CN102741084A - 车辆的显示***及具有该***的车辆 - Google Patents

Abstract

充电口（110）包括接入口（112）、充电期间灯（113）、通信期间灯（114）。接入口（112）被构成为可与充电电缆连接。充电期间灯（113）显示处于利用充电器进行外部充电中、外部充电执行中。具体而言，充电期间灯（113）在从充电ECU接收表示处于外部充电执行中的信号时点亮。通信期间灯（114）与充电期间灯（113）接近地设置，显示处于利用使用充电电缆的PLC的通信中、PLC执行中。具体而言，通信期间灯（114）在从充电ECU接收表示处于PLC执行中的信号时点亮。

Description

车辆的显示***及具有该***的车辆

技术领域

本发明涉及车辆的显示***及具有该***的车辆，尤其涉及可使用充电电缆利用车辆外部的电源充电的车辆的显示***及具有该***的车辆。

背景技术

在可使用充电电缆利用车辆外部的电源充电的车辆中，公知有将充电电缆所连接的充电口和充电电缆用作通信路径，从而能够与车辆外部的装置进行通信的车辆。

例如，日本特开2009-153015号公报（专利文献1）中公开了使用充电电缆的电力线通信（以下也称为“PLC（Power Line Communication）”）***。在该PLC***中，若充电电缆的插头20与车外的插座连接，则成为车载导航15与使用者的住宅的个人计算机可经由电力线进行数据通信的状态。并且，在住宅个人计算机与车载导航15之间进行数据通信时，插头20的通知部25受车载导航15控制，显示车载导航15中接受完毕的数据量的比例。

根据该PCL***，使用者能够容易确认车载装置与车外装置之间的数据传输是否接近完成（参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2009-153015号公报

专利文献2：日本特开2009-33265号公报

发明内容

在可实施PLC的车辆中，存在在完成了充电的情况下，不确认是否是PCL实施中，就将充电电缆从充电口拔出的可能性。此外，即使确认了PLC已结束，若在PLC结束时未能确认是否是充电中，则无法判断是否可以伴随着PLC的结束将充电电缆从充电口拔出。进而，即使在PLC实施中，由于车辆的使用状况的不同，也会有想要使PLC结束而使车辆行驶的情况。

因此，本发明是为了解决该问题而做出的，其目的在于在可使用充电电缆由车辆外部的电源充电、且可实施PLC的车辆中，对使用者适当显示充电电缆的使用状况。

根据本发明，车辆的显示***，是能够由车辆外部的电源充电的车辆的显示***。车辆包括：可再充电的蓄电装置、充电口、充电器和通信部。充电口能够与用于从车辆外部的电源向车辆供电的充电电缆连接。充电器接受从车辆外部的电源供给的电力而对蓄电装置充电。通信部通过将充电口和充电电缆用作通信路径，由此与车辆外部的通信装置进行通信。显示***包括第一及第二显示部。第一显示部显示处于利用充电器进行蓄电装置的充电中。第二显示部接近第一显示部地设置，显示处于利用通信部与车辆外部的通信装置进行通信中。

优选是，第一及第二显示部设于充电口。

此外，优选是，第一及第二显示部设于充电电缆。

优选是，车辆还包括无线电通信部。无线电通信部通过无线电与车辆外部的无线电通信装置通信。显示***还包括显示控制部。显示控制部根据是能够用无线电通信部进行通信时还是不能用无线电通信部进行通信时、改变第二显示部的显示状态。

优选是，第一及第二显示部由共用的显示装置构成。显示***还包括显示控制部。显示控制部根据是利用充电器对蓄电装置的充电中时还是利用通信部与车辆外部的通信装置的通信中时、改变显示装置的显示状态。

优选是，显示***还包括输入部。输入部能够供使用者操作以强制结束用通信部而与车辆外部的通信装置进行通信。

进而优选是，显示***还包括控制部。控制部在操作输入部时蓄电装置的剩余容量高于预先设定的值时，根据输入部的操作使利用充电器对蓄电装置的蓄电结束。

此外，根据本发明，一种车辆，包括：可再充电的蓄电装置；充电器，用于利用车辆外部的电源对蓄电装置充电；电动机，利用蓄电装置中积蓄的电力产生行驶驱动力；和上述任一的车辆的显示***。

在本发明中，可使用充电口和充电电缆实施PCL，根据该发明，设置用于显示处于利用充电器进行蓄电装置的充电中的第一显示部、和接近第一显示部地设置、用于显示处于利用通信部与车辆外部的通信装置进行通信中的第二显示部，因此能够对使用者适当显示充电电缆的使用状况。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆所应用的车辆充电***的整体构成图。

图2是图1所示的车辆的整体框图。

图3是图1所示的充电口的构成图。

图4是图1所示的充电ECU的功能框图。

图5是用于说明充电期间灯和通信期间灯的显示状态的流程图。

图6是表示充电电缆的连接器部的构成的图。

图7是实施方式2的车辆充电***的整体构成图。

图8是图7所示的充电ECU的功能框图。

图9是用于说明实施方式2的充电期间灯和通信期间灯的显示状态的流程图。

图10是实施方式3的充电口的构成图。

图11是实施方式3的充电ECU的功能框图。

图12是用于说明显示灯的显示状态的流程图。

图13是实施方式4的充电口的构成图。

图14是实施方式4的充电ECU的功能框图。

图15是表示由使用者操作了输入部时的处理的一个例子的流程图。

图16是实施方式5的充电ECU的功能框图。

图17是用于说明在实施方式5中，由使用者操作了输入部时的处理流程的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。另外，对图中同一或相当的部分标注相同附图标记，不重复其说明。

[实施方式1]

图1是本发明的实施方式的车辆所应用的车辆充电***的整体构成图。参照图1，该车辆充电***包括车辆10、住宅20和充电电缆30。

在该车辆充电***中，通过在车辆10与住宅20的电源插座之间连接充电电缆30，从而能够利用商用电源（例如***电源）对搭载于车辆10的蓄电装置进行充电。另外，以下将利用车辆外部的电源（例如***电源）对车辆10的充电也称为“外部充电”。

车辆10包括充电口110、电力输入线120、充电器130、动力输出装置140、PLC处理部150、充电ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）160。外部充电时，充电电缆30连接于充电口110。并且，在该车辆充电***中，可经由充电口110和充电电缆30在车辆10与住宅20之间实施PLC，在充电口110设有用于显示处于外部充电中（外部充电期间）的充电期间灯、和接近该充电期间灯地设置、用于显示处于利用PLC进行通信中（通信期间）的通信期间灯。关于充电口110的构成，后面将详细说明。

充电器130借助电力输入线120与充电口110连接。并且，充电器130基于从充电ECU160接收的控制信号，将从充电口110输入的电力转换为预定的充电电压，向动力输出装置140所含的蓄电装置（未图示）输出。动力输出装置140输出车辆10的行驶驱动力。此外，在外部充电时，动力输出装置140所含的蓄电装置借助充电器130被充电。

PLC处理部150与电力输入线120连接。并且，PLC处理部150在充电电缆30与充电口110连接着时，实施将充电口110和充电电缆30用作通信路径的PLC。PLC处理部150例如由调制解调器构成，在外部充电时，从电力输出线120接收从住宅20的PLC处理部220发送的高频信号的数据并对其解调，或对向住宅20的PLC处理部220发送的数据进行调制而向电力输入线120输出。另外，从***电源经由充电电缆30供给到车辆10的交流电力的频率，例如在日本是50Hz或60Hz，而利用PLC经由充电电缆30通信的高频信号的频率例如是几MHz～几十MHz。

充电ECU160对使用充电器130的外部充电、以及使用PLC处理部150的与车辆外部的PLC进行控制。具体而言，充电ECU160在进行外部充电时，为了驱动充电器130而生成控制信号，将该生成的控制信号向充电器130输出。此外，充电ECU160在充电电缆30与充电口110连接着时，对于预定的通信数据，生成用于在PLC处理部150与住宅20的PLC处理部220之间实施PLC的通信指令，将该生成的通信指令向PLC处理部150输出。

并且，充电ECU160生成用于在充电口110显示处于利用充电器130进行外部充电中的信号、以及用于在充电口110显示处于经由充电口110和充电电缆30在车辆10与住宅20之间用PLC进行通信中的信号，将该生成的信号向充电口110输出。

另一方面，住宅20包括电力线210、PLC处理部220、通信服务器230。电力线210与***电源连接。此外，在车辆10的外部充电时，充电电缆30与电力线210的电源插座连接。

PLC处理部220与电力线210连接。并且，PLC处理部220在车辆10与住宅20之间连接有充电电缆30时，实施将充电电缆30和车辆10的充电口110用作通信路径的PLC。该PLC处理部220也例如由调制解调器构成，在外部充电时，从电力输出线210接收从车辆10的PLC处理部150发送来的高频信号的数据并对其解调，或对向车辆10的PLC处理部150发送的数据进行调制而向电力输入线210输出。

通信服务器230在实施PLC时，对预定的通信数据生成用于在PLC处理部220与车辆10的PLC处理部150之间实施PLC的通信指令，将该生成的通信指令向PLC处理部220输出。

图2是图1所示的车辆10的整体框图。另外，在该图2中，作为一个例子表示车辆10是混合动力车的情况。参照图2，车辆10包括发动机310、动力分配装置320、电动发电机330、350、减速器340、驱动轴360、驱动轴370。此外，车辆10还包括蓄电装置380、升压转换器390、变换器400、410、MG-ECU420。而且，如图1所示，车辆10还包括充电口110、电力输入线120、充电器130、PLC处理部150、充电ECU160。

发动机310和电动发电机330、350与动力分配装置320连接。并且，车辆10借助来自发动机310和电动发电机350的至少一方的驱动力而行驶。发动机310产生的动力被动力分配装置320分为两个路径。即，一方是经由减速器340向驱动轴360传递的路径，另一方是向电动发电机330传递的路径。

电动发电机330是交流旋转电机，例如是三相交流同步电动机。电动发电机330使用被动力分配装置320分配的发动机310的动力而发电。例如若蓄电装置380的充电状态（也称为“SOC（State Of Charge）”）低于预定的值时，则发动机310起动，由电动发电机330进行发电。并且，由电动发电机330发电的电力被变换器400从交流变换为直流，被升压转换器390降压而积蓄在蓄电装置380。

电动发电机350是交流旋转电机，例如是三相交流同步电动机。电动发电机350使用积蓄在蓄电装置380的电力和由电动发电机330发电的电力的至少一方而产生车辆的驱动力。并且，电动发电机350的驱动力经由减速器340传递到驱动轴360。

另外，在车辆制动时，使用车辆的动能驱动电动发电机350，电动发电机350作为发电机进行工作。由此，电动发电机350作为将制动能转换为电力的再生制动器而进行工作。并且，由电动发电机350发电的电力被积蓄于蓄电装置380。

动力分配装置320由包括太阳齿轮、小齿轮、行星轮架和齿圈的行星齿轮构成。小齿轮与太阳齿轮和齿圈配合。行星轮架将小齿轮支承成能自转，并且与发动机310的曲轴连结。太阳齿轮与电动发电机330的旋转轴连结。齿圈与电动发电机350的旋转轴及减速器340连结。

蓄电装置380是可再充电的直流电源，例如由镍氢、锂离子等二次电池构成。蓄电装置380除了积蓄由电动发电机330、350发电的电力之外，还积蓄在外部充电时从车辆外部的电源供给的、从充电口110输入的电力。另外，作为蓄电装置380，也可以使用大容量的电容器。

升压转换器390基于来自MG-ECU420的控制信号，将施加给变换器400、410的直流电压调整为蓄电装置380的电压以上。升压转换器390例如由升压斩波（チヨツパ）电路构成。

变换器400基于来自MG-ECU420的控制信号，将由电动发电机330发电的电力转换为直流电力并向升压转换器390输出。变换器410基于来自MG-ECU420的控制信号，将从升压转换器390供给的电力转换为交流电压并向电动发电机350输出。另外，在发动机310起动时，变换器400将从升压转换器390供给的电力转换为交流电压并向电动发电机330输出。此外，在车辆制动时，变换器410将由电动发电机350发电的电力转换为直流电力并向升压转换器390输出。

MG-ECU420生成用于驱动升压转换器390和电动发电机330、350的控制信号，将该生成的控制信号向升压转换器390和变换器400、410输出。

另外，关于充电口110、电力输入线120、充电器130、PLC处理部150和充电ECU160，在图1中进行了说明，因此在此不再重复说明。充电器130连接于蓄电装置380与升压转换器390之间。

另外，发动机310、动力分配装置320、电动发电机330、350、减速器340、驱动轴360、驱动轮370、蓄电装置380、升压转换器390、变换器400、410和MG-ECU420构成图1所示的动力输出装置140。

图3是图1所示的充电口110的构成图。参照图3，充电口110包括盖111、接入口（inlet）112、充电期间灯113、通信期间灯114。盖111借助铰链（合叶）等连接件而可开闭地安装。接入口112被构成为可与充电电缆30（图1）连接。另外，当充电电缆30连接于接入口112时，未图示的限位开关工作，向充电ECU160（图1）输出电缆连接信号PISW。

充电期间灯113显示处于利用充电器130（图1）进行外部充电中、即外部充电执行中。具体而言，充电期间灯113当从充电ECU160接收到表示处于外部充电执行中的信号时点亮。

通信期间灯114与充电期间灯113相邻地设置，显示处于使用充电电缆30进行PLC的通信中、即PLC执行中。具体而言，通信期间灯114当从充电ECU160接收到表示处于PLC执行中的信号时点亮。

另外，关于充电口110中的接入口112以及充电期间灯113和通信期间灯114的配置、充电期间灯113和通信期间灯114的形状，不限于图3所示的配置、形状。

图4是图1所示的充电ECU160的功能框图。参照图4，充电ECU160包括SOC计算部182、充电控制部184、通信控制部186、显示控制部188。SOC计算部182基于蓄电装置380（图2）的电压VB和电流IB的检测值，计算蓄电装置380的SOC，将该算出值向充电控制部184输出。另外，电压VB和电流IB分别被未图示的电压传感器和电流传感器检测出。此外，关于SOC的计算方法，可以使用各种公知的方法。

充电控制部184，当利用从充电口110（图1)接收的电缆连接信号PISW检测到充电电缆30与充电口110连接，且预定的充电执行条件成立时，基于从充电电缆30供给的充电电力的电压VAC和电流IAC的检测值以及从SOC计算部182接收的SOC算出值，生成用于驱动充电器130（图1）的PWM（Pulse Width Modulation，脉宽调制）信号。并且，充电控制部184将该生成的PWM信号作为控制信号PWMC而向充电器130输出，并且将向显示控制部188输出的信号CTL1激活。另外，电压VAC和电流IAC分别由未图示的电压传感器和电流传感器检测出。

通信控制部186当利用从充电口110接收的电缆连接信号PISW检测到充电电缆30与充电口110连接，且预定的通信执行条件成立时，生成用于利用PLC将预定的通信数据与住宅20通信的通信指令PLC。并且，通信控制部186将该生成的通信指令PLC向PLC处理部150（图1）输出，并且将向显示控制部188输出的信号CTL2激活。

显示控制部188分别从充电控制部184和通信控制部186接收信号CTL1、CTL2。并且，显示控制部188在信号CTL1被激活时，生成表示处于外部充电执行中的信号DISP1，并向充电口110输出。显示控制部188在信号CTL2被激活时，生成表示处于使用充电电缆30的PLC执行中的信号DISP2，并向充电口110输出。

图5是用于说明充电期间灯113和通信期间灯114的显示状态的流程图。参照图5，在处于利用充电器130进行外部充电中时（在步骤S10中为是），从充电ECU160向充电口110输出信号DISP1，充电期间灯113点亮（步骤S20）。另一方面，在不进行外部充电时（在步骤S10中为否），充电期间灯113熄灭（步骤S30）。

此外，在处于利用使用充电电缆30的PLC进行通信中时（在步骤S40中为是），从充电ECU160向充电口110输出信号DISP2，通信期间灯114点亮（步骤S50）。另一方面，在不是利用PLC的通信中时（在步骤S40中为否），通信期间灯114熄灭（步骤S60）。

如上所述，在该实施方式1中，可使用充电口110和充电电缆30实施PLC，根据该实施方式1，设有用于显示处于利用充电器130进行外部充电中的充电期间灯113、和与该充电用灯113接近设置的、用于显示处于利用使用充电电缆30的PLC进行通信中的通信期间灯114，因此能够对使用者适当显示充电电缆30的使用状况。

[变形例]

在上述中，在充电口110设置用于显示处于外部充电中的充电期间灯113、和用于显示处于利用PLC进行通信中的通信期间灯114，但充电期间灯和通信期间灯也可以设于充电电缆30。

图6是表示充电电缆30的连接器部的构成的图。参照图6，充电电缆30的连接器部450包括连接部452、充电期间灯454、通信期间灯456。连接部452被构成为可与在车辆10的充电口设置的接入口连接。

充电期间灯454显示处于利用充电器130（图1）进行外部充电中、外部充电执行中。具体而言，充电期间灯454在经由车辆10的充电口和连接部452从车辆10的充电ECU160（图1）接收上述的信号DISP1时点亮。

此外，通信期间灯56与充电期间灯454相邻地配设，显示处于利用使用充电电缆30的PLC进行通信中、PLC执行中。具体而言，通信期间灯456在经由车辆10的充电口和连接部452从车辆10的充电ECU160接收上述的信号DISP2时点亮。

如上所述，根据该变形例，也能得到与上述实施方式1相同的效果。

[实施方式2]

在该实施方式2中，除了使用充电电缆30的PLC之外，还可进行无线电通信，在利用PLC进行通信中时，根据是否可无线电通信而改变通信期间灯的显示状态。由此，例如在外部充电结束后继续PLC时，能判断是若将充电电缆30从充电口拔出则通信就会截断、还是能通过无线电通信继续进行通信。

图7是该实施方式2的车辆充电***的整体构成图。参照图2，该车辆充电***包括车辆10A、住宅20A和充电电缆30。

车辆10A是在图1所示的车辆10的构成中还包括无线电通信部170，并取代充电ECU160而包括充电ECU160A。无线电通信部170可通过无线电方式与车辆外部的无线电通信装置进行通信，例如能够与设于住宅20的无线电通信部240、设于经销商等的无线电通信部（未图示）进行通信。另外，作为无线电标准，可使用例如Zigbee、Bluetooth、IEEE802、11/a/b/g等。

充电ECU160A控制使用充电器130的外部充电以及使用PLC处理部150的与车辆外部的PLC，并控制使用无线电通信部170的与车辆外部的无线电通信。充电ECU160A在外部充电结束后利用PLC进行通信中、充电电缆30从充电口拔出时，在可利用使用无线电通信部170的无线电通信的情况下，生成用于实施无线电通信的无线电通信指令，将该生成的无线电通信指令向无线电通信部170输出。

此外，充电ECU160A生成用于在充电口110显示处于外部充电中的信号以及用于在充电口110显示处于利用PLC进行通信中的信号，将该生成的信号向充电口110输出。在此，关于用于显示处于利用PLC进行通信中的信号，充电ECU160A生成信号，以使得在可进行利用无线电通信部170的无线电通信和不可进行该无线电通信的情况下切换显示状态。

住宅20A是在图1所示的实施方式1的住宅20的构成中还包括无线电通信部240。无线电通信部240可通过无线电与住宅外部的无线电通信装置进行通信，例如能够与搭载于车辆10的无线电通信部170进行通信。

图8是图7所示的充电ECU160A的功能框图。参照图8，充电ECU160A是在图4所示的充电ECU160的构成中取代通信控制部186和显示控制部188而分别包括通信控制部186A和显示控制部188A。

通信控制部186A当通过电缆连接信号PISW检测到充电电缆30与充电口110的连接、并且预定的通信执行条件成立时，生成用于将预定的通信数据利用PLC与住宅20进行通信的通信指令PLC，向PLC处理部150（图7）输出，并将向显示控制部188A输出的信号CTL2激活。

此外，通信控制部186A在可进行使用无线电通信部170的无线电通信时，将向显示控制部188A输出的信号RDEN激活。并且，通信控制部186A在充电电缆30为不连接状态的情况下，存在通信数据的剩余、且可进行使用无线电通信部170的无线电通信时，生成用于将通信数据与住宅20无线电通信的无线电通信指令RD，向无线电通信部170输出。另外，此时，由于充电电缆30是非连接状态，因此向显示控制部188A输出的信号CTL2被非激活化。

显示控制部188A基于从充电控制部184接收的信号CTL1，生成用于控制在充电口110中的充电期间灯113的显示状态的信号DISP1，将该生成的信号DISP1向充电口110输出。此外，显示控制部188A生成如下的信号DISP2，将该生成的信号DISP2向充电口110输出，该信号DISP2用于在从通信控制部186A接收的信号CTL2被激活时使充电口110中的通信期间灯114为第一显示状态（例如点亮），在从通信控制部186A接收的信号RDEN进一步被激活时使通信期间灯114为第二显示状态（例如熄灭）。

另外，充电ECU160A的其他构成与图4所示的充电ECU160相同。

图9是用于说明实施方式2的充电期间灯113和通信期间灯114的显示状态的流程图。参照图9，该流程图是在图5所示的流程图中还包括步骤S45、S65。

即，在利用使用充电电缆30的PLC进行通信中的情况下（在步骤S40中为是），可进行利用无线电通信部170的无线电通信时（在步骤S45中为是），通信期间灯114闪烁（步骤S65），不能进行无线电通信时（在步骤S45中为否），通信期间灯114点亮（步骤S50）。

如上所述，在该实施方式2中，在利用使用充电电缆30的PLC进行通信中的情况下，根据能否进行利用无线电通信部170的无线电通信而切换通信期间灯114的显示状态。因此，根据该实施方式2，例如在外部充电结束后继续进行PLC时，使用者能判断是若将充电电缆30从充电口110拔出则通信就会截断、还是通过无线电通信继续进行通信。

[实施方式3]

在上述各实施方式中，分别设置了充电期间灯和通信期间灯，但在该实施方式3中，利用一个灯实现显示处于外部充电中和显示处于利用PLC进行通信中。

图10是实施方式3的充电口110A的构成图。参照图10，充电口110A是在图3所示的充电口110的构成中取代充电期间灯113和通信期间灯114而包括显示灯115。

显示灯115基于从后述的充电ECU160B接收的信号，在利用充电器130（图1）进行外部充电中点亮，在不是外部充电中且是利用PLC进行通信中时闪烁。在既不是外部充电中也不是利用PLC进行通信中时，显示灯115熄灭。

图11是实施方式3的充电ECU160B的功能框图。参照图11，充电ECU160B是在图4所示的充电ECU160的构成中取代显示控制部188而包括显示控制部188B。

显示控制部188B在从充电控制部184接收的信号CTL1被激活时，即在处于外部充电中时，生成信号DISP以使充电口110中的显示灯115点亮，将该信号向充电口110A输出。

此外，显示控制部188A在信号CTL1被非激活化、且从通信控制部186接收的信号CTL2被激活时，即不是外部充电中、且是利用PLC进行通信中时，生成信号DISP以使充电口110中的显示灯115闪烁，将该信号向充电口110A输出。

而且，显示控制部188A在信号CTL1、CTL2都被非激活化时，即既不是外部充电中、且也不是利用PLC进行通信中时，生成信号DISP以使充电口110中的显示灯115熄灭，并将该信号向充电口110A输出。

另外，充电ECU160B的其他功能与图4所示的充电ECU160相同。

图12是用于说明显示灯115的显示状态的流程图。参照图12，在利用使用充电电缆30的PLC进行通信中时（在步骤S110中为是），显示灯115闪烁（步骤S120）。另一方面，不是在利用PLC进行通信中时（在步骤S110中为否），显示灯115熄灭（步骤S130）。

接着，判断是否是利用充电器130进行外部充电中（步骤S140），在处于外部充电中时（在步骤S140中为是），显示灯115点亮（步骤S150）。另一方面，在未进行外部充电时（在步骤S140中为否），移至步骤S160。

另外，在上述中，通过显示灯115的点亮/闪烁来切换显示灯115的显示状态，但也可以通过显示灯115的显示颜色来切换显示灯115的显示状态。

此外，在如实施方式2中说明那样设置无线电通信部170的情况下，关于不是外部充电中、且是利用PLC进行通信中的显示状态（即步骤S120的显示状态），可以进一步根据是否能进行利用无线电通信部170的无线电通信来改变显示状态。即，例如在能进行利用无线电通信部170的无线电通信的情况下和不能进行该无线电通信的情况下，可以改变闪烁速度，也可以进一步改变显示颜色，等等。

如上所述，根据该实施方式3，利用一个显示灯115，能够对使用者适当显示充电电缆30的使用状况。

[实施方式4]

在该实施方式4中，在利用通信期间灯或显示灯表示处于利用PLC进行通信中时，通过使用者操作设于充电口的输入部，从而能够按照使用者的意思将PLC强制结束。

图13是实施方式4的充电口110B的构成图。参照图13，充电口110B是在图3所示的充电口110的构成中还包括输入部116。输入部116可由使用者操作，例如由按钮、开关等构成。并且，当由使用者操作输入部116时，向后述的充电ECU160C传递该操作指示，若是处于利用PLC进行通信中，则将通信强制结束。

图14是实施方式4的充电ECU160C的功能框图。参照图14，充电ECU160C是在图4所示的充电ECU160的构成中，取代通信控制部186而包括通信控制部186B。

通信控制部186B在从输入部116接收到表示由使用者操作了输入部116的信号INT时，在指示执行PLC的通信指令PLC被向PLC处理部150输出的情况下，停止该输出。并且，若停止通信指令PLC向PLC处理部150的输出，则响应于此，向显示控制部188输出的信号CTL2也被非激活化。由此，当由使用者操作输入部116时，PLC结束，并且充电口110B的通信期间灯114也熄灭。

另外，也可以在由使用者操作了输入部116时，不立即结束PLC，而是在预定的优先级高的通信数据、在输入部116的操作时正在通信的数据等的通信结束后，使PLC结束。

图15是表示由使用者操作了输入部116时的处理的一个例子的流程图。参照图15，当由使用者操作了输入部116时（在步骤S210中为是），按照预定的处理执行优先通信处理（步骤S220）。在该优先通信处理中，例如如上所述，仅通信预定的优先级高的通信数据和/或在输入部116的操作时正在通信的数据等。并且，在上述的优先通信处理结束后，PLC结束（步骤S230）。

如上所述，在本实施方式4中，由于设置了使用者可操作的输入部116，因此能够按照使用者的意思将PLC强制结束。因此，根据该实施方式4，例如在外部充电结束后继续PLC的情况下，使用者希望行驶时，能够将PLC中断而开始行驶。

[实施方式5]

在该实施方式5中，由使用者操作了输入部116时，PLC结束，进而若利用充电器130进行的外部充电继续、且蓄电装置380（图2）的SOC高于预定的值，则外部充电也结束。

图16是该实施方式5的充电ECU160D的功能框图。参照图16，充电ECU160D是在图14所示的实施方式4的充电ECU160C的构成中取代充电控制部184和通信控制部186B而分别包括充电控制部184A和通信控制部186C。

通信控制部186C，当从输入部116接收到表示由使用者操作了输入部116的信号INT时，将向充电控制部1841A输出的信号CTL3激活。另外，也可以从输入部116直接向充电控制部184A输出信号INT。通信控制部186C的其他功能与图14所示的通信控制部186B相同。

充电控制部184A当从通信控制部186C接收的信号CTL3被激活时，在从SOC计算部182接收的蓄电装置380的SOC的算出值大于预定的值的情况下，停止控制信号PWMC的生成而结束利用充电器130的外部充电。另外，充电控制部184A若停止控制信号PWMC的生成，则使向显示控制部188输出的信号CTL1非激活。另外，充电控制部184A的其他功能与图4中说明的充电控制部184相同。

图17是用于说明在该实施方式5中，由使用者操作了输入部116时的处理流程的流程图。参照图17，当由使用者操作了输入部116时（在步骤S310中为是），结束PLC（步骤S320）。

接着，判断是否是利用充电器130进行外部充电中（步骤S330）。然后，在处于外部充电中时（在步骤S330中为是），若蓄电装置380的SOC高于预定的阈值（在步骤S340中为是），则结束外部充电（步骤S350）。

如上所述，在该实施方式5中，若在处于外部充电且PLC实施中由使用者操作输入部116，则结束PLC，并且在蓄电装置380的SOC高于阈值后结束外部充电。因此，根据该实施方式5，能够防止在外部充电的充电量不充分的状态下开始行驶。

另外，在上述的实施方式4、5中，也可以如实施方式3那样，用一个灯实现处于外部充电中的显示和处于利用PLC进行通信中的显示。

此外，在上述实施方式2~5中，与实施方式1的变形例同样，可以将充电期间灯和通信期间灯、或者显示灯设于充电电缆30。进而，在上述的实施方式4、5中，可以将输入部116设于充电电缆30。

此外，在上述的实施方式3中，根据外部充电和PLC的状况而改变显示灯115的显示状态，但也可以在外部充电和PLC的某一方执行中时使显示灯115点亮，在外部充电和PLC二者都结束时使显示灯115熄灭。

另外，在上述各实施方式中，车辆10与住宅20的电源插座连接而由***电源充电，但向车辆10供给充电电力的外部电源不限于这样的电源。例如，可以将设置于住宅20的分散电源用于充电，也可以通过在住宅外的专用的充电站连接车辆10而进行车辆10的充电。

此外，在上述中，在车辆10中使用外部充电专用的充电器130而利用外部电源对蓄电装置380进行充电，但也可以不设置专用的充电器130，而将连接于充电口110的电力输入线120分别连接于电动发电机330、350的中性点，利用变换器400、410调整中性点之间的电压，从而将从外部电源供给的电力转换为充电电压，对蓄电装置380进行充电。

此外，在上述中，车辆10是搭载发动机310和电动发电机350作为行驶用动力源的混合动力汽车，但本发明的应用范围不限于混合动力汽车，也包括不搭载发动机的电动汽车、搭载燃料电池作为直流电源的燃料电池汽车等。

另外，在上述中，PLC处理部150与本发明的“通信部”的一实施例对应，充电期间灯113和通信期间灯114分别与本发明的“第一显示部”和“第二显示部”的一实施例对应。此外，充电ECU160C、160D与本发明的“控制部”的一实施例对应，电动发电机350与本发明的“电动机”的一实施例对应。

关于本次公开的实施方式，应理解为在所有方面仅是例示而非限制。本发明的保护范围不是由上述实施方式的说明所示，而是由权利要求书所示，意图包括与权利要求书等同的意思及其范围内的所有变更。

附图标记的说明

10、10A车辆；20、20A、30充电电缆；110、110A、110B充电口；111盖；112接入口；113、454充电期间灯；114、456通信期间灯；115显示灯；116输入部；120电力输入线；130充电器；140动力输出状态；150、220PLC处理部；160、160A~160D充电ECU；170、240无线电通信部；182SOC计算部；184、184A充电控制部；186、186A~186C通信控制部；188、188A、188B显示控制部；210电力线；230通信服务器；310发动机；310动力分配装置；330、350电动发电机；340减速器；360驱动轴；370驱动轴；380蓄电装置；390升压转换器；400、410变换器；420MG-ECU；450连接器部；452连接部。

Claims (8)

1.一种车辆的显示***，所述车辆能够由车辆外部的电源充电，所述车辆（10）包括：

能再充电的蓄电装置（380）；

充电口（110），能够与用于从所述电源向所述车辆供给电力的充电电缆（30）连接；

充电器（130），用于接受从所述电源供给的电力而对所述蓄电装置充电；以及

通信部（150），用于通过将所述充电口和所述充电电缆用作通信路径，与车辆外部的通信装置（220）进行通信，

所述显示***包括：

第一显示部（113），用于显示处于用所述充电器对所述蓄电装置进行充电的期间；以及

第二显示部（114），接近所述第一显示部地设置，用于显示处于用所述通信部而与所述车辆外部的通信装置进行通信的期间。

2.根据权利要求1所述的车辆的显示***，其特征在于，

所述第一及第二显示部设于所述充电口。

3.根据权利要求1所述的车辆的显示***，其特征在于，

所述第一及第二显示部设于所述充电电缆。

4.根据权利要求1所述的车辆的显示***，其特征在于，

所述车辆还包括用于通过无线电与车辆外部的无线电通信装置（240）通信的无线电通信部（170），

所述显示***还包括显示控制部（160），所述显示控制部用于根据是能够用所述无线电通信部进行通信时还是不能用所述无线电通信部进行通信时、改变所述第二显示部的显示状态。

5.根据权利要求1所述的车辆的显示***，其特征在于，

所述第一及第二显示部由共用的显示装置（115）构成，

所述显示***还包括显示控制部（160B），所述显示控制部用于根据是处于用所述充电器对所述蓄电装置进行充电的期间时还是处于用所述通信部而与所述车辆外部的通信装置进行通信的期间时、改变所述显示装置的显示状态。

6.根据权利要求1所述的车辆的显示***，其特征在于，

还包括输入部（116），所述输入部能够供使用者操作以强制结束用所述通信部而与所述车辆外部的通信装置进行通信。

7.根据权利要求6所述的车辆的显示***，其特征在于，

还包括控制部（160D），所述控制部（160D）在所述输入部的操作时所述蓄电装置的剩余容量高于预先设定的值的情况下，响应于所述输入部的操作使由所述充电器对所述蓄电装置的充电结束。

8.一种车辆，包括：

能再充电的蓄电装置（380）；

充电器（130），用于由车辆外部的电源对所述蓄电装置充电；

电动机（350），用蓄积于所述蓄电装置的电力产生行驶驱动力；以及

权利要求1所述的车辆的显示***。

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