CN102913344A - 用于车辆内燃机的废气回收装置以及用于运行废气回收装置的方法 - Google Patents

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Abstract

车辆的内燃机的废气回收装置，其具有能够借助第一关断装置关断的第一废气回收管路，其经由废气冷却器回收到内燃机的空气侧。此外设置有能够借助第二关断装置关断的、作为旁通管路的第二废气回收管路，其中第一和第二废气回收管路在空气掺入位置的上游合并在一起，在该位置上借助空气管路引导到内燃机的空气侧的空气能够与回收的废气混合。此外设置有控制装置，借助其能够控制废气回收量。第一和第二废气回收管路在废气侧分岔，并且从那里出发分别引导到内燃机的对置的空气侧上，其中相对于第二废气回收管路更长的第一废气回收管路沿着内燃机引导直到第二废气回收管路的空气侧的通入区域，在此第一和第二废气回收管路在混合区域中合并在一起。

Description

用于车辆内燃机的废气回收装置以及用于运行废气回收装置的方法
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于车辆内燃机的废气回收装置以及一种按权利要求11的前序部分所述的用于运行废气回收装置的方法。
背景技术
对于这种废气回收装置、尤其是与高含硫的燃料结合的废气回收装置来说存在以下的问题，即在内燃机的低负荷集时能够在空气分配器管中形成冷凝物。这种冷凝物能够与废气回收装置中的硫颗粒反应形成硫酸并且由此造成了内燃机的气缸头的气缸凹口的区域中的增大的磨损。
为了避免这一点，由文献US 6,367,256 B1已经公开了一种废气回收装置，其中第一废气回收管路从废气管分岔，所述第一废气回收管路经由废气冷却器再循环到内燃机的空气侧。此外，在那里设置第二废气回收管路作为旁通管路，借助所述旁通管路能够绕过所述废气冷却器，从而废气也能够在不经过冷却的情况下回收到内燃机的空气侧。第一废气回收管路与构造旁通管路的第二废气回收管路在空气掺入位置的上游合并在一起，在所述空气掺入位置上借助空气管路引导到内燃机的空气侧的空气与回收的空气混合。这里在空气掺入位置的上游设置多个冷凝物收集器（Kondensationsfall），借助所述冷凝物收集器能够将包含在合并在一起的、回收的废气流中的冷凝小滴分离出来。另一个冷凝物收集器也还设置在到内燃机的空气管路中的空气掺入位置（Luft-Zumischstelle）的下游。总体来说，这里涉及一种相对大体积的构造，从而废气回收装置的这种构造结合内燃机占据相对多的空间。
废气回收装置的类似的构造也由文献DE 196 80 305 C2公开。
发明内容
与此相对地，本发明的任务在于，提供一种用于车辆的内燃机的废气回收装置，所述废气回收装置可以在结构上紧凑地并且在制造技术上简单地制造，并且借助所述废气回收装置能够可靠地避免废气回收装置中的、尤其与高含硫的燃料结合的冷凝。此外，本发明的任务在于，提出一种用于运行车辆的内燃机的废气回收装置的方法，借助所述废气回收装置可靠地减少了或者说必要时甚至避免了冷凝物形成。
该任务利用独立专利权利要求所述的特征来解决。有利的设计方案对此分别是回引的从属权利要求的主题。
根据权利要求1设置一种用于车辆的内燃机的废气回收装置，所述废气回收装置具有能够借助第一关断装置关断的、并且从所述内燃机的废气侧分岔的第一废气回收管路，所述第一废气回收管路经由所述废气冷却器回收到所述内燃机的空气侧。进一步地，该废气回收装置具有能够借助第二关断装置关断的、并且作为绕过废气冷却器的旁通管路的第二废气回收管路，借助所述第二废气回收管路能够将所述内燃机中的废气在不经过冷却的情况下回收到所述内燃机的空气侧，其中所述第一废气回收管路以及构造旁通管路的第二废气回收管路在空气掺入位置的上游合并在一起，在所述空气掺入位置上借助空气管路引导到所述内燃机的空气侧的空气能够与回收的废气混合。进一步地，所述废气回收装置包括一种控制装置和/或调节装置或者说所述废气回收装置与这样一种控制装置和/或调节装置耦连，借助所述控制装置和/或调节装置，废气回收量通过触发所述第一和/或第二关断装置取决于限定的和/或预先设定的废气回收参数是能够控制和/或能够调节的。根据本发明规定，所述第一废气回收管路以及第二废气回收管路借助单独的管路从所述内燃机的废气侧分岔、优选从废气歧管和/或从沿所述内燃机的废气歧管看上去对置的第一和第二废气歧管端部区域分岔，并且从那里出发分别引导到所述内燃机的对置的空气侧上，其中相对于所述第二废气回收管路更长的第一废气回收管路随后进一步沿着所述内燃机引导直到所述第二废气回收管路的空气侧的通入区域，在此所述第一和第二废气回收管路在混合区域中合并在一起。根据一种优选的设计方案，所述第一和第二废气回收管路能够明确地在所述内燃机的优选具有多个气缸凹口的发动机缸体的对置的端面的区域中和/或沿着所述端面引导到所述内燃机的对置的空气侧。
利用这样一种根据本发明废气回收装置能够实现内燃机连同废气回收装置的一种整体上紧凑而且占据较小的安装控件的构造，所述构造也适合于狭窄的安装情况。此外，这样一种构造具有如下优点，即经由废气冷却器引导的废气回收管路构造得显著比较短的第二废气回收管路或者说旁通管路更长，由此确保了在所述第一废气回收管路中回收的废气能够在废气冷却器中具有足够的停留时间，而另一方面通过短的旁通管路确保了，当需要时，所述在那里引导的废气不经由较长的行程路径冷却而是以期望的程度快速而功能可靠地提供热废气。因此，利用一种这样的构造能够最优地控制所述回收的废气的温度，也就是说如此控制，从而不产生或者说仅仅产生少量的冷凝物，进而  对于高含硫的燃料来说能够有利地减少或者说必要时甚至能够完全避免形成硫酸。
对穿过所述第一废气回收管路流动的废气的废气冷却过程进行的特别有利的控制通过一种构造得出，其中所述废气冷却器基本上在所述内燃机的整个长度上延伸。由此能够确保在所述废气冷却器中有待冷却的废气的足够长的停留时间或者说构造足够大的热交换面。这有利地对废气冷却过程的效率产生影响。一种构造根据另一种优选的设计方案特别有利，其中所述第一和第二废气回收管路在混合区域上合并在一起，所述混合区域通过沿所述废气冷却器的延伸方向看上去配属于所述废气冷却器的端面的壳体区域的法兰套管接头形成，穿透所述废气冷却器的第一废气回收管路伸入到所述混合区域中并且所述第二废气回收管路优选借助法兰连接部连接在所述混合区域上。所述第一废气回收管路材料一致地和/或一体地转入到所述法兰套管接头中，或者所述法兰套管接头是单独的构件，所述构件与所述第一废气回收管路和/或与所述废气冷却器连接、尤其是形状配合地和/或传力配合地和/或材料配合地连接。
利用这样一种的法兰套管接头一方面非常功能可靠地、流体技术地耦合到所述第一废气回收管路上，其中这样一种法兰套管接头此外也提供如下可能性，即所述第二废气回收管路以在构件技术上简单的方式、优选借助法兰连接部功能可靠地连接。借助这样一种法兰套管接头因此实现了混合区域的一种在构件技术上并且也在制造技术上简单的设计方案，在所述混合区域上所述第一和第二废气回收管路合并在一起，从而在整体上也实现了必要时经由这两个废气回收管路回收的废气流的最优的混合。
在这种相互关系中进一步特别有利的是，用于空气管路的空气管路接合法兰在所述第一和第二废气回收管路的通入区域的下游构造在所述法兰套管接头上，所述空气管路法兰连接到所述空气管路接合法兰上。那么此外，分配器管接合法兰在所述空气管路接合法兰的下游以及在所述第一和第二废气回收管路的通入区域的下游并且因此基本上在所述空气掺入位置的区域中设置在所述法兰套管接头上，所述内燃机的空气分配器管法兰连接在所述分配器管接合法兰上。利用这种构造得出了另一种显著的功能集成和构件简化，因为在这里构造两个废气回收管路的混合区域和接合区域的法兰套管接头以另一种功能集成的方式同时也构造用于所述空气分配器管的接合区域。对于一种特别紧凑的构造来说在这种相互关系中进一步有利的是，如根据一种优选的设计方案是如下情况，即所述空气分配器管与所述分配器管接合法兰上的端面的区域法兰连接，并且从那里出发在所述内燃机的基本上全部的长度上延伸。
根据实施方式得出一种特别紧凑并且占据更少的安装空间的构造，其中所述废气冷却器基本上平行于所述空气分配器管延伸和/或所述废气冷却器与所述空气分配器管连接。具有空气分配管的废气冷却器的这种连接能够以不同的类型和方式、例如材料一致地和/或一体地实现。但是为此替代地也能够设置每个形状配合的或者传力配合的和/或材料配合的连接。
根据另一种特别优选的设计方案建议，在所述空气分配器管上布置有至少一个温度传感器，所述温度传感器与所述控制装置和/或调节装置在信号传递技术上耦连并且求得所述空气分配器管中的实际温度，控制装置和/或调节装置将借助至少一个温度传感器求得的实际温度与限定的和/或预先设定的额定温度、尤其是储存在所述控制装置和/或调节装置的特征曲线族中的取决于负荷和/或取决于负荷变化的额定温度相比较，并且在求得实际温度与额定温度的偏差时如此触发所述第一和/或第二关断装置，从而经由所述第一和第二废气回收管路能够回收设定所述空气分配器管的额定温度的一定量的废气。因此，利用一种这样的设计方案能够实现方法实施方式或者说使所述废气回收装置运转，借助所述废气回收装置能够可靠地避免形成冷凝物。
此外，压缩机、尤其是涡轮增压机的压缩机和/或增压空气冷却器和/或空气过滤器在所述空气掺入位置的上游布置在所述空气管路中，以便为内燃机提供具有相应地期望的空气质量和/或空气温度的空气。
本发明关于方法利用权力要求11的特征来解决。借此得出的优点已经在之前结合对废气回收装置的优点的评价进行了详细解释。就这点而言，可以参见之前的实施方式。
根据一种尤其优选的方法实施方式规定，所述控制装置和/或调节装置如此控制和/或调节经由所述第一和第二废气回收管路回收的废气量，从而使得废气在所述废气冷却器下游的区域中具有100℃到200℃之间的温度，和/或所述空气分配器管中的额定温度为80℃到100℃之间，和/或经由所述第二废气回收管路回收的废气流具有至少300℃到最大700℃之间的温度，和/或所述借助增压空气冷却器冷却的增压空气具有从30℃到60℃的温度。如发明人所进行的试验所示的那样，尤其所有这些基于温度的特征的组合是突出地适合的，以便避免在废气回收装置的区域中形成冷凝物。在这种相互关系下，当所述控制装置和/或调节装置仅仅在所述废气冷却器的限定的冷却介质温度之上、优选仅仅在60℃的冷却介质温度之上进行废气回收时，这被进一步证明是特别有利的。
附图说明
下面根据附图对本发明进行详细解释。附图示出：
图1是根据本发明的废气回收装置的示例性的实施方式的示意性的透视正视图（出于清楚的原因未示出发动机缸体或者说内燃机）；
图2是根据图1的废气回收装置的部分区域的示意性的透视后视图；并且
图3是根据本发明的废气回收装置连同发动机缸体的示意性的原理图。
具体实施方式
如从图1至3可以看出的是，第一废气回收管路4、构造成用于废气冷却器5的旁通管路的第二废气回收管路7 从在内燃机9的废气歧管3的纵向方向x上对置的第一和第二废气歧管端部区域10、11中分岔，并且从那里出发沿着内燃机9的、在此例如具有六个气缸凹口14的发动机缸体15的对置的端面12、13分别引导到内燃机9的与废气侧16对置的空气侧17上。如可以从该图中进一步得出的是，所述第一废气回收管路4借助第一关断阀2并且所述构造为旁通管路的第二废气回收管路7借助第二关断阀6可以关断。这两个关断阀2、6借助控制装置和/或调节装置18耦连，借助所述控制装置和/或调节装置，废气回收量通过触发第一和第二关断阀2、6取决于定义好的废气回收参数是可控制的或者说是可调节的。
如从图1至3中进一步看出的是，第一废气回收管路4在这里构造得比对置的第二废气回收管路7显著更长，因为第一废气回收管路4不仅从废气侧16延伸到发动机缸体15或者说内燃机9的空气侧17上，如大致在此示出的实施例中对于第二废气回收管路7来说的情况那样；而且第一废气回收管路4此外在内燃机9的空气侧17上沿着纵向方向x延伸直到第二废气回收管路7的空气侧的端部区域或者说通入区域，其中第一废气回收管路4和第二废气回收管路7然后转入到或者说通入到法兰套管接头19（在图1和2中通过虚线示出）中。这种法兰套管接头19的具体的设计方案尤其在图1和2中示出。
在到在图3中仅仅象征性地通过混合点（Mischpunkt）示出的法兰套管接头19的行程上，第一废气回收管路4穿过之前已经提到的废气冷却器5，所述废气冷却器5在此基本上在内燃机9或者说发动机缸体15的整个长度上延伸，并且在所述废气冷却器5中废气能够以限定好的方式来冷却。
尤其如在图1和2中推断出的那样，第二废气回收管路7作为包围所述废气冷却器的旁通管路借助法兰连接部20稳定地固定并且连接在法兰套管接头19上。
所述废气冷却器5优选作为全流冷却器（Vollflusskühler）运行，也就是说，从而所有冷却介质穿过所述废气冷却器5流动。
为了确保，相对于第一废气回收管路4显著更短的旁通管路或者说第二废气回收管路7将在所述废气冷却器5周围从废气歧管3分岔的热废气尽可能在没有温度损失的情况下引导到通过法兰套管接头19构造的混合区域中，第二废气回收管路7能够附加地设有热绝缘部，然而所述热绝缘部在此没有示出。
进一步地，在法兰套管接头19上，在第一和第二废气回收管路4、7的通入区域的下游构造空气管路接合法兰21，空气管路22法兰连接在所述空气管路接合法兰上。进一步地，在法兰套管接头19上，在所述空气管路接合法兰21的下游以及在第一和第二废气回收管路4、7的通入区域的下游并且因此基本上在法兰套管接头19的空气掺入位置23的区域中设置分配器管接合法兰24，内燃机9的空气分配器管8法兰连接在所述分配器管接合法兰24上。
在这里要提到的是，上述的和下述的术语“法兰连接部”能够在较宽的范围中来理解 ，并且也应该明确地包括其它合适的或者说等效的连接方案。
空气分配器管8优选与分配器管接合法兰24上的端面的法兰区域法兰连接，并且从那里出发基本上在内燃机9或者说发动机缸体15的整个长度上延伸。如尤其从图1和2中看出的那样，废气冷却器5基本上平行于空气分配器管8延伸，并且它们两个能够例如借助螺纹连接部或者类似结构相互连接。这两个构件的材料一致的和/或一体的连接也是可以考虑的。
如能够进一步尤其从图3的原理图中得出的，在空气分配器管8上进一步布置温度传感器25，所述传感器与控制装置和/或调节装置18在信号技术上耦合并且借助所述传感器能够求得空气分配器管8中的实际温度。该实际温度借助控制装置和/或调节装置与储存在控制装置和/或调节装置18的特征曲线族26中的、优选取决于负荷或者说取决于负荷变化的额定温度进行比较。与回收的废气量无关地，经由第一和第二关断阀2、6回收的废气份额通过借助控制装置和/或调节装置18触发这两个关断阀2、6如此进行控制或者说调节，从而在空气分配器管8中设定了所期望的额定温度。经由这两个关断阀2、6引导的废气量的比例在此根据占优势的运行条件在0%到100%之间变化。
通过这两个关断阀2、6的流量优选通过这两个关断阀的开口角度来控制。对此这两个关断阀2、6例如具有位移传感器（Wegaufnehmer）以及执行器27、28（参见图1和2）或者说调节部件，控制装置和/或调节装置18通过所述位移传感器求得关断阀2、6的开口角度，控制装置和/或调节装置18通过所述执行器触发所述两个关断阀2、6的在此没有细节地示出的阀操纵机构。因此，控制装置和/或调节装置18在这里通过所述两个关断阀2、6不仅调节全部的废气量而且调节各个回收的废气份额的比例。
尤其如图1和2所示，利用废气回收装置1的根据本发明的构造得出内燃机9连同废气回收装置1的整体上紧凑的并且占据较小的安装空间的构造，所述构造也适合于车辆的、尤其是载货车辆（Nutzfahrzeug）的发动机舱中的狭窄的安装情况，并且此外借助所述构造能够以简单的方式避免或者说至少显著地减少冷凝物形成。
此外，在图1和3的示图中示出了从废气歧管3引开的废气管路29。此外，在图1的示图中还示意性地示出了从发动机缸体15的气缸头（Zylinderkopf）进入到废气冷却器5中的冷却水入口30。
进一步地，尤其能够从图3中推断出，压缩机31、尤其是未在这里示出的废气涡轮增压机的压缩机和增压空气冷却器32以及空气过滤器33在空气掺入位置23的上游布置在空气管路22中。

Claims (13)

1. 用于车辆的内燃机的废气回收装置（1），所述废气回收装置具有能够借助第一关断装置（2）关断的、并且从所述内燃机（9）的废气侧（16）分岔的第一废气回收管路（4）以及能够借助第二关断装置（6）关断的、并且作为绕过废气冷却器（5）的旁通管路的第二废气回收管路（7）以及控制装置和/或调节装置（18），所述第一废气回收管路（4）经由所述废气冷却器（5）回收到所述内燃机（9）的空气侧（17）；借助所述第二废气回收管路能够将所述内燃机（9）中的废气在不经过冷却的情况下回收到所述内燃机（9）的空气侧（17），其中所述第一废气回收管路（4）以及构造旁通管路的第二废气回收管路（7）在空气掺入位置（23）的上游合并在一起，在所述空气掺入位置（23）上借助空气管路（22）引导到所述内燃机（9）的空气侧（17）的空气能够与回收的废气混合；借助所述控制装置和/或调节装置（18），废气回收量通过触发所述第一和/或第二关断装置（2、6）取决于限定的和/或预先设定的废气回收参数是能够控制和/或能够调节的，
其特征在于，所述第一废气回收管路（4）以及第二废气回收管路（7）借助单独的管路从所述内燃机（9）的废气侧（16）分岔、优选从废气歧管（3）和/或从沿所述内燃机（9）的废气歧管（3）看上去对置的第一和第二废气歧管端部区域（10、11）分岔，并且从那里出发分别引导到所述内燃机（9）的对置的空气侧（17）上，其中相对于所述第二废气回收管路（7）更长的第一废气回收管路（4）随后进一步沿着所述内燃机（9）引导直到所述第二废气回收管路（7）的空气侧的通入区域，在此所述第一和第二废气回收管路（4、7）在混合区域中合并在一起。
2. 按权利要求1所述的废气回收装置，其特征在于，所述第一和第二废气回收管路（4、7）在所述内燃机（9）的优选具有多个气缸凹口的发动机缸体（15）的对置的端面（12、13）的区域中和/或沿着所述端面（12、13）引导到所述内燃机（9）的对置的空气侧（17）。
3. 按权利要求1或2所述的废气回收装置，其特征在于，所述废气冷却器（5）基本上在所述内燃机（9）的整个长度上延伸。
4. 按上述权利要求中任一项所述的废气回收装置，其特征在于，所述第一和第二废气回收管路（4、7）在混合区域上合并在一起，所述混合区域通过沿所述废气冷却器（5）的延伸方向看上去配属于所述废气冷却器（5）的端面的壳体区域的法兰套管接头（19）形成，穿透所述废气冷却器（5）的第一废气回收管路（4）伸入到所述混合区域中并且所述第二废气回收管路（7）优选借助法兰连接部（20）连接在所述混合区域上。
5. 按权利要求4所述的废气回收装置，其特征在于，所述第一废气回收管路（4）材料一致地和/或一体地转入到所述法兰套管接头（19）中，或者所述法兰套管接头（19）是单独的构件，所述构件与所述第一废气回收管路（4）和/或与所述废气冷却器（5）连接、尤其是形状配合连接地和/或传力配合连接地和/或材料配合连接地相连。
6. 按权利要求4或5所述的废气回收装置，其特征在于，空气管路接合法兰（21）在所述第一和第二废气回收管路（4、7）的通入区域的下游构造在所述法兰套管接头（19）上，所述空气管路（22）法兰连接到所述空气管路接合法兰上，并且此外分配器管接合法兰（24）在所述空气管路接合法兰（21）的下游以及在所述第一和第二废气回收管路（4、7）的通入区域的下游并且因此基本上在所述空气掺入位置（23）的区域中设置在所述法兰套管接头（19）上，所述内燃机（9）的空气分配器管（8）法兰连接在所述分配器管接合法兰（24）上。
7. 按权利要求6所述的废气回收装置，其特征在于，所述空气分配器管（8）与所述分配器管接合法兰（24）上的端面的区域法兰连接，并且从那里出发在所述内燃机（9）的基本上全部的长度上延伸。
8. 按上述权利要求中任一项所述的废气回收装置，其特征在于，所述废气冷却器（5）基本上平行于所述空气分配器管（8）延伸和/或所述废气冷却器（5）与所述空气分配器管（8）连接、尤其是材料一致地和/或一体地连接或者形状配合地和/或传力配合地和/或材料配合地连接。
9. 按上述权利要求中任一项所述的废气回收装置，其特征在于，在所述空气分配器管（8）上布置有至少一个温度传感器（25），所述温度传感器与所述控制装置和/或调节装置（18）在信号传递技术上耦连并且求得所述空气分配器管（8）中的实际温度，控制装置和/或调节装置（18）将借助至少一个温度传感器（25）求得的实际温度与限定的和/或预先设定的额定温度、尤其是储存在所述控制装置和/或调节装置（18）的特征曲线族（26）中的取决于负荷和/或取决于负荷变化的额定温度相比较，并且在求得实际温度与额定温度的偏差时如此触发所述第一和/或第二关断装置（2、6），从而经由所述第一和第二废气回收管路（4、7）能够回收调节所述空气分配器管（8）的额定温度的一定量的废气。
10. 按上述权利要求中任一项所述的废气回收装置，其特征在于，压缩机（31）、尤其是涡轮增压机的压缩机和/或增压空气冷却器（32）和/或空气过滤器（33）在所述空气掺入位置（23）的上游布置在所述空气管路（22）中。
11. 用于运行废气回收装置（1）、尤其是按上述权利要求中任一项所述的废气回收装置（1）的方法，其中所述废气回收装置（1）具有能够借助第一关断装置（2）关断的、并且从所述内燃机（9）的废气侧（16）分岔的第一废气回收管路（4），所述第一废气回收管路（4）经由所述废气冷却器（5）回收到所述内燃机（9）的空气侧（17）；其中所述废气回收装置（1）具有能够借助第二关断装置（6）关断的、并且作为绕过废气冷却器（5）的旁通管路的第二废气回收管路（7），借助所述第二废气回收管路能够将所述内燃机（9）中的废气在不经过冷却的情况下回收到所述内燃机（9）的空气侧（17），其中所述第一废气回收管路（4）以及构造旁通管路的第二废气回收管路（7）在空气掺入位置（23）的上游合并在一起，在所述空气掺入位置（23）上借助空气管路引导到所述内燃机（9）的空气侧（17）的空气能够与回收的废气混合；其中所述废气回收装置（1）具有控制装置和/或调节装置（18），借助所述控制装置和/或调节装置（18），废气回收量通过触发所述第一和/或第二关断装置（2、6）取决于限定的和/或预先设定的废气回收参数是能够控制和/或能够调节的，
其特征在于，在所述内燃机（9）的空气分配器管（8）上布置有至少一个温度传感器（25），所述温度传感器与所述控制装置和/或调节装置（18）在信号传递技术上耦连并且求得所述空气分配器管（8）中的实际温度，控制装置和/或调节装置（18）将借助至少一个温度传感器（25）求得的实际温度与限定的和/或预先设定的额定温度、尤其是储存在所述控制装置和/或调节装置（18）的特征曲线族（26）中的取决于负荷和/或取决于负荷变化的额定温度相比较，并且在求得实际温度与额定温度的偏差时如此触发所述第一和/或第二关断装置（2、6），从而经由所述第一和第二废气回收管路（4、7）能够回收调节所述空气分配器管（8）的额定温度的一定量的废气。
12. 按权利要求11所述的方法，其特征在于，所述控制装置和/或调节装置（18）如此控制和/或调节经由所述第一和第二废气回收管路（4、7）回收的废气量，从而使得废气在所述废气冷却器（5）下游的区域中具有100℃到200℃之间的温度，和/或所述空气分配器管（8）中的额定温度为80℃到100℃之间，和/或经由所述第二废气回收管路（7）回收的废气流具有至少300℃到最大700℃之间的温度，和/或所述借助增压空气冷却器冷却的增压空气具有从30℃到60℃的温度。
13. 按权利要求12所述的方法，其特征在于，所述控制装置和/或调节装置（18）仅仅在所述废气冷却器（5）的限定的冷却介质温度之上、优选仅仅在60℃的冷却介质温度之上进行废气回收。
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