CN102414483B - 无级变速器的液压装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路中的比第一旁通通路所连接的部位更靠下游侧且比初级调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀。该切换阀在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路中的比切换阀更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路中的比切换阀更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀被切换成连通状态时，伴随着主泵的排出能力的增大，第一单向阀闭阀，与主泵的排出能力对应地自动切换从副泵排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀被切换成阻断状态时，第一单向阀开阀，从副泵排出的工作油被导入主通路。

Description

无级变速器的液压装置

技术领域

本发明涉及无级变速器的液压装置。

背景技术

作为搭载于汽车的无级变速器，已知有皮带式无级变速器，具备传递发动机的驱动力的主滑轮(primary pulley)和与车轮连结的次级滑轮，通过使卷挂于上述一对滑轮的皮带的卷挂半径变化来连续地且无级地变更变速比。

这样的皮带式无级变速器中，通过变更形成于各滑轮的液压室内的液压并变更各滑轮的槽宽，从而变更皮带在各滑轮处的卷挂半径，并对变速比进行控制。因此，皮带式无级变速器具备液压装置，该液压装置对向各滑轮的液压室供给的工作油的液压进行控制。液压装置具备发动机驱动式的油泵，该油泵利用发动机的驱动力来压送工作油，将由该发动机驱动式的油泵压送的工作油向各滑轮的液压室供给。

然而，发动机驱动式的油泵，其排出能力随着发动机转速的变化而变化。因此，存在当排出能力低的发动机进行低速旋转时该油泵的排出能力不足而无法向各滑轮的液压室供给需要量的工作油的忧虑。

对此，在专利文献1所记载的液压装置中，除了主泵之外还设置副泵，在发动机低速旋转时通过从主泵和副泵双方供给工作油来确保需要的液压，另一方面，在发动机高速旋转时使从副泵排出的工作油不向液压室供给而回流至油底壳。如果采用这样的构成的话，主泵的排出能力随着发动机转速的增大而增大，当仅利用从主泵排出的工作油就能够确保需要的液压时，降低副泵的作功量。由此，能够抑制利用副泵无用地压送工作油，并且能够抑制发动机低速旋转时的液压不足。

作为像这样随着主泵的排出能力的增大而切换从副泵排出的工作油的供给路径的液压的具体结构，例如考虑如图9所示那样具备调节器5和单向阀8的结构。

如图9所示，在该液压装置中，作为发动机驱动式的油泵，设置有主泵1和副泵2。在主泵1连接有主通路3，从主泵1压送来的工作油通过该主通路3供给至变速用液压回路，并且供给至润滑用液压电路。另一方面，在副泵2连接有与润滑用液压回路连通的副通路4。其中，变速用液压回路是向各滑轮的液压室供给工作油的液压回路，润滑用液压回路是作为润滑油向无级变速器的各部供给工作油的液压回路。

在主通路3和副通路4设置有调节器5。如图9所示，调节器5设置在主通路3中的比变速用液压回路所连接的部位X更靠下游侧，其滑阀5a被弹簧5a始终朝闭塞主通路3和副通路4的方向施力。在调节器5设置有反馈通路5b，该反馈通路5b用于使朝变速用液压回路供给的工作油的液压作用于滑阀。由此，如果朝变速用液压回路供给的工作油的液压上升，则伴随于此较大的液压作用于滑阀，滑阀克服弹簧5a的作用力而朝开阀侧变位。

在调节器5分别设置有供流经主通路3的工作油通过的主口5c，和供流经副通路4的工作油通过的副口5d。并且，对上述主口5c和副口5d的形状进行设定，使得开口面积相对于滑阀朝开阀侧的变位量如图10所示那样变化。

具体而言，当滑阀的变位量非常小时，主口5c和副口5d均闭塞，通过调节器5禁止主通路3和副通路4中的工作油的流动。然后，当通过反馈通路5b作用于滑阀的液压增大，滑阀朝开阀侧的变位量增大时，如图10中以实线所示那样，首先主口5c的开口面积增大，工作油通过主通路3朝比调节器5更靠下游侧的部位流动。然后，当通过反馈通路5b作用于滑阀的液压进一步增大，滑阀的变位量进一步增大时，副口5d的开口面积开始增大，工作油除了通过主通路3之外还通过副通路4朝比调节器5更靠下游侧的部位流动。另外，此处，如图10所示，滑阀朝开阀侧的变位量变得越大，则主口5c和副口5d的开口面积变得越大，通过主通路3和副通路4朝比调节器5更靠下游侧的部位供给的工作油的量越多。此外，当此时变位量在规定量A以上时，副口5d的开口面积变得比主口5c的开口面积大，通过副口5d在副通路4流动的工作油的量比通过主口5c在主通路3流动的工作油的量多。

此外，在调节器5连接有线性电磁阀6，该线性电磁阀6用于输出朝闭阀侧对滑阀进行施力的控制液压。由此，控制该线性电磁阀6来控制朝闭阀侧对滑阀进行施力的控制液压的大小，从而能够变更相对于通过反馈通路5b作用于滑阀的液压的大小的该滑阀的变位量，并能够控制朝变速用液压回路供给的工作油的液压的大小。

进而，如图9所示，在主通路3中的比变速用液压回路所连接的部位X更靠上游侧的部位，设置有旁通通路7，该旁通通路7连接该主通路3、和副通路4中的比调节器5更靠上游侧的部位。并且，在该旁通通路7设置有单向阀8，当在该旁通通路7中在副通路4侧的部位流动的工作油的液压比在主通路3侧的部位流动的工作油的液压大时，该单向阀8开阀，仅允许工作油从副通路4侧朝主通路3侧流动。

在发动机被驱动而从主泵1和副泵2刚开始压送工作油之后，由于发动机转速低，所以通过主通路3朝变速用液压电路供给的液压非常小。因此，此时通过反馈通路5b作用于调节器5的滑阀的液压非常小，调节器5的主口5c和副口5d均被闭塞。因而，从副泵2排出的工作油没有被供给至比调节器5更靠下游侧，副通路4中的比调节器5更靠上游侧的部位的液压逐渐变高。然后，当副通路4中的比调节器5更靠上游侧的部位的液压比主通路3中的变速用液压电路所连接的部位X更靠上游侧的部位的液压高时，单向阀8开阀，从副泵2排出的工作油通过旁通通路7流入主通路3。结果，从主泵1排出的工作油和从副泵2排出的工作油双方通过主通路3朝变速用液压回路供给。这样，从主泵1排出的工作油和从副泵2排出的工作油双方被朝变速用液压回路供给，如果朝变速用液压回路供给的工作油的液压增大，则伴随于此通过反馈通路5b作用于调节器5的滑阀的液压增大，主口5c首先开口。然后，从主泵1排出的工作油和从副泵2排出的工作油双方通过主通路3朝润滑用液压回路供给。

这样，在上述液压装置中，在发动机刚被驱动不久，且主泵1的排出能力低时，单向阀8开阀，从主泵1排出的工作油和从副泵2排出的工作油双方通过主通路3朝各液压回路供给。

相对于此，当发动机转速上升，主泵1和副泵2的排出能力增大时，由于通过调节器5的反馈通路5b作用于滑阀的液压增大，所以滑阀的变位量增大。当像这样调节器5的滑阀的变位量增大时，如图10所示，副口5d开口，朝副通路4中的比调节器5更靠下游侧的部位供给工作油。结果，旁通通路7中的副通路4侧的部位的工作油的液压降低，当该部位的液压降得比旁通通路7中的主通路3侧的工作油的液压低时，单向阀8闭阀。当像这样主泵1的排出能力变高，单向阀8闭阀时，从副泵2排出的工作油被朝变速用液压回路供给，而通过副通路4朝比调节器5更靠下游侧的润滑用液压回路供给。

根据像这样具备调节器5和单向阀8的无级变速器的液压装置，当从主泵1排出的工作油的液压增大时，自动地切换从副泵2排出的工作油的供给路径。即，根据这种结构，不设置用于监视从主泵1排出的工作油的液压的传感器等，能够自动地切换从副泵2排出的工作油的供给路径，并能够变更副泵的作功量。

然而，在如上述那样构成为具备调节器5和单向阀8的无级变速器的液压装置中，当使朝变速用液压回路供给的工作油的液压大幅度增大时，首先控制线性电磁阀6而使朝闭阀侧对调节器5的滑阀进行施力的控制液压的大小增大。由此，调节器5的滑阀朝闭阀侧变位，通过调节器5的主口5c和副口5d在副通路4流动的工作油的量减少。结果，副通路4中的比调节器5更靠上游侧的部位的工作油的液压增大，单向阀8开阀。通过像这样单向阀8开阀，从副泵2排出的工作油与从主泵1排出的工作油一起在主通路3流动，能够使朝变速用液压回路供给的工作油的液压大幅度增大。

在上述液压装置中，采用通过像这样操作线性电磁阀6而使副通路4的液压增大，从而使单向阀8开阀的结构，因此从操作线性电磁阀6之后到单向阀8开阀而增大液压为止花费时间。因此，在如需要要求急加速等的迅速变速，在变速用液压回路中所需要的液压急速增大的情况下，存在赶不上液压的增大，伴随着变速比的变更朝各滑轮供给的液压不足而产生皮带打滑的忧虑。

专利文献1：日本特开2003-193819号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种无级变速器的液压装置，能够根据主泵的排出能力来自动切换从副泵排出的工作油的供给路径，并且能够在变速用液压回路中所需要的液压增大时使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大。

为了达成上述目的，根据本发明的无级变速器的液压装置，上述无级变速器的液压装置具备：发动机驱动式的主泵和副泵；将所述主泵与变速用液压回路和润滑用液压回路连接的主通路；将所述副泵与所述润滑用液压回路连接的副通路；调节器，该调节器随着通过所述主通路朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压的增大而被开阀，对通过该主通路和副通路朝所述润滑用液压回路供给的工作油的量进行控制，并且对朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压进行调整；旁通通路，该旁通通路连通所述主通路中的比所述变速用液压回路所连接的位置更靠上游侧的部位与所述副通路中的比所述调节器更靠上游侧的部位；以及单向阀，该单向阀设置于所述旁通通路，仅允许工作油沿着从所述副通路到所述主通路的方向流动。而且，在该液压装置中，所述单向阀随着所述主泵的排出能力的增大而闭阀，从所述副泵排出的工作油的供给路径根据所述主泵的排出能力而自动切换。进而在该液压装置中，在所述副通路中的比所述旁通通路所连接的位置更靠下游侧且比所述调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀，该切换阀能够在阻断状态和连通状态之间进行切换，在所述阻断状态下，阻断工作油朝所述副通路中的比该切换阀更靠下游侧的部分的供给，在所述连通状态下，允许工作油朝该副通路中的比该切换阀更靠下游侧的部分的供给。

根据上述结构，当使切换阀成为连通状态时，与主泵的排出能力对应地开闭单向阀，自动切换从副泵排出的工作油的供给路径。相对于此，当使切换阀成为阻断状态时，副通路中的比该切换阀更靠上游侧的部分处的液压上升，单向阀开阀，从副泵排出的工作油与从主泵排出的工作油一起在主通路流动。即，通过使切换阀成为阻断状态，使单向阀的副通路侧的液压迅速上升而使单向阀开阀，能够将从副泵排出的工作油导入主通路。

并且，根据上述结构，在操作调节器而使朝变速用液压回路供给的工作油的液压增大之前，预先操作切换阀而使单向阀开阀，能够将从副泵排出的工作油导入主通路。因此，当预测在变速用液压回路中需要的液压增大时，预先将切换阀操作到阻断状态而将从副泵排出的工作油导入主通路，当在变速用液压回路中需要的液压增大时能够操作调节器而使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大。即，根据上述结构，能够与主泵的排出能力对应地自动切换从副泵排出的工作油的供给路径，并且能够在变速用液压回路中需要的液压增大时使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大。

另外，为了预测在变速用液压回路中需要的液压增大，预先将从副泵排出的工作油导入主通路，优选当车辆的加速操作部件的操作被解除时，将上述切换阀切换成阻断状态。

当加速操作部件的操作被解除时，预测为进行减速。当进行减速时，由于卷挂于无级变速器的各滑轮的皮带易于产生打滑，所以优选朝各滑轮供给高液压，使皮带夹压力增大来抑制该打滑。相对于此，在本发明的一方面中，当搭载有上述无级变速器的车辆的加速操作部件的操作被解除时，将切换阀切换成阻断状态。因此，能够基于加速操作部件的操作被解除来预测进行减速，并基于此预先将从副泵排出的工作油导入主通路。由此，能够在进行减速而需要增大皮带夹压力且在变速用液压回路中需要的液压增大时迅速供给需要的液压，能够抑制皮带的打滑。

此外，在本发明的一方面中，当搭载有上述无级变速器的车辆的制动操作部件***作时，将上述切换阀切换成阻断状态。

根据上述结构，当制动操作部件***作而进行减速时，将切换阀操作到阻断状态，将从副泵排出的工作油导入主通路。由此，当进行减速而需要使朝各滑轮供给的液压增大从而使皮带夹压力增大时，朝变速用液压回路供给的液压被迅速增大。

此外，当急加速时，由于需要通过无级变速器传递大的驱动力，并且需要进行快速的变速，因此在变速用液压回路中需要的液压急速增大。因此，作为本发明的一方面，当搭载有上述无级变速器的车辆的加速操作部件的操作量在基准操作量以上时，将上述切换阀切换成阻断状态。

根据这种结构，能够基于加速操作部件的操作量在基准操作量以上，判定形成急加速要求，并基于此将从副泵排出的工作油导入主通路。由此，当存在急加速要求而需要快速的变速操作时，能够使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大。

此外，也有如下的无级变速器，该无级变速器作为变速控制模式具有驾驶员能够从分别设定为不同的变速比的多个变速级之中任意选择变速级的顺序模式。在这样的无级变速器中，优选当变速控制模式被切换成顺序模式时，将上述切换阀切换成阻断状态。

在选择顺序模式的情况下，当通过驾驶员的变速操作来切换变速级时，需要迅速变更变速比。

相对于此，根据上述结构，当变速控制模式被切换成顺序模式时，从副泵排出的工作油被导入主通路，因此能够使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大从而实现快速的变速操作。

此外，也有如下的无级变速器，该无级变速器作为变速控制模式具有标准模式、和变速比设定得比标准模式大且能够得到比标准模式大的发动机制动的作用和加速力的运动模式，能够任意地切换上述标准模式和运动模式。在这样的无级变速器中，优选当变速控制模式被切换成运动模式时，将上述切换阀切换成阻断状态。

当选择运动模式时，推定驾驶员想要进行快速的加减速的运动行驶。即，当选择运动模式时，基于此推定进行急加速和急减速的可能性高。

相对于此，根据上述结构，当变速控制模式被切换成运动模式时，从副泵排出的工作油被导入主通路，因此，当进行加减速或急减速时，能够使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大而实现快速的变速操作，并且能够抑制皮带的打滑。

在伴随着制动操作部件的操作而车轮锁定的情况下，与车轮连结的无级变速器的次级滑轮的旋转突然停止，因此对无级变速器作用特别大的负荷，皮带易于产生打滑。对此，在本发明的一方面中，当伴随着搭载有上述无级变速器的车辆的制动操作部件的操作而检测出车轮的锁定时，将上述切换阀切换成阻断状态。

根据这种结构，当伴随着制动操作部件的操作而检测出车轮的锁定时，能够使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大，使朝各滑轮供给的工作油的液压增大而使皮带夹压力增大，从而能够抑制皮带的打滑。

在本发明的一方面中，上述无级变速器具备锁止离合器和具有离合器的前进后退切换机构，所述液压装置还具备：离合器作用控制阀，该离合器作用控制阀对朝所述前进后退切换机构的离合器供给的工作油的供给路径进行切换；第一电磁阀，该第一电磁阀输出用于将所述离合器作用控制阀朝入库操作位置驱动的控制液压；锁止继动阀，该锁止继动阀对朝所述锁止离合器供给的工作油的供给路径进行切换；以及第二电磁阀，该第二电磁阀输出用于将所述锁止继动阀朝锁止卡合操作位置驱动的控制液压。而且，从所述第二电磁阀输出的控制液压被输入所述离合器作用控制阀，使得当从所述第二电磁阀输出控制液压时，即使从所述第一电磁阀输出控制液压，所述离合器作用控制阀也不会朝所述入库操作位置变位，并且从所述第一电磁阀输出的控制液压和从所述第二电磁阀输出的控制液压双方被输入所述切换阀。而且，当从所述第一电磁阀和所述第二电磁阀双方输出控制液压时，所述切换阀被切换成所述连通状态，而当不从所述第一电磁阀输出控制液压时，所述切换阀被切换成所述阻断状态。

根据这种结构，无需为了操作切换阀而设置新的电磁阀，利用为了操作离合器作用控制阀而设置的第一电磁阀和为了操作锁止继动阀而设置的第二电磁阀即可对切换阀进行操作。

此外，在本发明的一方面中，所述无级变速器的液压装置还具备第一线性电磁阀，液压该第一线性电磁阀输出用于控制所述无级变速器的皮带夹压力的控制液压，伴随着从该第一线性电磁阀输出的控制液压的增大，所述皮带夹压力增大。而且所述切换阀被从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动，从而切换成所述阻断状态。

根据上述结构，如果为了使皮带夹压力增大而使从上述第一线性电磁阀输出的控制液压增大时，伴随于此切换阀被驱动而成为阻断状态，单向阀开阀。由此，当为了使皮带夹压力增大而在变速用液压回路中需要的液压增大时，能够将从副泵排出的工作油通过主通路供给至变速用液压回路。

另外，作为当使皮带夹压力增大时液压增大的上述第一线性电磁阀，能够举出皮带夹压力控制用线性电磁阀和管道压力控制用线性电磁阀等，该皮带夹压力控制用线性电磁阀输出朝开阀侧对压力调制器施力的控制液压，该压力调制器控制朝调整上述皮带夹压力的次级滑轮供给的工作油的液压，该管道压力控制用线性电磁阀输出朝闭阀侧对上述调节器施力的控制液压。

当进行急加速或急减速时，变速比易于变大。因此，当变速比大时，基于此推定进行急加速或急减速，推定无级变速器处于皮带易于产生打滑的状态。因此，也能够采用可以变速比大为前提条件将上述切换阀操作到阻断状态的结构。

作为这种结构，在本发明的一方面中，朝上述无级变速器的主滑轮供给的工作油的液压作用于该切换阀，以便朝与由从上述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动的方向相反的方向驱动上述切换阀。

在皮带式的无级变速器中，当减小变速比时，朝主滑轮供给的工作油的液压增大，主滑轮上的皮带的卷挂半径变大。因此，根据上述结构，当变速比小时增大朝主滑轮供给的工作油，借助该液压朝与由从上述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动的方向相反的方向驱动切换阀。即，当变速比小时，即便在从线性电磁阀输出的控制液压增大的情况下，切换阀仍难以切换成阻断状态。

另一方面，当变速比大时减少朝主滑轮供给的工作油的液压，当从第一线性电磁阀输出的工作油的液压增大时切换阀易于成为阻断状态。即，根据上述结构，能够实现可以变速比大为前提条件将上述切换阀操作到阻断状态的结构。

此外，在本发明的一方面中，上述无级变速器的液压装置还具备变速控制用线性电磁阀，该变速控制用线性电磁阀输出用于控制朝上述无级变速器的主滑轮供给的工作油的液压的控制液压，从该变速控制用线性电磁阀输出的控制液压作用于该切换阀，以便朝与由从上述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动的方向相反的方向驱动上述切换阀。在采用这种结构的情况下，与上述结构同样地能够实现可以变速比大为前提条件将上述切换阀操作到阻断状态的结构。

此外，在切换阀采用不阻断工作油朝副通路中的比上述切换阀更靠下游侧的部分的供给，而使副通路中的比切换阀更靠下游侧部分与主通路中的比变速用液压回路所连接的部位更靠上游侧的部分连通的结构的情况下，通过操作切换阀能够将从副泵排出的工作油导入主通路。

因此，在本发明的一方面中，在无级变速器的液压装置中，在上述副通路中的比上述旁通通路所连接的位置更靠下游侧且比上述调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀。并且，该切换阀在第一状态和第二状态之间进行切换，在上述第一状态下，使上述副通路中的比该切换阀更靠上游侧的部分与上述主通路中的比上述变速用液压回路所连接的位置更靠上游侧的部分连通，在上述第二状态下，使该副通路中的比该切换阀更靠上游侧的部分与该副通路中的比该部位更靠下游侧的部分连通。

根据上述结构，当使切换阀成为第二状态时，与主泵的排出能力对应地开闭单向阀，自动切换从副泵排出的工作油的供给路径。相对于此，当使切换阀成为第一状态时，从副泵排出的工作油与从主泵排出的工作油一起在主通路流动。即，通过使切换阀成为第一状态，能够将从副泵排出的工作油通过该切换阀直接导入主通路。

此外，根据上述结构，也能够在操作调节器而使朝变速用液压回路供给的工作油的液压增大之前，预先将切换阀操作到第一状态而将从副泵排出的工作油导入主通路。因此，当预测到在变速用液压回路中需要的液压增大时，预先将切换阀操作到第一状态而将从副泵排出的工作油导入主通路，当在变速用液压回路中需要的液压增大时，能够操作调节器而使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大。即，根据上述结构，与主泵的排出能力对应地自动切换从副泵排出的工作油的供给路径，并且能够在变速用液压回路中需要的液压增大时使朝变速用液压回路供给的工作油的液压迅速增大。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的具备液压装置的无级变速器的概略结构的示意图。

图2是示出该实施方式所涉及的液压装置的结构的示意图。

图3是示出滑阀的变位量与主泵和副泵的开口面积之间的关系的图表。

图4是示出该实施方式的变更例所涉及的液压装置的结构的示意图。

图5是示出该实施方式的变更例所涉及的液压装置的结构的示意图。

图6是示出该实施方式的变更例所涉及的液压装置的切换阀附近的结构的示意图。

图7是示出该实施方式的变更例所涉及的液压装置的切换阀附近的结构的示意图。

图8是示出该实施方式的变更例所涉及的液压装置的切换阀附近的结构的示意图。

图9是示出以往的液压装置的结构的示意图。

图10是示出以往的液压装置中的滑阀的变位量与主泵和副泵的开口面积之间的关系的图表。

具体实施方式

以下，参照图1～3对将本发明所涉及的无级变速器的液压装置作为搭载于汽车的无级变速器的液压装置而具体化的实施方式进行说明。另外，图1示出本实施方式所涉及的具备液压装置的无级变速器的概略结构。

如图1所示，本实施方式所涉及的无级变速器10，具备变矩器11以及前进后退切换机构19。并且，变矩器11的输入轴12与未图示的发动机的输出轴连结。另外，变矩器11具备锁止离合器13。

变矩器11的输出轴与前进后退切换机构19的输入轴连结。如图1所示，前进后退切换机构19作为离合器具备前进档离合器C和倒车制动器B1，通过使前进档离合器C1和倒车制动器B1的任一方选择性地卡合，来切换原封不动地输出所输入的旋转力的状态和反转而作为反方向的旋转力输出的状态。

该前进后退机构19的输出轴14与无级变速器10的主滑轮15连结。如图1所示，无级变速器10的主滑轮15、次级滑轮(secondary pulley)16经由卷挂于上述各滑轮15、16的金属制的皮带17连结在一起。并且，与次级滑轮16连结的输出轴18经由未图示的减速齿轮以及差速器与驱动轮连接。

由此，在本实施方式的无级变速器10中，发动机的驱动力经由变矩器11以及前进后退切换机构19传递至主滑轮15。然后，从主滑轮15经由皮带17传递至次级滑轮16的驱动力，经由减速齿轮以及差速器传递至驱动轮。

在主滑轮15和次级滑轮16的内部分别形成有未图示的液压室，这些液压室内部的液压通过液压装置100而变更。当像这样变更各滑轮15、16的液压室内部的液压时，卷挂有皮带17的各滑轮15、16的槽宽被变更，各滑轮15、16中的皮带17的卷挂半径被变更。通过像这样变更皮带17的卷挂半径，无级变速器10的变速比被变更。

另外，如图1所示，液压装置100具备变速用液压回路120，在该变速用液压回路120中，通过控制朝各滑轮15、16的各液压室供给的动作油的量来变更变速比，并且通过控制朝前进后退切换机构19的前进档离合器C1和倒车制动器B1的活塞供给的工作油的量来操作前进后退切换机构19。此外，液压装置100具备：变矩器用液压回路130，朝变矩器11供给工作油并且通过控制朝锁止离合器13供给的工作油的量来操作锁止离合器13；以及润滑用液压回路140，作为润滑油朝无级变速器10的各部供给工作油。并且，液压装置100还具备朝上述各液压回路120、130、140供给工作油的液压供给回路110。

并且，该液压装置100由电子控制装置20控制。电子控制装置20构成为具备执行各种控制所涉及的运算处理的CPU、存储有该控制所需要的程序、数据的ROM、暂时存储CPU的运算结果等的RAM等。在电子控制装置20连接有检测驾驶员操作加速踏板(加速操作部件)的操作量的加速踏板位置传感器21、检测踏压制动踏板29(制动操作部件)的情况的制动开关22、检测车速的车速传感器23、检测各车轮的转速的车轮速度传感器24、检测发动机转速的转速传感器25等。此外，在电子控制装置20作为切换无级变速器10的变速控制模式的开关连接有顺序模式开关26以及运动模式开关27。电子控制装置20基于从上述各种传感器以及开关取入的信号执行各种运算，并对液压装置100输出控制指令，以控制无级变速器10的锁止离合器13、变速比、前进后退切换机构19。

以下，参照图2对液压装置100的结构进行详细说明。另外，图2是示出本实施方式所涉及的液压装置100的概略结构的示意图。

如图2的下方所示，液压供给回路110具备由发动机的驱动力驱动而压送贮存于油底壳1101的工作油的发动机驱动式的主泵1102和副泵1103。

在主泵1102连接有主通路1104，从主泵1102压送来的工作油通过该主通路1104朝变速用液压回路120、变矩器用液压回路130、润滑用液压回路140供给。另一方面，在副泵1103连接有与润滑用液压回路140连通的副通路1105。

如图2所示，在主通路1104和副通路1105设置有主调节器1110以及次级调节器1120。

主调节器1110设置于主通路1104中的比变速用液压回路120所连接的位置X更靠下游侧且比变矩器用液压回路130所连接的位置Y更靠上游侧的部分。并且，其滑阀始终被弹簧1111朝闭塞主通路1104和副通路1105的方向施力。在主调节器1110设置有使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压作用于滑阀的反馈通路1112。由此，朝变速用液压回路120供给的工作油的液压越上升，则越大的液压通过该反馈通路1112作用于滑阀，滑阀克服弹簧1111的作用力而朝开阀侧变位。

另外，在主调节器1110分别设置有供流经主通路1104的工作油通过的主口1113、以及供流经副通路1105的工作油通过的副口1114。并且，对上述主口1113和副口1114的形状进行设定，使得相对于滑阀朝开阀侧的变位量的开口面积如图3所示那样变化。具体而言，当滑阀的变位量非常小时，主口1113和副口1114均闭塞，主通路1104和副通路1105中的工作油的流动被主调节器1110禁止。然后，当通过反馈通路1112作用于滑阀的液压增大，滑阀朝开阀侧的变位量增大时，首先如图3中以实线所示那样，主口1113的开口面积增大，工作油通过主通路1104朝比主调节器1110更靠下游侧流动。然后，当通过反馈通路1112作用于滑阀的液压进一步增大，滑阀的变位量进一步增大时，副口1114的开口面积开始增大，工作油除了通过主通路1104之外还通过副通路1105朝比主调节器1110更靠下游侧流动。

另外，此处，如图3所示，滑阀朝开阀侧的变位量变得越大，则主口1113和副口1114的开口面积变得越大，通过主通路1104和副通路1105朝比主调节器1110更靠下游侧供给的工作油的量变得越多。此外，当此时变位量在规定量A以上时，副口1114的开口面积变得比主口1113的开口面积大，通过副口1114在副通路1105流动的工作油的量变得比通过主口1113在主通路1104流动的工作油的量多。

此外，在主调节器1110设置有输出朝闭阀侧对滑阀进行施力的控制液压的管道压力控制用线性电磁阀1115。由此，通过利用该管道压力控制用线性电磁阀1115对该控制液压的大小进行控制，变更相对于通过反馈通路1112作用的液压的大小的滑阀的变位量，能够对朝变速用液压回路120供给的工作油的液压的大小进行控制。另外，这样通过管道压力控制用线性电磁阀1115进行的液压的控制，由电子控制装置20执行。

如图2所示，次级调节器1120设置在主通路1104中的比变矩器用液压电路130所连接的位置Y更靠下游侧且比润滑用液压回路140所连接的位置Z更靠上游侧的部位。而且，其滑阀始终被弹簧1121朝闭塞主通路1104和副通路1105的方向施力。在次级调节器1120设置有使朝变矩器用液压回路130供给的工作油的液压作用于滑阀的反馈通路1122。由此，朝变矩器用液压回路130供给的工作油的液压越上升，则越大的液压通过该反馈通路1122作用于滑阀，滑阀克服弹簧1121的作用力而朝开阀侧变位。

在该次级调节器1120也与主调节器1110同样地分别设置有供在主通路1104流动的工作油通过的主口1123、以及供在副通路1105流动的工作油通过的副口1124。并且，也对上述主口1123和副口1124的形状进行设定，使得相对于滑阀朝开阀侧的变位量的开口面积与主调节器1110同样地如图3所示那样变化。

此外，在次级调节器1120设置有输出朝闭阀侧对滑阀进行施力的控制液压的锁止压力控制用线性电磁阀1125。通过利用该锁止压力控制用线性电磁阀1125对该控制液压的大小进行控制，能够变更相对于通过反馈通路1122作用的液压的大小的滑阀的变位量，能够对朝变矩器用液压回路130供给的工作油的液压的大小进行控制。另外，这样通过锁止压力控制用线性电磁阀1125进行的液压的控制，由电子控制装置20执行。

如图2所示，主通路1104和副通路1105在比次级调节器1120更靠下游侧的位置Z处合流，通过主通路1104和副通路1105在比次级调节器1120更靠下游侧的部分流动的工作油朝润滑用液压回路140供给。

此外，在该主通路1104和副通路1105所合流的位置Z连接有具备排油口1133的润滑调节器1130。该润滑调节器1130的滑阀始终被弹簧1131朝闭阀侧施力。在润滑调节器1130设置有使朝润滑用液压回路140供给的工作油的液压作用于滑阀的反馈通路1132。由此，朝润滑用液压回路140供给的工作油的液压越上升，则越大的液压通过该反馈通路1132作用于滑阀，滑阀克服弹簧1131的作用力而朝开阀侧变位，排油口1133的开口面积增大。在润滑调节器1130的排油口1133连接有使工作油朝主泵1102和副泵1103的上游侧回流的排油通路1106，通过像这样滑阀朝开阀侧变位，工作油通过排油通路1106回流。

此外，如图2所示，在主通路1104中的比变速用液压回路120所连接的位置X更靠上游侧的部分，设置有使该主通路1104与副通路1105中的比主调节器1110更靠上游侧的部分连通的第一旁通通路1117。并且，在该第一旁通通路1117设置有第一单向阀1118，当在该第一旁通通路1117中在副通路1105侧的部分流动的工作油的液压比在主通路1104侧的部分流动的工作油的液压大时，该第一单向阀1118开阀，仅允许工作油从副通路1105侧朝主通路1104侧流动。

此外，在主通路1104中的变矩器用液压回路130所连接的位置Y设置有第二旁通通路1127，该第二旁通通路1127连通该主通路1104与副通路1105中的比主调节器1110更靠下游侧且比次级调节器1120更靠上游侧的部分。并且，在该第二旁通通路1127设置有第二单向阀1128，当在该第二旁通通路1127中在副通路1105侧的部分流动的工作油的液压比在主通路1104侧的部分流动的工作油的液压大时，该第二单向阀1128开阀，仅允许工作油从副通路1105侧朝主通路1104侧流动。

如图2的上方所示，变速用液压电路120经由管道压力通路1200与液压供给回路110的主通路1104上的位置X连接。管道压力通路1200分支成第一管道压力通路1201、第二管道压力通路1202和第三管道压力通路1203。

第一管道压力通路1201与次级调节器16的液压室连接，朝次级滑轮16的液压室供给工作油。如图2所示，在第一管道压力通路1201的中途设置有第一管道压力调制器1210。第一管道压力调制器1210的滑阀始终被弹簧1211朝开阀侧施力。在第一管道压力调制器1210设置有使朝次级滑轮16供给的工作油的液压作用于滑阀的反馈通路1212。由此，朝次级滑轮16供给的工作油的液压越上升，则越大的液压通过该反馈通路1212作用于滑阀，滑阀克服弹簧1211的作用力而朝闭阀侧变位。结果，经由第一管道压力调制器1210朝次级滑轮16供给的工作油的量减少。

此外，在第一管道压力调制器1210设置有输出朝开阀侧对滑阀进行施力的控制液压的皮带夹压力控制用线性电磁阀1215。由此，通过利用该皮带夹压力控制用线性电磁阀1215对控制液压的大小进行控制，能够变更相对于通过反馈通路1212作用的液压的大小的滑阀的变位量，并能够对朝次级滑轮16的液压室供给的工作油的液压进行控制。

具体而言，越增大从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压，即便在通过反馈通路1212作用的液压增大的情况下，滑阀仍越难以朝闭阀侧变位，朝次级滑轮16的液压室供给的工作油的液压增大。

如图2的上方所示，第二管道压力通路1202通过离合器通路1204与离合器作用控制阀(clutch apply control valve)1240连接，该离合器作用控制阀1240与前进档离合器C1连接。此外，上述的管道压力控制用线性电磁阀1115的控制液压被输入至离合器作用控制阀1240。

离合器作用控制阀1240，通过使滑阀的位置变化而在如下两个状态之间切换，即：将通过第二管道压力通路1202供给的工作油所产生的液压朝前进档离合器C1供给的状态，和将从管道压力控制用线性电磁阀1115输出的控制液压朝前进档离合器C1供给的状态。

如图2所示，在离合器作用控制阀1240设置有弹簧1241，该弹簧1241对滑阀进行施力，以使该滑阀朝向通常操作位置变位，在该通常操作位置处，成为朝前进档离合器C1供给通过第二管道压力通路1202供给的工作油的状态。此外，在离合器作用控制阀1240设置有第一电磁阀1245，该第一电磁阀1245克服弹簧1241的作用力而驱动滑阀，使该滑阀朝入库操作位置变位，在该入库操作位置处，成为向前进档离合器C1供给从管道压力控制用线性电磁阀1115输出的控制液压的状态。

在本实施方式的液压装置100中，在无级变速器10的变速杆刚从驻车位置“P”、中立位置“N”操作到前进行驶位置“D”之后，从第一电磁阀1245输出控制液压。然后，执行入库操作：使离合器作用控制阀1240的滑阀朝入库操作位置变位，利用从管道压力控制用线性电磁阀1115输出的控制液压使前进档离合器C1逐渐卡合。然后，在前进档离合器C1完全卡合之后，停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使滑阀朝通常操作位置变位，利用通过第二管道压力通路1202供给的工作油的液压将前进档离合器C1保持在卡合状态。另外，在第二管道压力通路1202的中途设置有第二管道压力调制器1220，该第二管道压力调制器1220具备反馈通路1222和弹簧1221，并以通过第二管道压力通路1202朝前进档离合器C1供给的工作油的液压不过度增大的方式进行调整。

此外，在本实施方式的液压装置100中，进而朝离合器作用控制阀1240的滑阀输入后述的第二电磁阀1315的控制液压，以朝与由第一电磁阀1245输入的控制液压驱动的方向相反的方向驱动滑阀。由此，在本法实施方式的液压装置100中，当从第二电磁阀1315输入控制液压时，即使在从第一电磁阀1245输入了控制液压的情况下，离合器作用控制阀1240的滑阀也不会朝入库操作位置变位。

第三管道压力通路1203与主滑轮15的液压室连接，朝主滑轮15的液压室供给工作油。在第三管道压力通路1203的中途设置有第三管道压力调制器1230。第三管道压力调制器1230的滑阀始终被弹簧1231朝开阀侧施力。在第三压力调制器1230设置有使朝主滑轮15供给的工作油的液压作用于滑阀的反馈通路1232。由此，朝主滑轮15供给的工作油的液压越上升，则越大的液压通过该反馈通路1232作用于滑阀，滑阀克服弹簧1231的作用力而朝闭阀侧变位。结果，经由第三压力调制器1230朝主滑轮15供给的工作油的量减少。

此外，在第三管道压力调制器1230设置有输出朝开阀侧对滑阀进行施力的控制液压的变速控制用线性电磁阀1235。由此，通过利用该变速控制用线性电磁阀1235对控制液压的大小进行控制，能够变更相对于通过反馈通路1232作用的液压的大小的滑阀的变位量，并能够对朝主滑轮15的液压室供给的工作油的液压进行控制。

具体而言，越增大从变速控制用线性电磁阀1235输出的控制液压，即使在通过反馈通路1232作用的液压增大的情况下滑阀仍越难以朝闭阀侧变位，朝主滑轮15的液压室供给的工作油的液压增大。

如图2的中央所示，变矩器用液压回路130通过锁止用通路1300与液压供给回路110的主通路1104上的位置Y连接。

如图2所示，锁止用通路1300分支成供给通路1301和卡合用排出通路1302，上述供给通路1301和卡合用排出通路1302分别与锁止继动阀1310连接。

在锁止继动阀1310分别连接有朝变矩器11的锁止离合器13供给工作油的与第一口13a连通的第一通路1304、和与第二口13b连通的第二通路1303，并且连接有与后述的润滑用液压通路1400连通的开放用排出通路1401。

从第二电磁阀1315输出的控制液压被输入至锁止继动阀1310，该锁止继动阀1310基于从该第二电磁阀1315输出的控制液压来切换朝锁止离合器13供给的工作油的供给路径。

具体而言，锁止继动阀1310的滑阀借助弹簧1311的作用力与供给通路1301和第二通路1303连接，并且始终被朝连接第一通路1304和开放用排出通路1401的锁止释放操作位置施力。

因此，当停止从第二电磁阀1315输出控制液压时，从液压供给回路110供给来的工作油通过供给通路1301和第二通路1303从第二口13b侧供给至锁止离合器13。由此，锁止离合器13被朝开放方向驱动，锁止离合器13开放。

另外，此时从第一口13a排出工作油，被排出的工作油通过第一通路1304和开放用排出通路1401导入润滑用液压通路1400。

另一方面，在从第二电磁阀1315输出控制液压的情况下，借助控制液压的作用力克服弹簧1311的作用力而驱动滑阀，如图2所示，该滑阀朝连接供给通路1301和第一通路1304，并且连接第二通路1303和卡合用排出通路1302的锁止卡合操作位置变位。

因此，此时从液压供给回路110供给来的工作油通过供给通路1301和第一通路1304从第一口13a侧供给至锁止离合器13。由此，锁止离合器13被朝卡合方向驱动，锁止离合器13卡合。

另外，此时从第二口13b排出工作油，工作油通过第二通路1303和卡合用排出通路1302回流。在卡合用排出通路1302设置有锁止控制阀1320，该锁止控制阀1320对通过卡合用排出通路1302回流的工作油的量进行调整。

在锁止控制阀1320设置有朝一个方向对该锁止控制阀1320的滑阀进行施力的弹簧1321、以及输出克服该弹簧1321的作用力而驱动滑阀的控制液压的锁止卡合用电磁阀1325。此外，在锁止控制阀1320连接有使在卡合用排出通路1302流动的工作油的液压作用于滑阀的第一反馈通路1322、以及使在第一通路1304流动的工作油作用于滑阀的第二反馈通路1305。

在本实施方式的液压装置100中，当使锁止离合器13卡合时，通过对从锁止卡合用电磁阀1325输出的控制液压进行增减来操作锁止控制阀1320，对通过卡合用排出通路1302排出的工作油的量进行调整。然后，由此对从变矩器11排出的工作油的量进行控制来调整锁止离合器13的卡合速度。

如图2的中央右侧所示，润滑用液压回路140通过润滑用液压通路1400与液压供给回路110的主通路1104上的位置Z连接。通过润滑用液压通路1400导入到润滑用液压回路140的工作油作为润滑油被供给至无级变速器10的各部。

然而，在本实施方式的液压装置100中，如图2的下方所示，在液压供给回路110的副通路1105中的比第一旁通通路1117所连接的位置更靠下游侧且比主调节器1110更靠上游侧的部分设置有阻断该部分的切换阀1140。

切换阀1140的滑阀始终被朝闭阀侧施力，以阻断副通路1105。并且，朝该切换阀1140输入从驱动离合器作用控制阀1240的第一电磁阀1245输出的控制液压、和从驱动锁止继动阀1310的第二电磁阀1315输出的控制液压。由此，在该切换阀1140中，当输入从第一电磁阀1245输出的控制液压和从第二电磁阀1315输出的控制液压双方时，滑阀克服弹簧1141的作用力而被朝开阀侧驱动，成为副通路1105与比该切换阀1140更靠下游侧的部分连通的连通状态。

另一方面，当停止从第一电磁阀1245输出控制液压时，切换阀1140借助弹簧1241的作用力而朝闭阀侧变位，成为副通路1105被阻断的阻断状态。

在具备这样的切换阀1140的本实施方式的液压供给回路110中，从第一电磁阀1245和第二电磁阀1315双方输出控制液压，当切换阀1140开阀时，与主泵1102的排出能力对应地开闭各单向阀1118、1128，自动地切换从副泵1103排出的工作油的供给路径。

具体而言，在发动机被驱动而从主泵1102和副泵1103刚开始压送工作油之后，由于通过主通路1104朝变速用液压回路120供给的液压非常小，所以通过反馈通路1112作用于主调节器1110的滑阀的液压非常小。因此，此时主调节器1110的主口1113和副口1114均闭塞。因而，虽然从副泵1103排出的工作油通过副通路1105供给直至主调节器1110，但是并未朝比主调节器1110更靠下游侧供给，副通路1105中的比主调节器1110更靠上游侧的部位处的液压逐渐变高。

这样，当副通路1105中的比主调节器1110更靠上游侧的部位处的液压高于主通路1104中的比变速用液压回路120更靠上游侧的部位处的液压时，第一单向阀1118开阀，从副泵1103排出的工作油流入主通路1104。然后，从主泵1102排出的工作油和从副泵1103排出的工作油双方通过主通路1104朝变速用液压回路120供给。

像这样从主泵1102排出的工作油和从副泵1103排出的工作油双方朝变速用液压回路120供给，当朝变速用液压回路120供给的工作油的液压增大时，伴随于此通过反馈通路1112作用于主调节器1110的滑阀的液压增大。

然后，首先主口1113开口而朝主通路1104中的比主调节器1110更靠下游侧的部位供给工作油，从主泵1102排出的工作油和从副泵1103排出的工作油双方通过主通路1104朝变矩器用液压回路130供给。

然后，通过主通路1104朝变矩器用液压回路130供给的工作油的液压通过反馈通路1122作用于次级调节器1120的滑阀，主口1123开口。

像这样通过主口1123开口，朝主通路1104中的比次级调节器1120更靠下游侧的部位供给工作油，从主泵1102排出的工作油和从副泵1103排出的工作油双方通过主通路1104朝润滑用液压回路140供给。

像这样在发动机刚被驱动之后，且主泵1102的排出能力低时，第一单向阀1118开阀，从主泵1102排出的工作油和从副泵1103排出的工作油双方通过主通路1104朝各液压回路120、130、140供给。

相对于此，当发动机转速上升，主泵1102和副泵1103的排出能力增大时，由于通过主调节器1110的反馈通路1112作用于滑阀的液压增大，所以滑阀的变位量增大。

像这样当主调节器1110的滑阀的变位量增大时，如图3所示，副口1114开口，通过副通路1105朝比主调节器1110更靠下游侧的部位供给工作油。像这样当通过副通路1105朝比主调节器1110更靠下游侧的部位供给工作油时，第一旁通通路1117中的副通路1105侧的部位的工作油的液压降低。

然后，当伴随着发动机转速的上升而主泵1102和副泵1103的排出能力进一步增大时，第一旁通通路1117中的副通路1105侧的部位的工作油的液压变得比第一旁通通路1117中的主通路1104侧的工作油的液压低，第一单向阀1118闭阀。

另外，在本实施方式的液压供给回路110中，设计主调节器1110，使得当主泵1102的排出能力成为能够仅利用从主泵1102排出的工作油维持在变速用液压回路120中需要的工作油的第一水准L1以上时，第一单向阀1118闭阀。

像这样当主泵1102的排出能力成为第一水准L1以上，且第一单向阀1118闭阀时，从副泵1103排出的工作油不朝变速用液压回路120供给而朝比主调节器1110更靠下游侧供给。

像这样当从副泵1103排出的工作油不朝变速用液压回路120供给而朝比主调节器1110更靠下游侧供给时，第二旁通通路1127中的副通路1105侧的部位的工作油的液压变得比主通路1104侧的部位的工作油的液压高，第二单向阀1128开阀。由此，从副泵1103排出的工作油通过第二旁通通路1127流入主通路1104，并通过主通路1104供给至变矩器用液压回路130和润滑用液压回路140。

另外，此时，从主泵1102排出的工作油通过主通路1104朝上述液压回路120、130、140的全部回路供给。

然而，像这样当第一单向阀1118闭阀，从副泵1103排出的工作油不朝变速用液压回路120供给而通过第二旁通通路1127朝变矩器用液压回路130和润滑用液压回路140供给时，如果发动机转速进一步上升，主泵1102和副泵1103的排出能力进一步增大，则通过次级调节器1120的反馈通路1122作用于滑阀的液压增大，因此滑阀的变位量增大。

像这样当次级调节器1120的滑阀的变位量增大时，如图3所示，副口1124开口，通过副通路1105朝比次级调节器1120更靠下游侧的部位供给工作油。像这样当副通路1105朝比次级调节器1120更靠下游侧的部位供给工作油时，第二旁通通路1127中的副通路1105侧的部位的工作油的液压降低。

然后，当伴随着发动机转速的上升而主泵1102和副泵1103的排出能力进一步增大时，第二旁通通路1127中的副通路1105侧的部位的工作油的液压变得比第二旁通通路1127中的主通路1104侧的工作油的液压低，第二单向阀1128闭阀。

另外，在本实施方式的液压供给回路110中，设计次级调节器1120，使得当主泵1102的排出能力成为能够仅利用从主泵1102排出的工作油维持在变速用液压回路120和变矩器用液压回路130中需要的工作油的第二水准L2以上时，第二单向阀1128闭阀。

当像这样主泵1102的排出能力成为第二水准L2以上，第二单向阀1128闭阀时，从副泵1103排出的工作油不朝变速用液压回路120和变矩器用液压回路130供给而朝比次级调节器1120更靠下游侧的润滑用液压回路140供给。

另外，此时从主泵1102排出的工作油通过主通路1104朝上述液压回路120、130、140的全部回路供给。

此外，当从主通路1104和副通路1105朝润滑用液压回路140供给的动作油的量比在润滑用液压回路140中需要的工作油的量多时，通过反馈通路1132作用于润滑调节器1130的滑阀的液压变大。结果，排油口1133开口而使工作油的一部分通过排油通路1106回流。由此，能够抑制朝润滑用液压回路140供给的工作油的液压过度变大。

在这样的本实施方式的液压装置100中，当切换阀1140开阀而切换成连通状态时，与主泵1102的排出能力对应地开闭各单向阀1118、1128，自动地切换从副泵1103排出的工作油的供给路径。

即，当主泵1102的排出能力不足第一水准L1时，第一单向阀1118开阀而将从主泵1102排出的工作油和从副泵1103排出的工作油双方朝上述液压回路120、130、140的全部回路供给。

相对于此，当主泵1102的排出能力在第一水准L1以上且不足第二水准L2时，第一单向阀1118闭阀，从主泵1102排出的工作油朝各液压回路120、130、140供给，与此相对，从副泵1103排出的工作油不朝变速用液压回路120供给而朝变矩器用液压回路130和润滑用液压回路140供给。

此外，当主泵1102的排出能力在第二水准L2以上时，进一步第二单向阀1128闭阀，从副泵1103排出的工作油不朝变速用液压回路120和变矩器用液压回路130供给而仅朝润滑用液压回路140供给。

另一方面，在停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使切换阀1140闭阀，将切换阀1140切换成阻断状态的情况下，副通路1105中的比切换阀1140更靠上游侧的部分的液压上升而使第一单向阀1118开阀。结果，从副泵1103排出的工作油与从主泵1102排出的工作油一起在主通路1104流动。

另外，在本实施方式的液压装置100中，在入库操作结束后的车辆运行中，基本上从第一电磁阀1245和第二电磁阀1315双方输出控制液压，切换阀1140开阀而保持连通状态。

另一方面，作为切换阀1140闭阀的条件设定下述那样的条件，当这些条件之中的任一个成立时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压，切换阀1140闭阀而切换成阻断状态。

·加速踏板28的操作被解除时。

·制动踏板29被踏压时。

·加速踏板28的操作量成为预先设定的基准操作量以上时。

·变速控制模式成为顺序模式时。

·变速控制模式成为运动模式时。

·检测出车辆的锁定时。

另外，对上述基准操作量的大小进行设定，以能够基于加速踏板28的操作量成为该基准操作量以上的情况来判定形成急加速要求。此外，基于顺序判定模式开关26置于ON来判定变速控制装置成为顺序模式的情况，基于运动模式开关27置于ON来判定变速控制模式成为运动模式的情况。并且，基于由车辆速度传感器24检测的各车轮的转速对车辆的锁定进行检测。

根据以上说明的本实施方式，能够得到以下的效果。

(1)当切换阀1140开阀而处于连通状态时，与主泵1102的排出能力对应地开闭各单向阀1118、1128，自动地切换从副泵1103排出的工作油的供给路径。相对于此，当切换阀1140闭阀而处于阻断状态时，副通路1105中的比该切换阀1140更靠上游侧的部分的液压上升而使第一单向阀1118开阀，从副泵1103排出的工作油与从主泵1102排出的工作油一起在主通路1104流动。即，通过将切换阀1140闭阀而使其处于阻断状态，能够使第一单向阀1118的副通路1105侧的液压迅速上升而使第一单向阀1118开阀，从而将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104。

此外，还可以在通过管道压力控制用线性电磁阀1115的控制液压对主调节器1110进行操作而使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压增大之前，预先将切换阀1140操作到阻断状态而使第一单向阀1118开阀，将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104。因此，能够在预测到变速用液压回路120中所需要的液压增大时预先操作切换阀1140而将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104，当在变速用液压回路120中需要的液压增大时，能够操作主调节器1110而使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大。

即，能够与主泵1102的排出能力对应地自动切换从副泵1103排出的工作油的供给路径，并且通过将切换阀1140闭阀而使其处于阻断状态，能够在变速用液压回路120所需要的液压增大时迅速增大朝变速用液压回路120供给的工作油的液压。

(2)当加速踏板28的操作被解除时，预测进行减速。当进行减速时，由于卷挂于无级变速器10的各滑轮15、16的皮带17易于产生打滑，所以优选朝各滑轮15、16供给高的液压，使皮带夹压力增大来抑制该打滑。

相对于此，在本实施方式的液压装置100中，当加速踏板28的操作被解除时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使切换阀1140闭阀，使该切换阀1140处于阻断状态。因此，基于加速踏板28的操作被解除的情况来预测进行减速，并能够基于此将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104。由此，需要进行减速而增大皮带夹压力，能够在变速用液压回路120中需要的液压增大时迅速供给需要的液压，能够抑制皮带17的打滑。

(3)此外，在本实施方式的液压装置100中，当制动踏板29被踏压时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压，将切换阀1140闭阀而使其处于阻断状态。因此，当制动踏板29被踏压而进行减速时，切换阀1140成为阻断状态，从副泵1103排出的工作油被导入主通路1104。由此，当进行减速而需要使朝各滑轮15、16供给的液压增大从而使皮带夹压力增大时，朝变速用液压回路120供给的液压迅速增大，能够抑制皮带17的打滑。

(4)此外，当进行急加速时，由于需要通过无级变速器10传递较大的驱动力，并且需要迅速地进行变速，因此在变速用液压回路120中需要的液压急速增大。因此，在本实施方式的液压装置100中，当加速踏板28的操作量达到基准操作量以上时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使切换阀1140闭阀，使该切换阀1140处于阻断状态。因此，能够基于加速踏板28的操作量在基准操作量以上的情况，判定形成急加速要求，并基于此将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104。由此，当形成急加速要求而需要快速的变速操作时，能够使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大。

(5)此外，当变速控制模式被切换成顺序模式时，当通过驾驶员的变速操作切换变速级时，需要迅速地变更变速比。

相对于此，在本实施方式的液压装置100中，当变速控制模式被切换成顺序模式时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使切换阀1140闭阀，使该切换阀1140处于阻断状态。因此，当选择顺序模式时，能够使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大而实现快速的变速操作。

(6)当变速控制模式被切换成运动模式时，推定驾驶员想要进行快速的加减速的运动行驶。即，当选择运动模式时，基于此推定进行急加速和急减速的可能性高。

相对于此，在本实施方式的液压装置100中，当变速控制模式被切换成运动模式时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使切换阀1140闭阀，使该切换阀1140处于阻断状态。因此，当选择运动模式时，将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104。由此，当进行急加速或急减速时，能够使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大而实现快速的变速操作，并且能够抑制皮带17的打滑。

(7)在车轮伴随着制动踏板29的操作而锁定的情况下，由于与车轮连结的次级滑轮16的旋转急速停止，因此对无级变速器10作用特别大的负荷，卷挂于各滑轮15、16的皮带17易于产生打滑。对此，在本实施方式的液压装置100中，当检测出车轮的锁定时，停止从第一电磁阀1245输出控制液压而使切换阀1140闭阀，使该切换阀1140处于阻断状态。

根据这种结构，当检测出车轮的锁定时，能够使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大，能够使朝各滑轮15、16供给的工作油的液压增大而使皮带夹压力增大，从而抑制皮带17的打滑。

(8)使驱动锁止继动阀1310的第二电磁阀1315输出的控制液压作用于离合器作用控制阀1240，当从第二电磁阀1315输出控制液压时，即使从第一电磁阀1245输出控制液压，该离合器作用控制阀1240的滑阀也不会朝入库操作位置变位。然后，将从第一电磁阀1245输出的控制液压和从第二电磁阀1315输出的控制液压双方输入切换阀1140，当从第一电磁阀1245和第二电磁阀1315双方输出控制液压时，该切换阀1140被切换成连通状态，而当从第一电磁阀1245不输出控制液压时该切换阀1140被切换成阻断状态。

因此，不需要为了操作切换阀1140而设置新的电磁阀，能够利用为了操作离合器作用控制阀1240而设置的第一电磁阀1245、和为了操作锁止继动阀1310而设置的第二电磁阀1315对切换阀1140进行操作。

另外，上述实施方式也能够以对其进行了适当变更的以下方式实施。

·在上述实施方式中，示出了利用第一单向阀1118和第二单向阀1128分三级切换副泵1103的作功量的结构，但也能够采用分四级切换副泵1103的作功量的结构。

具体而言，如图4所示，将润滑调节器1130变更为与主调节器1110、次级调节器1120同样具备副口1134的调节器。并且，将比次级调节器1120更靠下游侧的副通路1105与润滑调节器1130连接。进而，在主通路1104中的润滑用液压回路140所连接的位置Z设置第三旁通通路1137，该第三旁通通路1137连通该主通路1104、与副通路1105中的比次级调节器1120更靠下游侧且比润滑调节器1130更靠上游侧的部位。并且，在该第三旁通通路1137设置第三单向阀1138，当在该第三旁通通路1137中在副通路1105侧的部位流动的工作油的液压大于在主通路1104侧的部位流动的工作油的液压时，该第三单向阀1138开阀，仅允许工作油从副通路1105侧朝主通路1104侧流动。

根据这种结构，当切换阀1140开阀而成为连通状态时，主泵1102的排出能力与第二水准L2相比进一步增大，当该主泵1102的排出能力成为能够仅利用从主泵1102排出的工作油向上述液压回路120、130、140的全部回路供给工作油的第三水准L3以上时，第三单向阀1138开阀而使从副泵1103排出的工作油不朝液压回路120、130、140的任一个供给而通过排油通路1106回流。由此，能进一步降低副泵1103的作功量，能够更进一步抑制由副泵1103的驱动负荷引起的发动机的燃料消耗量。

此外，当切换阀1140闭阀而成为阻断状态时，与上述实施方式的液压装置同样地第一单向阀1118开阀，从副泵1103排出的工作油被导入主通路1104。

即，在采用这种结构的情况下，也与上述实施方式同样，能够与主泵1102的排出能力对应地切换从副泵1103排出的工作油的供给路径，并且通过将切换阀1140闭阀而使其处于阻断状态，当在变速用液压回路120中需要的液压增大时，使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压增大。

·在上述实施方式中，示出了通过使切换阀1140闭阀，阻断工作油朝副通路1105中的比该切换阀1140更靠下游侧的部分供给。相对于此，也能够采用不阻断副通路1105的工作油的供给，而将副通路1105切换成与主通路1104中的比变速用液压回路120所连接的位置X更靠上游侧的部位连通的第一状态的结构。

具体而言，如图5所示，设置连结通路107，该连结通路107与主通路1104中的比变速用液压回路120所连接的位置X更靠上游侧的部分连接。并且，设置切换阀1150，该切换阀1150在第二状态和第一状态之间进行切换，其中，在第二状态下，使副通路1105与主调节器1110连通，在第一状态下，将副通路1105与该连结通路1107连接而与主通路1104连通。

另外，该切换阀1150的滑阀始终被弹簧1151朝成为第一状态的位置施力。并且，与上述实施方式的切换阀1140同样地朝该切换阀1150输入从第一电磁阀1245输出的控制液压和从第二电磁阀1315输出的控制液压。由此，该切换阀1150当输入从上述第一电磁阀1245输出的控制液压和从第二电磁阀1315输出的控制液压双方时被切换成第二状态。然后，通过停止从第一电磁阀1245输出控制液压，切换阀1150的滑阀借助弹簧1151的作用力而变位，切换阀1150被切换成第一状态。

如果采用这种结构的话，则当使切换阀1150处于第二状态时，与主泵1102的排出能力对应地开闭各单向阀1118、1128，自动地切换从副泵1103排出的工作油的供给路径。相对于此，当使切换阀1150处于第一状态时，从副泵1103排出的工作油与从主泵1102排出的工作油一起在主通路1104流动。即，能够将从副泵1103排出的工作油通过连结通路1107直接导入主通路1104。

此外，根据上述结构，还能够在通过管道压力控制用线性电磁阀1115的控制液压对主调节器1110进行控制而使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压增大之前，预先将切换阀1150操作到第一状态而将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104。因此，能够预测到在变速用液压回路120中需要的液压增大时能够预先将切换阀1150操作到第一状态而将从副泵1103排出的工作油导入主通路1104，当在变速用液压回路120中需要的液压增大时操作主调节器1110而使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大。即，与上述实施方式同样，能够与主泵1102的排出能力对应地自动切换从副泵1103排出的工作油的供给路径，并且能够当在变速用液压回路120中需要的液压增大时使朝变速用液压回路120供给的工作油的液压迅速增大。

·此外，在上述实施方式中，示出了利用从第一电磁阀1245输出的控制液压和从第二电磁阀1315输出的控制液压对切换阀进行操作的结构，但能够对用于操作切换阀的结构进行适当变更。

例如，如图6所示，也能够采用如下结构：代替上述实施方式的切换阀1140，而设置因弹簧1161的作用力而始终被朝开阀侧施力的切换阀1160，并且作为当使皮带夹压力增大时增大液压的第一线性电磁阀，将从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压输入该切换阀1160，通过从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压朝闭阀侧驱动该切换阀1160。

根据上述结构，当为了使皮带夹压力增大而增大从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压时，伴随于此切换阀1160被朝闭阀侧驱动，第一单向阀1118开阀。由此，当为了使皮带夹压力增大而增大在变速用液压回路120中需要的液压时，能够将从副泵1103排出的工作油通过主通路1104供给至变速用液压回路120。

·另外，与皮带夹压力控制用线性电磁阀1215同样地，作为当使皮带夹压力增大时液压增大的第一线性电磁阀，除此之外，能够举出输出朝闭阀侧对主调节器1110施力的控制液压的管道压力控制用线性电磁阀1115。因此，也能够采用如下结构：代替从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压，而将从管道压力控制用线性电磁阀1115输出的控制液压输入上述切换阀1160，通过管道压力控制用线性电磁阀1115的控制液压对切换阀1160进行控制。

·当进行急加速或急减速时，变速比易于变大。因此，当变速比大时，基于此推定进行急加速或急减速，推定为在无级变速器10中皮带17易于产生打滑的状态。因此，还能够采用可以变速比大为前提条件下来操作切换阀的结构。

作为该结构，例如如图7所示，还能够采用如下结构：将从变速控制用线性电磁阀1235输出的控制液压输入到切换阀1160，利用该控制液压将该切换阀1160的滑阀朝与由皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压驱动的方向相反的方向驱动的结构。

在无级变速器10中，当减小变速比时朝主滑轮15供给的工作油的液压增大，主滑轮15上的皮带17的卷挂半径变大。当变速比小时，为了使朝主滑轮15供给的工作油增大而增大从变速控制用线性电磁阀1235输出的控制液压。因此，在上述结构中，当变速比小时，在从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压增大的情况下，切换阀1160的滑阀难以朝闭阀侧驱动。

另一方面，当变速比大时，为了使朝主滑轮15供给的工作油减少而使从变速控制用线性电磁阀1235输出的控制液压减少，因此当从皮带夹压力控制用线性电磁阀1215输出的控制液压增大时切换阀1160易于朝闭阀侧驱动。即，根据上述结构，能够以变速比大为前提条件实现可操作切换阀1160的结构。

·此外，如图8所示，也能够如下结构：将朝主滑轮15供给的工作油的液压输入切换阀1160，朝与由从变速控制用线性电磁阀1235输出的控制液压驱动的方向相反的方向驱动滑阀。在采用这种结构的情况下，与图7所示的结构同样地，能够以变速比大为前提条件实现可操作切换阀1160的结构。

·另外，在参照上述图7和图8示出的结构中，也能够采用如下结构：代替从变速控制用线性电磁阀1215输出的控制液压，而将从管道压力控制用线性电磁阀1115输出的控制液压输入切换阀1160。

Claims (26)

1.一种无级变速器的液压装置，具备：

发动机驱动式的主泵和副泵；

将所述主泵与变速用液压回路和润滑用液压回路连接的主通路；

将所述副泵与所述润滑用液压回路连接的副通路；

调节器，该调节器随着通过所述主通路朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压的增大而被开阀，对通过该主通路和副通路朝所述润滑用液压回路供给的工作油的量进行控制，并且对朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压进行调整；

旁通通路，该旁通通路连通所述主通路中的比所述变速用液压回路所连接的位置更靠上游侧的部位与所述副通路中的比所述调节器更靠上游侧的部位；以及

单向阀，该单向阀设置于所述旁通通路，仅允许工作油沿着从所述副通路到所述主通路的方向流动，

所述单向阀随着所述主泵的排出能力的增大而闭阀，从所述副泵排出的工作油的供给路径根据所述主泵的排出能力而自动切换，

该无级变速器的液压装置的特征在于，

在所述副通路中的比所述旁通通路所连接的位置更靠下游侧且比所述调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀，该切换阀能够在阻断状态和连通状态之间进行切换，在所述阻断状态下，阻断工作油朝所述副通路中的比该切换阀更靠下游侧的部分的供给，在所述连通状态下，允许工作油朝该副通路中的比该切换阀更靠下游侧的部分的供给，

当所述切换阀处于所述连通状态时，与所述主泵的排出能力对应地开闭所述单向阀，

当所述切换阀处于所述阻断状态时，所述副通路中的比所述切换阀更靠上游侧的部分处的液压上升，所述单向阀开阀，

在操作所述调节器而使朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压增大之前，预先驱动所述切换阀而使所述单向阀开阀，将从所述副泵排出的工作油导入所述主通路。

2.根据权利要求1所述的无级变速器的液压装置，其中，

当搭载有所述无级变速器的车辆的加速操作部件的操作被解除时，将所述切换阀切换成所述阻断状态。

3.根据权利要求1所述的无级变速器的液压装置，其中，

当搭载有所述无级变速器的车辆的制动操作部件***作时，将所述切换阀切换成所述阻断状态。

4.根据权利要求1所述的无级变速器的液压装置，其中，

当搭载有所述无级变速器的车辆的加速操作部件的操作量在基准操作量以上时，将所述切换阀切换成所述阻断状态。

5.根据权利要求1所述的无级变速器的液压装置，其中，

作为变速控制模式，所述无级变速器具有从分别设定为不同的变速比的多个变速级之中选择变速级的顺序模式，当变速控制模式被切换成顺序模式时，将所述切换阀切换成所述阻断状态。

6.根据权利要求1所述的无级变速器的液压装置，其中，

作为变速控制模式，所述无级变速器具有标准模式和变速比设定得比该标准模式大的运动模式，当变速控制模式被切换成运动模式时，将所述切换阀切换成所述阻断状态。

7.根据权利要求1所述的无级变速器的液压装置，其中，

当伴随着搭载有所述无级变速器的车辆的制动操作部件的操作而检测出车轮被锁定时，将所述切换阀切换成所述阻断状态。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器具备锁止离合器和具有离合器的前进后退切换机构，

所述液压装置还具备：

离合器作用控制阀，该离合器作用控制阀对朝所述前进后退切换机构的离合器供给的工作油的供给路径进行切换；

第一电磁阀，该第一电磁阀输出用于将所述离合器作用控制阀朝入库操作位置驱动的控制液压；

锁止继动阀，该锁止继动阀对朝所述锁止离合器供给的工作油的供给路径进行切换；以及

第二电磁阀，该第二电磁阀输出用于将所述锁止继动阀朝锁止卡合操作位置驱动的控制液压，

从所述第二电磁阀输出的控制液压被输入所述离合器作用控制阀，使得当从所述第二电磁阀输出控制液压时，即使从所述第一电磁阀输出控制液压，所述离合器作用控制阀也不会朝所述入库操作位置变位，并且

从所述第一电磁阀输出的控制液压和从所述第二电磁阀输出的控制液压双方被输入所述切换阀，

当从所述第一电磁阀和所述第二电磁阀双方输出控制液压时，所述切换阀被切换成所述连通状态，

而当不从所述第一电磁阀输出控制液压时，所述切换阀被切换成所述阻断状态。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器的液压装置还具备第一线性电磁阀，当欲使所述无级变速器的皮带夹压力增大时，该第一线性电磁阀使输出的控制液压增大，

伴随着从该第一线性电磁阀输出的控制液压的增大，所述皮带夹压力增大，

所述切换阀被从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动，从而切换成所述阻断状态。

10.根据权利要求9所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器具备调整所述皮带夹压力的次级滑轮，

所述液压装置还具备压力调制器，该压力调制器对朝所述次级滑轮供给的工作油的液压进行控制，

所述第一线性电磁阀是输出将所述压力调制器朝其开阀侧进行施力的控制液压的皮带夹压力控制用线性电磁阀。

11.根据权利要求9所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述第一线性电磁阀是输出将所述调节器朝其闭阀侧进行施力的控制液压的管道压力控制用线性电磁阀。

12.根据权利要求9所述的无级变速器的液压装置，其中，

朝所述无级变速器的主滑轮供给的工作油的液压作用于所述切换阀，以朝下述方向驱动所述切换阀，该方向是与由从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动所述切换阀的方向相反的方向。

13.根据权利要求9所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器的液压装置还具备变速控制用线性电磁阀，该变速控制用线性电磁阀输出控制液压，该控制液压用于控制朝所述无级变速器的主滑轮供给的工作油的液压，

从该变速控制用线性电磁阀输出的控制液压作用于所述切换阀，以朝下述方向驱动所述切换阀，该方向是与由从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动所述切换阀的方向相反的方向。

14.一种无级变速器的液压装置，具备：

发动机驱动式的主泵和副泵；

将所述主泵与变速用液压回路和润滑用液压回路连接的主通路；

将所述副泵与所述润滑用液压回路连接的副通路；

调节器，该调节器随着通过所述主通路朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压的增大而被开阀，对通过该主通路和副通路朝所述润滑用液压回路供给的工作油的量进行控制，并且对朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压进行调整；

旁通通路，该旁通通路连通所述主通路中的比所述变速用液压回路所连接的位置更靠上游侧的部位与所述副通路中的比所述调节器更靠上游侧的部位；以及

单向阀，该单向阀设置于所述旁通通路，仅允许工作油沿着从所述副通路到所述主通路的方向流动，

所述单向阀伴随着所述主泵的排出能力的增大而闭阀，从所述副泵排出的工作油的供给路径根据所述主泵的排出能力而自动切换，

该无级变速器的液压装置的特征在于，

在所述副通路中的比所述旁通通路所连接的位置更靠下游侧且比所述调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀，该切换阀能够在第一状态和第二状态之间进行切换，在所述第一状态下，使所述副通路中的比该切换阀更靠上游侧的部分与所述主通路中的比所述变速用液压回路所连接的位置更靠上游侧的部分连通，在所述第二状态下，使该副通路中的比该切换阀更靠上游侧的部分与该副通路中的比该切换阀更靠下游侧的部分连通，

当所述切换阀处于所述第二状态时，与所述主泵的排出能力对应地开闭所述单向阀，

当所述切换阀处于所述第一状态时，从所述副泵排出的工作油与从所述主泵排出的工作油一起在所述主通路流动，

在操作所述调节器而使朝所述变速用液压回路供给的工作油的液压增大之前，预先将所述切换阀驱动到所述第一状态而将从所述副泵排出的工作油导入所述主通路。

15.根据权利要求14所述的无级变速器的液压装置，其中，

当搭载有所述无级变速器的车辆的加速操作部件的操作被解除时，将所述切换阀切换成所述第一状态。

16.根据权利要求14所述的无级变速器的液压装置，其中，

当搭载有所述无级变速器的车辆的制动操作部件***作时，将所述切换阀切换成所述第一状态。

17.根据权利要求14所述的无级变速器的液压装置，其中，

当搭载有所述无级变速器的车辆的加速操作部件的操作量在基准操作量以上时，将所述切换阀切换成所述第一状态。

18.根据权利要求14所述的无级变速器的液压装置，其中，

作为变速控制模式，所述无级变速器具有从分别设定为不同的变速比的多个变速级之中选择变速级的顺序模式，当变速控制模式被切换成顺序模式时，将所述切换阀切换成所述第一状态。

19.根据权利要求14所述的无级变速器的液压装置，其中，

作为变速控制模式，所述无级变速器具有标准模式和变速比设定得比该标准模式大的运动模式，当变速控制模式被切换成运动模式时，将所述切换阀切换成所述第一状态。

20.根据权利要求14所述的无级变速器的液压装置，其中，

当伴随着搭载有所述无级变速器的车辆的制动操作部件的操作而检测出车轮被锁定时，将所述切换阀切换成所述第一状态。

21.根据权利要求14～20中任一项所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器具备锁止离合器和具有离合器的前进后退切换机构，

所述液压装置还具备：

离合器作用控制阀，该离合器作用控制阀对朝所述前进后退切换机构的离合器供给的工作油的供给路径进行切换；

第一电磁阀，该第一电磁阀输出用于将所述离合器作用控制阀朝入库操作位置驱动的控制液压；

锁止继动阀，该锁止继动阀对朝所述锁止离合器供给的工作油的供给路径进行切换；以及

第二电磁阀，该第二电磁阀输出用于将所述锁止继动阀朝锁止卡合操作位置驱动的控制液压，

从所述第二电磁阀输出的控制液压被输入所述离合器作用控制阀，使得当从所述第二电磁阀输出控制液压时，即使从所述第一电磁阀输出控制液压，所述离合器作用控制阀也不会朝所述入库操作位置变位，并且

从所述第一电磁阀输出的控制液压和从所述第二电磁阀输出的控制液压双方被输入所述切换阀，

当从所述第一电磁阀和所述第二电磁阀双方输出控制液压时，所述切换阀被切换成所述第二状态，

而当不从所述第一电磁阀输出控制液压时，所述切换阀被切换成所述第一状态。

22.根据权利要求14～20中任一项所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器的液压装置还具备第一线性电磁阀，当欲使所述无级变速器的皮带夹压力增大时，该第一线性电磁阀使输出的控制液压增大，

伴随着从该第一线性电磁阀输出的控制液压的增大，所述皮带夹压力增大，

所述切换阀被从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动，从而切换成所述第一状态。

23.根据权利要求22所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器具备调整所述皮带夹压力的次级滑轮，

所述液压装置还具备压力调制器，该压力调制器对朝所述次级滑轮供给的工作油的液压进行控制，

所述第一线性电磁阀是输出将所述压力调制器朝其开阀侧进行施力的控制液压的皮带夹压力控制用线性电磁阀。

24.根据权利要求22所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述第一线性电磁阀是输出将所述调节器朝其闭阀侧进行施力的控制液压的管道压力控制用线性电磁阀。

25.根据权利要求22所述的无级变速器的液压装置，其中，

朝所述无级变速器的主滑轮供给的工作油的液压作用于所述切换阀，以朝下述方向驱动所述切换阀，该方向是与由从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动所述切换阀的方向相反的方向。

26.根据权利要求22所述的无级变速器的液压装置，其中，

所述无级变速器的液压装置还具备变速控制用线性电磁阀，该变速控制用线性电磁阀输出控制液压，该控制液压用于控制朝所述无级变速器的主滑轮供给的工作油的液压，

从该变速控制用线性电磁阀输出的控制液压作用于所述切换阀，以朝下述方向驱动所述切换阀，该方向是与由从所述第一线性电磁阀输出的控制液压驱动所述切换阀的方向相反的方向。