CN2430307Y - 一种铁路用收取地面钢轨的收轨车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路用的收取地面钢轨的收轨车,由发电车、锁定车、承轨车、尾车、小车等组成。小车设有二个或二个以上的钢轨承载点。至少有二个承载点间的距离大于一米。它的二个或二个以上的承载点是分布在二辆或二辆以上的小车上的。其中至少有二辆小车之间的距离至少大于3米。承载点处安装有电动滚筒。电动滚筒是变频调速的,其线速度与收轨车前进速度同步。作业时,钢轨收取平稳,内应力小。提高了工作效率与安全性。
Description
本实用新型涉及收轨车,尤其涉及一种铁路用收取地面钢轨的收轨车。
铁路上的轨道原来都是用25米长的钢轨一节一节地联接起来的。钢轨之间的联接用夹板与螺栓。由于一节钢轨与另一节钢轨之间有缝隙,运行起来会发生撞击。这会影响旅客旅行的舒适度,也会影响机件的寿命。所以目前发展了无缝线路。无缝线路的施工方法是把25米钢轨在工厂内焊成500米长的长钢轨,然后运到现场,把长钢轨放下去,更换原有的有缝钢轨。更换下来的二根有缝钢轨一般并排放在线路的中部,这样不会影响线路上列车的运行。这些钢轨仍然用夹板和螺栓联接着。回收这些旧钢轨,目前一般用二种方法。一种是用人工拆成25米长一根,用轻轨车吊装回收。这种方法工作效率很低。第二种方法用收轨车。收轨车是一种回收旧钢轨的列车。一般由机车、发电车、锁定车、装载钢轨的承轨车,作业尾车(作业尾车在作业时实际上是在头部的)、提升钢轨的小车等组成。承轨车一般有许多节,总长为250米或500米。收轨车的作业方法是这样的:火车头在列车尾部,顶进运行,作业尾车在头部,作业尾车的前头还有小车。当机车在尾部顶进收轨车时,尾车前的小车被推至地面钢轨头部,此时,用人工托起钢轨,当机车继续顶进时,钢轨会承载在小车上,并沿小车的斜坡板上升。再继续顶进时,钢轨由于小车斜坡板的引导会上升至作业尾车上。进入尾车上的导轨孔。再继续顶进时,钢轨便从尾车被顶至尾车后方的承轨车上,这样直至被顶到靠近机车的承轨车上为止。通俗地比喻,钢轨是被收轨车“铲”上来,像嘬面条一样收上来的。这里,机车顶进是收轨的动力。小车的作用是使钢轨从地面上升至尾车上来。为了使钢轨顺利地顶进,顶进前,在地面一对钢轨头部套有“梭头”,梭头的作用是使二根钢轨的头部不会分开,同时,梭头的圆滑表面使钢轨头部容易通过小车斜坡、尾车及承轨车的各个部位。
目前使用的收轨车作业时在尾车前设置有一部小车。小车上装有一个滚筒。由于尾车底面至路面约有1.3米高,钢轨从地面至尾车上的承载点之间只有小车滚筒一个承载点。作业时,尾车上承载点至小车滚筒承载点,小车滚筒承载点至地面之间悬空的钢轨长度较长,曲率半径较小。在收轨作业时,机车顶进时,钢轨在长度方向是受到压缩力的。所以悬空的钢轨内部存在压缩应力。由于长度较长,所以从前进方向看,上下及左右的稳定性很差,尤其在曲线上收轨,这个问题更严重。所以需要工人在作业时维持这段悬空钢轨的稳定,我们称为“保轨”。保轨的劳动强度很大。由于需要工人数量较多(8-10人),一旦发生意外,经常发生人身伤亡事故。
本实用新型的目的在于:克服上述现有技术的缺陷,提供一种钢轨收取平稳、内应力小、工作效率高、安全可靠的收轨车。
本实用新型由发电车、锁定车、承轨车、尾车、小车等组成。收轨车尾车前方的小车设有二个或二个以上的钢轨承载点。至少有二个承载点间的距离大于一米。它的二个或二个以上的承载点是分布在二辆或二辆以上的小车上的。其中至少有二辆小车之间的距离至少大于3米。承载点处安装有一个电动滚筒。电动滚筒是变频调速的,其线速度与收轨车前进速度同步。在尾车前进方向前部与后部,前进方向第一辆承轨车前部都装有电动滚筒。
电动滚筒使用变频调速技术,由变频器驱动。变频器受到微型计算机控制。微型计算机通过装在轮轴上的光电编码速度传感器检测速度,然后通过变频器控制电动滚筒,使电动滚筒的空载转速略高于或等于列车前进的速度。微型计算机还把速度及累积距离显示在尾车的操纵台上。本实用新型的电动滚筒的控制电路由光电编码速度传感器、光电耦合电路、微型计算机、RS-485接口芯片、D/A转换模块构成,光电编码速度传感器设置于车轮上,输出二列占空比为1比1、相位相差90度的脉冲至光电耦合电路,再输出至微型计算机的INT0口与INT1口,微型计算机的串行接口RXD、TXD与RS-485接口芯片互相连接;RS-485接口芯片输出标准RS-485信号至D/A转换模块;同时,微型计算机根据转速要求,通过RS-485接口向D/A模块发出控制信号,由D/A转换模块输出与转速要求相对应的电流至变频器,三相电源以过变频器变频后输出三相交流变频信号至电动滚筒。
本实用新型由于使用了二辆小车,使地面钢轨至尾车之间有了二个承载点。每个承载点边上有档板或侧向滚筒。悬空的钢轨有二个约束点,从而使悬空的钢轨稳定性大大增加。在尾车,小车等部位安装了电动滚筒。在收轨车收轨作业时,电动滚筒向外作功,从而抵消或部分抵消了钢轨与小车承载点、尾车承接点之间的摩擦力。使悬空的钢轨内部压应力减少到最低限度。这些都意味着提高悬空钢轨的稳定性。实际使用中可以不再使用工人进行保轨,既减轻了工人劳动强度,又有效地消除了人身安全隐患,同时提高了生产效率。
附图1:为本实用新型的结构示意图;
附图2:为图1的俯视图;
附图3:为本实用新型实施例的结构示意图;
附图4:为本实用新型电动滚筒的控制电路图。
以下对照附图结合实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1、2所示,本实用新型实施例由发电车、锁定车、承轨车13、尾车11、小车12等组成。有二辆小车12,每辆小车12上设有电动滚筒10。尾车11至第一辆小车12的距离为5.8米,第一辆小车12与第二辆小车12距离为6米,第二辆小车12承载点与钢轨地面接触点之间的距离为10米左右。由于有了二辆小车12,二个小车12承载点之间,第二辆小车承载点与地面之间钢轨悬空部分比原来短,钢轨曲线比原来平缓,稳定性有了提高。
如图3所示,本实用新型实施例装除在两辆小车12上设有电动滚筒10外,还分别在尾车12前进方向前部、后部、尾车后第一辆承轨车13前部各安装一个电动滚筒10。
如图4所示,本实用新型实施例中的电动滚筒是变频调速的。电动滚筒10的控制电路由光电编码速度传感器2、光电耦合电路3、微型计算机4、RS-485接口芯片5、D/A转换模块6构成。光电编码速度传感器2设置于车轮1上,输出二列占空比为1比1、相位相差90度的脉冲P1、P2至光电耦合电路3,正转时P1超前,反转时P2超前。经光电耦合电路3后再输出至微型计算机4的INT0口与INT1口。光电耦合电路3的作用是隔离和整形。微型计算机4的串行接口RXD、TXD与RS-485接口芯片5互相连接;RS-485接口芯片5输出标准RS-485信号至D/A转换模块6;同时,微型计算机根据转速要求,通过RS-485接口5向D/A转换模块6发出控制信号,由D/A转换模块6输出与转速要求相对应的电流至变频器,三相电源7经变频器8变频后输出三相交流变频控制信号至电动滚筒。
Claims (6)
1.一种铁路用收取地面钢轨的收轨车,由发电车、锁定车、承轨车(13)、尾车(11)、小车(12)等组成,其特征在于:收轨车尾车(11)前方的小车(12)设有二个或二个以上的钢轨承载点。
2.根据权利要求1所述的收轨车,其特征在于:至少有二个承载点间的距离大于一米。
3.根据权利要求1所述的收轨车,其特征在于:它的二个或二个以上的承载点是分布在二辆或二辆以上的小车(12)上的,其中至少有二辆小车之间的距离至少大于3米。
4.根据权利要求1或3所述的收轨车,其特征在于:承载点处安装有电动滚筒(10)。
5.根据权利要求3所述的收轨车,其特征在于:电动滚筒(10)是变频调速的,其线速度与收轨车前进速度同步。
6.根据权利要求4或5所述的收轨车,其特征在于:电动滚筒(10)的转速由控制电路控制;控制电路由光电编码速度传感器(2)、光电耦合电路(3)、微型计算机(4)、RS-485接口芯片(5)、D/A转换模块(6)及变频器(8)构成,光电编码速度传感器(2)设置于车轮(1)上,输出二列占空比为1比1、相位相差90度的脉冲至光电耦合电路(3),再输出至微型计算机(4)的INT0口与INT1口,微型计算机(4)的串行接口RXD、TXD与RS-485接口芯片(5)互相连接;RS-485接口芯片(5)输出标准RS-485信号至D/A转换模块(6);同时,微型计算机(4)根据转速要求,通过RS-485接口(5)向D/A转换模块(6)发出控制信号,由D/A转换模块(6)输出与转速要求相对应的电流至变频器(8),三相电源(7)经过变频器(8)变频后输出三相交流变频信号(9)至电动滚筒(10)。
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