CN101463752B - 一种发动机冷却*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机冷却***，包括水泵(1)、暖风机(2)、机油冷却器(3)、EGR冷却器(4)、散热器(5)、膨胀箱(6)、调温器(7)、缸体水套(8)、缸盖水套(9)和集成支架(10)，其中水泵(1)、机油冷却器(3)和调温器(7)安装在集成支架(10)上，调温器(7)采用高纯度的蜡式调温器，布置在入水口，进入到缸盖水套(9)的冷却液从缸盖的后端流出，在缸盖的后端两侧分成两个出水口，进气侧出水口连接散热器(5)，排气侧出水口连接暖风机(2)，暖风机支路是常通的，散热器支路通过调温器(7)控制。本发明的***通过提高初开温度，降低调温器的全开温度与初开温度的温差，能够提高冷却效果，从而提高了发动机的燃油经济性，降低了有害气体排放，而且布置更紧凑。

Description

一种发动机冷却***
技术领域
本发明属于乘用车领域，特别是涉及一种乘用车水冷式发动机的冷却***。
背景技术
现有的发动机冷却***，冷却液一般是通过水泵直接泵入到发动机缸体内，从缸垫的上水口进入到缸盖中，然后从缸盖出来，在缸盖出水口位置安装有双阀式蜡式调温器，调温器根据冷却液温度的不同来控制大小循环的开闭。调温器一般布置在发动机出水口位置，同时，由于全开温度与初开温度的温差太大，温差可达到15℃，调温器的温度控制很不准确，这样在发动机的暖机过程中，容易造成发动机温度的异常波动，延长发动机的暖机时间，导致发动机的排放和燃油经济性变差。在专利CN02253374.5、改进的冷却***中，讲叙了改进中冷管的联接位置来改善发动机的暖机过程。在专利CN200520099942.6、一种发动机冷却***中，讲叙了通过调温器来控制大小的开关来实现发动机的快速暖机。虽然这些方法都能够一定程度地提高发动机的暖机效果，但是随着国家的排放法规要求越来越严格，仅仅采用这些技术已经不能够满足发动机的暖机要求了。此外，各种新技术的使用，很多零部件都需要冷却才能有效的工作，如果布置不合理，就会出现有些支路满足不了流量要求。
发明内容
本发明的目的是提供一款新型发动机冷却***，保证该发动机及其部件良好的冷却性能，使发动机的冷却效果最佳和布置更紧凑。为了实现上述目的，本发明采用以下的技术方案。
一种发动机冷却***，包括水泵、暖风机、机油冷却器、EGR(废气再循环***)冷却器、散热器、膨胀箱、调温器、缸体水套、缸盖水套和集成支架，其中水泵、机油冷却器和调温器安装在集成支架上，其特征在于：调温器布置在入水口，进入到缸盖水套的冷却液从缸盖的后端流出，在缸盖的后端两侧分成两个出水口，进气侧出水口连接散热器，排气侧出水口连接暖风机，暖风机支路是常通的，散热器支路通过调温器控制。
缸体水套通过缸垫上的缸盖进水口与缸盖水套相连，冷却液通过水泵从集成支架上面的出水口流到缸体水套，冷却液分成两路，一路通过气缸盖垫片上的水孔进入缸盖水套，另一路从缸体上引出，用来冷却EGR气体。
当发动机刚开始工作时，冷却液的温度低于调温器的开启温度，此时，大循环关闭，发动机只进行小循环。所述的大循环是指冷却液从缸盖的进气侧出水口出来，经过散热器后，流进调温器中这一循环支路；所述小循环是指冷却液从缸盖进气侧经过缸垫的下水孔流到缸体上的集成支架中，然后流进调温器中这一循环支路。
机油冷却器支路的取水口位置在水泵出水口，然后回到水泵的入水口。
调温器采用高纯度的蜡式调温器，调温器上的副阀门控制小循环支路的开关。
EGR冷却器的取水口在发动机排气侧的缸体上，然后回到缸盖大循环的出水口位置。
本发明在发动机可设最高温度不变的情况下，通过缩小初开温度与全开温度的区间，可以使冷却***的温度控制范围减小，达到提高燃油经济性、降低有害气体排放的目的。
本发明改进了调温器，采用高纯度的蜡式调温器，提高初开温度，降低调温器的全开温度与初开温度的温差，提高了发动机的燃油经济性，降低了有害气体排放。调温器的布置方式采用入水口式布置，提高发动机冷却液的温度控制精度。
机油冷却器安装在集成支架上面，取水口的位置就是水泵出水口，然后回到水泵的入水口，这样保证了机油冷却器的冷却液流量，提高了冷却效果，同时这样布置不需要管路连接，布置更紧凑。
EGR冷却器是从发动机缸体水套上取冷却液，此处的冷却液的压力较大，冷却液温度也较低，能够提高EGR的冷却效果。
附图说明
图1是本发明发动机冷却***布置示意图；
图2是本发明发动机小循环冷却液循环示意图；
图3是本发明发动机大循环冷却液循环示意图。
附图标记说明：
1-水泵；2-暖风机；3-机油冷却器；4-EGR冷却器；
5-散热器；6-膨胀箱；7-调温器；8-缸体水套；
9-缸盖水套；10-集成支架
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体的描述。
图1所示是发动机冷却***布置示意图。整个发动机冷却***包括水泵1、暖风机2、机油冷却器3、EGR冷却器4、散热器5、膨胀箱6、调温器7、缸体水套8、缸盖水套9和集成支架10。水泵1、机油冷却器3和调温器7安装在集成支架10上，调温器7采用入水口布置方式，这样可提高发动机冷却液的温度控制精度。缸体水套8通过缸垫上的缸盖进水口与缸盖水套9相连。集成支架10上面铸有水泵涡室，冷却液通过水泵1从集成支架10上面的出水口流到缸体水套8，冷却液分成两路，一路通过气缸盖垫片上的水孔进入缸盖水套9，另一路从缸体上引出，用来冷却EGR气体。进入到缸盖水套9的冷却液从缸盖的后端流出，在缸盖的后端两侧分成两个出水口，进气侧出水口连接散热器5，排气侧出水口连接暖风机2。暖风机支路是常通的，散热器支路通过安装在集成支架10上面的调温器7控制。
当发动机刚开始工作时，冷却液的温度低于调温器7的开启温度，此时，如图2所示，大循环关闭，发动机只进行小循环，所谓大循环是指冷却液从缸盖进气侧的发动机出水口出来，经过散热器后，然后流进调温器中这一循环支路；所谓小循环是指冷却液从缸盖进气侧经过缸垫的下水孔流到缸体上的集成支架中，然后流进调温器中这一循环支路。这样有利于迅速提高发动机的温度，降低发动机的排放和油耗。当冷却液的温度高于调温器7的开启温度时，此时大循环开启，小循环关闭，冷却液只进行大循环，如图3所示。
机油冷却器10支路的取水口位置就在水泵出水口，然后回到水泵的入水口，这样保证了机油冷却器的冷却液的流量。
调温器7采用高纯度的蜡式调温器，安装在水泵的入口处，根据冷却液的温度不同来控制大小循环的开闭。

Claims (8)

1.一种发动机冷却***，包括水泵(1)、暖风机(2)、机油冷却器(3)、EGR冷却器(4)、散热器(5)、膨胀箱(6)、调温器(7)、缸体水套(8)、缸盖水套(9)和集成支架(10)，其中水泵(1)、机油冷却器(3)和调温器(7)安装在集成支架(10)上，其特征在于：调温器(7)布置在入水口，进入到缸盖水套(9)的冷却液从缸盖的后端流出，在缸盖的后端两侧分成两个出水口，进气侧出水口连接散热器(5)，排气侧出水口连接暖风机(2)，暖风机支路是常通的，散热器支路通过调温器(7)控制。
2.如权利要求1所述的发动机冷却***，其特征在于：缸体水套(8)通过缸垫上的缸盖进水口与缸盖水套(9)相连，冷却液通过水泵(1)从集成支架(10)上面的出水口流到缸体水套(8)，冷却液分成两路，一路通过气缸盖垫片上的水孔进入缸盖水套(9)，另一路从缸体上引出，用来冷却EGR气体。
3.如权利要求2所述的发动机冷却***，其特征在于：当发动机刚开始工作时，冷却液的温度低于调温器(7)的开启温度，此时，大循环关闭，发动机只进行小循环。
4.如权利要求3所述的发动机冷却***，其特征在于：所述的大循环是指冷却液从缸盖的进气侧出水口出来，经过散热器(5)后，流进调温器(7)中这一循环支路；所述小循环是指冷却液从缸盖进气侧经过缸垫的下水孔流到缸体上的集成支架(10)中，然后流进调温器(7)中这一循环支路。
5.如权利要求1-4任一项所述的发动机冷却***，其特征在于：机油冷却器(10)支路的取水口位置在水泵出水口，然后回到水泵的入水口。
6.如权利要求1-4任一项所述的发动机冷却***，其特征在于：调温器(7)采用高纯度的蜡式调温器。
7.如权利要求3或4所述的发动机冷却***，其特征在于：调温器(7)上的副阀门控制小循环支路的开关。
8.如权利要求3或4所述的发动机冷却***，其特征在于：EGR冷却器(4)的取水口在发动机排气侧的缸体上，然后回到缸盖大循环的出水口位置。
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