CN102582476A - 车辆座椅装置 - Google Patents

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森山玄太
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Abstract

一种车辆座椅装置，包括：连接到用于形成座垫(2)的构架的第一框架(11)上的第一臂(13)；固定到用于形成座椅背部(3)的构架的第二框架(12)上的第二臂(14)；夹置在第一臂和第二臂之间的调节器(15)；用于提供第一臂和第二臂之间的在相反方向上的转动的驱动源(17)，第一臂旋转地连接到第一框架上；锁定机构(21)，其装配在第一臂和第一框架上，用于当第一臂(13)相对于第一框架转动到第一旋转端时限制第一臂和第一框架之间的转动；及控制单元(42)，其驱动和控制驱动源(17)，以在锁定机构(21)脱开且第一臂相对于第一框架(11)转动到第二旋转端时将座椅背部(3)相对于座垫(2)的倾角调节到预定的角度范围。

Description

车辆座椅装置
技术领域
本发明总体上涉及一种车辆座椅装置。
背景技术
在JP2009-201663A中公开了一种已知的车辆座椅装置。在JP2009-201663A中公开的该座椅装置在座椅背部的肩带固定件一侧(例如在车辆碰撞期间受到较大冲击力的一侧)上设有一对已知类型的调节器，以增强座椅背部抵抗所施加的较大冲击力的强度。调节器驱动地连接到驱动源(电动马达)上，使得驱动来自驱动源的驱动力可以使下臂和上臂相对于彼此转动，所述下臂和所述上臂连接到调节器上。形成座垫的构架的下侧框架保持下臂，形成座垫的构架的上侧框架保持上臂，从而改变座椅背部相对于座垫的倾角。
一般而言，与所述公开的车辆座椅装置类似的车辆座椅装置使用具有恒定驱动速度的电动马达作为驱动源。驱动速度被考虑适合用于座椅背部相对于座垫的倾角的精细调节。然而，例如当向前倾斜用作前座椅和后座椅之间的分隔件的座椅背部达到较大程度从而使得在后座椅中的乘坐者可以从安装在车辆的向前位置上的门处离开车辆时，驱动速度被认为是慢的。
因此存在对于车辆座椅装置的这样的需要，即能够以增加的速度使座椅背部相对于座垫的倾角改变到需要的角度。
发明内容
根据本发明公开内容的一方面，车辆座椅装置包括：第一臂，所述第一臂连接到第一框架上，所述第一框架形成用于座垫和座椅背部中的一个的构架；第二臂，所述第二臂固定到第二框架上，所述第二框架形成用于座垫和座椅背部中的另一个的构架；调节器，所述调节器夹置在第二臂和第一臂之间并且结合到第二臂和第一臂上，所述调节器包括第一轴线；驱动源，所述驱动源提供第一臂和第二臂之间的相对转动，以改变座椅背部相对于座垫的倾角，所述第一臂在平行于调节器的第一轴线的第二轴线的中心处旋转地连接到第一框架上；锁定机构，所述锁定机构装配在第一臂和第一框架上，当第一臂相对于第一框架转动到第一旋转端时，所述锁定机构通过第一臂和第一框架的相互接合限制第一臂和第一框架之间的转动；以及控制单元，所述控制单元驱动和控制所述驱动源，以在所述锁定机构脱开并且第一臂相对于第一框架转动到第二旋转端时将座椅背部相对于座垫的倾角调节到预定的角度范围。
第一臂在平行于调节器15的第一轴线L1的第二轴线L2的中心处旋转地连接到第一框架上。另外，锁定机构以一种方式装配在第一臂和第一框架上，以致当第一臂相对于第一框架转动到第一旋转端时，通过使第一臂和第二框架彼此接合限制它们的转动。结果，当解除第一臂和第一框架之间的限制时，座椅背部相对于座垫的倾角被迅速地改变。另外，此处公开的实施方式包括控制单元，所述控制单元驱动和控制驱动源，以在锁定机构脱开并且第一臂相对于第一框架转动到第二旋转端时将座椅背部相对于座垫的倾角调节到预定的角度范围。结果，倾角被迅速地改变到预定的角度范围。相比之下，对于不具有控制单元的车辆座椅装置，当第一臂相对于第一框架转动到第二旋转端时，第一臂和第二臂之间的角度保持在转动之前的角度，从而导致座椅背部的位置处于不想要的倾角处。此处公开的实施方式不会受到当没有控制单元时存在的缺陷的影响。对于没有控制单元的车辆座椅装置，座椅背部具有朝向向前方向的过度倾斜的倾角的倾斜状态的可能性可能被作为缺陷指出。此处公开的实施方式不受这种缺陷的影响并且会使座椅背部向前倾斜。作为结果的示例，用作用于后部座椅的分隔件的座椅背部被迅速地向前倾斜，从而在后部座椅中的乘坐者可以从安装在车辆的向前位置上的门迅速地离开车辆。不具有控制单元的车辆座椅装置也可以在第一臂转动到第二旋转端而座椅背部由驱动源驱动处于基本竖直的状态时导致座椅背部具有朝向向前方向的过度倾斜的倾角的倾斜状态。结果，必须较大的力才能提起座椅背部。利用此处公开的实施方式解决了这种缺陷，从而座椅背部容易地恢复到乘坐者可以就坐的状态。
根据本发明公开内容的又一方面，车辆座椅装置的预定角度范围被设定到座椅背部由于重力朝向座垫倾斜的范围。
预定角度范围设定到座椅背部由于重力朝向座垫(向前)倾斜，以使座椅背部处于朝向座垫(向前)倾斜的状态。作为结果的示例，用作用于后部座椅的分隔件的座椅背部被迅速地向前倾斜，从而在后部座椅中的乘坐者可以从安装在车辆的向前位置上的门迅速地离开车辆。座椅背部通过其自身的重量保持朝向座垫(向前)倾斜。因此，例如，在后部座椅中的乘坐者可以从安装在车辆的向前位置上的门迅速地离开车辆，而不用把手保持在座椅背部上以使座椅背部3保持倾斜。
根据本发明公开内容的另一方面，车辆座椅装置包括闩锁释放检测传感器，其直接地接合到锁定机构上，用于检测锁定机构的接合和脱开状态。
此处公开的实施方式配备有闩锁释放检测传感器，其直接地接合到锁定机构上，用于检测锁定机构的接合和脱开状态。这一特征例如防止了控制单元在由锁定机构产生的限制实际上没有被解除时驱动和控制驱动源。代替地，假设座椅装置配备有用于检测操作装置的操作的传感器，由于从操作装置到锁定机构的路径上的故障或由于锁定机构的故障或由于其它原因，在操作装置还在操作且限制实际上未被解除的状态下，控制单元可能会驱动和控制驱动源。
附图说明
本发明公开内容的前述及另外的特征和特点将从下述参照附图考虑的详细说明中变得比较明显.
图1是根据此处公开的实施方式的车辆座椅的透视图；
图2是根据此处公开的实施方式的车辆座椅的构架的局部侧视图；
图3是根据此处公开的实施方式的车辆座椅的构架的局部放大侧视图；
图4是根据此处公开的实施方式的车辆座椅的构架的另一局部放大侧视图；
图5是根据此处公开的实施方式的车辆座椅的构架的第三局部放大侧视图；
图6是根据此处公开的实施方式的车辆座椅的构架的又一局部侧视图；
图7是根据此处公开的另一实施方式的车辆座椅的构架的局部侧视图；以及
图8是根据此处公开的另一实施方式的车辆座椅的构架的局部侧视图。
具体实施方式
下面将参照图1至图6描述车辆座椅装置的实施方式。图1是根据此处公开的实施方式的车辆座椅1的透视图。如图1中所示，用于安装在车辆底板上的座垫2的后端部保持座椅背部3。在座椅背部3的右肩部上安装有肩带固定件3a，所述“右”描述的是从坐在座垫2上的乘坐者角度观察的方向。肩带固定件3a保持座椅安全带4，该座椅安全带缠绕到缠绕装置，例如内置在座椅背部3中的ELR(紧急锁紧式收紧装置)上。具体地，座椅安全带4包括用于保持乘坐者的腰部的腰部带4a和用于保持乘坐者的上身的肩带4b。肩带固定件3a保持肩带4b的被放出的端部部分。利用从肩带固定件3a上绕开的座椅安全带，车辆座椅1将乘坐者保持在三个点处，其中，左、右上的两个点位于腰部处，一个点在右肩上。换言之，车辆座椅1是已知的具有三点式安全带和集成到座椅上的周围结构的三点式安全带***车座(带有内置安全带的座椅)的座椅类型。
在此处公开的实施方式中，肩带固定件3a在座椅背部3的座椅宽度的方向上安装在向外的部分上，其中，“向外”描述的是从乘坐者的角度朝向车辆外侧方向上的车身部分(例如，车门)看的方向。肩带固定件3a安装到座椅背部3的一侧(也就是，在车辆宽度方向上的向外侧)是较大的力朝向一方向施加到其上的一侧，所述较大的力沿所述方向经由座椅安全带4(经由肩带4b)使座椅背部3在车辆座椅1的向前方向上倾斜，所述座椅安全带4防止乘坐者例如在车辆碰撞期间受到冲击时被扔向车辆座椅1的向前方向。
图2是根据此处公开的实施方式的车辆座椅1的构架(车辆座椅装置部分)的局部侧视图。如在图2中所示，车辆座椅1的下侧包括用作第一框架的下侧框架11(后端部被部分地示意出)，所述第一框架形成座垫2(在图1中)的构架的一部分，该座垫2固定到车辆底板上。用作形成座椅背部3(在图1中)的构架的一部分的第二框架的上侧框架12布置在下侧框架11的后端的上方。
如在图2中所示，在车辆座椅1的未在座椅背部3上安装肩带固定件3a的一侧上(也就是在座椅宽度方向上的向内侧上)，用作第一臂的下臂13连接到下侧框架11上，用作第二臂的上臂14固定到上侧框架12上。已知的齿轮型调节器15夹置在上臂14和下臂13之间并且结合到上臂14和下臂13上。另一下臂、另一上臂和另一调节器以类似的构造装配到车辆座椅1的肩带固定件3a安装在座椅背部3的上一侧上(也就是在座椅宽度方向上的向外侧上)。下臂、上臂和调节器在车辆座椅1的肩带固定件3a安装在座椅背部3上的一侧上(也就是在座椅宽度方向上的向外侧上)的构造可以是下述构造，其中，上臂布置在一对下臂之间，并且一对调节器中的每一个夹置在上臂和每个下臂之间并且结合到所述上臂和每个下臂上。
在车辆座椅1的肩带固定件3a未安装在座椅背部3上的一侧(也就是在座椅宽度方向上的向内侧上)的调节器15和在另一侧上(也就是在座椅宽度方向上的向外侧上)的另一调节器或多个调节器通过轴16连接。轴16被构造成使得其通过作为驱动源的电动马达17(在图2中以方框形式示出)的旋转提供在上臂14和连接到调节器15的下臂13之间的在相反方向上的旋转，其中所述轴16在座椅宽度方向上的向内侧上固定到上臂14上。结果，乘坐者例如可通过操作用于电动马达17的操作装置来改变上侧框架12(座椅背部3)相对于下侧框架11(座垫2)的倾角。
如在图2中所示，下臂13在平行于调节器15的第一轴线L1的第二轴线L2的中心处旋转地连接到下侧框架11上。用作锁定机构的闩锁机构21装配到下臂13和下侧框架11上，从而当下臂13相对于下侧框架11转动到第一旋转端时，通过使下臂13和下侧框架11相互接合来限制下臂13和下侧框架11相互的(在相反方向上的)旋转。
具体地，如在图2中所示，在下臂13中的在低于调节器15的位置处的向前部在平行于调节器15的第一轴线L1的第二轴线L2的中心处旋转地连接到下侧框架11上。
如在图3和4中所示，撞针部件23在下侧框架11中的低于下臂13的位置处固定到后端部上，该撞针部件23从下侧框架11的后端部进一步延伸到后侧并且具有基本上圆柱状形式的撞针22，该撞针22平行于调节器15的第一轴线L1延伸(在座椅宽度方向上延伸)。
具有板形式的板部件24在低于调节器15的位置处平行于下臂13布置在下臂13的后部处。闩锁25连接下臂13和板部件24并且被旋转地支承在它们之间。在闩锁25的下部，形成有连接(接合)到撞针22上的接合凹槽25a。在闩锁25的上部处形成有台阶部25b，该台阶部25b包括具有从闩锁25的旋转中心不同的半径的部分。在下臂13和板部件24之间，闩锁集成板26固定到闩锁25上，该闩锁集成板26与闩锁25一起旋转。闩锁集成板26包括第一弹簧保持件26a，该第一弹簧保持件26a通过从平表面上垂直地延伸闩锁集成板的一部分以向外(在图4中在座椅宽度方向上的向内方向上)突起通过形成在下臂13上的第一细长形孔13a(参照图4)来形成。在闩锁集成板26的另一部分上形成有弯曲的凸轮面26b。
锁定板27被旋转地支承在下臂13和板部件24之间，以锁定接合到撞针22上的闩锁25的旋转运动(或者维持闩锁25和撞针22的接合)。如在图3和4中所示，锁定板27与接合到撞针22上的闩锁25接合，以锁定闩锁25的旋转运动，从而维持闩锁25和撞针22的接合。结果，锁定板27被构造成使得下臂13相对于下侧框架11的旋转运动受到限制。
凸轮部件28被旋转地支承在下臂13和板部件24之间。凸轮部件28通过在其顶端上的表面处滑动地接触凸轮面26选择性地接合凸轮面26b。在凸轮部件28的顶部处，突起部28a装配成向外(在图3中在座椅宽度方向上的向外方向)突起通过形成在板部件24上的第二接合孔24a。凸轮部件28在突起部28a处被扭力盘簧29的偏置力偏置，该扭力盘簧29被保持到板部件24上。凸轮部件28通过偏置力在其顶端上的表面处与闩锁集成板26的凸轮面26b接合，从而闩锁25紧密地锁住撞针(以改进稳固性)。
如在图4中所示，锁定板27和操作板30连接成一体地转动，所述操作板30布置在下臂13的向外(在图4中在座椅宽度方向上向内方向)处。如在图4中所示，操作板30被弯曲以形成第二弹簧保持件30a。第二弹簧保持件30a和闩锁集成板26的第一弹簧保持件26a通过弹簧31连接，在它们之间具有拉力。布线保持部30b形成在操作板30上。如在图2中以简化方式示出的，线缆32的一端连接到布线保持部30b上。线缆32的另一端连接到例如操作杆33上，以作为操作装置布置在座椅背部3的背部上。
如在图3中所示，锁定板27和凸轮释放杆34连接成一体地转动，凸轮释放杆34布置在板部件24和顶部的向外(在图3中在座椅宽度方向上的向外方向)处，该顶部接合到凸轮部件28的突起部28a。
当拉动操作杆33(线缆32)时，凸轮释放杆34和锁定板27与操作板30一起转动，这又使得闩锁25从锁定板27上松开，以通过从凸轮面26b(参照图5和6)上移除凸轮部件28的顶端上的表面而能够转动。而在此状态下，当座椅背部3在一方向上被拉动以向前倾斜时，下臂13相对于侧框架11转动，从而导致座椅背部3向前倾斜较大的程度。如在图2至4中所示，当操作杆33(线缆32)的拉动被释放时并且在此状态下座椅背部3被往回拉动以升高时，闩锁25锁住(接合)撞针33。同时，锁定板27通过弹簧31的力转动并且与闩锁25接合，从而闩锁25的旋转被锁定。此时，凸轮部件28被扭力盘簧29的偏置力偏置并且在其顶端上的表面处与闩锁集成板26的凸轮面26b接合，这导致偏置闩锁25以紧密地锁住撞针22(以提高稳固性)。结果，闩锁25和撞针22牢固地接合(以提高稳固性)，并且因此，下臂13相对于下侧框架11的转动受到限制。
如在图3和5中所示，此处公开的实施方式装配有限制开关41，其用作在下臂13和板部件24之间的闩锁释放检测传感器，该限制开关41直接地接合到闩锁机构21上以检测闩锁机构21的接合和脱开状态。具体地，限制开关41装配在与台阶部25b对应的位置处，从而当闩锁25连接(接合)到撞针22上时，限制开关41的状态被认为是OFF(关)，并且下臂13相对于下侧框架11的旋转被限制，如在图3中所示，以及当限制被解除时，限制开关41的状态被认为是ON(开)，如在图5中所示。限制开关41和电动马达17电连接到用作控制单元的座椅ECU上，如在图2和6中示出的。
座椅ECU42驱动和控制电动马达17，以在闩锁机构21脱开并且下臂13相对于下侧框架11转动到第二旋转端时将上侧框架12(座椅背部13)相对于下侧框架11(座垫2)的倾角调节到预定的角度范围。
具体地，预定的角度范围是座椅背部3(上侧框架12)由于重力朝向座垫2(向前)倾斜的范围。在此处公开的实施方式中，如在带有实线的上侧框架12和上臂14的图6中所示，预定的角度范围被设定到上侧框架12从竖直位置向前倾斜大约15度的倾角位置。
在此处公开的实施方式中的座椅ECU42判断由闩锁机构21产生的限制是否被解除或者不是基于来自限制开关41的信号。因此，当上侧框架12(座椅背部3)的位置在由闩锁机构21产生的限制解除之前向后倾斜较大程度时，如在图2中通过双点划线示出的，通过检测限制的解除，座椅ECU42驱动和控制电动马达17，以将上侧框架12(座椅背部3)的位置调节到如在图6中由实线示出的具有倾角的位置。
下面将描述此处公开的实施方式的功能效果特征。下臂13(用作第一臂)在与调节器15的第一轴线L1平行的第二轴线L2的中心处旋转地连接到下侧框架11上。另外，闩锁机构21以如下方式装配在下臂13和下侧框架11上：使得当下臂13相对于下侧框架11转动到第一旋转端时，通过下臂13和下侧框架11的相互接合来限制下臂13和下侧框架11之间的旋转。因此，当下臂13和下侧框架11之间的限制被解除时，座椅背部3相对于座垫2的倾角通过手动操作被迅速地改变。
另外，此处公开的实施方式包括座椅ECU42，其驱动和控制电动马达17，以当闩锁机构21脱开并且下臂13相对于下侧框架11旋转到第二旋转端时，将座椅背部3相对于座垫2的倾角调节到预定的角度范围。结果，倾角被迅速地改变到预定的角度范围。
相比之下，在不具有座椅ECU42的车辆座椅装置中，当下臂13相对于下侧框架11转动到第二端旋转端时，下臂13和上臂14之间的角度保持在旋转之前的角度，从而导致座椅背部3的位置处于不需要的倾角处。此处公开的实施方式不会受到在没有座椅ECU42时存在的缺陷的影响。
预定的角度范围设定到座椅背部3(上侧框架12)由于重力朝向座垫2(向前)倾斜以使座椅背部3处于朝向座垫2(向前)的倾斜状态的范围。在没有这种特性的情况下，当在上侧框架12向后倾斜较大程度的状态下时，上侧框架12的倾角可能不会到如在图2中通过双点划线示出的向前倾斜的位置，即使下臂13转动到第二旋转端。此处公开的实施方式不会受到这种缺陷的影响并且会使座椅背部3向前倾斜。作为结果的示例，用作用于后部座椅的分隔件的座椅背部3被迅速地向前倾斜，使得在后部座椅中的乘坐者可以从安装在车辆的向前位置上的车门迅速地离开车辆。座椅背部3通过座椅背部3的自身重量保持朝向座垫2(向前)倾斜。因此，例如，在后部座椅中的乘坐者可以从安装在车辆的向前位置上的门迅速地离开车辆，而不用把手保持在座椅背部3上以保持座椅背部倾斜地停留。
此处公开的实施方式配备有限制开关41，其直接地接合到闩锁机构21(接合到闩锁25)，以检测闩锁机构21的接合和脱开状态。这种特性例如可以防止座椅ECU42在由闩锁机构21产生的限制实际上没有被解除时驱动和控制电动马达17。代替地，假设此处公开的实施方式配备有传感器，用于检测例如操作杆33的操作，在由于闩锁机构21的故障或者在从操作杆33到闩锁机构21的路径上的故障或其它原因，操作杆33还在操作且限制实际上未被解除的状态下，座椅ECU42可能会驱动和控制电动马达17。通过此处公开的实施方式防止了这一缺陷。
此处公开的实施方式可以下述方式改变。在不具有座椅ECU42的车辆座椅装置中，座椅背部3(上侧框架12)具有朝向向前方向的过度倾斜的倾角(参见图8，以双点划线示出)的倾斜状态的可能性可以作为缺陷被指出，在被指出之前这种缺陷没有受到关注。利用变化的实施方式解决了这种缺陷，从而防止了前述的座椅背部3(上侧框架12)的过度倾斜的状态。
例如，变化的实施方式可以包括电动马达17，当限制被解除时，电动马达17驱动和控制上侧框架12(座椅背部3)以将倾角调节到如在图8中由实线示出的上侧框架12(座椅背部3)的位置，同时上侧框架12(座椅背部3)处于基本上垂直的状态，如在图7中利用双点划线示出的。
不具有座椅ECU42的车辆座椅装置例如可能导致上侧框架12(座椅背部3)具有朝向向前方向的过度倾角的倾斜状态。结果，必须大的力才能提起座椅背部3。利用变化的实施方式解决了这种缺陷，从而座椅背部3容易地恢复到乘坐者可以就座的状态。在之前公开的实施方式中，预定的角度范围被设定到上侧框架12从竖直位置向前倾斜大约15度的倾角位置，该预定角度范围用于启动电动马达17的驱动和控制，并且使座椅背部3(上侧框架12)倾斜到预定角度范围之外的范围，以达到想要的倾角。然而，在变化的实施方式中，预定角度可以被设定到上侧框架12倾斜大约20度的倾角位置，或者设定到上侧框架12在15度到70度之间倾斜的倾角位置的范围，或者设定到另一值。
在变化的实施方式中，座椅ECU42可以被如此构造，从而当下臂13相对于下侧框架11转动到第一旋转端以实施闩锁机构21的限制时，该座椅ECU42在反方向上驱动和控制电动马达17达到与在闩锁机构21的限制被解除时电动马达17被致动的程度相同的程度。
利用这种变化，在由闩锁机构21产生的限制被解除之前，座椅背部3(上侧框架12)的倾角恢复到初始位置。结果，乘坐者在就坐于车辆座椅1上时以初始姿势就位。根据需要，座椅ECU42可以被构造成不在反方向上驱动和控制电动马达17，从而座椅背部3(上侧框架12)不恢复到初始位置。
在变化的实施方式中，可以通过利用用于检测来自传感器的信号的构造来检测由闩锁机构21产生的限制的限制或解除状态，该传感器检测操作杆33(操作装置)的操作，而在之前公开的实施方式中，来自限制开关41的认号被用于判断状况，该限制开关41直接接合到闩锁机构21上(直接接合到闩锁25)上。
在之前公开的实施方式中，座椅ECU42用作控制单元，而在变化的实施方式中，当由此提供与座椅ECU42的控制相同或类似的控制时，控制单元可以通过其它传感器、简单的电路元件等的结合而不使用微机来构造。
在之前公开的实施方式中，形成座垫2的构架的下侧框架11用作第一框架，其中，用作第一臂的下臂13相对于下侧框架11旋转地连接，而在变化的实施方式中，上侧框架可以用作第一框架，并且上臂可以用作第一臂，从而上臂相对于上侧框架旋转地连接。在这一变化的实施方式中，下侧框架用作第二框架，并且下臂用作第二臂，以及闩锁机构(用作锁定机构)装配在上侧框架和上臂上。
下面描述对于此处公开的实施方式(包括变化的实施方式)的另外可设想的技术特征。首先，车辆座椅装置进一步包括锁定机构，该锁定机构是使用闩锁和撞针的闩锁机构，用于限制它们之间的转动，其中，闩锁释放检测传感器是直接接合到闩锁上的限制开关。
根据第一另外的技术特征，锁定机构是带有闩锁和撞针的闩锁机构，其限制它们之间的转动，并且闩锁释放检测传感器是直接接合到闩锁上的限制开关，从而利用简单的构造提供锁定机构的接合和脱开状态的检测。
第二，车辆座椅装置进一步包括控制单元，当第一臂相对于第一框架旋转到第一旋转端以实施锁定机构的限制时，所述控制单元在反方向上驱动和控制驱动源达到与在锁定机构的限制被解除时驱动源被致动的程度相同的程度。
根据第二另外的技术特征，当第一臂相对于第一框架转动到第一旋转端以实施锁定机构的限制时，控制单元在反方向上驱动和控制驱动源达到与在锁定机构的限制被解除时驱动源被致动的程度相同的程度。结果，在由锁定机构产生的限制被解除之前，座椅背部3的倾角恢复到初始位置，由此乘坐者在就坐于车辆座椅1上时以初始姿势就坐。

Claims (3)

1.一种车辆座椅装置，包括：
第一臂(13)，所述第一臂(13)连接到第一框架(11)上，所述第一框架(11)形成用于座垫(2)和座椅背部(3)中的一个的构架；
第二臂(14)，所述第二臂(14)固定在第二框架(12)上，所述第二框架(12)形成用于所述座垫(2)和所述座椅背部(3)中的另一个的构架；
调节器(15)，所述调节器(15)夹置在所述第二臂(14)和所述第一臂(13)之间并且结合到所述第二臂(14)和所述第一臂(13)上，所述调节器包括第一轴线(L1)；
驱动源(17)，所述驱动源(17)提供所述第一臂(13)和所述第二臂(14)之间的相对转动，以改变所述座椅背部(3)相对于所述座垫(2)的倾角；
所述第一臂(13)在平行于所述调节器(15)的所述第一轴线(L1)的第二轴线(L2)的中心处旋转地连接到所述第一框架(11)上；
锁定机构(21)，所述锁定机构(21)装配在所述第一臂(13)和所述第一框架(11)上，当所述第一臂(13)相对于所述第一框架(11)转动到第一旋转端时，所述锁定机构(21)通过所述第一臂(13)和所述第一框架(11)的相互接合限制所述第一臂(13)和所述第一框架(11)之间的转动；以及
控制单元(42)，所述控制单元(42)驱动和控制所述驱动源(17)，以在所述锁定机构(21)脱开并且所述第一臂(13)相对于所述第一框架(11)转动到第二旋转端时将所述座椅背部(3)相对于所述座垫(2)的倾角调节到预定的角度范围。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅装置，其中，所述预定的角度范围被设定到所述座椅背部(3)由于重力朝向所述座垫(3)倾斜的范围。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅装置，进一步包括：
闩锁释放检测传感器(41)，所述闩锁释放检测传感器(41)直接地接合到所述锁定机构(21)上，以检测所述锁定机构(21)的接合和脱开状态。
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