CN102390461A - 一种菱形汽车的转向传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种菱形汽车的转向传动装置，包括前车轮、中轴右车轮、后车轮、后轮转向轴、前轮转向轴、中轴左车轮、后轮转向拉杆、中轴、转向垂臂、前轮转向拉杆，以前车轮、后车轮作为转向轮，中轴左车轮和中轴右车轮作为驱动轮，当汽车转向器驱动转向垂臂前后摆动时，转向垂臂通过铰链带动前轮转向拉杆和后轮转向拉杆分别向相反方向前后移动，进而通过前轮转向轴和后轮转向轴分别带动前车轮和后车轮偏转。它能使菱形汽车转向行驶时所有车轮都有一个共同的转向中心，确保所有车轮都处于纯滚动状态，行驶阻力减小，降低燃油消耗，且减轻了轮胎磨损，同时前车轮与后车轮转动方向相反，减小了汽车的转弯半径，提高了汽车的转向性能及机动性。

Description

一种菱形汽车的转向传动装置
技术领域
本发明涉及一种菱形汽车的转向传动装置，属于车辆转向传动机构领域。
背景技术
转向传动装置对汽车有着重要的影响，在现有的汽车转向传动装置中，常用的是由转向垂臂、转向直拉杆、转向横拉杆及铰链接头组成，不能保证车辆转向时在所有情况下都有一个共同的转向中心，这样，在汽车转向时部分车轮会处于边滚边滑的状态，轮胎的磨损快，寿命大大降低，阻力增大，油耗增加。因此针对目前新概念结构的菱形汽车，提出一种与其车体结构相适应的转向传动装置对其操纵性能和安全性能是非常重要的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种菱形汽车的转向传动装置。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
一种菱形汽车的转向传动装置，包括前车轮、中轴右车轮、后车轮、后轮转向轴、前轮转向轴、中轴左车轮、后轮转向拉杆、中轴、转向垂臂、前轮转向拉杆，前轮转向轴一端连接于前车轮，另一端通过铰链连接于前轮转向拉杆一端，前轮转向拉杆另一端由铰链连接到转向垂臂一端，转向垂臂通过铰链将中心固定于中轴，转向垂臂另一端通过铰链连接后轮转向拉杆，后轮转向拉杆由铰链连接后轮转向轴一端，后轮转向轴另一端连接于后车轮，中轴左右两端分别连接中轴左车轮和中轴右车轮。
进一步地，转向垂臂的上臂与下臂高度相等。
进一步地，前轮转向拉杆与后轮转向拉杆长度相等。
进一步地，后轮转向轴与前轮转向轴的长度相等。
本发明一种菱形汽车的转向传动装置，以前车轮、后车轮作为转向轮，中轴左车轮和中轴右车轮作为驱动轮，当汽车转向器驱动转向垂臂前后摆动时，转向垂臂通过铰链带动前轮转向拉杆和后轮转向拉杆向相反方向前后移动，进而通过前轮转向轴和后轮转向轴分别带动前车轮和后车轮偏转。由于转向垂臂的上臂与下臂高度相等，前轮转向拉杆与后轮转向拉杆长度相等，以及后轮转向轴与前轮转向轴的长度相等，使得菱形汽车转向时前车轮和后车轮的偏转角度相等、偏转方向相反、且前轮偏转方向与汽车转向方向相同，使汽车在任何转向状态都有一个共同的转向中心，确保汽车转向行驶时所有车轮都处于纯滚动状态，行驶阻力减小，降低燃油消耗，且减轻了轮胎磨损，同时前车轮与后车轮转动方向相反，减小了汽车的转弯半径，提高了汽车的转向性能及机动性。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明一种菱形汽车的转向传动装置的结构示意图；
图2是本发明一种菱形汽车的转向传动装置的原理图；
其中，1-前车轮，2-中轴右车轮，3-后车轮，4-后轮转向轴，5-前轮转向轴，6-中轴左车轮，7-后轮转向拉杆，8-中轴，9转向垂臂，10-前轮转向拉杆，O-转向中心。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种菱形汽车的转向传动装置，包括前车轮1、中轴右车轮2、后车轮3、后轮转向轴4、前轮转向轴5、中轴左车轮6、后轮转向拉杆7、中轴8、转向垂臂9、前轮转向拉杆10，前轮转向轴5一端连接于前车轮1，另一端通过铰链连接于前轮转向拉杆10一端，前轮转向拉杆10另一端由铰链连接到转向垂臂9一端，转向垂臂9通过铰链将中心固定于中轴8，转向垂臂9另一端通过铰链连接后轮转向拉杆7，后轮转向拉杆7由铰链连接后轮转向轴4一端，后轮转向轴4另一端连接于后车轮3，中轴8左右两端分别连接中轴左车轮6和中轴右车轮2。同时，转向垂臂9的上臂与下臂高度相等，前轮转向拉杆10与后轮转向拉杆7长度相等，后轮转向轴4与前轮转向轴5的长度相等。
如图2所示，一种菱形汽车的转向传动装置，以前车轮1、后车轮3作为转向轮，中轴左车轮6和中轴右车轮2作为驱动轮，当汽车转向器驱动转向垂臂9前后摆动时，转向垂臂9通过铰链带动前轮转向拉杆10和后轮转向拉杆7向相反方向前后移动，进而通过前轮转向轴5和后轮转向轴4分别带动前车轮1和后车轮3偏转。由于转向垂臂9的上臂与下臂高度相等，前轮转向拉杆10与后轮转向拉杆7长度相等，以及后轮转向轴4与前轮转向轴5的长度相等，使得菱形汽车转向时前车轮1和后车轮3的偏转角度相等、偏转方向相反、且前轮偏转方向与汽车转向方向相同，使汽车在任何转向状态都有一个共同的转向中心O，确保汽车转向行驶时所有车轮都处于纯滚动状态，行驶阻力减小，降低燃油消耗，且减轻了轮胎磨损，同时前车轮1与后车轮3转动方向相反，减小了汽车的转弯半径，提高了汽车的转向性能及机动性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种菱形汽车的转向传动装置，其特征在于：包括前车轮、中轴右车轮、后车轮、后轮转向轴、前轮转向轴、中轴左车轮、后轮转向拉杆、中轴、转向垂臂、前轮转向拉杆，
前轮转向轴一端连接于前车轮，另一端通过铰链连接于前轮转向拉杆一端，前轮转向拉杆另一端由铰链连接到转向垂臂一端，转向垂臂通过铰链将中心固定于中轴，转向垂臂另一端通过铰链连接后轮转向拉杆，后轮转向拉杆由铰链连接后轮转向轴一端，后轮转向轴另一端连接于后车轮，中轴左右两端分别连接中轴左车轮和中轴右车轮。
2.根据权利要求1所述的一种菱形汽车的转向传动装置，其特征在于：转向垂臂的上臂与下臂高度相等。
3.根据权利要求1所述的一种菱形汽车的转向传动装置，其特征在于：前轮转向拉杆与后轮转向拉杆长度相等。
4.根据权利要求1所述的一种菱形汽车的转向传动装置，其特征在于：后轮转向轴与前轮转向轴的长度相等。
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