CN102384248B - 一种自动变速器用齿轮传动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动变速器用齿轮传动装置,包括齿轮和离合器,齿轮包括齿圈和齿幅,离合器包括活塞、平衡活塞、钢片、摩擦片、离合器外毂、离合器内毂、回位弹簧和连接盘,齿轮和离合器固定连接为一体结构,齿幅的内侧设有齿轮轴,齿幅和齿轮轴为一体结构;离合器的活塞、平衡活塞、回位弹簧和连接盘套装在齿轮轴上,将多挡自动变速箱中的齿轮和离合器合为一体,实现了齿轮的轮辐作为离合器压力油腔的一部分,变速箱的空间得到了有效地压缩,减小了变速箱的体积;齿轮和离合器不需要单独设计,减少了零部件的数量,节省了材料,降低了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种自动变速器用齿轮传动装置,属于齿轮传动技术领域。
背景技术
在多挡自动变速器中,齿轮和离合器是不可缺少的器件,齿轮通常为圆盘状,由一体的齿圈和齿幅构成;离合器由活塞、平衡活塞、钢片、摩擦片、离合器外毂、离合器内毂和回位弹簧构成;为了控制离合器的动作,还需要在相关的轴上设置多条相互独立的控制油路。
离合器的工作原理是在压力油的作用下,推动活塞压紧摩擦片和钢片,使摩擦片和钢片成为一体,实现离合器外毂和离合器内毂同步运动,当没有压力油的作用时,活塞在回位弹簧的作用下回位,摩擦片和钢片在离心力的作用下分离,使其相互独立,不传递动力。
目前,传统的多挡自动变速箱中,齿轮和离合器需要进行独立设计,并且相互之间是完全独立的,虽然能够实现齿轮的传动作用,但由于齿轮和离合器是相互独立的,造成使变速箱的空间不能得到充分利用,导致变速箱的体积变大,与整车匹配的时候造成一定的困难,使其能够匹配的车型减少;并且齿轮和离合器单独设计使其零部件增多,增加了零部件的管理和加工成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对以上不足,提供一种结构紧凑、成本低的自动变速器用齿轮传动装置。
为解决上述的问题,本发明采用以下技术方案:一种自动变速器用齿轮传动装置,包括齿轮和离合器,齿轮包括齿圈和齿幅,离合器包括活塞、平衡活塞、钢片、摩擦片、离合器外毂、离合器内毂、回位弹簧和连接盘,其特征在于:所述齿轮和离合器固定连接为一体结构。
作为上述技术方案的进一步改进:
所述齿幅的内侧设有齿轮轴,齿幅和齿轮轴为一体结构;离合器的活塞、平衡活塞、回位弹簧和连接盘套装在齿轮轴上。
所述离合器外毂与齿圈固定连接。
所述齿幅的内侧设有环形空腔,环形空腔容纳活塞和平衡活塞,活塞与齿幅、齿轮轴形成密封的压力油腔。
所述离合器的活塞、平衡活塞和齿轮轴形成密封的平衡油腔。
所述齿轮设有轴向的支撑轴孔。
所述齿轮轴上设有压力油道,压力油道连通支撑轴孔和压力油腔。
所述齿轮轴上设有平衡油道,平衡油道连通支撑轴孔和平衡油腔。
所述齿轮轴上设有润滑油道,平衡活塞、连接盘、齿轮轴和离合器外毂形成的润滑腔室与润滑油道连通。
所述活塞分别与齿轮轴、齿幅轴向密封连接。
所述齿幅的外缘设有支撑环,支撑环的内壁与活塞的外环密封连接。
所述平衡活塞分别与齿轮轴、活塞轴向密封连接,齿轮轴上设有卡簧。
所述连接盘与齿轮轴之间设有轴承。
本发明采取以上技术方案,与现有技术相比,具有以下优点:将自动变速箱中的齿轮和离合器合为一体,实现了齿轮的轮辐作为离合器压力油腔的一部分,变速箱的空间得到了有效地压缩,减小了变速箱的体积;齿轮和离合器不需要单独设计,减少了零部件的数量,节省了材料,降低了成本。
下面结合附图和实施对本发明作进一步说明。
附图说明
附图1为本发明实施例中齿轮传动装置的结构示意图;
图中,
1-齿圈,2-齿幅,3-第一支撑轴轴承,4-活塞,5-平衡活塞,6-唇形密封,7-钢片,8-摩擦片,9-离合器外毂,10-润滑腔室,11-离合器内毂,12-卡簧,13-卡簧,14-轴承,15-连接盘,16-第二支撑轴轴承,17-压力油道,18-压力油腔,19-平衡油道,20-润滑油道,21-平衡油腔,22-支撑轴孔,23-齿轮轴,24-环形空腔,25-回位弹簧,26-支撑环。
具体实施方式
实施例,如图1所示,一种自动变速器用齿轮传动装置,包括固定连接为一体结构的齿轮和离合器;离合器包括活塞4、平衡活塞5、钢片7、摩擦片8、离合器外毂9、离合器内毂11、回位弹簧25和连接盘15;齿轮包括齿圈1和齿幅2;
齿幅2的内侧设有齿轮轴23,齿轮的中心位置设有轴向的支撑轴孔22,支撑轴孔22内设有用来安装支撑轴的第一支撑轴轴承3和第二支撑轴轴承16;
齿幅2和齿轮轴23为一体结构,分别加工出齿圈1和齿幅2的个部分结构以后,再将齿圈1和齿幅2焊接为一体。
齿幅2的内侧设有环形空腔24,环形空腔24容纳活塞4、回位弹簧25和平衡活塞5,活塞4与齿幅2、齿轮轴23形成密封的压力油腔18,活塞4的内环与齿轮轴23的外壁密封连接,齿幅2的外缘设有用来支撑活塞4作轴向运动的支撑环26,活塞4的外环与支撑环26的内壁密封连接。
离合器的活塞4、回位弹簧25、平衡活塞5和连接盘15套在齿轮轴23上;离合器的活塞4、平衡活塞5和齿轮轴23形成密封的平衡油腔21,回位弹簧25设置在平衡活塞5与活塞4之间并与活塞4固定连接;
平衡活塞5的内环与齿轮轴23的外壁小间隙配合,平衡活塞5的外环与活塞4的外环密封连接,平衡活塞5与活塞4之间设有唇形密封6,能够阻止平衡离合器转动时压力油产生的离心力的油的泄露;齿轮轴23上设有阻挡平衡活塞5作轴向移动的卡簧13;
离合器外毂9与齿轮的齿圈1固定连接为一体结构,钢片7与离合器外毂9固定连接,摩擦片8与离合器内毂11固定连接;
连接盘15的内环与齿轮轴23之间设有轴承14,连接盘15与齿轮轴23之间设有卡簧12,卡簧12用来阻挡轴承14作轴向移动;
齿轮轴23上设有压力油道17,压力油道17连通支撑轴孔22和压力油腔18;齿轮轴23上设有平衡油道19,平衡油道19连通支撑轴孔22和平衡油腔21,压力油经平衡油道19进入平衡油腔21,可以平衡离合器转动时压力油产生的离心力,避免了离心力产生的副作用。
齿轮轴23上设有润滑油道20,平衡活塞5、连接盘15、齿轮轴23和离合器外毂9形成的润滑腔室10与润滑油道20连通,使润滑油能够更好的润滑离合器的摩擦片8和钢片7。
当离合器工作时压力油经压力油道17进入压力油腔18,推动活塞4压紧摩擦片8和钢片7,自连接盘15、离合器内毂11、摩擦片8、钢片7、离合器外毂9至齿圈1实现动力的传动;
实现了齿轮的轮辐作为离合器油腔的一部分,离合器和齿轮合为一体,使其齿轮和离合器不再单独设计,减少了零部件的设计,空间得到了有效地压缩,节省了材料,降低了成本。
Claims (11)
1.一种自动变速器用齿轮传动装置,包括齿轮和离合器,齿轮包括齿圈(1)和齿幅(2),离合器包括活塞(4)、平衡活塞(5)、钢片(7)、摩擦片(8)、离合器外毂(9)、离合器内毂(11)、回位弹簧(25)和连接盘(15),其特征在于:所述齿轮和离合器固定连接为一体结构;
所述齿幅(2)的内侧设有齿轮轴(23),齿幅(2)和齿轮轴(23)为一体结构;离合器的活塞(4)、平衡活塞(5)、回位弹簧(25)和连接盘(15)套装在齿轮轴(23)上;
所述齿轮轴(23)上设有润滑油道(20),平衡活塞(5)、连接盘(15)、齿轮轴(23)和离合器外毂(9)形成的润滑腔室(10)与润滑油道(20)连通。
2.如权利要求1所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述离合器外毂(9)与齿圈(1)固定连接。
3.如权利要求2所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述齿幅(2)的内侧设有环形空腔(24),环形空腔(24)容纳活塞(4)和平衡活塞(5),活塞(4)与齿幅(2)、齿轮轴(23)形成密封的压力油腔(18)。
4.如权利要求3所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述离合器的活塞(4)、平衡活塞(5)和齿轮轴(23)形成密封的平衡油腔(21)。
5.如权利要求4所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述齿轮上设有轴向的支撑轴孔(22)。
6.如权利要求5所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述齿轮轴(23)上设有压力油道(17),压力油道(17)连通支撑轴孔(22)和压力油腔(18)。
7.如权利要求6所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述齿轮轴(23)上设有平衡油道(19),平衡油道(19)连通支撑轴孔(22)和平衡油腔(21)。
8.如权利要求1-7其中之一所述一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述活塞(4)分别与齿轮轴(23)、齿幅(2)轴向密封连接。
9.如权利要求8所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述齿幅(2)的外缘设有支撑环(26),支撑环(26)的内壁与活塞(4)的外环密封连接。
10.如权利要求1-7其中之一所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述平衡活塞(5)分别与齿轮轴(23)、活塞(4)轴向密封连接,齿轮轴(23)上设有卡簧(13)。
11.如权利要求1-7其中之一所述的一种自动变速器用齿轮传动装置,其特征在于:所述连接盘(15)与齿轮轴(23)之间设有轴承(14)。
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