CN103079936B - 车辆的车顶结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，不仅能实现车顶板与车顶加固件的粘接性的提高，而且能实现车顶加固件的成本降低。根据本发明的车辆的车顶结构，在车顶板(20)的车宽方向上形成有多个沿车辆前后方向延伸的冲压线即前后加强筋(22)，所述车顶板(20)被沿车宽方向延伸的梁状的车顶加固件(40)从下方支撑，并将车顶板(20)与顶板加固件(40)粘接，其特征是，车顶板(20)的前后加强筋(22)在车顶板(20)与车顶加固件(40)重合的位置处中断，与车顶加固件(40)粘接的车顶板(20)的粘接面平坦地形成。

Description

车辆的车顶结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的车顶结构，在车顶板的车宽方向上形成有多个沿车辆前后方向延伸的冲压线即前后加强筋，该车顶板被沿车宽方向延伸的梁状的车顶加固件从下方支撑，并将上述车顶板与上述车顶加固件粘接。

背景技术

在专利文献1中记载了包括设有前后加强筋的车顶板的车辆。在上述车辆100中，如图6所示，车顶板102的、形成有前后加强筋103的部分被车顶加固件105从下方支撑。一般来说，如图7(A)所示，上述车顶板102的背面102e(粘接面102e)通过粘接剂107而粘接在车顶加固件105的平坦的粘接面106(参照图7)上。由于上述车顶板102设有多个前后加强筋103而形成为具有凹凸的波板状，因此，该车顶板102的背面102e(粘接面102e)具有凹凸。因而，仅车顶板102的凹凸的下端面被粘接在车顶加固件105的粘接面106上。因此，存在车顶板102与车顶加固件105的粘接性较低这样的问题。

为了改善这一点，可想到如图8(A)、图8(B)所示，将车顶加固件105的粘接面106以配合车顶板102的粘接面102e的形状的方式形成为凹凸状。藉此，能通过粘接剂107将车顶板102的粘接面102e与车顶加固件105的粘接面106的平坦部(除台阶之外的部分)粘接，从而能提高粘接性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001－294174号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述车辆的车顶结构中，需要将车顶加固件105的粘接面106与车顶板102的粘接面102e的形状相配合地形成为凹凸状。因此，如图8(B)所示，车顶加固件105的形状变得复杂。另外，在对车顶加固件105进行冲压成型时，由于粘接面106的凸部的材料需要的比凹部的材料多，因此，如图8(C)所示，需要将冲压材料105p的端缘形成为凹凸状。因此，出现很多碎片，而使成型率降低。

此外，由于仅将车顶板102、车顶加固件105的粘接面102e、106的平坦面通过粘接剂107粘接，因此，与将粘接面102e、106整体粘接的情况相比，粘接性降低。

本发明为解决上述问题而作，本发明所要解决的技术问题是不仅能实现车顶板与车顶加固件的粘接性的提高，而且能实现车顶加固件的成本降低。

解决技术问题所采用的技术方案

上述技术问题能通过各技术方案的发明得以解决。

技术方案1的发明是一种车辆的车顶结构，在车顶板的车宽方向上形成有多个沿车辆前后方向延伸的冲压线即前后加强筋，上述车顶板被沿车宽方向延伸的梁状的车顶加固件从下方支撑，并将上述车顶板与上述顶板加固件粘接，其特征是，上述车顶板的前后加强筋在上述车顶板与上述车顶加固件重合的位置处中断，与上述车顶加固件粘接的上述车顶板的粘接面平坦地形成。

根据本发明，车顶板的前后加强筋在上述车顶板与车顶加固件重合的位置处中断，而且，上述车顶板的粘接面平坦地形成。因此，车顶加固件的粘接面也能与车顶板的粘接面相配合而平坦地形成。因而，在将粘接剂夹在车顶板与车顶加固件的两个粘接面之间的状态下，该粘接剂便会涂满粘接面整体上，藉此能提高车顶板的粘接面与车顶加固件的粘接面的粘接性。

另外，由于能将车顶加固件的粘接面平坦地形成，因此，与现有那样将粘接面凹凸形成的情况相比，能使车顶加固件的形状简化，从而使制造变得容易。另外，能提高车顶加固件的成品率。因此，能实现车顶加固件的成本降低。

根据技术方案2的发明，其特征是，在车顶板中、前后加强筋中断的部分处，形成有粘接面和顺着该粘接面沿车宽方向延伸的横加强筋。

因此，能利用横加强筋来加强因前后加强筋中断而降低的车顶板的强度。

根据技术方案3的发明，其特征是，车顶加固件形成为截面呈大致U字形的槽状，在槽开口部分的两端缘形成有凸缘状的粘接面，在车顶板上，一对粘接面以与上述车顶加固件的粘接面配合的方式，在车宽方向上延伸地形成，上述车顶板的横加强筋形成在上述车顶板的一对粘接面之间。

这样，由于车顶加固件形成为截面呈大致U字形的槽状，并在槽开口部分的两端缘形成有凸缘状的粘接面，因此，能在车顶板上容易地形成横加强筋。

发明效果

根据本发明，不仅能提高车顶板与车顶加固件的粘接性，而且能实现车顶加固件的成本降低。

附图说明

图1是包括本发明实施方式1的车顶结构的车体的立体图。

图2是图1的II部放大图。

图3是图2的III－III向视剖视图。

图4是图2的IV－IV向视剖视图。

图5是图4的Ⅴ-Ⅴ向视剖视图。

图6是包括现有的车顶结构的车体的立体图。

图7(A)是表示现有的车辆的车顶结构的纵剖视图，图7(B)是车顶加固件的立体图。

图8(A)是表示现有的车辆的车顶结构的纵剖视图，图8(B)是车顶加固件的立体图，图8(C)是车顶加固件的冲压材料的展开图。

具体实施方式

[实施方式1]

以下，参照图1至图5对本发明实施方式1的车辆的车顶结构进行说明。

在此，图中的前后左右及上下与包括本实施方式的车顶结构的车辆的前后左右及上下相对应。

＜关于车顶结构的简述＞

本实施方式的车辆的车顶结构是单箱型车10的车顶结构。

如图1所示，单箱型车10的车顶部分由前后较长的长方形的车顶板20、在该车顶板20的左右两侧沿前后方向延伸的中空闭合截面状的车顶边梁30、图3等所示的架设在左右的车顶边梁30间来从下方对车顶板20进行支撑的多根梁状的车顶加固件40构成。此外，如图1所示，上述车顶边梁30被车体15的前后左右及中央部分的支柱即立柱16a、16b、16c、16d支承。

如图3所示，车顶边梁30由外部板32和内部板34构成。在外部板32与内部板34的宽度方向两侧形成有凸缘部32f、34f，通过将两个板32、34的凸缘部32f、34f相互接合，顶板边梁30形成为中空闭合截面状。另外，在图3中仅记载了左侧的车顶边梁30，右侧的车顶边梁30也具有与左侧的车顶边梁30相同的结构并呈左右对称地形成。

＜关于车顶板20＞

如图3及图5的横剖视图所示，车顶板20平缓地朝上方弯曲，以使车宽方向的中央位置最高，在上述车顶板20的车宽方向两侧(左右两侧)的端缘形成有凸缘部21。此外，如图3所示，车顶板20的凸缘部21通过焊接等方式与车顶加固件40的支承板部41一起、或是单独地固定在车顶边梁30的凸缘部32f、34f上。

车顶板20是冲压成型品，如图1、图2所示，在该车顶板20的顶板面的车宽方向上形成有多个(在图1中为六个)沿车辆前后方向延伸的冲压线即前后加强筋22。如图2所示，前后加强筋22以朝车顶板20的表面侧突出的方式形成，上述前后加强筋22的中途部分在与各车顶加固件40平面重合的位置处中断。即，在车顶板20中、与各车顶加固件40重合的位置(重叠位置)处没有前后加强筋22，在该重叠位置之外的位置上形成有前后加强筋22。

此外，在车顶板20的重叠位置的前后方向上的中央部分形成有沿车宽方向延伸的横加强筋25。此外，如图4所示，在车顶板20的重叠位置的背面、从前后方向夹着横加强筋25的位置处形成有粘接面23，该粘接面23与车顶加固件40的凸缘部43(粘接面)粘接。

在此，车顶板20例如使用厚度尺寸为大约0.7mm的钢板。

如图2、图4所示，车顶加固件40的横截面形状形成为大致U字形的槽状，在该槽的开口部分的两端缘，沿大致水平方向折曲成型有凸缘部43。两个凸缘部43为上表面与车顶板20的粘接面23粘接的粘接面，并配合该车顶板20的粘接面23的形状而形成为平坦。下面，将车顶加固件40的两个凸缘部43称为粘接面43。

另外，如图3所示，在车顶加固件40的长边方向两端形成有支承板部41，该支承板部41与车顶板20的凸缘部21一起被固定在车顶边梁30的凸缘部32f、34f上。

在此，车顶加固件40例如使用厚度尺寸为大约0.9mm的钢板。

此外，如图4、图5所示，通过以合成橡胶为主要成分的粘接剂50，来将车顶板20的粘接面23与车顶加固件40的粘接面43粘接。

＜关于车顶部分的组装＞

首先，在车顶加固件40的两侧(前后)的粘接面43上涂覆有粘接剂50的状态下，使该车顶加固件40前后的粘接面43与位于车顶板20的重叠位置上的前后的粘接面23对齐。然后，如图5所示，在位于车顶加固件40的长边方向两侧的支承板部41与车顶板20的左右的凸缘部21对齐的状态下，将该车顶加固件40按压于上述车顶板20。如上所述，由于车顶加固件40的粘接面43和车顶板20的粘接面23形成为平坦，因此，在粘接剂50被夹在两个粘接面23、43之间的状态下，该粘接剂50便会涂满两个粘接面23、43的整体。

这样，在所有的车顶加固件40粘接在车顶板20的规定位置的状态下，如图3所示，通过焊接等方式将上述车顶板20的凸缘部21与车顶加固件40的支承板部41一起、或是单独地固定在车顶边梁30的凸缘部32f、34f上。

＜关于本实施方式的车顶结构的优点＞

根据本实施方式的车顶结构，车顶板20的前后加强筋22在车顶板20与车顶加固件40重合的位置处中断，而且，车顶板20的粘接面23平坦地形成。因此，车顶加固件40的粘接面43也与车顶板20的粘接面23配合而能平坦地形成(参照图4、图5)。因此，在将粘接剂50夹在车顶板20与车顶加固件40的两个粘接面23、43之间的状态下，该粘接剂50便会涂满粘接面23、43整体。因而，能提高车顶板20的粘接面23与车顶加固件40的粘接面43的粘接性。

另外，由于能将车顶加固件40的粘接面43平坦地形成，因此，与现有那样将粘接面凹凸形成的情况相比，能使车顶加固件40的形状简化，而使制造变得容易。另外，能提高车顶加固件40的成品率。因此，能实现车顶加固件40的成本降低。

此外，由于在车顶板20中的前后加强筋22中断的部分形成有粘接面23和顺着该粘接面23沿车宽方向延伸的横加强筋25，因此，能利用横加强筋25来加强因前后加强筋22中断而降低的车顶板20的强度。

此外，由于车顶加固件40形成为截面呈大致U字形的槽状，并在槽开口部分的两端缘形成有凸缘状的粘接面43，因此，能在车顶板20上容易地形成横加强筋25。

另外，利用上述横加强筋25就能容易地将雨水朝车顶板20的左右两侧引导。

＜变形例＞

本发明并不限定于上述实施方式，能在不脱离本发明思想的范围内进行改变。在本实施方式中，示出了将车顶加固件40形成为截面呈大致U字形的槽状，在槽开口部分的两端缘设置凸缘状的粘接面43，并在车顶板20的、与车顶加固件40的截面呈大致U字形的槽部分重合的位置处形成横加强筋25的例子。但是，也可以是将车顶加固件40形成为例如方筒状，将其上表面作为粘接面43，并在车顶板20上以沿着车顶加固件40的方式形成横加强筋25的结构。另外，也能适当改变车顶加固件40的个数等。

(符号说明)

20车顶板

22前后加强筋

23粘接面

25横加强筋

40车顶加固件

43粘接面

50粘接剂

Claims (3)

1.一种车辆的车顶结构，在车顶板的车宽方向上形成有多个沿车辆前后方向延伸的冲压线即前后加强筋，所述车顶板被沿车宽方向延伸的梁状的车顶加固件从下方支撑，并将所述车顶板与所述车顶加固件粘接，其特征在于，

所述车顶板的前后加强筋在所述车顶板与所述车顶加固件重合的位置处中断，与所述车顶加固件粘接的所述车顶板的粘接面平坦地形成。

2.如权利要求1所述的车辆的车顶结构，其特征在于，

在所述车顶板上，在前后加强筋中断的部分处，形成有所述粘接面和顺着该粘接面沿车宽方向延伸的横加强筋。

3.如权利要求2所述的车辆的车顶结构，其特征在于，

所述车顶加固件形成为截面呈大致U字形的槽状，在槽开口部分的两端缘形成有凸缘状的粘接面，

在所述车顶板上，一对粘接面以与所述车顶加固件的粘接面配合的方式，在车宽方向上延伸地形成，

所述车顶板的横加强筋形成在所述车顶板的一对粘接面之间。