CN202327026U - 小速比差速器壳 - Google Patents
小速比差速器壳 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202327026U CN202327026U CN2011205077711U CN201120507771U CN202327026U CN 202327026 U CN202327026 U CN 202327026U CN 2011205077711 U CN2011205077711 U CN 2011205077711U CN 201120507771 U CN201120507771 U CN 201120507771U CN 202327026 U CN202327026 U CN 202327026U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shell
- face
- differential
- large end
- differential housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种小速比差速器壳；包括差壳和端齿差壳，差壳的大端面和端齿差壳的大端面相匹配，差壳的止口长度为48-65mm，差壳的法兰壁厚为15-23mm；差壳的大端面上设置有螺栓孔，端齿差壳的大端面上对应位置设置有通孔，螺栓孔与通孔通过螺栓连接；差壳的大端面上设置有环状的凹槽，端齿差壳的大端面上对应位置设置有环状的凸起，凹槽与凸起相匹配。本实用新型的主要用途及优点：差速器壳止口尺寸加长，法兰壁加厚，可以有效配合因速比小而安装距增加的被齿，避免驱动桥装配产生干涉，关键部位尺寸的加强，能够承受小速比被齿的大扭矩。两差壳都设置了油孔，使整个差速器润滑性得到了提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车差速器技术，具体涉及一种小速比差速器壳。
背景技术
现有重卡驱动桥速比集中在3.7-5.2范围，为适应重卡高速的需求，小于该速比范围的驱动桥将成主导。由于小速比驱动桥被齿安装距变大，影响差壳和端齿差壳的法兰盘在桥壳内的横向位移，如不改变结构形式，则导致与桥壳、贯通轴等干涉。
发明内容
本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种适宜安装小速比被齿的差速器壳。
本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种小速比差速器壳，包括差壳和端齿差壳，差壳的大端面和端齿差壳的大端面相匹配，其改进在于：差壳的止口长度为48-65mm，差壳的法兰壁厚为15-23mm；
差壳的大端面上设置有螺栓孔，端齿差壳的大端面上对应位置设置有通孔，螺栓孔与通孔通过螺栓连接；
差壳的大端面上设置有环状的凹槽，端齿差壳的大端面上对应位置设置有环状的凸起，凹槽与凸起相匹配。
进一步，差壳的壳壁上设置有连通差壳的内腔的差壳油孔，端齿差壳的壳壁上设置有连通端齿差壳的内腔的端齿差壳油孔。
进一步，所述的螺栓孔为12个，沿圆周均布，相应的通孔为12个。
本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：差速器壳止口尺寸加长，法兰壁加厚，可以有效配合因速比小而安装距增加的被齿，避免驱动桥装配产生干涉，关键部位尺寸的加强，能够承受小速比被齿的大扭矩。两差壳都设置了油孔，使整个差速器润滑性、轻量化程度、强度等都得到了提升，对桥速比扩展起到了重要作用。
附图说明
图1是本实用新型差壳的结构示意图；
图2是本实用新型端齿差壳的结构示意图；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是图2的B-B剖视图。
其中：差壳油孔1-1、端齿差壳油孔2-1、止口3-1、法兰3-2、螺栓孔3-3、凹槽3-4、凸台3-5、通孔4-1、凸起4-2。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。
见图1至图4所示，该小速比差速器壳，包括差壳和端齿差壳，差壳的大端面和端齿差壳的大端面相匹配，差壳的止口3-1长度为48-65mm，差壳的法兰3-2壁厚为15-23mm；止口3-1长度选60mm，法兰3-2壁厚选20mm,则差壳的内腔增大，小速比被齿可以直接安装在差壳内，还能够承受小速比被齿的大扭矩。
差壳的大端面上设置有螺栓孔3-3，端齿差壳的大端面上对应位置设置有通孔4-1，螺栓孔3-3与通孔4-1通过螺栓连接；这种结构能够避免法兰产生对驱动桥装配的干涉。螺栓孔3-3为12个，沿圆周均布，相应的通孔4-1为12个。实际制作螺栓孔3-3时，具***置应该在法兰3-2以内，差壳的壳体上开设螺栓孔3-3，并且应避开差壳的十字轴孔。
差壳的大端面上设置有环状的凹槽3-4，端齿差壳的大端面上对应位置设置有环状的凸起4-2，凹槽3-4与凸起4-2相匹配。该配合可以取消差壳凸台3-5的设计而不影响使用，也便于加工；端齿差壳结构变得小巧，轻量化，同时兼顾功能与强度需求。
差壳的壳壁上设置有连通差壳的内腔的差壳油孔1-1，端齿差壳的壳壁上设置有连通端齿差壳的内腔的端齿差壳油孔2-1。差壳油孔1-1和端齿差壳油孔2-1可给与内部结构充分润滑，提高了差速器的润滑性能。
本实用新型差速器壳止口尺寸加长，法兰壁加厚，可以有效配合因速比小而安装距增加的被齿，避免驱动桥装配产生干涉，关键部位尺寸的加强，能够承受小速比被齿的大扭矩。两差壳都设置了油孔，使整个差速器润滑性、轻量化程度、强度等都得到了提升，对桥速比扩展起到了重要作用。
Claims (3)
1.一种小速比差速器壳，包括差壳和端齿差壳，差壳的大端面和端齿差壳的大端面相匹配，其特征在于：差壳的止口（3-1）长度为48-65mm，差壳的法兰（3-2）壁厚为15-23mm；
差壳的大端面上设置有螺栓孔（3-3），端齿差壳的大端面上对应位置设置有通孔（4-1），螺栓孔（3-3）与通孔（4-1）通过螺栓连接；
差壳的大端面上设置有环状的凹槽（3-4），端齿差壳的大端面上对应位置设置有环状的凸起（4-2），凹槽（3-4）与凸起（4-2）相匹配。
2.根据权利要求1所述的小速比差速器壳，其特征在于：差壳的壳壁上设置有连通差壳的内腔的差壳油孔（1-1），端齿差壳的壳壁上设置有连通端齿差壳的内腔的端齿差壳油孔（2-1）。
3.根据权利要求1所述的小速比差速器壳，其特征在于：所述的螺栓孔（3-3）为12个，沿圆周均布，相应的通孔（4-1）为12个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205077711U CN202327026U (zh) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | 小速比差速器壳 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205077711U CN202327026U (zh) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | 小速比差速器壳 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202327026U true CN202327026U (zh) | 2012-07-11 |
Family
ID=46439005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011205077711U Expired - Fee Related CN202327026U (zh) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | 小速比差速器壳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202327026U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104088991A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 轻量化重卡差速器壳 |
| CN104088992A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种轻量化13t半挂车差速器壳 |
| CN104806737A (zh) * | 2014-07-07 | 2015-07-29 | 蒋旭东 | 一种差速机壳体 |
| CN106090191A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-11-09 | 柳州上汽汽车变速器有限公司 | 差速器的半轴齿轮轴向间隙调整方法 |
-
2011
- 2011-12-08 CN CN2011205077711U patent/CN202327026U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104806737A (zh) * | 2014-07-07 | 2015-07-29 | 蒋旭东 | 一种差速机壳体 |
| CN104088991A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 轻量化重卡差速器壳 |
| CN104088992A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种轻量化13t半挂车差速器壳 |
| CN106090191A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-11-09 | 柳州上汽汽车变速器有限公司 | 差速器的半轴齿轮轴向间隙调整方法 |
| CN106090191B (zh) * | 2016-06-17 | 2018-08-21 | 柳州上汽汽车变速器有限公司 | 差速器的半轴齿轮轴向间隙调整方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202327026U (zh) | 小速比差速器壳 | |
| EP2902662B1 (en) | Reverse gear intermediate shaft supporting structure of transmission | |
| CN104989808A (zh) | 一种发动机中间双联斜齿轮传动装置 | |
| CN204985410U (zh) | 同步器总成 | |
| CN204186924U (zh) | 变速箱输出轴 | |
| CN204114073U (zh) | 一种新型驱动桥主减速器壳体结构 | |
| CN201198830Y (zh) | 一种变速箱用油泵 | |
| CN203962925U (zh) | 农用动力源的连接齿轮 | |
| CN201795022U (zh) | 齿轮 | |
| CN102728622B (zh) | 轧制机架的联轴结构 | |
| CN202266643U (zh) | 一种双驱动分动箱一轴总成 | |
| CN202867622U (zh) | 汽车变速箱同步器 | |
| CN201354783Y (zh) | 摩托车发动机曲轴传动机构 | |
| CN206159363U (zh) | 一种发动机动力输出结构 | |
| CN203962926U (zh) | 改良结构的连接齿轮 | |
| CN204628488U (zh) | 双齿链轮 | |
| CN204153119U (zh) | 一种行星轮系和摩擦片毂的连接结构 | |
| CN204284380U (zh) | 一种自动变速箱 | |
| CN203656140U (zh) | 一种车辆变速箱箱体 | |
| CN203272668U (zh) | 一种液力变矩器导轮座 | |
| CN201739479U (zh) | 一种前置斜齿轮减速机 | |
| CN203822891U (zh) | 离合器壳垫圈 | |
| CN202926990U (zh) | 一种轴间差速器 | |
| CN214404597U (zh) | 一种可拆卸式齿轮 | |
| CN202418478U (zh) | 一种新型驱动桥差速器前壳 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120711 Termination date: 20171208 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |