CN102906462A - 内啮合齿轮的紧固构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成。内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接。在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。环形槽以面向凸缘的外周面的方式配置。

Description

内啮合齿轮的紧固构造
技术领域
本发明涉及搭载在车辆上的差速器分总成，详细地说，涉及将内啮合齿轮紧固在构成差速器分总成的差速器箱上的内啮合齿轮的紧固构造。
背景技术
以往，作为该技术，例如，在下述的专利文献1～4中，记载有为了将内啮合齿轮紧固在差速器箱上而将内啮合齿轮压配到差速器箱的外周的技术。尤其是，在专利文献1中，记载有在将内啮合齿轮压配到了差速器箱的凸缘后，利用凸缘的两端的铆接部进行铆接从而固定该内啮合齿轮的两端内周缘的技术。并且，除了内啮合齿轮之外，通过将预定部件组装至差速器箱，也能够获得用于车辆的动力传递机构的差速器分总成。
在先技术文献
专利文献1：欧洲专利文献EP0647789B1号公报；
专利文献2：日本专利文献特开平9-14402号公报；
专利文献3：日本专利文献特开2009270616号公报；
专利文献4：日本专利文献特表2002-533627号公报；
专利文献5：日本专利文献特开平8-320059号公报；
专利文献6：日本专利文献特开平742713号公报。
发明内容
但是，当在车辆的动力传递机构中使用了具有专利文献1中记载的紧固构造的差速器分总成时，由于内啮合齿轮与相配合的齿轮啮合时的啮合反力，会在内啮合齿轮的内周面(压配面)上产生推压力。在图9中，利用截面图示意地示出了紧固后的差速器箱41与内啮合齿轮42的关系。在图10中，利用截面图示意地示出了差速器箱41的凸缘44与内啮合齿轮42的关系。当在内啮合齿轮42上产生啮合反力F1时，在内啮合齿轮42的压配面43上，在从该啮合点的正下方P1稍稍偏离的位置上出现高面压力点P2。在图11中，利用说明图展开地示出了压配面43上的面压力分布。在此，通过差速器箱41进行旋转，高面压力点P2在压配面43上移动，压配面43的各部位在高面压力状态与低面压力状态之间反复转换。该面压力差越大，压配面43磨损得越快，从而可能导致产生异物、或者压配面43上的传递转矩下降。
本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种内啮合齿轮的紧固构造，根据所述内啮合齿轮的紧固构造，能够使内啮合齿轮的相对于差速器箱的压配面上的高面压力点的面压力减小。
(1)为了达到上述目的，本发明的第一形态涉及一种通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成的内啮合齿轮的紧固构造，所述内啮合齿轮的紧固构造的特征在于，内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接，在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。
根据上述(1)的构成，除了内啮合齿轮之外，通过将预定的部件组装至差速器箱，也能够获得差速器分总成。因此，当在车辆的动力传递机构中使用了差速器分总成时，尽管啮合反力由于内啮合齿轮与配合的齿轮之间的啮合产生，所述啮合反力通过内啮合齿轮的内周面的环形槽而分散。
(2)为了达到上述目的，在上述(1)的构成中，优选环形槽被形成为将内啮合齿轮的内周面分成两部分。
根据上述(2)的构成，相对于上述(1)的构成的作用，内啮合齿轮的啮合反力通过环形槽被分成两部分。
根据本发明的构成，能够减小内啮合齿轮的相对于差速器箱的压配面上的高表面压力点的表面压力减小。
附图说明
图1是示出了一个实施方式涉及的差速器分总成的大致构成的侧视图；
图2是示意地示出了同一实施方式涉及的差速器箱的凸缘与内啮合齿轮的关系的截面图；
图3是示意地示出了同一实施方式涉及的内啮合齿轮的截面图；
图4是示意地示出了同一实施方式涉及的紧固方法的压配工序的截面图；
图5是示意地示出了同一实施方式涉及的紧固方法的压配工序的截面图；
图6是示意地示出了同一实施方式涉及的紧固方法的铆接工序的截面图；
图7是展开地示出了同一实施方式涉及的压配面上的表面压力分布的说明图；
图8是示意地示出了其他实施方式涉及的内啮合齿轮的压配工序的截面图；
图9是示意地示出了以往例涉及的紧固后的差速器箱与内啮合齿轮的关系的截面图；
图10是示意地示出了以往例涉及的差速器箱的凸缘与内啮合齿轮的关系的截面图；
图11是展开地示出了以往例涉及的压配面上的表面压力分布的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图对具体化了本发明的内啮合齿轮的紧固构造的一个实施方式进行详细的说明。
在图1中，利用侧视图示出了差速器分总成1的大致构成。在图2中，利用简要的截面图示出了差速器箱2的凸缘3与内啮合齿轮4的关系。在图3中，利用简要的截面图示出了内啮合齿轮4。如图1所示，差速器分总成1包括：差速器箱2、设置在差速器箱2的一端侧(图中左侧)的外周的凸缘3、以及与凸缘3的外周紧固的呈圆环状的内啮合齿轮4。一对半轴齿轮和一对小齿轮(都省略了图示)在被可旋转地支撑的状态下被容纳在差速器箱2中。
所述差速器分总成1使用在车辆的动力传递机构中。例如，在车辆中，设置在变速器、分动器、以及末级减速器等上。于是，所述差速器分总成1在允许一对半轴齿轮的旋转差的情况下，将从相配合的齿轮(省略图示)输入到内啮合齿轮4的动力传递至与一对小齿轮连结的旋转部件。在此，作为旋转部件，例如，能够例举车辆的左右一对驱动车轮、前后一对驱动车轴等。
如图1、2所示，在本实施方式中，内啮合齿轮4由斜齿轮构成，设置在外周的多个齿11相对于内啮合齿轮4的轴线方向倾斜地形成。内啮合齿轮4通过作为其内周面的压配面12被压配到凸缘3的外周面21，并且通过凸缘3被铆接。即，在凸缘3的轴线方向的一端侧(图2的左侧)，形成有铆接部22，在另一端侧(图2的右侧)，形成有呈直角地立起的堤部23。内啮合齿轮4在其轴线方向的一端具有由铆接部22来铆接的、倾斜地形成的被铆接部13。并且，在内啮合齿轮4的一个端面14与堤部23抵接的状态下，被铆接部13通过铆接部22被铆接。另外，在内啮合齿轮4的压配面12上，形成有在其周向上延伸的环形槽15。所述环形槽15以将内啮合齿轮4的压配面12分成大体相等的两部分的方式形成在压配面12的中央。所述环形槽15以面向凸缘3的外周面21的方式配置。由此，构成了将内啮合齿轮4紧固至差速器箱2的凸缘3而形成的内啮合齿轮的紧固构造。
接下来，针对本实施方式中的内啮合齿轮的紧固方法进行说明。在图4～6中，利用基于图2的简要截面图示出了紧固方法的各工序。
首先，在“压配工序”中，如图4、5所示，通过其压配面12将内啮合齿轮4压配到凸缘3的外周面21。此时，凸缘3的铆接部22呈水平延伸的状态。另外，如图5所示，以推压方式压配内啮合齿轮4直到其一个端面14与堤部23抵接。在该状态下，内啮合齿轮4的压配面12与凸缘3的外周面21紧密接触，在这些压配面12与外周面21之间的中央配置有环形槽15。
然后，在“铆接工序”中，如图6所示，向内啮合齿轮4的被铆接部13推压凸缘3的铆接部22从而进行铆接。在该状态下，内啮合齿轮4在其轴线方向上被相对于凸缘3定位、固定。
根据以上说明的本实施方式涉及的内啮合齿轮的紧固构造，当在车辆的动力传递机构中使用了差速器分总成1时，由于内啮合齿轮4与配合的齿轮之间的啮合，如在图1、2中分别用箭头示出的那样，啮合反力F1产生，并且推压力F2产生在内啮合齿轮4的压配面12上。但是，在本实施方式中，在内啮合齿轮4的压配面12的中央形成有环形槽15，因此如图2中的箭头A1、A2所示，上述的推压力F2以环形槽15为界分散成两部分。因此，在内啮合齿轮4的压配面12上，出现在从啮合点的正下方P1稍稍偏离的位置的高面压力点P2、P3也分散成两部分，因此能够减小高表面压力点P2处的面压力。在图7中，利用说明图展开地示出了所述压配面12上的面压力分布。如图7所示，啮合点的正下方P1位于环形槽15上，两个高面压力点P2、P3分散在环形槽15的两旁的从啮合点的正下方P1稍稍偏离的位置。
在此，当差速器箱2旋转时，高表面压力点P2、P3在内啮合齿轮4的压配面12上移动，所述压配面12的各部位在高表面压力状态与低表面压力状态之间反复转换。但是，在本实施方式中，能够如上述那样减小高表面压力点P2、P3的面压力，因此能够相对地减小高表面压力状态与低表面压力状态之间的面压力差。结果，能够减轻内啮合齿轮4的压配面12的磨损，能够抑制来自压配面12的异物的产生，并且能够抑制压配面12导致的从内啮合齿轮4向差速器箱2的传递转矩的减小。
此外，本发明并不仅限于所述实施方式，而是能够在不脱离发明的要旨的范围内以如下方式实施。
在所述实施方式中，环形槽15中是空的，但是，如图8所述，也可以在压配内啮合齿轮4时，在环形槽15中密封润滑油26。图8利用截面图示出了内啮合齿轮4的压配工序。在该情况下，当啮合反力P1突然产生在内啮合齿轮4上从而微小的弹性变形产生在内啮合齿轮4上时，存在压配面12远离凸缘3的外周面21的瞬间。此时，密封在环形槽15中的润滑油26漏出到压配面12上，从而能够抑制压配面12的磨损。
在所述实施方式中，在内啮合齿轮4的压配面12的中央设置了一个环形槽15，但是，也可以根据情况在压配面设置多个所述环形槽。
在所述实施方式中，在凸缘3的轴线方向的一端设置了铆接部22，但是，也可以在凸缘的轴线方向的两端设置铆接部。
产业上的可用性
本发明能够用于在车辆的动力传递机构中使用的差速器分总成。
符号说明
1：差速器分总成
2：差速器箱
3：凸缘
4：内啮合齿轮
12：压配面(内周面)
13：被铆接部
15：环形槽
21：外周面
22：铆接部
23：堤部

Claims (2)

1.一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘而形成，其特征在于，
所述内啮合齿轮在其内周面被压配到所述凸缘的外周面，并且通过所述凸缘的轴线方向上的两端中的至少一端上所设置的铆接部而被铆接，在所述内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。
2.如权利要求2所述的内啮合齿轮的紧固构造，其特征在于，
所述环形槽被形成为将所述内啮合齿轮的内周面分成两部分。
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