CN106150759A - 一种用于寒带地区的燃气*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于寒带地区的燃气***。包括依次设置的气瓶组、高压减压器和发动机，其特征在于：所述的高压减压器与发动机之间设有热交换器，所述的高压减压器通过低压燃气管路依次连接热交换器及发动机，所述发动机的出水管路分别经过高压减压器及热交换器后再汇总进入发动机的进水管路，所述发动机的出水管路上还连接有加热器，所述的加热器与车内散热器相连。由上述技术方案可知，本发明通过加热器可以对发动机水路进行加热，发动机水路与热交换器水路连通，热交换器可以利用发动机水路的温度对发动机的进气燃气进行加热，使发动机燃气的进气温度保持适宜，从而实现高寒地区发动机的启动和正常使用。

Description

一种用于寒带地区的燃气***
技术领域
本发明涉及一种用于寒带地区的燃气***。
背景技术
寒带地区由于温度较低，燃气***中的燃气温度较低，传到发动机混合器时温度也往往很低，无法启动发动机。一般是通过对减压器进行加热来提升燃气的温度，因此减压器设置有加热水管与发动机相连，以利用发动机的热水循环来保证对减压后的气体进行吸热升温。但这种方式对于寒带地区是远远不够的，因为寒带地区本身启动时发动机的水温就很低，发动机水温过低本身就会影响启动，所以无法对燃气进行加热。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于寒带地区的燃气***，该燃气***可以实现高寒地区发动机的启动及正常使用。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括依次设置的气瓶组、高压减压器和发动机，其特征在于：所述的高压减压器与发动机之间设有热交换器，所述的高压减压器通过低压燃气管路依次连接热交换器及发动机，所述发动机的出水管路分别经过高压减压器及热交换器后再汇总进入发动机的进水管路，所述发动机的出水管路上还连接有加热器，所述的加热器与车内散热器相连。
所述发动机的出水管路通过第一三通与高压减压器及热交换器的进水口相连，所述高压减压器及热交换器的出水口分别通过第二三通与发动机的进水管路相连。
所述的第一三通为一进两出型，第一三通的进口与发动机的出水管路相连，第一三通的第一出口与高压减压器的进水口相连，第一三通的第二出口与热交换器的进水口相连。
所述的第二三通为两进一出型，第二三通的第一进口与高压减压器的出水口，第二三通的第二进口与热交换器的出水口相连，第二三通的出口与发动机的进水管路相连。
所述发动机的出水管路通过水管路与加热器相连，加热器通过水管路与车内散热器相连。
所述高压减压器与热交换器相连的低压燃气管路中设有低压滤清器，高压减压器依次经过低压滤清器、热交换器与发动机相连。
所述的气瓶组与高压减压器之间通过高压燃气管路相连，该高压燃气管路上设有高压粗滤器与高压滤清器，气瓶组依次经过高压粗滤器及高压滤清器与高压减压器相连。
所述的气瓶组与高压粗滤器之间的高压燃气管路中分别设有给气瓶组供气的第一充气阀与第二充气阀，所述的第一充气阀依次通过充气截止阀、第一四通、高压截止阀、第三三通、第四三通与气瓶组相连，所述的第二充气阀依次通过第三三通、第四三通与气瓶组相连。
所述第一四通的第一端口与充气截止阀相连，第一四通的第二端口与高压截止阀相连，第一四通的第三端口与压力传感器相连，所述的压力传感器与压力显示器相连，第一四通的第四端口通过第二四通与高压粗滤器相连，第二四通的第一端口与第一四通的第四端口相连，第二四通的第二端口与压力表相连，第二四通的第三端口与放空阀相连，第二四通的第四端口与高压粗滤器相连。
所述第三三通的第一端口与高压截止阀相连，第三三通的第二端口与第二充气阀相连，第三三通的第三端口与第四三通相连，第四三通的第一端口与第三三通的第三端口相连，第四三通的第二端口通过过流保护阀与气瓶组的进气连接管相连，第四三通的第三端口通过单向阀与第五三通相连，第五三通的第一端口与第四三通的第三端口相连，第五三通的第二端口及第五三通的第三端口分别与气瓶组的进气连接管相连。
由上述技术方案可知，本发明通过加热器可以对发动机水路进行加热，发动机水路与热交换器水路连通，热交换器可以利用发动机水路的温度对发动机的进气燃气进行加热，使发动机燃气的进气温度保持适宜，从而实现高寒地区发动机的启动和正常使用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1、图2所示的一种用于寒带地区的燃气***，包括依次设置的气瓶组1、高压减压器2和发动机3，气瓶组1是由多个气瓶通过进气连接管27串联而形成的；高压减压器2与发动机3之间设有热交换器4，高压减压器2通过低压燃气管路依次连接热交换器4及发动机3，发动机3的出水管路分别经过高压减压器2及热交换器4后再汇总进入发动机3的进水管路，发动机3的出水管路上还连接有加热器5，加热器5与车内散热器6相连。
进一步的，发动机3的出水管路通过第一三通7与高压减压器2及热交换器4的进水口相连，高压减压器2及热交换器4的出水口分别通过第二三通8与发动机的进水管路相连。
具体的，第一三通7为一进两出型，第一三通7的进口与发动机3的出水管路相连，第一三通7的第一出口与高压减压器2的进水口相连，第一三通7的第二出口与热交换器4的进水口相连；第二三通8为两进一出型，第二三通8的第一进口与高压减压器2的出水口，第二三通8的第二进口与热交换器4的出水口相连，第二三通8的出口与发动机3的进水管路相连。
进一步的，发动机3的出水管路通过水管路与加热器5相连，加热器5通过水管路与车内散热器6相连。
进一步的，高压减压器2与热交换器4相连的低压燃气管路中设有低压滤清器9，高压减压器2依次经过低压滤清器9、热交换器4与发动机3相连。
进一步的，气瓶组1与高压减压器2之间通过高压燃气管路相连，该高压燃气管路上设有高压粗滤器10与高压滤清器11，气瓶组1依次经过高压粗滤器10及高压滤清器11与高压减压器2相连。
进一步的，气瓶组1与高压粗滤器10之间的高压燃气管路中分别设有给气瓶组1供气的第一充气阀12与第二充气阀13，其中：第一充气阀12为使用地所使用的充气阀，第二充气阀13为生产地所使用的充气阀，第二充气阀13在一般情况下不使用，只在生产地作临时充气时使用；第一充气阀12依次通过充气截止阀14、第一四通15、高压截止阀16、第三三通17、第四三通18与气瓶组1相连，第二充气阀13依次通过第三三通17、第四三通18与气瓶组1相连。
具体的，第一四通15的第一端口与充气截止阀14相连，第一四通15的第二端口与高压截止阀16相连，第一四通15的第三端口与压力传感器19相连，压力传感器19与压力显示器20相连，第一四通15的第四端口通过第二四通21与高压粗滤器10相连，第二四通21的第一端口与第一四通15的第四端口相连，第二四通21的第二端口与压力表22相连，第二四通21的第三端口与放空阀23相连，第二四通21的第四端口与高压粗滤器10相连。
具体的，第三三通17的第一端口与高压截止阀16相连，第三三通17的第二端口与第二充气阀13相连，第三三通17的第三端口与第四三通18相连，第四三通18的第一端口与第三三通17的第三端口相连，第四三通18的第二端口通过过流保护阀24与气瓶组1的进气连接管27相连，第四三通18的第三端口通过单向阀25与第五三通26相连，第五三通26的第一端口与单向阀25相连，第五三通26的第二端口及第五三通26的第三端口分别与气瓶组1的进气连接管27相连。
更进一步的，第四三通18与气瓶组1之间的高压燃气管路采用Φ8燃气管路，其余的高压燃气管路采用Φ10燃气管路，这是因为燃气由第三三通进入第四三通后，实际上是分成了三路气路给气瓶组供气，也就是燃气管路由第三三通与第四三通之间的Φ10燃气管路变成了第四三通至气瓶组之间的Φ8燃气管路，这种结构可以使充气的压力速度均匀，压力释放平缓。
本发明的工作原理及工作过程如下：
（一）气瓶组的充气：充气时，首先打开充气截止阀14及高压截止阀16，通过第一充气阀12连接充气站充***，燃气通过充***到第一充气阀12再依次经过充气截止阀14、第一四通15的第一端口、第一四通15的第二端口、高压截止阀16、第三三通17的第一端口、第三三通17的第三端口、第四三通18的第一端口，然后分成两路往下行走，一路是通过第四三通18的第二端口经过流保护阀24与气瓶组1的进气连接管27相连；一路是通过第四三通18的第三端口经单向阀25与第五三通26的第一端口相连，再从第五三通26的第二端口和第三端口分成两路与气瓶组1的进气连接管27相连，也就是一共形成三路气路对气瓶组1进行充气，此结构可以加速低温环境下的充气效率。
（二）气瓶组的供气：由于第四三通18与第五三通26之间设有单向阀25，因此气瓶组1在供气时，只有一路供气气路，即由气瓶组1依次经过过流保护阀24、第四三通18的第二端口、第四三通18的第一端口、第三三通17的第三端口、第三三通17的第一端口、高压截止阀16、第一四通15的第二端口、第一四通15的第四端口、第二四通21的第一端口、第二四通21的第四端口、高压粗滤器10、高压滤清器11、高压减压阀2、低压滤清器9、热交换器4、发动机3。
（三）水路走向：发动机3的出水管路通过第一三通7的进口相连，再通过第一三通7的第二出口和第三出口分别与高压减压器2及热交换器4相连，高压减压器2及热交换器4出来的水路再分别与第二三通8的第一进口和第二进口相连，最后通过第二三通8的出口与发动机3的进水管路相连；加热器5的水路与热交换器4的水路以及发动机3的水路相互连通，发动机3的出水管路可通过加热器5与车内散热器6相连，一方面可以给车厢内环境升温，另一方面可以加热发动机水路。
高压减压器2的作用是把20MPa的高压气体减压到1.6MPa的低压燃气，气体减压的过程中需要吸收大量的热量，因此低压燃气的温度会非常低，需要对其进行加热才能满足发动机燃气进气温度需求。在高寒地区启动车辆前，先开启加热器5，通过加热器5工作一边给车厢内环境升温，一边加热发动机3水路；待车厢内温度适宜时，加热器5的作用是保持车厢内温度；此时，启动发动机3，发动机3出水管路通过第一三通7分成两路，一路到高压减压器2，对刚刚减压后的低压燃气进行初期预热，另一路到热交换器4，通过热交换器4再对发动机燃气进气前的燃气再次加热，以满足发动机燃气进气温度的需求，从而实现高寒地区发动机的启动及正常使用。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于寒带地区的燃气***，包括依次设置的气瓶组（1）、高压减压器（2）和发动机（3），其特征在于：所述的高压减压器（2）与发动机（3）之间设有热交换器（4），所述的高压减压器（2）通过低压燃气管路依次连接热交换器（4）及发动机（3），所述发动机（3）的出水管路分别经过高压减压器（2）及热交换器（4）后再汇总进入发动机（3）的进水管路，所述发动机（3）的出水管路上还连接有加热器（5），所述的加热器（5）与车内散热器（6）相连。
2.根据权利要求1所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述发动机（3）的出水管路通过第一三通（7）与高压减压器（2）及热交换器（4）的进水口相连，所述高压减压器（2）及热交换器（4）的出水口分别通过第二三通（8）与发动机的进水管路相连。
3.根据权利要求2所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述的第一三通（7）为一进两出型，第一三通（7）的进口与发动机（3）的出水管路相连，第一三通（7）的第一出口与高压减压器（2）的进水口相连，第一三通（7）的第二出口与热交换器（4）的进水口相连。
4.根据权利要求2所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述的第二三通（8）为两进一出型，第二三通（8）的第一进口与高压减压器（2）的出水口，第二三通（8）的第二进口与热交换器（4）的出水口相连，第二三通（8）的出口与发动机（3）的进水管路相连。
5.根据权利要求1所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述发动机（3）的出水管路通过水管路与加热器（5）相连，加热器（5）通过水管路与车内散热器（6）相连。
6.根据权利要求1所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述高压减压器（2）与热交换器（4）相连的低压燃气管路中设有低压滤清器（9），高压减压器（2）依次经过低压滤清器（9）、热交换器（4）与发动机（3）相连。
7.根据权利要求1所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述的气瓶组（1）与高压减压器（2）之间通过高压燃气管路相连，该高压燃气管路上设有高压粗滤器（10）与高压滤清器（11），气瓶组（1）依次经过高压粗滤器（10）及高压滤清器（11）与高压减压器（2）相连。
8.根据权利要求7所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述的气瓶组（1）与高压粗滤器（10）之间的高压燃气管路中分别设有给气瓶组（1）供气的第一充气阀（12）与第二充气阀（13），所述的第一充气阀（12）依次通过充气截止阀（14）、第一四通（15）、高压截止阀（16）、第三三通（17）、第四三通（18）与气瓶组（1）相连，所述的第二充气阀（13）依次通过第三三通（17）、第四三通（18）与气瓶组（1）相连。
9.根据权利要求8所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述第一四通（15）的第一端口与充气截止阀（14）相连，第一四通（15）的第二端口与高压截止阀（16）相连，第一四通（15）的第三端口与压力传感器（19）相连，所述的压力传感器（19）与压力显示器（20）相连，第一四通（15）的第四端口通过第二四通（21）与高压粗滤器（10）相连，第二四通（21）的第一端口与第一四通（15）的第四端口相连，第二四通（21）的第二端口与压力表（22）相连，第二四通（21）的第三端口与放空阀（23）相连，第二四通（21）的第四端口与高压粗滤器（10）相连。
10.根据权利要求8所述的用于寒带地区的燃气***，其特征在于：所述第三三通（17）的第一端口与高压截止阀（16）相连，第三三通（17）的第二端口与第二充气阀（13）相连，第三三通（17）的第三端口与第四三通（18）相连，第四三通（18）的第一端口与第三三通（17）的第三端口相连，第四三通（18）的第二端口通过过流保护阀（24）与气瓶组（1）的进气连接管（27）相连，第四三通（18）的第三端口通过单向阀（25）与第五三通（26）相连，第五三通（26）的第一端口与单向阀（25）相连，第五三通（26）的第二端口及第五三通（26）的第三端口分别与气瓶组（1）的进气连接管（27）相连。
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