CN102642476A - 电动车辆充电器 - Google Patents
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Abstract
一种电动车辆充电器，该电动车辆充电器包括：第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，该第一缠绕器单元和该第二缠绕器单元用于缠绕并保持充电电缆，所述充电电缆在其端部部分处具有充电连接器；以及本体单元，该本体单元用于布置第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，使得第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的距离设定成比充电电缆的直径长，其中，充电电缆穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间，并且充电电缆在穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间之前处被固定。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车辆充电器。
背景技术
从用于为电动车辆、插电式混合动力车辆等充电的紧凑式电动车辆充电器的角度来看，要求以整体构造的形式紧凑化并收纳充电连接器和充电电缆。
例如，存在车辆充电器连接电缆收纳箱，用于容易地紧凑化并收纳用于为电动车辆、插电式混合动力车辆等充电的充电连接电缆。车辆充电器连接电缆收纳箱包括：车辆充电器连接电缆，该车辆充电器连接电缆在一端处具有用于连接至车辆的车辆侧连接器，并且在另一端处具有电动车辆充电器侧连接器；以及外壳，该外壳收纳电缆以使电缆可以从端部部分处自由地拉出至外壳的外侧。
还存在电动车辆充电***，该电动车辆充电***用于减少收纳充电电缆本体的麻烦，降低损坏充电电缆本体的可能性，并且增强安全性。电动车辆充电***包括车辆连接器，该车辆连接器可以任意地从电动车辆的车辆侧连接器移除和且连接于电动车辆的车辆侧连接器。其还包括：充电电缆本体，车辆连接器通过充电电缆连接于该充电电缆本体，并且该充电电缆本体为电动车辆提供商业供电；以及停车场，电动车辆停放在该停车场中。充电电缆本体设有泄漏切断电路，其用于检测泄漏并向切断电动车辆的充电。停车场的杆设有用于收纳充电电缆本体的收纳空间，并且充电电缆本体在收纳在收纳空间中时由杆保持。
日本专利申请公开No.2010-115037
日本专利申请公开No.2010-110053
发明内容
本发明旨在提供一种电动车辆充电器，利用该电动车辆充电器，使用者能够沿优选的方向缠绕充电电缆。
作为实施方式的其中一方面，电动车辆充电器的本体单元包括第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，第一缠绕器单元和第二缠绕器单元用于缠绕并保持充电电缆，充电电缆在其端部部分处具有充电连接器。本体单元布置第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，使得第一缠绕器单元与第二缠绕器单元之间的距离设定成比充电电缆的直径长。充电电缆穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间，并且充电电缆在穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间之前处被固定于本体单元。
另外，供电单元布置在允许充电电缆穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的位置处。在供电单元中充电电缆固定于本体单元。
此外，供电单元收纳在第一缠绕器单元和第二缠绕器单元中的一个中。利用该构造，使用者可以沿优选方向缠绕充电电缆。
另外，固定单元将供电单元中的充电电缆固定成大致直线的状态，并且充电电缆沿一个方向从第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的位置处的出线口延伸。
另外，供电单元布置在允许充电电缆穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的位置处，供电单元设置在外部。固定单元将供电单元中的充电电缆固定成大致直线的状态，并且充电电缆通过端子台连接于用于供应公共电的电缆、从本体单元的背面穿过本体单元中的出线口，布置在本体单元的表面上、并且沿一个方向从所述位置的出线口引出。附图说明
图1是根据第一实施方式的电动车辆充电器的实施方式的立体图；
图2是外壳的实施方式的前视图和截面图，其中，从电动车辆充电器移除了盖子；
图3是实施方式的前视图和截面图，其中，移除了图2中示出的电动车辆充电器的供电单元的顶盖；
图4是当电动车辆充电器的供电单元设置在外部时的实施方式的前视图和截面图；
图5是逆时针方向地缠绕充电电缆的方法的实施方式；
图6是顺时针方向地缠绕充电电缆的方法的实施方式；
图7是电动车辆充电器的供电单元设置在缠绕单元中时的实施方式的前视图；以及
图8是电动车辆充电器的供电单元设置在供电单元中时的实施方式变型的前视图。
具体实施方式
从用于为电动车辆、插电式混合动力车辆等充电的紧凑式电动车辆充电器的角度来看，要求以整体构造的形式紧凑化并收纳充电连接器和充电电缆。然而，常见的是电动车辆充电器1设置成比足够的长度更长，使得在充电操作期间以足够的松弛放置在地面上。因此，充电电缆经受泥、水等污点，并且在充电连接器和充电电缆收纳在一起时，充电电缆上的泥、水等污点粘附于把手单元和连接器单元，这阻止适当的充电操作。粘附于连接器单元的泥、水等污点引起电动车辆充电器中的故障。于是，电动车辆充电器设计为具有：充电电缆缠绕器单元，其用于缠绕和保持充电电缆；以及充电连接器保持单元，其用于保持充电连接器以使充电连接器朝向与充电电缆的缠绕方向相同的方向，其中，具有分隔物用于使充电连接器保持单元与充电电缆缠绕器单元分开。
然而，如果充电电缆的缠绕方向固定为一个方向，则预期会存在使用者的不便。即，取决于例如使用者的优势手，充电电缆的缠绕方向对于每个使用者而言可能是不同的。因此，固定的缠绕方向将引起使用者的不便。此外，由于电动车辆充电器的位置，预期充电电缆的不同的缠绕方向。
在以上的情况下，利用这样的电动车辆充电器，其具有：第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，第一缠绕器单元和第二缠绕器单元用于缠绕并保持充电电缆，充电电缆在其一端处设置有充电连接器；以及本体单元，本体单元布置第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，使得第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的距离设定成比充电电缆的直径长。充电电缆穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间，并且充电电缆在穿过第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间之前处被固定。因此，可以沿优选方向缠绕充电电缆，并且使用者可以适当地执行充电操作。
下面参照附图详细地描述实施方式。
下面描述第一实施方式。
图1是根据第一实施方式的电动车辆充电器的实施方式的立体图。图1中示出的电动车辆充电器1包括充电电缆2、充电连接器3以及盖子4，并且具有将充电电缆2缠绕并保持在电动车辆充电器1的外壳的侧面上的结构。电动车辆充电器1的安装位置可以是作为固定结构的例如家庭停车场的壁等。将充电电缆2缠绕在电动车辆充电器1上的方法可以通过如图1所示将其缠绕在电动车辆充电器1的整个外壳周围而实现，但是也可以通过将充电电缆2悬挂在电动车辆充电器1的上部处、并且以足够松弛以至于不接触电动车辆充电器1的下部的方式缠绕电缆而实现。
充电连接器3连接在充电电缆2的端部处。充电连接器3具有端部部分和把手单元5，该端部部分连接至设置于车辆的用于充电的充电插头以向车辆供应电力。
盖子4具有用于保持充电连接器3的充电连接器保持单元6。充电连接器保持单元6的位置不局限于如图1所示的盖子4的下部，而是可以位于盖子4的中央部、上部等。盖子4的形状不局限于图1中示出的形状，而是可以呈圆形、大致圆形、卵形、通过以圆弧替换矩形的拐角而获得的形状、通过以圆弧替换矩形的上侧而获得的形状等。
图2是外壳的实施方式的前视图和截面图，其中，从电动车辆充电器移除了盖子。在下面参照外壳的前视图和侧视图描述第一实施方式，其中，从图1中示出的电动车辆充电器1移除了盖子4。图2中的前视图是从图1中示出的盖子4观察的视图。图2中的侧视图是沿图2中示出的点划线A-A’截取并且顺着箭头方向观察的、电动车辆充电器1的外壳的截面图。实际上没有点划线，但是其在图2中示出以便于联系前视图与侧视图。充电电缆2在顺时针方向缠绕的情况下以实线表示，并且在逆时针方向缠绕的情况下以虚线表示。在图2中，为了方便起见，示出两个充电电缆2，但是实际上只有一个充电电缆2。
电动车辆充电器1的外壳由第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元20构成，并且本体单元20设置有第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22。通过将第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22分别附接在本体单元20的上部和下部处而布置它们，使得第一缠绕器单元21的下部a与第二缠绕器单元22的上部b之间的距离能够比充电电缆2的电缆直径长。
第一缠绕器单元21可以呈圆形、大致圆形、卵形、拐角被替换成圆弧的矩形、上侧被替换成圆弧的矩形等。然而，优选地，对于每个形状，确保为防止充电电缆2异常发热所必需的弯曲半径。第二缠绕器单元22可以呈圆形、大致圆形、卵形、拐角被替换成圆弧的矩形、上侧被替换成圆弧的矩形等。然而，优选地，对于每个形状，确保为防止充电电缆2异常发热所必需的弯曲半径。
第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22可以形成为整体构造。另外，当实现整体构造时，第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的距离限定为出线口的表面之间的距离，其中能够从该出线口拉出充电电缆。即，距离长到足以拉出充电电缆。
在图2中的情况下，第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22分别设有附接单元23和24，附接单元23和24是用于移除和附接盖子4的结构。附接单元23和24的位置不局限于图2中示出的这些位置，而是可以是能够移除和附接盖子4的任何位置。在第一实施方式中，盖子4能够固定于第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22。
本体单元20的背面30固定于诸如家庭停车场的壁等固定结构的表面。在本实施方式中，本体单元20的形状是拐角被替换成圆弧的矩形，但是该形状不受具体限制，即，圆形、大致圆形、卵形、椭圆形、上侧被替换成圆弧的矩形等。第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元20可以形成为整体构造。此外，第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元20中的每一个可以单独制造，并且可将第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22附接于本体单元20。
供电单元26——其收纳用于向车辆供应电力的部件——设置在第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间，并且设有出线口25，通过出线口25拉出充电电缆2。供电单元26收纳断路器、充电控制器等供电装置。供电单元26中的充电电缆2包括至少一个固定装置，该至少一个固定装置用于在供电单元26中、图2中的a-b表示的点之前的位置处将电缆固定于本体单元20。例如，如图2中的固定单元27，供电单元26中的充电电缆2被固定成大致直线的状态，并且从出线口25沿一个方向引出。固定装置可以是例如电缆固定五金件等。
在顺时针方向的情况下，从出线口25拉出的充电电缆2沿着第一缠绕器单元21的上部的圆弧顺时针方向地缠绕，然后沿着第二缠绕器单元22的下部的圆弧缠绕。在逆时针方向的情况下，电缆沿着第二缠绕器单元22的下部的圆弧逆时针方向地缠绕，然后沿着第一缠绕器单元21的上部的圆弧缠绕。在图2中，顺时针方向是以实线表示的充电电缆2的方向，而逆时针方向是以虚线表示的充电电缆2的方向。
图3是实施方式的前视图和截面图，其中，移除了图2中示出的电动车辆充电器的供电单元的顶盖。在图3中示出的示例中，供电单元26具有空间31，供电装置、固定装置等布置在空间31中，并且设置有用于固定螺钉的螺纹孔32、33和34，用于移除和附接设置在供电单元26的上部处的顶盖。在本实施方式中，描述了利用螺钉固定顶盖的结构，但是可以以其它方法固定顶盖而不利用螺钉。图3中示出的孔35设置用于从外部***电缆等以用于供应公共电。优选的是供电单元26是防水且防滴的。
在第一实施方式中，供电单元26中的充电电缆2大致直线地固定(图2中的固定单元27)于20，沿一个方向从25拉出，并且穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间，由此使使用者能够选择期望的缠绕方向。充电电缆2在图2中示出的a-b表示的位置之前处被固定，即，可处于除大致直线的状态之外的状态。
另外，可以使充电连接器和充电电缆紧凑化并收纳在一起。
此外，因为能够保持附着在充电电缆上的泥、水等污点远离充电连接器，所以能够适当地执行充电操作。
在下面描述第二实施方式。
图4是电动车辆充电器的供电单元设置在外部时的实施方式的前视图和截面图。在下面参照根据第二实施方式的外壳的前视图和侧视图描述第二实施方式，其中，从图1中示出的电动车辆充电器1移除了盖子4。图4中的前视图是从图1中示出的盖子4观察的视图。图4中的侧视图是沿图4中示出的点划线A-A’截取并且顺着箭头方向观察的、根据第二实施方式的电动车辆充电器的外壳的截面图。实际上没有点划线，但是其在图4中示出以便于联系前视图与侧视图。充电电缆2在顺时针方向缠绕的情况下以实线表示，并且在逆时针方向缠绕的情况下以虚线表示。在图4中，为了方便起见，示出两个充电电缆2，但是实际上只有一个充电电缆2。
在第二实施方式的情况下，供电单元设置在外部，并且通过与设置在外部的供电单元相连接的、用于供应公共电的电缆向充电电缆2供应电力。在本实施方式中，电缆41在端子台42处连接于充电电缆2。充电电缆2从本体单元40中的背面50穿过本体单元40中的出线口43，并且布置在本体单元40的表面上。接着，利用固定装置44、在端子台42与图4中示出的a和b的位置之间处，将充电电缆2固定于本体单元40，使得充电电缆2可以呈大致直线。接着，沿一个方向拉出充电电缆2。固定装置44可以是例如电缆固定五金件等。
根据第二实施方式的电动车辆充电器的外壳由第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元20构成，并且本体单元20设置有第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22。通过将第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22分别附接在本体单元20的上部和下部处而布置它们，使得第一缠绕器单元21的下部a与第二缠绕器单元22的上部b之间的距离能够比充电电缆2的电缆直径长。
第一缠绕器单元21可以呈圆形、大致圆形、卵形、拐角被替换成圆弧的矩形、上侧被替换成圆弧的矩形等。然而，优选地，对于每个形状，确保为防止充电电缆2异常发热所必需的弯曲半径。第二缠绕器单元22可以呈圆形、大致圆形、卵形、拐角被替换成圆弧的矩形、上侧被替换成圆弧的矩形等。然而，优选地，对于每个形状，确保为防止充电电缆2异常发热所必需的弯曲半径。
在图4中的情况下，设置有附接单元23和24作为用于移除和附接盖子4的机构。附接单元23和24的位置不局限于图4中示出的这些位置，而是可以位于能够移除和附接盖子4的任何位置。在第二实施方式中，盖子4可以固定于第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22。
本体单元40的背面50固定于诸如家庭停车场的壁等固定结构的表面。在本实施方式中，本体单元20的形状是拐角被替换成圆弧的矩形，但是该形状不受具体限制，即，圆形、大致圆形、卵形、椭圆形、上侧被替换成圆弧的矩形等。第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元20可以形成为整体构造。此外，第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元20中的每一个可以单独制造，并且可将第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22附接于本体单元20。
在顺时针方向的情况下，充电电缆2沿着第一缠绕器单元21的上部的圆弧顺时针方向地缠绕，然后沿着第二缠绕器单元22的下部处的圆弧缠绕。在逆时针方向的情况下，电缆沿着第二缠绕器单元22的下部处的圆弧逆时针方向地缠绕，然后沿着第一缠绕器单元21的上部处的圆弧缠绕。在图4中，顺时针方向是以实线表示的充电电缆2的方向，而逆时针方向是以虚线表示的充电电缆2的方向。
在第二实施方式中，充电电缆2大致直线地固定于本体单元40，并且沿一个方向从出线口43拉出，并且使用者能够通过使充电电缆2穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间而选择期望的缠绕方向。充电电缆2在图2中示出的a-b表示的位置之前处被固定，即，可处于除大致直线的状态之外的状态。
另外，可以使充电连接器和充电电缆紧凑化并收纳在一起。
此外，因为能够保持附着在充电电缆上的泥、水等污点远离充电连接器，所以能够适当地执行充电操作。
在下面描述第三实施方式。
第三实施方式是当充电电缆2固定于本体单元60的位置不位于第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间时、沿使用者期望的方向缠绕充电电缆2的方法。图5是逆时针方向地缠绕充电电缆2的方法的实施方式。图6是顺时针方向地缠绕充电电缆2的方法的实施方式。图5和6是从图1中示出的盖子4侧观察的视图。第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22布置在第三实施方式的本体单元60上，其布置方式与参照第一和第二实施方式说明的第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22的布置方式相同。然而，盖子4必须从本体单元60移除和附接于本体单元60。另外，第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22必须彼此分离地设置，使得充电电缆2能够穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间。
例如，当如图5和6所示那样从位置61拉出充电电缆2时，当逆时针方向地缠绕充电电缆2时，充电电缆2不必穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间。然而，当顺时针方向地缠绕充电电缆2时，应当在穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间之后缠绕充电电缆2。即，使用者在移除盖子4之后、使充电电缆2穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间。接着，使用者将盖子4附接于本体单元60，然后顺时针方向地缠绕充电电缆2。
在第三实施方式中，当充电电缆2的拉出位置在第一缠绕器单元21或第二缠绕器单元22的外周上的本体单元60上，或者在外周侧面上时，如果能够移除和附接盖子4、并且电缆能够穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间，则使用者能够选择期望的缠绕方向。
另外，可以使充电连接器和充电电缆紧凑化并收纳在一起。
此外，因为能够保持附着在充电电缆上的泥、水等污点远离充电连接器，所以能够适当地执行充电操作。
在下面描述第四实施方式。
图7是电动车辆充电器的供电单元设置在缠绕单元中时的实施方式的前视图。下面使用根据第四实施方式的外壳的前视图来描述第四实施方式，其中，从电动车辆充电器移除了盖子4。当从图1中示出的盖子4侧观察时，获得图7中的前视图。充电电缆2在顺时针方向缠绕的情况下以实线表示，并且在逆时针方向缠绕的情况下以虚线表示。在图7中，为了方便起见，示出两个充电电缆2，但是实际上只有一个充电电缆2。
根据第四实施方式的电动车辆充电器的外壳由第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元70构成，并且本体单元70设置有第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22。通过将第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22分别附接在本体单元70的上部和下部处而布置它们，使得第一缠绕器单元21的下部a与第二缠绕器单元22的上部b之间的距离能够比充电电缆2的电缆直径长。
第一缠绕器单元21可以呈圆形、大致圆形、卵形、拐角被替换成圆弧的矩形、上侧被替换成圆弧的矩形等。然而，优选地，对于每个形状，确保为防止充电电缆2异常发热所必需的弯曲半径。第二缠绕器单元22可以呈圆形、大致圆形、卵形、拐角被替换成圆弧的矩形、上侧被替换成圆弧的矩形等。然而，优选地，对于每个形状，确保为防止充电电缆2异常发热所必需的弯曲半径。
图7中示出的第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22可以形成为整体构造，如图8中示出的缠绕单元81。在该情况下，缠绕单元81的第一缠绕器单元和第二缠绕器单元之间的距离限定为出线口82的表面之间的距离，其中，可以从该出线口82拉出充电电缆。即，距离长到足以拉出充电电缆。
本体单元70的背面固定于诸如家庭停车场的壁等固定结构的表面。在本实施方式中，本体单元70的形状是拐角被替换成圆弧的矩形，但是该形状不受具体限制，即，圆形、大致圆形、卵形、椭圆形、上侧被替换成圆弧的矩形等。第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元70可以形成为整体构造。此外，第一缠绕器单元21、第二缠绕器单元22以及本体单元70中的每一个可以单独制造，并且可将第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22附接于本体单元70。
在顺时针方向的情况下，充电电缆2沿着第一缠绕器单元21的上部的圆弧顺时针方向地缠绕，然后沿着第二缠绕器单元22的下部处的圆弧缠绕。在逆时针方向的情况下，电缆沿着第二缠绕器单元22的下部处的圆弧逆时针方向地缠绕，然后沿着第一缠绕器单元21的上部处的圆弧缠绕。在图7中，顺时针方向是以实线表示的充电电缆2的方向，而逆时针方向是以虚线表示的充电电缆2的方向。
在图7中，在收纳单元62中设置有端子台61。端子台61将与供电装置相连接的电缆67连接于充电电缆2，其中供电装置由供电单元64中的断路器、充电控制器等组成。供电单元64是本实施方式中的第二缠绕器单元22中的、其中能够布置供电装置的空间，并且供电装置布置在该空间中。另外，在本实施方式中，在第二缠绕器单元22中设置有电缆67可以穿过的孔68。虽然在本实施方式中，供电装置设置用于第二缠绕器单元22，但是供电装置也能够布置在第一缠绕器单元21中。在该情况下，供电单元布置在图7中示出的位置63处。
优选地，用于防止电缆67持续发热的必要弯曲半径比用于防止充电电缆2持续发热的必要弯曲半径短。
收纳单元62收纳端子台61、固定至本体单元70的固定装置(未在附图中示出)等。设置有用于固定螺钉的螺纹孔69a、69b和69c，用于移除和附接设置在收纳单元62的上部处的顶盖。在本实施方式中，描述了利用螺钉固定顶盖的结构，但是可以以其它方法固定顶盖而不利用螺钉。图7中示出的孔65设置用于从外部***电缆等以用于供应公共电。优选的是收纳单元62和供电单元64是防水且防滴的。
充电电缆2利用固定装置在端子台61与图7中示出的a和b的位置之间固定于本体单元70，使得充电电缆2可以呈大致直线。接着，沿一个方向拉出充电电缆2。固定装置可以是例如电缆固定五金件等。充电电缆2可以在以图7中的a-b表示的位置之前处被固定，并且可处于除大致直线的状态之外的状态。
在第四实施方式中，充电电缆2大致直线地固定，并且沿一个方向从收纳单元62的出线口66拉出，并且使用者可以通过使充电电缆2穿过第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22之间而选择期望的缠绕方向。
另外，可以使充电连接器和充电电缆紧凑化并收纳在一起。
此外，因为能够保持附着在充电电缆上的泥、水等污点远离充电连接器，所以能够适当地执行充电操作。
利用参照第一、第二、第三和第四实施方式在上面描述的电动车辆充电器，第一缠绕器单元21和第二缠绕器单元22相对于本体单元上下地布置，并且附接于本体单元的壁等，但是本体单元可以转动90°。
本发明不局限于以上实施方式，而是可以在本发明的主旨的范围内改进和变化。
Claims (6)
1.一种电动车辆充电器，包括：
第一缠绕器单元和第二缠绕器单元，所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元缠绕并保持充电电缆，所述充电电缆在端部部分处具有充电连接器；以及
本体单元，所述本体单元布置所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元，使得所述第一缠绕器单元与所述第二缠绕器单元之间的距离设定成比所述充电电缆的直径长，其中，
所述充电电缆穿过所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元之间，并且所述充电电缆在穿过所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元之间之前处被固定于所述本体单元。
2.根据权利要求1所述的电动车辆充电器，其中，
供电单元布置在允许所述充电电缆穿过所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元之间的位置处。
3.根据权利要求2所述的电动车辆充电器，其中，
在设置于所述本体单元中的所述供电单元中，所述充电电缆固定于所述本体单元。
4.根据权利要求1所述的电动车辆充电器，其中，
供电单元收纳在所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元中的一个中。
5.根据权利要求3所述的电动车辆充电器，其中，
固定单元将所述供电单元中的所述充电电缆固定成大致直线的状态，并且
所述充电电缆从所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元之间的位置处的出线口沿一个方向延伸。
6.根据权利要求1所述的电动车辆充电器，其中，
供电单元布置在允许所述充电电缆穿过所述第一缠绕器单元和所述第二缠绕器单元之间的位置处，所述供电单元设置在外部，
固定单元将所述供电单元中的所述充电电缆固定成大致直线的状态，并且
所述充电电缆通过端子台连接于用于供应公共电的电缆、从所述本体单元的背面穿过本体单元中的出线口、布置在所述本体单元的表面上、并且从所述位置的所述出线口沿一个方向引出。
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