CN102897108A - 一种乘用车复合内饰板及其生产方法 - Google Patents

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张昌春
郑伟
李贤�
姜世鹏
王雪
李玺姜
林瑞
刘永鹏
李红香
付娟
张群
衣淑芹
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Abstract

本发明一种乘用车复合内饰板及其生产方法，属于汽车内饰板加工技术领域。一种乘用车复合内饰板，包括被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料、被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革，和麻纤维素材基板，所述的被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料与被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革之间搭边处采用高频热合的方式焊接在一起的层状结构本发明实现了被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革与聚酯面料高频热合焊接成为具有特殊轨迹线的整体，其特征线清晰均匀，焊接牢固。

Description

一种乘用车复合内饰板及其生产方法
技术领域
本发明一种乘用车复合内饰板及其生产方法，属于汽车内饰板加工技术领域，尤其涉及一种乘用车内饰板加工技术领域。
背景技术
汽车内饰板在汽车生产中，具有对汽车内部空间的美化和对功能的完善的作用。现有的汽车内饰板的表面多采用同种面料包覆的方式，而不同种面料的联合包覆尚存在着问题。同时为保证汽车内饰板的舒适度，其面料多如聚氯乙烯革和聚酯面料，其背面覆有聚氨酯软泡，一般厚度为2～3mm，这样的结构更为实现不同面料的联合包覆产生困难。在面料包覆过程中，聚氯乙烯革和聚酯面料同时还要通过背面喷涂聚氨酯胶黏剂的方式复合到基板上，而聚氨酯胶黏剂直接喷涂到软泡上容易引起渗胶问题，因此在软泡是上面加一层防渗胶的无纺布。这样就不便于将聚氯乙烯革焊接到聚酯面料上。因为聚氯乙烯革背面聚氨酯软泡厚度均有2.5mm，且软泡的表面有一层无纺布，所以现有技术不能实现被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革与面料之间的高频热合。
发明内容
为解决现有技术的不足之处，实现不同面料共同包覆的效果，本发明提供了一种实现聚酯面料和聚氯乙烯革面料之间焊接为一体且焊迹均匀，并且焊接后面料能够平整的与麻纤维基板复合成为门板总成的工艺方法。
本发明的技术方案为：一种乘用车复合内饰板，包括被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料、被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革，和麻纤维素材基板，其特征在于所述的被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料与被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革之间搭边处采用高频热合的方式焊接在一起的层状结构。
为更好的实现本发明的发明目的，可以进一步采用如下的技术方案：
一种乘用车复合内饰板的生产方法，包括面料和聚氯乙烯革落料成型，面料与聚氯乙烯革焊接，麻纤维素材的基板成型，胶黏剂的喷涂活化，定位复合，翻边修饰，附件装配的工艺过程，其特殊之处于面料和聚氯乙烯革落料成型工艺与面料与聚氯乙烯革焊接工艺之间，还设有聚氨酯软泡和无纺布定尺寸剥离工艺；面料与聚氯乙烯革焊接采用的是高频焊接工艺，被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料与被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革经过定尺寸的剥离海绵和无纺布后，通过高频热合焊接成为具有平滑特征线的一体面料，高频热合焊接后的聚酯面料与聚氯乙烯革成为一个整体，麻纤维素材通过远红外加热，在模具中压成为基板，通过喷胶活化后定位复合成为门板整体。
为更好的实现发明目的，进一步在所述的定位复合中，将面料固定在定位工装中，复合模具与定位工装相匹配，聚氨酯双组份胶黏剂在活化后将面料与基板在复合模具中粘接复合。
本发明的技术方案具有如下的优点：本发明实现了被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革与聚酯面料高频热合焊接成为具有特殊轨迹线的整体，其特征线清晰均匀，焊接牢固。
附图说明
图1为本发明乘用车复合内饰板的结构示意图；
具体实施方式：
一种乘用车复合内饰板，包括被覆聚氨酯软泡4和无纺布5的聚酯面料1、被覆聚氨酯软泡4和无纺布5的聚氯乙烯革2，和麻纤维素材基板3，其特点是所述的被覆聚氨酯软泡4和无纺布5的聚酯面料1与被覆聚氨酯软泡4和无纺布5的聚氯乙烯革2之间搭边处采用高频热合的方式焊接在一起的层状结构。该乘用车复合内饰板的生产方法包括聚酯面料1和聚氯乙烯革2落料成型，聚酯面料1与聚氯乙烯革2焊接，麻纤维素材基板3成型，胶黏剂的喷涂活化，定位复合，翻边修饰，附件装配的工艺过程。聚酯面料1和聚氯乙烯革2落料成型工艺与聚酯面料1与聚氯乙烯革2焊接工艺之间，还设有聚氯乙烯革2上的聚氨酯软泡4和无纺布5定尺寸剥离工艺，即按照需要热合的尺寸将经过落料后的聚氯乙烯革2上的聚氨酯软泡4和无纺布5去掉，以便于高频焊接的执行；聚酯面料1与聚氯乙烯革2焊接采用的是高频焊接工艺，其是将麻纤维素材通过远红外加热，在模具中模压成为麻纤维素材基板3，被覆聚氨酯软泡4和无纺布5的聚氯乙烯革2经过定尺寸的剥离聚氨酯软泡4和无纺布5后，通过高频热合焊接与被覆聚氨酯软泡4和无纺布5的聚酯面料1热合为具有平滑特征线的一体面料，然后再定位复合工序中，与麻纤维素材基板3复合，即是将热合后的一体面料固定在定位工装中，复合模具与定位工装相匹配，聚氨酯双组份胶黏剂在活化后将一体面料与基板在复合模具中粘接复合。

Claims (3)

1.一种乘用车复合内饰板，包括被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料、被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革，和麻纤维素材基板，其特征在于所述的被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料与被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革之间搭边处采用高频热合的方式焊接在一起的层状结构。
2.一种乘用车复合内饰板的生产方法，包括面料和聚氯乙烯革落料成型，面料与聚氯乙烯革焊接，麻纤维素材的基板成型，胶黏剂的喷涂活化，定位复合，翻边修饰，附件装配的工艺过程，其特征在于面料和聚氯乙烯革落料成型工艺与面料与聚氯乙烯革焊接工艺之间，还设有聚氨酯软泡和无纺布定尺寸剥离工艺；面料与聚氯乙烯革焊接采用的是高频焊接工艺，被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚酯面料与被覆聚氨酯软泡和无纺布的聚氯乙烯革经过定尺寸的剥离海绵和无纺布后，通过高频热合焊接成为具有平滑特征线的一体面料，高频热合焊接后的聚酯面料与聚氯乙烯革成为一个整体，麻纤维素材通过远红外加热，在模具中压成为基板，通过喷胶活化后定位复合成为门板整体。
3.根据权利要求2所述的乘用车复合内饰板的生产方法，其特征在于所述的定位复合，是将面料固定在定位工装中，复合模具与定位工装相匹配，聚氨酯双组份胶黏剂在活化后将面料与基板在复合模具中粘接复合。
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