CN202782678U - 汽车液压动力*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车液压动力***，旨在提供一种结构简单，空间占用小、布局更为灵活的液压动力***，包括发动机、油箱、变量液压泵以及和至少两组液压驱动装置，所述的变量液压泵和发动机输出端相连，所述的变量液压泵和液压控制***相连，所述的液压控制***和液压驱动装置相连。

Description

汽车液压动力***

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力***，尤其是涉及一种汽车液压动力***。         

背景技术

目前，在汽车上使用的变速器，主要有以下五种：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、无级变速器（CVT）以及双离合变速器（DCT或DSG）。这几种变速器虽然工作原理各有不同，但是动力最终都是通过传动轴与驱动轮连接，为满足转向和减震时轴距的轴向变化而需要设置等速万向节，为满足转弯时两侧轮胎的转速差而需要设置差速器等。这样的设计占用了较大的底盘空间，给底盘的结构布置提出了较高的要求。 

中国专利授权公告号：CN 102225684A，授权公告日2011年10月26日，公开了一种混合动力汽车动力传动***,包括发动机、箱体、单向离合器、行星齿轮机构、电机转子、电机定子、耦合输出轴、制动器Ⅰ、制动器Ⅱ、变速器和动力输出轴,行星齿轮机构、电机转子和定子、耦合输出轴和变速器位于箱体内,发动机通过行星齿轮机构同变速器传动配合,行星架和耦合输出轴通过离合器Ⅰ传动,电机转子和耦合输出轴通过离合器Ⅱ传动,制动器Ⅰ用于制动行星架,制动器Ⅱ用于制动电机转子;本发明具有纯发动机/电机驱动、单自由度/两自由度混合驱动、发动机倒车、助力倒车、有/无发动机反拖的再生制动等工作模式,有效结合了行星差动动力耦合功能和变速器速比调节特性,对改善混合动力汽车的动力性和燃油经济性有很好的效果。但是，该动力***由发动机而来的动力需要通过离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器等一系列传统装置，结构复杂，会占用大量底盘空间，制造成本也较高。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中汽车动力***结构复杂，空间占用较大，布局较为不便的不足，提供了一种结构简单，空间占用小、布局更为灵活的液压动力***。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种汽车液压动力***，包括发动机、油箱、变量液压泵以及至少两组液压驱动装置，所述的变量液压泵和发动机输出端相连，所述的变量液压泵和液压控制***相连，所述的液压控制***和液压驱动装置相连。将发动机和变量液压泵相连，无需设置离合器，使用变量液压泵来进行调速。液压控制***可以控制液压驱动装置，以实现汽车前进和倒车等行驶方式。液压控制***并联有多个液压驱动装置，可以实现液压驱动装置之间的差速运转，免去了差速器。由于动力的传输主要依靠液压油管，无需采用传动轴或万向节进行传动，简化了动力***的结构，对于底盘的空间占用减少，利于布局。对于传统的动力***而言，两驱车和四驱车的动力***结构相差悬殊，几乎不具备通用性。而采用液压动力***后，只需要加大液压泵的排量，改善下控制***，增加液压驱动装置和相应的油管即可，甚至可通过液压控制***进行四驱、两驱的转换。

作为优选，所述的液压驱动装置包括液压马达和齿轮加速机。液压马达可以实现汽车前进和倒退，通过对液压马达的节流控制可实现制动功能，因此无需再设置制动碟或制动鼓等。制动时根据车速和轮速的检测来控制制动节流阀，控制轮胎的滑转率，保持良好的循迹性。

作为优选，所述的液压马达和齿轮加速机设置在汽车驱动轮的轮毂内。将液压马达和齿轮加速机设置在汽车驱动轮的轮毂内，可以进一步减小底盘空间的占用。

作为优选，所述的油箱上设有冷却装置。冷却装置用于冷却液压油。

作为优选，所述的变量液压泵和液压控制***之间设有液压储能器。液压储能器可以缓冲吸震保证液压***的传动平稳，另外还能在制动时收集能量，在汽车起步的瞬间释放出来，起步加速较快，同时达到节能的目的。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）免去了复杂的传动机构，结构较为简单，减少对于底盘空间的占用；（2）采用液压油管进行动力传输，布局较为灵活；（3）无需采用其它制动***即可实现制动功能。

附图说明

图1是本实用新型的***原理图。

图中，发动机1，变量液压泵2，液压储能器3，液压控制***4，驱动轮5，齿轮加速剂6，液压马达7，液压驱动装置8，液压控制***9，油箱10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种汽车液压动力***，包括发动机1、油箱10、变量液压泵2以及和两组液压驱动装置8，变量液压泵2和发动机1输出端相连，无需设置离合器，采用变量液压泵2来进行调速。变量液压泵2和液压控制***9相连，液压控制***9和液压驱动装置8相连，液压驱动装置8包括液压马达7和齿轮加速机6。液压控制***8可以对两液压马达7进行控制，使其实现差速器功能。依靠液压油管进行动力的传输，取消了传动轴或万向节，动力***的结构得到简化，减少底盘的空间占用，利于底盘空间的布局。

液压马达7和齿轮加速机6设置在汽车驱动轮5的轮毂内，相当于传统汽车制动器的位置，通过对液压马达7回路的节流控制可实现制动功能，而不需要再安装制动***。液压控制***9进行节流控制时，可根据检测到的车速和轮速，控制驱动轮5处于70%的滚动和30%的滑动状态，实现类似ABS+EBD的功能，保持良好循迹性。液压马达7的最高转速在500r/min左右，如果设定最高车速为180km/h，对于周长为185cm的车轮，转速要达到约1622r/min，因此齿轮加速机6的传动比约为3.24。

变量液压泵2和液压控制***9之间设有液压储能器3。液压储能器3主要是缓冲吸震保证液压***的传动平稳，此外还能在制动时收集能量，在汽车起步的瞬间释放出来，辅助汽车快速起步，并具有节能的效果。在油箱10上设有冷却装置，对液压油进行冷却。

另外对于四驱车型，可以通过再设置两组液压驱动装置8，加大变量液压泵2的排量，改善液压控制***9，实现四驱功能，布局较为灵活。液压控制***9可以控制进行四驱、两驱之间转换，在特殊情况下对角轮胎的驱动和制动控制等。

Claims (5)

1. 一种汽车液压动力***，其特征是，包括发动机（1）、油箱（10）、变量液压泵（2）以及至少两组液压驱动装置（8），所述的变量液压泵（2）和发动机（1）输出端相连，所述的变量液压泵（2）和液压控制***（9）相连，所述的液压控制***（9）和液压驱动装置（8）相连。

2. 根据权利要求1所述的汽车液压动力***，其特征是，所述的液压驱动装置（8）包括液压马达（7）和齿轮加速机（6）。

3. 根据权利要求2所述的汽车液压动力***，其特征是，所述的液压马达（7）和齿轮加速机（6）设置在汽车驱动轮（5）的轮毂内。

4. 根据权利要求1或2或3所述的汽车液压动力***，其特征是，所述的油箱（10）上设有冷却装置。

5. 根据权利要求1或2或3所述的汽车液压动力***，其特征是，所述的变量液压泵（2）和液压控制***（9）之间设有液压储能器（3）。

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