CN202992046U - 电动车两档手动变速驱动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车两档手动变速驱动***，包括变速器和电机，变速器包括动力输入轴、动力输出轴、快档主动齿轮、快档从动齿轮、慢档主动齿轮和慢档从动齿轮，位于快档从动齿轮和慢档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂档接合器；本实用新型使用时驾驶者可根据行驶路况自主变档，爬坡时用低速档达到大扭矩输出，平地时用高速档实现高速行驶，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；具有操控直接、成本低、体积小的特点，适用于轻便、节能的电动车，特别是对于经济适用型的三轮电动车较为实用。

Description

电动车两档手动变速驱动***

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车两档手动变速驱动***。 

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。 

电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制***，由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。现有技术中，电动车的自动变档较多的被研究，但由于考虑到电动车的节能环保以及轻便的要求，在结构上需进行取舍，因而应用于实践的较少，并且成本较高，特别是对于经济适用的电动三轮车等会致使整车成本提高较多。 

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车两档手动变速驱动***，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

本实用新型的电动车两档手动变速驱动***，包括变速器和电机，所述变速器包括动力输入轴、动力输出轴、快档主动齿轮、快档从动齿轮、慢档主动齿轮和慢档从动齿轮，所述快档从动齿轮与快档主动齿轮啮合，所述慢档从动齿轮与慢档主动齿轮啮合，所述快档主动齿轮和慢档主动齿轮分别传动配合设置于动力输入轴，快档从动齿轮和慢档从动齿轮分别转动配合设置于动力输出轴，位于快档从动齿轮和慢档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂档接合器，所述挂档接合器可与快档从动齿轮或慢档从动齿轮分别接合传动。 

进一步，还包括差速器，所述动力输出轴与差速器的动力输入端传动配合； 

进一步，所述动力输出轴传动配合设有动力输出齿轮，差速器设有作为动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮； 

进一步，所述变速器还包括变速器壳体，所述动力输出轴和动力输入轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体，所述电机位于变速器壳体外部固定连接于变速器壳体且其转子轴与动力输入轴同轴传动配合； 

进一步，所述挂档接合器通过设置于动力输出轴的超越离合器可与快档从动齿轮接合传动，所述超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，超越离合器的外圈与快档从动齿轮传动配合，所述挂档接合器可与超越离合器的内圈接合传动，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈之间在动力输出轴的动力输出转动方向超越； 

进一步，所述挂档接合器设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器在轴向固定配合的拨叉、对拨叉施加预紧 轴向力使挂档接合器与快档从动齿轮接合的压紧弹簧和用于对拨叉施加与压紧弹簧的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件； 

进一步，平行于动力输出轴设有可轴向滑动的拨叉轴，所述拨叉一端位于挂档接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于拨叉轴，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索；所述压紧弹簧外套于拨叉轴且一端顶住拨叉另一端顶住变速器壳体； 

进一步，所述电机的转子轴与动力输入轴之间通过端面花键啮合传动配合。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动车两档手动变速驱动***，将电动车的变速器为两档手动变档结构，驾驶者可根据行驶路况自主变档，爬坡时用低速档达到大扭矩输出，平地时用高速档实现高速行驶，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；并且，本实用新型与自动变速器相比，具有操控直接、成本低、体积小的特点，适用于轻便、节能的电动车，特别是对于经济适用型的三轮电动车较为实用。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1沿A-A向剖视图。 

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示：本实施例的电动车两档手动变速驱动***，包括变速器和电机1，所述变速器包括动力输入轴15、动力输出轴10、快档主动齿轮14、快档从动齿轮8、慢档主动齿轮12和慢档从动齿轮11，所述快档从动齿轮8与快档主动齿轮14啮合，所述慢档从动齿轮11与慢档主动齿轮12啮合，所述快档主动齿轮14和慢档主动齿轮12分别传动配合设置于动力输入轴15，可以是一体成形结构，也可以是 分体式采用装配工艺安装；快档从动齿轮8和慢档从动齿轮11分别转动配合设置于动力输出轴10，位于快档从动齿轮8和慢档从动齿轮11之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴10设有挂档接合器9，所述挂档接合器9可与快档从动齿轮8或慢档从动齿轮11分别接合传动；如图所示，挂档接合器9位于快档从动齿轮8和慢档从动齿轮11之间，挂档接合器设有外齿，快档从动齿轮8和慢档从动齿轮11分别设有可与该外齿啮合的内齿，挂档接合器9在中间时为空档位，在外力驱动下轴向滑动则完成与快档从动齿轮8或慢档从动齿轮11的接合并传动；当然，挂档接合器9、快档从动齿轮8和慢档从动齿轮11均设有必要的接合传动的接合齿以及接合方式均属于现有技术，在此不再赘述；采用挂档接合器9、快档从动齿轮8和慢档从动齿轮11的结构实现换档变速，结构简单紧凑，制作成本低，适用于轻便的电动车，利于相对降低整车成本，且与现有的电动车相比，成本并无较多的增加。。 

本实施例中，还包括差速器，所述动力输出轴10与差速器的动力输入端传动配合；设置差速器，使得本实用新型能够直接应用于三轮电动车和四轮电动车，具有较好的集成性能。 

本实施例中，所述动力输出轴10传动配合设有动力输出齿轮2，差速器设有作为动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮5，采用齿轮啮合副将动力输入至差速器，传动效率高，结构紧凑。 

本实施例中，所述变速器还包括变速器壳体13，所述动力输出轴10和动力输入轴15分别以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体13，所述电机1位于变速器壳体13外部固定连接于变速器壳体13且其转子轴1a与动力输入轴15同轴传动配合；如图所示，电机1外壳固定连接于变速器壳体6；电机1与变速器集成于一体，使得整个驱动总成结构紧凑，具有较好的整体性，更能适用于轻便灵活的车辆使用；且减少动力传递的传动链，利于提高效率，节约能源。 

本实施例中，所述挂档接合器9通过设置于动力输出轴10的超越离合器21可与快档从动齿轮8接合传动，所述超越离合器21的内圈转动配合外套于动力 输出轴10，超越离合器21的外圈与快档从动齿轮8传动配合，如图所示，快档从动齿轮8与超越离合器21的外圈一体成型或兼做超越离合器21的外圈；所述挂档接合器9可与超越离合器21的内圈接合传动，如图所示，超越离合器21的内圈形成与挂档接合器9相配合的接合齿，该接合齿可以为内齿或外齿，本实施例采用内齿，该内齿由超越离合器的内圈端部延伸并向外折弯形成的盘状结构加工而成，而挂档接合器9为与该内齿啮合的外齿；所述超越离合器21的内圈与超越离合器21的外圈（快档从动齿轮8）之间在动力输出轴的动力输出转动方向超越；在车辆滑行时，超越离合器21超越，动力输出轴转动，与快档主动齿轮之间的传动链断开，从而本结构可以使得动力输出轴10在滑行时不与电机输出发生干涉，保证电动车的顺畅运行，并利于保护电机不受损害。 

本实施例中，所述挂档接合器9设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器9在轴向固定配合的拨叉16、对拨叉16施加预紧轴向力使挂档接合器9与快档从动齿轮8接合（本实施例通过超越离合器21接合）的压紧弹簧18和用于对拨叉16施加与压紧弹簧18的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件；常态下挂档接合器9与快档从动齿轮8通过超越离合器21接合，实现快档行驶；而在爬坡路段，驾驶者驱动手动施力件使拨叉克服压紧弹簧18的预紧轴向力，并由此驱动挂档接合器9与慢档从动齿轮11接合，实现大扭矩输出；结构简单紧凑，操作方便，结合电动车的行驶特点，不需繁琐的驱动拨叉换档。 

本实施例中，平行于动力输出轴10设有可轴向滑动的拨叉轴17，所述拨叉16一端位于挂档接合器9的环形拨叉槽9a内，挂档接合器9与拨叉16的配合结构属于现有技术，在此不再赘述；拨叉16另一端固定于拨叉轴17，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索20；如图所示，拨叉轴17以可轴向滑动的方式支撑于变速器壳体6，采用拨叉轴17结构，具有较好的导向效果，并能承受拨叉16的翻转力矩，使得拨叉动作准确顺畅，该结构结合如图所示的拉索支架易于布置手动拉索；所述压紧弹簧18外套于拨叉轴17且一端 顶住拨叉16另一端顶住变速器壳体6，形成压预紧轴向力，该预紧轴向力同时作用于拨叉16和拨叉轴17。 

本实施例中，所述差速器安装于变速器壳体13内，差速器输入齿轮5与差速器的差速器壳体6传动配合，差速器壳体6的左右两端分别转动配合支撑于变速器壳体13，如图所示，差速器的左右太阳轮（左太阳轮3和右太阳轮6，此处以图上的左右为准，使用时，左太阳轮3和右太阳轮6可互为左右）分别设有动力输出半轴，左右太阳轮的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于差速器壳体6用于输出动力，如图所示，差速器的行星轮4以可绕自身轴线转动的方式设置于差速器壳体6，可通过行星轮轴设置，也可以是直接设置，属于现有技术的结构，在此不再赘述；差速器壳体6的左右两端分别设有转动配合支撑于变速器壳体6的中心轴套，左太阳轮3和右太阳轮6的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于变速器壳体的中心轴套；差速器为现有技术的结构，包括行星轮4和用于将动力输出的太阳轮（图中为左太阳轮12和右太阳轮13），在此不再赘述，差速器与变速器壳体6的配合结构使本实用新型结构紧凑，传动结构密封成一体，形成后置式结构，节约安装空间。 

本实施例中，所述电机1的转子轴1a与动力输出轴10之间通过端面花键啮合传动配合，结构简单，加工制造方便。 

本实用新型中，如图所示，动力输入轴15、动力输出轴10以及差速器壳体6的中心轴套与变速器壳体13之间通过必要的径向滚动轴承进行转动配合，属于现有技术的配合结构，在此不再赘述；本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合等。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (8)

1.一种电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：包括变速器和电机，所述变速器包括动力输入轴、动力输出轴、快档主动齿轮、快档从动齿轮、慢档主动齿轮和慢档从动齿轮，所述快档从动齿轮与快档主动齿轮啮合，所述慢档从动齿轮与慢档主动齿轮啮合，所述快档主动齿轮和慢档主动齿轮分别传动配合设置于动力输入轴，快档从动齿轮和慢档从动齿轮分别转动配合设置于动力输出轴，位于快档从动齿轮和慢档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂档接合器，所述挂档接合器可与快档从动齿轮或慢档从动齿轮分别接合传动。 

2.根据权利要求1所述的电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：还包括差速器，所述动力输出轴与差速器的动力输入端传动配合。 

3.根据权利要求2所述的电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：所述动力输出轴传动配合设有动力输出齿轮，差速器设有作为动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮。 

4.根据权利要求1所述的电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：所述变速器还包括变速器壳体，所述动力输出轴和动力输入轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体，所述电机位于变速器壳体外部固定连接于变速器壳体且其转子轴与动力输入轴同轴传动配合。 

5.根据权利要求1所述的电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：所述挂档接合器通过设置于动力输出轴的超越离合器可与快档从动齿轮接合传动，所述超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，超越离合器的外圈与快档从动齿轮传动配合，所述挂档接合器可与超越离合器的内圈接合传动，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈之间在动力输出轴的动力输出转动方向超越。 

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的电动车两档手动变速驱动***， 其特征在于：所述挂档接合器设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器在轴向固定配合的拨叉、对拨叉施加预紧轴向力使挂档接合器与快档从动齿轮接合的压紧弹簧和用于对拨叉施加与压紧弹簧的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件。 

7.根据权利要求6所述的电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：平行于动力输出轴设有可轴向滑动的拨叉轴，所述拨叉一端位于挂档接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于拨叉轴，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索；所述压紧弹簧外套于拨叉轴且一端顶住拨叉另一端顶住变速器壳体。 

8.根据权利要求7所述的电动车两档手动变速驱动***，其特征在于：所述电机的转子轴与动力输入轴之间通过端面花键啮合传动配合。 

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