纳空间，其收纳所述旋转电机；

第一油路，其向所述收纳油室供给油；

第二油路，其将油从所述收纳油室排出；以及

第三油路，其将从所述第二油路排出的油朝所述收纳空间供给。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述第三油路具有：油供给部，其将油从所述旋转电机的定子的上方朝该定子的线圈端部供给；轴向油路，其从与所述第二油路连接的连接部沿轴向延伸；以及径向油路，其以连通所述轴向油路和所述油供给部的方式沿径向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述油供给部具备管状部件，所述管状部件在所述定子的上方沿轴向延伸，

在所述管状部件中的从径向观察时与所述线圈端部重叠的位置设置有朝所述线圈端部开口的供给开口部。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，还具备：

壳体，其至少收纳所述旋转电机以及所述摩擦接合装置；

转子支承部件，其支承所述旋转电机的转子，并通过将所述摩擦接合装置的轴向两侧以及径向外侧包围而在其内部形成所述收纳油室；以及

支承轴承，其相对于所述壳体在径向上支承所述转子支承部件，

所述第三油路具有：轴承供给油路，所述轴承供给油路从与所述第二油路连接的连接部朝所述支承轴承延伸；以及轴承排出油路，所述轴承排出油路将从所述支承轴承排出的油朝所述收纳空间供给。

5.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，还具备：

壳体，其至少收纳所述旋转电机以及所述摩擦接合装置，并具有与所述旋转电机在轴向上相邻且至少在径向上延伸的支承壁；

油收集部，其设置于支承所述旋转电机转子的转子支承部件，并形成为在径向内侧开口；以及

第四油路，其将油从所述油收集部向配置于所述收纳空间的所述旋转电机的定子的线圈端部供给，

所述第三油路具有第三油路开口部，所述第三油路开口部设置于所述支承壁，并且朝所述旋转电机侧开口，

所述第三油路开口部设置于所述油收集部的径向内侧。

6.根据权利要求5所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

还具备旋转传感器，该旋转传感器具有：固定于所述支承壁的传感器定子；以及传感器转子，该传感器转子配置于该传感器定子的径向外侧，并固定于所述转子支承部件的所述支承壁侧的侧面，

所述第三油路开口部设置于所述支承壁的与所述传感器定子抵接的抵接面，

并且，在所述传感器定子的从轴向观察时与所述第三油路开口部重叠的位置设置有在轴向上贯通该传感器定子的轴向贯通孔。

7.根据权利要求6所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述传感器转子与所述转子支承部件之间形成有所述油收集部。

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