CN102582722A

CN102582722A - 跨骑型车辆

Info

Publication number: CN102582722A
Application number: CN2011100053772A
Authority: CN
Inventors: 康明闯; 姚挺; 宋伟; 马瑞
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-05
Filing date: 2011-01-05
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2031-01-05
Also published as: CN102582722B

Abstract

提供一种跨骑型车辆，其具备：前轮(4)、支承前轮(4)的前叉(8)、覆盖前轮(4)的上方且具有安装孔(48)的前挡泥板(43)、沿前叉(8)延伸的缆线(52)以及供该缆线(52)插通的缆线引导件(54)，缆线引导件(54)具有引导部(55)和圆筒状的凸部(56)，在引导部中穿过缆线(52)而保持缆线(52)，凸部向该引导部的外侧突出并且具有弹性，凸部的前端部(61)可弹性变形为具有沿前端部的径向的一方向的短轴的椭圆截面形状，安装孔(48)具有可供凸部的弹性变形后的具有所述椭圆截面形状的前端部(61)插通的椭圆形状，通过在安装孔(48)***凸部，缆线引导件(54)被安装于前挡泥板(43)。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨骑型车辆，详细地说，涉及一种将配置在跨骑型车辆上的缆线保持在希望位置的技术。

背景技术

专利文献1公开了一种自动两轮车，其在覆盖前轮上方的前挡泥板的侧部设置向下方延伸的缆线保护器，在该缆线保护器的前端设有穿过并保持缆线的缆线引导件(参考专利文献1、第1图等)。在该自动两轮车中，通过使沿前叉从上方引出的缆线穿过缆线引导件，从而可以限制缆线的移动范围。

另外，专利文献1还公开了一种将前挡泥板和缆线引导件做成分体结构，在前叉设置缆线引导件的构造(参考专利文献1、第5图等)。

技术文献

专利文献1：日本国实开平3-75089号公报

在上述专利文献1的自动两轮车中，由于在前叉不仅设有缆线保护器还设有缆线引导件，所以由于缆线保护器的形成使得前挡泥板大型化。对此，该文献的前挡泥板和缆线引导件为分体的构造，就可抑制前挡泥板自身的大型化。

但是，如上述那样前挡泥板和缆线引导件为分体的构造由于需要在前叉上安装缆线引导件，因此安装作业花费时间。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种具备不使前挡泥板大型化、且可将穿过并保持缆线的缆线引导件容易安装到车身侧的构造的跨骑型车辆。

为了解决上述问题，本发明采用以下方式。

(1)一种跨骑型车辆，其具备：

前轮；

支承该前轮的前叉；

覆盖所述前轮的上方且具有安装孔的前挡泥板；

沿所述前叉延伸的缆线；以及

供该缆线插通的缆线引导件，

所述缆线引导件具有引导部和圆筒状的凸部，在引导部中穿过所述缆线而保持所述缆线，凸部向该引导部的外侧突出并且具有弹性，

所述凸部的前端部可弹性变形为具有沿所述前端部的径向的一方向的短轴的椭圆截面形状，

所述安装孔具有可供所述凸部的弹性变形后的具有所述椭圆截面形状的所述前端部插通的椭圆形状，

通过在所述安装孔***所述凸部，所述缆线引导件被安装于所述前挡泥板。

而且，在本发明中，上述椭圆形状是指包括椭圆形以及大致椭圆形的形状，所谓大致椭圆形的形状是指包括在椭圆中长轴和短轴与曲线部分相交的部位并没有由平滑曲线连接等的形状。

(2)在上述(1)所述的跨骑型车辆中，可以是所述凸部在所述前端部具有在径向一方向延伸的缺口。

(3)在上述(1)所述的跨骑型车辆中，可以是所述凸部在其外周缘部具有嵌合槽，所述嵌合槽嵌合于所述安装孔的内周缘部。

(4)在上述(2)所述的跨骑型车辆中，可以是在所述缆线引导件安装于所述挡泥板时，在所述缆线引导件的所述引导部插通的所述缆线的朝向和在所述凸部形成的所述缺口的延伸方向为大致相同方向。

(5)在上述(1)所述的跨骑型车辆中，可以是所述前挡泥板固定在所述前叉上，所述安装孔形成在所述前挡泥板的比所述前叉更靠后方的位置，所述缆线是制动缆线或仪表缆线。

发明效果

在上述(1)～(5)记载的发明中，由于前挡泥板和缆线引导件是分体结构，通过使缆线引导件的前端弹性变形而可以安装在前挡泥板上。因此不会使前挡泥板大型化，从而可以容易将缆线引导件安装到前挡泥板上。

另外，在上述(2)记载的发明中，能够以简单的构造使凸部的截面形状从圆形弹性变形为椭圆形状。

另外，在上述(3)记载的发明中，可以使缆线引导件难以相对于前挡泥板卸下。

另外，在上述(4)记载的发明中，可以抑制缆线引起的缆线引导件的旋转。

附图说明

图1是本发明的实施方式的自动两轮车的左侧视图；

图2是该自动两轮车的前部的左侧视图；

图3是图2的放大图；

图4是该自动两轮车具备的前挡泥板的左侧面放大图；

图5是该自动两轮车具备的缆线引导件的俯视图；

图6是该自动两轮车具备的缆线引导件的侧视图；

图7是表示缆线引导件的变形方式的图；

图8是沿图3的A-A线的截面图。

图中：

1-自动两轮车(跨骑型车辆)

4-前轮

8-前叉

43-前挡泥板

48-安装孔

52-制动缆线(缆线)

53-仪表缆线(缆线)

54-缆线引导件

55-引导部

56-卡合凸部(凸部)

61-前端部

62-缺口

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。此外，在以下采用的附图中，箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方。

图1所示的本实施方式的自动两轮车1具备：车身架2，其形成车辆的基本骨架；发动机3，其悬架在车身架2上；前轮悬架装置5，其支承前轮4且使其可旋转，所述前轮4可操舵地设置于车身架2的前端部；以及后轮悬架装置7，其将后轮6支承在从车身架2向后方延伸的后部且使后轮6可旋转。

在车身架2上包括：头管9，其安装左右一对前叉8、8且使一对前叉8、8可以操舵，左右一对前叉8、8对前轮4进行操舵；主架10，其从头管9的上部向后方延伸，之后弯曲并向斜后下方延伸；下部架(down frame)11，其从头管9的下部向后下方延伸；以及交叉架(cross frame)12，其结合于主架10的后端部并在车宽方向上水平延伸。

另外，在车身架2上包括：弧状的左右一对枢轴架(pivot frame)13、13，它们从交叉架12的两端部向下方延伸；左右一对座椅架14、14，它们从主架10的弯曲了的部位向左右分支并向后方延伸；左右一对支承架15、15，它们从枢轴架13、13向斜后上方延伸，并与座椅架14、14结合；左右一对踏板架16、16，它们与枢轴架13、13结合，在支承架15、15的下方向后方延伸；以及左右一对加强架17、17，它们从踏板架16、16的后部向斜前上方延伸，并与支承架15、15结合。上述各架由铝合金等管材形成。

在下部架11的下部安装发动机悬挂件18，发动机3的前部被发动机悬挂件18支承。发动机3的后部被枢轴架13、13的上部及下部支承。

主架10将燃料箱19配置并支承于上方，在燃料箱19的后方配置有乘员就座的座椅20。座椅20被座椅架14、14支承，并设定较长的前后长度，使得驾驶员和同乘者可以同时就座。在位于座椅20下方的踏板架16、16支承着同乘者可载置脚的左右一对的后座踏板21、21。

前轮悬架装置5具备：前轮4；在下部支承前轮4的前叉8、8；以及位于头管9上方的转向把手22，其中头管9支承前叉8、8且使其可操舵(操舵)。在转向把手22的两端部设有柄23、23，在转向把手22的右端部支承制动杆24且使制动杆24可摆动。此外，虽然省略图示，在转向把手22的右端部支承有离合器杆且使离合器杆可摆动。另外，在头管9上安装前整流罩25，在前整流罩25上设有速度表等各种计量仪器。

前叉8、8通过在其下部贯通的车轴50支承前轮4并使前轮4可以旋转。在左侧的前叉8的下部支承对前轮4进行制动的鼓式制动器51，鼓式制动器51具备可在上下方向摆动的制动杆(制動レバ一)51A。在制动杆51A的前端连接有制动缆线52，制动缆线52被沿着前叉8导向上方且与刹车杆(ブレ一キレバ一)连接。驾驶员操作刹车杆拉深制动缆线52，从而制动杆51A摆动，利用鼓式制动器51对前轮4进行制动。

另外，在鼓式制动器51内设有测量车速的图示省略的传感器。该传感器连接于仪表缆线53，该仪表缆线53沿前叉8被导向上方，并连接于前整流罩25内的速度表。而且，在该实施方式中，虽然使用鼓式制动器作为前轮4的制动器，但也可以使用盘式制动器。

后轮悬架装置7具备后轮6和在后部支承后轮6的摇臂26，摇臂26被支承于固定在枢轴架13、13上的左右一对金属制板材的枢轴板27、27上。详细地说，摇臂26以架设于枢轴板27、27之间的方式被支承，并被在车宽方向上延伸的枢轴28支承为其前部可以旋转，从而使得摇臂26可在上下方向上摆动。

摇臂26以从枢轴28向左右分支的方式向后方延伸，在摇臂26的左右的后部与座椅架14、14之间架设有左右一对反作用单元(reaction unit)29、29，一对反作用单元29、29限制摇臂26的摆动。

发动机3具备由发动机悬挂件18及枢轴架13、13支承的曲柄箱33以及以从曲柄箱33向斜前上方延伸的方式结合的汽缸部34。汽缸部34包括与曲柄箱33结合的汽缸35、与汽缸35的上部结合的汽缸头(cylinderhead)36以及覆盖汽缸头36的上部的头盖(head cover)37。汽缸头36的后面连接有吸气管38，汽缸头36的前面连接有排气管39。

排气管39向前方延伸后弯曲并向后方延伸，在排气管39的后端连接有消音器40。消音器40在右侧的踏板架16的下方，从曲柄箱33的下方以平缓角度向后上方延伸。

作为自动两轮车1的外观构件的车身盖包括：对燃料箱19和发动机3之间的空间进行覆盖的左右的前侧盖30；在前侧盖30的后方对由主架10、座椅架14及支承架15形成的三角形空间进行覆盖的主侧盖31；以及在主侧盖31的后方当从侧面观察时延伸到后轮6的后端的后侧盖32。

另外，后轮6被后挡泥板42覆盖上方及后方。后挡泥板42被支承于后侧盖32的后部，并在后轮6的后方向下方延伸。另外，在前轮4的上方，在前叉8、8上支承有前挡泥板43。由前挡泥板43覆盖前轮4的上方。

如图1～图3所示，在前挡泥板43上安装有电缆引导件54，在电缆引导件54中穿过制动缆线52以及仪表缆线53电缆引导件54在前挡泥板43上安装于前叉8、8的后方的位置。制动缆线52以及仪表缆线53被保持为由电缆引导件54限制它们的移动。电缆引导件54由树脂材料形成，具有可挠性(弹性)，具备复原力。如图4所示，在前挡泥板43上形成有用来安装电缆引导件54的安装孔48。电缆引导件54被***到安装孔48中而安装在前挡泥板43上。

如图5、图6所示，电缆引导件54一体地具有环状的引导部55和圆筒状的卡合凸部56，在引导部55中穿过并保持制动缆线52以及仪表缆线53，卡合凸部56从引导部55的外侧部分突出，并被***到前挡泥板43的安装孔48中。在此，设通过引导部55的内侧的孔57的中心并垂直于引导部55所形成的面的线为L1，设卡合凸部56的突出的方向的轴线为L2。此时，卡合凸部56与引导部55结合，以使轴线L2与引导部55的中心线L1正交。

卡合凸部56具有与引导部55结合的圆盘型的基部58和从基部58突出且直径小于基部58的卡入部59，在卡入部59的前端部分和基部58之间，形成有在内径方向沉降的槽60。

若将卡入部59中比槽60更靠外侧的部位称为前端部61，则如图6所示，在前端部61上从前端侧形成有沿其径向一方向、换言之沿直径方向一方向的缺口62。如图5所示，缺口62沿轴线L2深入到卡入部59上的槽60的内侧区域。另外，前端部61形成为随着越往外侧其外径尺寸越减小的尖细形状(先細り形状)。此外，在图6中所示的L3是表示缺口62的延伸方向的直线。

卡入部59通过形成缺口62，成为可以对应于加压而使宽度尺寸减小的结构。即，如图7所示，卡入部59通过夹着缺口62而从两外侧受力(参考箭头)，从而可以使垂直于其轴向的截面从圆形弹性变形为椭圆形状。此外，在此所谓“椭圆形状”是指包括椭圆形以及大致椭圆形的形状，“大致椭圆形的形状”是指包括椭圆中长轴和短轴与曲线部分相交的部位并没有由平滑曲线连接等的形状。

另一方面，如图4所示，在前挡泥板43上形成的安装孔48形成为可以插通卡合凸部56的卡入部59的弹性变形后的具有椭圆的截面形状的前端部61的椭圆形状。在此所谓椭圆形状也与上述同样意味着椭圆形以及大致椭圆形的形状。另外，安装孔48形成为其长轴的轴线L4在车辆搭载时向斜后上方倾斜。另外，在图4中，符号63表示安装孔48的内周面(内周缘部)。

以下，参考图3～图7，对电缆引导件54安装到前挡泥板43上的安装方法进行说明。首先，在电缆引导件54的引导部55中插通制动缆线52及仪表缆线53。接着，使卡入部59的缺口62的直线L3沿安装孔48的长轴的轴线L4，将卡入部59***安装孔48。在此，卡入部59的前端部61是前端变细形状，所以在安装孔48的内周缘部63的作用下，前端部61的截面变形为椭圆形状，顺利通过安装孔48。然后，如图8所示，压入缆线引导件54，直到安装孔48的内周缘部63嵌合于卡入部59的槽60。通过在卡入部59的槽60嵌合安装孔48的内周缘部63，对电缆引导件54进行定位。换言之，在该位置防止电缆引导件54脱落。

在本实施方式的自动两轮车1中，如图3所示，制动缆线52及仪表缆线53在上下方向配置，缆线引导件54的引导部55将其孔57以相对于上下方向、正确地说是相对于铅直方向稍微倾斜的状态以指向上下方向的方式安装。在该状态下，表示缆线引导件54的卡合凸部56的缺口62的延伸方向的直线L3的朝向为大致上下方向，正确地说是沿着安装孔48的长轴的轴线L4的方向。即，缆线引导件54以制动缆线52及仪表缆线53的朝向和卡合凸部56的缺口的延伸方向成为大致相同方向的方式被安装在前挡泥板43上。

如上所述，本实施方式的自动两轮车1具备：覆盖前轮4的上方的前挡泥板43；沿支承前轮4的前叉8、8延伸的制动缆线52及仪表缆线53；以及这些缆线所穿过的缆线引导件54。而且，在前挡泥板43上形成用于安装缆线引导件54的安装孔48。缆线引导件54具有供上述缆线穿过而对所述缆线进行保持的引导部55；以及***安装孔48中且具有弹性的圆筒状的卡合凸部56。卡合凸部56的前端部61具有如下椭圆形状的截面形状而使得卡合凸部56能够弹性变形，所述椭圆形状的截面形状具有沿径向一方向的短轴。另外，安装孔48形成为能够使卡合凸部56的弹性变形后的具有椭圆形状的截面形状的前端部61插通的椭圆形状。另外，卡合凸部56被***到安装孔48中，缆线引导件54被安装在前挡泥板43上。

在具备这种结构的自动两轮车1中，由于前挡泥板43和缆线引导件54是分体结构，通过使缆线引导件54的前端弹性变形而可以安装在前挡泥板43上，因此不会使前挡泥板43大型化，从而可以容易将缆线引导件54安装到前挡泥板43上。

另外，在该自动两轮车1中，缆线引导件54的卡合凸部56在形成于前端部61的沿径向一方向延伸的缺口62的作用下可以使其截面形状从圆形弹性变形为椭圆形状。根据该结构，能够以简单的构造使卡合凸部56弹性变形为具有椭圆形状的截面形状。

另外，在该自动两轮车1中，由于在缆线引导件54的卡合凸部56的外周缘部(卡入部59)形成有嵌合于安装孔48的内周缘部63的槽60，因此缆线引导件54难以相对于前挡泥板43卸下。

另外，在该自动两轮车1中，在缆线引导件54的引导部55中插通的制动缆线52等的朝向和在卡合凸部56形成的缺口62的延伸方向L3(引导部55的孔57的中心线L1方向)为大致相同方向的状态下，缆线引导件54被安装于前挡泥板43。

如此在缆线引导件54安装于前挡泥板43的情况下，可以抑制制动缆线52等引起的缆线引导件54的旋转。此外如图3所示，上述的大致相同方向也包括缆线的轴线和缺口62的延伸方向(L3)呈规定以下的角度的情况。作为缆线的轴线和延伸方向(L3)所成的角度的范围，优选是0度到小于45度。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明不仅限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，以自动两轮车说明本发明，但本发明所称的跨骑型车辆除了自动两轮车以外，也包括自动三轮车、电动两轮车、电动三轮车、燃料电池两轮车、燃料电池三轮车等车辆。

Claims

1.一种跨骑型车辆，其特征在于，

其具备：前轮、支承该前轮的前叉、覆盖所述前轮的上方且具有安装孔的前挡泥板、沿所述前叉延伸的缆线以及供该缆线插通的缆线引导件，

2.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述凸部在所述前端部具有在径向一方向延伸的缺口。

3.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述凸部在其外周缘部具有嵌合槽，

所述嵌合槽嵌合于所述安装孔的内周缘部。

4.如权利要求2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

在所述缆线引导件安装于所述挡泥板时，在所述缆线引导件的所述引导部插通的所述缆线的朝向和在所述凸部形成的所述缺口的延伸方向为大致相同方向。

5.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述前挡泥板固定在所述前叉上，

所述安装孔形成在所述前挡泥板的比所述前叉更靠后方的位置，

所述缆线是制动缆线或仪表缆线。