CN108223604A - 一种无级变速器离合器毂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种无级变速器离合器毂结构，包括毂本体，所述毂本体的上设有围成一圆环状交错连接的外齿和内齿，所述内齿与内齿之间均布有若干突出于所述外齿的内壁的限位台阶。本发明直接通过在毂本体的内齿与内齿之间的内凹槽中冲压处一个限位台阶，用于实现对齿圈的轴向限位，就可以解决现有技术中还需要压板和卡簧才能实现齿圈轴向限位的技术问题，大大降低了无级变速器的制造成本、缩短了生产节拍以及保证了无级变速器的质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种离合器毂，尤其涉及一种无级变速器离合器毂结构。
背景技术
无级变速器的离合器毂，内部装配的离合器片与压板接触，再装配卡簧，卡簧用来限位齿圈往左移动，卡簧右边再进行装配齿圈,如图1所示。
该结构需要零件卡簧和压板才能实现离合器功能，卡簧的作用是轴向限位齿圈，但卡簧和压板零件制造成本高，同时离合器毂需增加冲压卡簧槽工序，加长生产节拍，质量不稳定。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种无级变速器离合器毂结构，旨在解决目前现有的需要同时在离合器毂上冲压卡簧槽工序、并将卡簧卡板装配在离合器毂上的，其操作步骤繁琐、卡簧和卡板的制造成本高、加长了生产节拍以及使得无级变速器的质量不稳定的技术问题。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为提供一种无级变速器离合器毂结构，包括毂本体，所述毂本体的上设有围成一圆环状交错连接的外齿和内齿，所述内齿与内齿之间均布有若干突出于所述外齿的内壁的限位台阶。
可选地，所述限位台阶的数量为3-5个。
可选地，所述限位台阶的数量为3个。
可选地，所述限位台阶的直径A大于所述内齿的齿顶的直径B。
可选地，所述限位台阶的平面度为小于0.1，所述限位台阶与平面基准的平行度为小于0.1。
可选地，所述外齿分别通过第一连接部与第二连接部与位于所述外齿两侧的所述内齿一体化连接；所述限位台阶包括第一侧边，位于所述第一侧边两侧的第二侧边；所述第一侧边与所述外齿的内壁一体化圆弧连接，所述第二侧边分别与所述第一连接部、所述第二连接部一体化圆弧连接。
本发明的有益效果是：本发明直接通过在毂本体的内齿与内齿之间的内凹槽中冲压处一个限位台阶，用于实现对齿圈的轴向限位，就可以解决现有技术中还需要压板和卡簧才能实现齿圈轴向限位的技术问题，大大降低了无级变速器的制造成本、缩短了生产节拍以及保证了无级变速器的质量，离合器毂结构简单，取消了卡簧和压板，装配生产线减少了专门的装配工位及工装夹具，精简了生产线，降低了生产成本。离合器毂冲压台阶结构的简单、可靠，消除了卡簧装配不到风险，同时也降低了材料成本，提高离合器质量，特别适合大批量生产要求。
附图说明
图1是本发明涉及的现有技术的离合器毂结构示意图；
图2是本发明实施例1涉及的毂本体俯视图；
图3是本发明实施例1涉及的毂本体结构示意图；
图4是本发明实施例3涉及的毂本体示意图；
图5是本发明实施例4涉及的限位台阶结构示意图；
图6是本发明实施例5涉及的限位台阶结构示意图；
图7是本发明图2中沿A-A的毂本体的剖面图；
其中数字表示：
01-毂本体 02-离合器片 03-压板 04-压板压簧 05-齿圈
011-外齿 012-内齿 013-限位台阶 014-支撑轴 11-第一连接部 12-第二连接部
0131-第一侧面 0132-第二侧面 0133-第一侧边 0134-第二侧边
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1，如图2、3所示，本发明包括毂本体01，毂本体01的侧壁是通过若干交替连接的外齿011和内齿012围成，所述外齿011的左边通过一第一连接部11与所述内齿012连接，所述外齿011的右边通过一第二连接部12与所述内齿012连接，所述外齿011与所述外齿011之间组成一外凹槽，所述内齿012与内齿012之间组成一内凹槽。
所述侧壁上设有若干均布的限位台阶013，所述限位台阶013设置于所述内凹槽中。离合器毂本体01上冲压若干个限位台阶013轴向限位齿圈05，使得齿圈05可以直接接触离合器片02实现离合器功能。
实施例2，基于上述实施例，本发明提供一种无级变速器离合器毂结构，本实施例与上述实施例的区别在于，如图2、4所述，所述限位台阶013的数量为3-5个，优选地，所述限位台阶013的数量为3个，均布与所述毂本体01上，用于支撑齿圈05。如图7所示,齿圈05与冲压的限位台阶平面接触,离合器片在工作时直接与齿圈05进行接触锁止。
实施例3，基于上述实施例，本发明提供一种无级变速器离合器毂结构，本实施例与上述实施例的区别在于，如图4所示，所述限位台阶013的直径A大于所述内齿012的齿顶圆直径B，即所述限位台阶013的第一侧面0131的直径大于所述内齿012的齿顶圆直径，所述第一侧面0131为朝向所述毂本体01的支撑轴014的限位台阶013上的一个侧面。
此处要求A大于B，是在离合器总成装配时，所述离合器片不会与限位台阶产生干涉，可以顺利地进行组装，不影响装配。
实施例4，基于上述实施例，本发明提供一种无级变速器离合器毂结构，本实施例与上述实施例的区别在于，如图5-7所示，所述限位台阶013的第二侧面0132的平面度为小于0.1，所述限位台阶013的第二侧面0132的与平面基准的平行度为小于0.1。
平面度和平行率都要求小于0.1，可以很好的保证齿圈装配后与离合器毂的配合，齿圈不会发生倾斜、翘动等技术问题，保证离合器换挡的稳定性和平顺性。
实施例5，基于上述实施例，本发明提供一种无级变速器离合器毂结构，本实施例与上述实施例的区别在于，如图5-7所示，所述外齿011分别通过第一连接部11与第二连接部12与位于所述外齿011两侧的所述内齿012一体化连接；所述限位台阶013包括第一侧边，位于所述第一侧边0133两侧的第二侧边0134；所述第一侧边0133与所述外齿011的内壁一体化圆弧连接，所述第二侧边0134分别与所述第一连接部11、所述第二连接部12一体化圆弧连接。
对所述限位台阶013与所述内齿012、所述外齿011内壁的连接处做圆角处理， 连接处要求圆角小于0.2，若圆角值过大，齿圈05在装配时会与圆角干涉，齿圈与限位台阶就是线接触，而不是台阶的平面接触，会直接影响离合器的性能。
本发明通过CAE分析手段，优化设计和工艺，取消了压板03和压板卡簧04，使用离合器毂的冲压台阶结构轴向限位齿圈05，使齿圈05在空挡时不会发生移动导致离合器结合；齿圈05直接与离合器片02接触，质量稳定，简化了此处结构。离合器工作时，离合器片02直接与齿圈05接触。
本发明的冲压台阶结构，离合器毂整体结构精简优化，取消了卡簧和压板零件，降低生产成本。结构已应用在某个项目上的无级变速器上，目前通过离合器毂单体试验和台架试验，离合器毂的质量和稳定性大为提高，同时降低了零件成本。
离合器毂冲压台阶结构，变速器用于某车型上，换挡平顺性提高很大，同时提升驾驶员操作体验；离合器毂用于无级变速器的装配，结构简单，工艺精简，生产线节拍提升3秒。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种无级变速器离合器毂结构，其特征在于，包括毂本体，所述毂本体的上设有围成一圆环状交错连接的外齿和内齿，所述内齿与内齿之间均布有若干突出于所述外齿的内壁的限位台阶。
2.根据权利要求1所述的无级变速器离合器毂结构，其特征在于，所述限位台阶的数量为3-5个。
3.根据权利要求1所述的无级变速器离合器毂结构，其特征在于，所述限位台阶的数量为3个。
4.根据权利要求1所述的无级变速器离合器毂结构，其特征在于，所述限位台阶的直径A大于所述内齿的齿顶圆直径B。
5.根据权利要求1所述的无级变速器离合器毂结构，其特征在于，所述限位台阶的平面度为小于0.1，所述限位台阶与平面基准的平行度为小于0.1。
6.根据权利要求1所述的无级变速器离合器毂结构，其特征在于，所述外齿分别通过第一连接部与第二连接部与位于所述外齿两侧的所述内齿一体化连接；所述限位台阶包括第一侧边，位于所述第一侧边两侧的第二侧边；
所述第一侧边与所述外齿的内壁一体化圆弧连接，所述第二侧边分别与所述第一连接部、所述第二连接部一体化圆弧连接。
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