CN2430307Y - 一种铁路用收取地面钢轨的收轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路用的收取地面钢轨的收轨车,由发电车、锁定车、承轨车、尾车、小车等组成。小车设有二个或二个以上的钢轨承载点。至少有二个承载点间的距离大于一米。它的二个或二个以上的承载点是分布在二辆或二辆以上的小车上的。其中至少有二辆小车之间的距离至少大于3米。承载点处安装有电动滚筒。电动滚筒是变频调速的,其线速度与收轨车前进速度同步。作业时,钢轨收取平稳,内应力小。提高了工作效率与安全性。

Description

一种铁路用收取地面钢轨的收轨车

本实用新型涉及收轨车，尤其涉及一种铁路用收取地面钢轨的收轨车。

铁路上的轨道原来都是用25米长的钢轨一节一节地联接起来的。钢轨之间的联接用夹板与螺栓。由于一节钢轨与另一节钢轨之间有缝隙，运行起来会发生撞击。这会影响旅客旅行的舒适度，也会影响机件的寿命。所以目前发展了无缝线路。无缝线路的施工方法是把25米钢轨在工厂内焊成500米长的长钢轨，然后运到现场，把长钢轨放下去，更换原有的有缝钢轨。更换下来的二根有缝钢轨一般并排放在线路的中部，这样不会影响线路上列车的运行。这些钢轨仍然用夹板和螺栓联接着。回收这些旧钢轨，目前一般用二种方法。一种是用人工拆成25米长一根，用轻轨车吊装回收。这种方法工作效率很低。第二种方法用收轨车。收轨车是一种回收旧钢轨的列车。一般由机车、发电车、锁定车、装载钢轨的承轨车，作业尾车(作业尾车在作业时实际上是在头部的)、提升钢轨的小车等组成。承轨车一般有许多节，总长为250米或500米。收轨车的作业方法是这样的：火车头在列车尾部，顶进运行，作业尾车在头部，作业尾车的前头还有小车。当机车在尾部顶进收轨车时，尾车前的小车被推至地面钢轨头部，此时，用人工托起钢轨，当机车继续顶进时，钢轨会承载在小车上，并沿小车的斜坡板上升。再继续顶进时，钢轨由于小车斜坡板的引导会上升至作业尾车上。进入尾车上的导轨孔。再继续顶进时，钢轨便从尾车被顶至尾车后方的承轨车上，这样直至被顶到靠近机车的承轨车上为止。通俗地比喻，钢轨是被收轨车“铲”上来，像嘬面条一样收上来的。这里，机车顶进是收轨的动力。小车的作用是使钢轨从地面上升至尾车上来。为了使钢轨顺利地顶进，顶进前，在地面一对钢轨头部套有“梭头”，梭头的作用是使二根钢轨的头部不会分开，同时，梭头的圆滑表面使钢轨头部容易通过小车斜坡、尾车及承轨车的各个部位。

目前使用的收轨车作业时在尾车前设置有一部小车。小车上装有一个滚筒。由于尾车底面至路面约有1．3米高，钢轨从地面至尾车上的承载点之间只有小车滚筒一个承载点。作业时，尾车上承载点至小车滚筒承载点，小车滚筒承载点至地面之间悬空的钢轨长度较长，曲率半径较小。在收轨作业时，机车顶进时，钢轨在长度方向是受到压缩力的。所以悬空的钢轨内部存在压缩应力。由于长度较长，所以从前进方向看，上下及左右的稳定性很差，尤其在曲线上收轨，这个问题更严重。所以需要工人在作业时维持这段悬空钢轨的稳定，我们称为“保轨”。保轨的劳动强度很大。由于需要工人数量较多(8-10人)，一旦发生意外，经常发生人身伤亡事故。

本实用新型的目的在于：克服上述现有技术的缺陷，提供一种钢轨收取平稳、内应力小、工作效率高、安全可靠的收轨车。

本实用新型由发电车、锁定车、承轨车、尾车、小车等组成。收轨车尾车前方的小车设有二个或二个以上的钢轨承载点。至少有二个承载点间的距离大于一米。它的二个或二个以上的承载点是分布在二辆或二辆以上的小车上的。其中至少有二辆小车之间的距离至少大于3米。承载点处安装有一个电动滚筒。电动滚筒是变频调速的，其线速度与收轨车前进速度同步。在尾车前进方向前部与后部，前进方向第一辆承轨车前部都装有电动滚筒。

电动滚筒使用变频调速技术，由变频器驱动。变频器受到微型计算机控制。微型计算机通过装在轮轴上的光电编码速度传感器检测速度，然后通过变频器控制电动滚筒，使电动滚筒的空载转速略高于或等于列车前进的速度。微型计算机还把速度及累积距离显示在尾车的操纵台上。本实用新型的电动滚筒的控制电路由光电编码速度传感器、光电耦合电路、微型计算机、RS-485接口芯片、D／A转换模块构成，光电编码速度传感器设置于车轮上，输出二列占空比为1比1、相位相差90度的脉冲至光电耦合电路，再输出至微型计算机的INT0口与INT1口，微型计算机的串行接口RXD、TXD与RS-485接口芯片互相连接；RS-485接口芯片输出标准RS-485信号至D／A转换模块；同时，微型计算机根据转速要求，通过RS-485接口向D／A模块发出控制信号，由D／A转换模块输出与转速要求相对应的电流至变频器，三相电源以过变频器变频后输出三相交流变频信号至电动滚筒。

本实用新型由于使用了二辆小车，使地面钢轨至尾车之间有了二个承载点。每个承载点边上有档板或侧向滚筒。悬空的钢轨有二个约束点，从而使悬空的钢轨稳定性大大增加。在尾车，小车等部位安装了电动滚筒。在收轨车收轨作业时，电动滚筒向外作功，从而抵消或部分抵消了钢轨与小车承载点、尾车承接点之间的摩擦力。使悬空的钢轨内部压应力减少到最低限度。这些都意味着提高悬空钢轨的稳定性。实际使用中可以不再使用工人进行保轨，既减轻了工人劳动强度，又有效地消除了人身安全隐患，同时提高了生产效率。

附图1：为本实用新型的结构示意图；

附图2：为图1的俯视图；

附图3：为本实用新型实施例的结构示意图；

附图4：为本实用新型电动滚筒的控制电路图。

以下对照附图结合实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1、2所示，本实用新型实施例由发电车、锁定车、承轨车13、尾车11、小车12等组成。有二辆小车12，每辆小车12上设有电动滚筒10。尾车11至第一辆小车12的距离为5．8米，第一辆小车12与第二辆小车12距离为6米，第二辆小车12承载点与钢轨地面接触点之间的距离为10米左右。由于有了二辆小车12，二个小车12承载点之间，第二辆小车承载点与地面之间钢轨悬空部分比原来短，钢轨曲线比原来平缓，稳定性有了提高。

如图3所示，本实用新型实施例装除在两辆小车12上设有电动滚筒10外，还分别在尾车12前进方向前部、后部、尾车后第一辆承轨车13前部各安装一个电动滚筒10。

如图4所示，本实用新型实施例中的电动滚筒是变频调速的。电动滚筒10的控制电路由光电编码速度传感器2、光电耦合电路3、微型计算机4、RS-485接口芯片5、D／A转换模块6构成。光电编码速度传感器2设置于车轮1上，输出二列占空比为1比1、相位相差90度的脉冲P1、P2至光电耦合电路3，正转时P1超前，反转时P2超前。经光电耦合电路3后再输出至微型计算机4的INT0口与INT1口。光电耦合电路3的作用是隔离和整形。微型计算机4的串行接口RXD、TXD与RS-485接口芯片5互相连接；RS-485接口芯片5输出标准RS-485信号至D／A转换模块6；同时，微型计算机根据转速要求，通过RS-485接口5向D／A转换模块6发出控制信号，由D／A转换模块6输出与转速要求相对应的电流至变频器，三相电源7经变频器8变频后输出三相交流变频控制信号至电动滚筒。

Claims (6)

1．一种铁路用收取地面钢轨的收轨车，由发电车、锁定车、承轨车(13)、尾车(11)、小车(12)等组成，其特征在于：收轨车尾车(11)前方的小车(12)设有二个或二个以上的钢轨承载点。

2．根据权利要求1所述的收轨车，其特征在于：至少有二个承载点间的距离大于一米。

3．根据权利要求1所述的收轨车，其特征在于：它的二个或二个以上的承载点是分布在二辆或二辆以上的小车(12)上的，其中至少有二辆小车之间的距离至少大于3米。

4．根据权利要求1或3所述的收轨车，其特征在于：承载点处安装有电动滚筒(10)。

5．根据权利要求3所述的收轨车，其特征在于：电动滚筒(10)是变频调速的，其线速度与收轨车前进速度同步。

6．根据权利要求4或5所述的收轨车，其特征在于：电动滚筒(10)的转速由控制电路控制；控制电路由光电编码速度传感器(2)、光电耦合电路(3)、微型计算机(4)、RS-485接口芯片(5)、D／A转换模块(6)及变频器(8)构成，光电编码速度传感器(2)设置于车轮(1)上，输出二列占空比为1比1、相位相差90度的脉冲至光电耦合电路(3)，再输出至微型计算机(4)的INT0口与INT1口，微型计算机(4)的串行接口RXD、TXD与RS-485接口芯片(5)互相连接；RS-485接口芯片(5)输出标准RS-485信号至D／A转换模块(6)；同时，微型计算机(4)根据转速要求，通过RS-485接口(5)向D／A转换模块(6)发出控制信号，由D／A转换模块(6)输出与转速要求相对应的电流至变频器(8)，三相电源(7)经过变频器(8)变频后输出三相交流变频信号(9)至电动滚筒(10)。

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