CN104879473A - 一种离合器与***组件结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于自动变速器技术领域，尤其涉及一种离合器与***组件结构，在中间隔板上设有中间隔板支撑轴，两端分别位于中间隔板的两侧，在中间隔板与行星排间的中间隔板支撑轴上设有离合器，包括与中间隔板支撑轴转动连接的齿轮内毂，在齿轮内毂外圈上设有齿轮，齿轮内毂的内圈延伸至行星排处，套设在齿轮内毂的内圈上的离合器内毂，在离合器内毂的外侧设有与齿轮固定连接的离合器外毂；行星架与离合器内毂固定连接，太阳轮与齿轮内毂固定连接的，行星架上设有***中间隔板支撑轴的空腔并延伸至中间隔板另一侧的空心传动轴；在变速箱整体尺寸变化不大的前提下，能够增加自动变速器(AT)的挡位变化，可以进一步减少油耗和改善行驶动态性能。

Description

一种离合器与***组件结构
技术领域
本发明属于自动变速器技术领域，尤其涉及一种离合器与***组件结构。
背景技术
在乘用车领域，自动变速器(AT)仍然是主流的变速器结构。早前的自动变速器(AT)大多采用多级行星齿轮组结构，不是挡位少就是结构过于复杂。后来，两个轴系、正齿轮组和行星齿轮组组合使用的自动变速器结构开始出现。中国发明专利CN101275630B，就描述了这样一种可动力换挡的多级变速器。
车辆为了进一步减少油耗和改善行驶动态性能需要更多的和更小传动分配的挡位。减少油耗的目的不仅仅来自用户自身的经济需要，而且也是实现减排目标的重要手段，随着越来越严格的乘用车排放标准的实施，对变速器的性能将会提出更高的要求，增加挡位就需要改变自动变速器(AT)的内部结构，这样会导致自动变速器(AT)的体积增大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种离合器与***组件结构，能够实现增加档位的目的，而且基本不会改变自动变速器的外形尺寸。
本发明是这样实现的，一种离合器与***组件结构，所述离合器与***组件结构包括中间隔板和设置在所述中间隔板侧部的行星排，在所述中间隔板上固定设有呈中空状的中间隔板支撑轴，所述中间隔板支撑轴的两端分别位于所述中间隔板的两侧，在所述中间隔板与所述行星排之间的所述中间隔板支撑轴上设有离合器；
所述离合器包括：与所述中间隔板支撑轴转动连接的齿轮内毂，在所述齿轮内毂的外圈上设有齿轮，所述齿轮内毂的内圈延伸至所述行星排处；套设在所述齿轮内毂的内圈上的离合器内毂，套设在所述离合器内毂外侧并与所述齿轮固定连接的离合器外毂；
所述行星排包括：与所述离合器内毂固定连接的行星架，在所述行星架上设有***所述中间隔板支撑轴的空腔并延伸至所述中间隔板另一侧的空心传动轴；在所述行星架围成的空腔内设有与所述齿轮内毂固定连接的太阳轮以及与所述太阳轮啮合的行星轮。
作为一种改进，在所述太阳轮与所述齿轮内毂之间设有太阳轮支撑，所述太阳轮支撑分别与所述太阳轮、所述齿轮内毂固定连接。
作为一种改进，所述太阳轮支撑与所述齿轮内毂通过矩形齿连接。
作为一种改进，所述太阳轮支撑与所述齿轮内毂通过键连接。
作为一种改进，在所述离合器内毂的内侧设有凸出侧壁的环状凸起，所述环状凸起围成兜油槽区域，在所述离合器内毂上对应于所述兜油槽区域设有对应所述行星轮转轴的出油孔，所述出油孔与所述转轴上的油道连通。
作为一种改进，所述环状凸起与所述离合器内毂一体设置。
由于采用了上述技术方案，所取得的有益效果如下：
离合器与***组件结构包括中间隔板和设置在中间隔板侧部的行星排，在中间隔板上固定设有呈中空状的中间隔板支撑轴，中间隔板支撑轴的两端分别位于中间隔板的两侧，在中间隔板与行星排之间的中间隔板支撑轴上设有离合器；在变速箱整体尺寸变化不大的前提下，在行星排与中间隔板之间增加了一个离合器，结构紧凑而且能够增加自动变速器(AT)的挡位变化，可以进一步减少油耗和改善行驶动态性能。
附图说明
图1是本发明实施例的离合器与***组件结构的结构示意图；
图2是沿图1中A-A线的剖视结构示意图；
图3是图2中B处的放大结构示意图；
图4是图2中C处的放大结构示意图；
图5是行星排的剖视结构示意图；
其中，10、中间隔板，20、中间隔板支撑轴，30、离合器，31、齿轮，32、齿轮内毂，33、离合器外毂，34、离合器内毂，35、摩擦片组，36、凸起，361、出油孔，37、活塞，38、平衡活塞，39、回位弹簧，40、行星排，41、行星架，411、架体，412、盖板，42、太阳轮，43、行星轮，44、空心传动轴，45、太阳轮支撑。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
由图1至图5可知，该离合器与***组件结构包括：与变速箱体固定连接的中间隔板10和设置在中间隔板10侧部的行星排40；在中间隔板10上固定设有呈中空状的中间隔板支撑轴20，该中间隔板支撑轴20的两端分别位于中间隔板10的两侧；在中间隔板10与行星排40之间的中间隔板支撑轴20上设有离合器30，该离合器30与中间隔板10、行星排40轴向邻接设置。
离合器30包括：与中间隔板支撑轴20转动连接的齿轮内毂32，在齿轮内毂32的外圈上设有齿轮31，齿轮内毂32的内圈延伸至行星排40处；在齿轮内毂32的内圈上套设有的离合器内毂34，在离合器内毂34的外侧设有与齿轮31固定连接的离合器外毂33，在离合器内毂34与离合器外毂33之间设有摩擦片组35；在齿轮内毂32、齿轮31、离合器外毂33及离合器内毂34围成的空腔内设有活塞37，在活塞37的内腔中设有平衡活塞38，在活塞37与平衡活塞38之间设有回位弹簧39。
行星排40包括：与离合器内毂34固定连接的行星架41，在行星架41上设有***中间隔板支撑轴20的空腔并延伸至中间隔板10另一侧的空心传动轴44；在行星架41围成空腔内设有与齿轮内毂32固定连接的太阳轮42，在太阳轮42周围环设有与行星架41转动连接并且与太阳轮42啮合的行星轮43。
在本实施例中，在太阳轮42与齿轮内毂32之间设有太阳轮支撑45，该太阳轮支撑45与太阳轮42固定连接，通常是焊接连接，太阳轮支撑45与齿轮内毂32通过矩形齿连接，当然也可以通过键连接，也可以根据实际情况选择其它的固定连接方式。
为了便于理解，将工作原理介绍如下：动力传递给齿轮31，离合器外毂33与齿轮31固定连接，从而带动离合器外毂33转动，太阳轮42与齿轮内毂32固定连接，齿轮31转动的同时会带动太阳轮42转动，传递动力，当液压油进入油腔在压力作用下推动活塞37压紧摩擦片组35，由离合器外毂33带动离合器内毂34转动，与离合器内毂34固定连接的行星架41，在离合器内毂34转动的同时跟随转动。
该结构紧凑，在变速箱整体尺寸变化不大的前提下，在行星排40与中间隔板10之间增加了一个离合器30，能够增加自动变速器(AT)的挡位变化，可以进一步减少油耗和改善行驶动态性能。
由图5可知，行星架41分体式结构，包括架体411和扣合在架体411上的盖板412，盖板412与离合器内毂34固定连接，空心传动轴44与架体411固定连接，在本实施例中，空心传动轴44与架体411焊接连接。
为了便于给行星轮43的轴承润滑，在离合器内毂34的内侧设有凸出侧壁的环状凸起36，在环状凸起36围成的兜油槽区域内对应每个行星轮43的转轴处分别设有出油孔361，该出油孔361与转轴上的油道连通，通过设在轴上的油道给行星轮43的轴承提供润滑油。
在本实施例中，环状凸起36与离合器内毂34一体设置。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种离合器与***组件结构，包括中间隔板和设置在所述中间隔板侧部的行星排，其特征在于，在所述中间隔板上固定设有呈中空状的中间隔板支撑轴，所述中间隔板支撑轴的两端分别位于所述中间隔板的两侧，在所述中间隔板与所述行星排之间的所述中间隔板支撑轴上设有离合器；
所述离合器包括：与所述中间隔板支撑轴转动连接的齿轮内毂，在所述齿轮内毂的外圈上设有齿轮，所述齿轮内毂的内圈延伸至所述行星排处；套设在所述齿轮内毂的内圈上的离合器内毂，套设在所述离合器内毂外侧并与所述齿轮固定连接的离合器外毂；
所述行星排包括：与所述离合器内毂固定连接的行星架，在所述行星架上设有***所述中间隔板支撑轴的空腔并延伸至所述中间隔板另一侧的空心传动轴；在所述行星架围成的空腔内设有与所述齿轮内毂固定连接的太阳轮以及与所述太阳轮啮合的行星轮。
2.根据权利要求1所述的离合器与***组件结构，其特征在于，在所述太阳轮与所述齿轮内毂之间设有太阳轮支撑，所述太阳轮支撑分别与所述太阳轮、所述齿轮内毂固定连接。
3.根据权利要求2所述的离合器与***组件结构，其特征在于，所述太阳轮支撑与所述齿轮内毂通过矩形齿连接。
4.根据权利要求2所述的离合器与***组件结构，其特征在于，所述太阳轮支撑与所述齿轮内毂通过键连接。
5.根据权利要求1至4任一项所述的离合器与***组件结构，其特征在于，在所述离合器内毂的内侧设有凸出侧壁的环状凸起，所述环状凸起围成兜油槽区域，在所述离合器内毂上对应于所述兜油槽区域设有对应所述行星轮转轴的出油孔，所述出油孔与所述转轴上的油道连通。
6.根据权利要求5所述的离合器与***组件结构，其特征在于，所述环状凸起与所述离合器内毂一体设置。
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