CN103470751A - 混合动力车辆及用于混合动力车辆的双离合器自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混合动力车辆及用于混合动力车辆的双离合器自动变速器。所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器包括：第一离合器、第二离合器、油底壳；油泵，油泵的入口与所述油底壳相连，油泵的出口分别与第一离合器的润滑油通道和第二离合器的润滑油通道相连；电机，电机与油泵相连以驱动油泵；以及第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀连接在第一离合器与油泵的出口之间以控制第一离合器的接合和断开，第二控制阀连接在第二离合器与油泵的出口之间以控制第二离合器的接合和断开。根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，在发动机处于任何工况下，都可以保证离合器控制油路和润滑油控制油路的工作。

Description

混合动力车辆及用于混合动力车辆的双离合器自动变速器

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于混合动力车辆的双离合器自动变速器及具有该双离合器自动变速器的混合动力车辆。

背景技术

现有的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器中，离合器的润滑油控制油路以及离合器控制油路中采用机械式油泵，所述机械式油泵由发动机驱动，因此在双离合器自动变速器的工作过程中，离合器的润滑油控制油路中的润滑油流量以及离合器控制油路中的控制压力受发动机的工况影响较大，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，通过电机驱动油泵同时为润滑油控制油路和离合器控制油路提供油，从而使双离合器自动变速器的控制油路不受发动机的影响，在发动机处于任何工况下，都可以正常为双离合器自动变速器的离合器控制油路提供压力，为双离合器自动变速器的润滑油控制油路提供润滑流量。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器的混合动力车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器包括：第一离合器、第二离合器、油底壳；油泵，所述油泵具有入口和出口，所述油泵的入口与所述油底壳相连，所述油泵的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道和所述第二离合器的润滑油通道相连；电机，所述电机与所述油泵相连以驱动所述油泵；以及第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀连接在所述第一离合器与所述油泵的出口之间以控制所述第一离合器的接合和断开，所述第二控制阀连接在所述第二离合器与所述油泵的出口之间以控制所述第二离合器的接合和断开。

根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，通过所述电机驱动所述油泵，使所述油泵将所述油底壳中的油输送到所述第一控制阀以控制所述第一离合器的接合和断开，且使所述油泵将所述油底壳中的油输送到所述第二控制阀以控制所述第二离合器的接合和断开，同时所述油泵将所述油底壳中的油输送到所述第一离合器的润滑油通道以及所述第二离合器的润滑油通道，从而实现了通过所述电机驱动所述油泵同时为润滑油控制油路和离合器控制油路提供油。这样，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器的控制油路，可以不受发动机的影响，在发动机处于任何工况下，都可以正常为双离合器自动变速器的离合器控制油路提供压力，为双离合器自动变速器的润滑油控制油路提供润滑流量。因此，根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，通过一个电机驱动一个油泵，同时为润滑油控制油路和离合器控制油路供油，不受发动机的工况影响，更能适应混合动力车辆的需求。

另外，根据本发明上述实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一控制阀和所述第二控制阀为线性比例调压阀，由此可以更精确地控制第一离合器的接合和断开，以及第二离合器的接合和断开。

根据本发明的一个实施例，所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还包括：单向阀，所述单向阀的入口与所述油泵的出口相连，所述单向阀的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道和所述第二离合器的润滑油通道相连。这样，可以阻止润滑油控制油路的油进入离合器控制油路，为润滑油控制油路提供一个背压，且有利于润滑油流量的计算。

根据本发明的一个实施例，所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还包括：第三控制阀，所述第三控制阀的一端与所述油泵的出口相连，且另一端分别与所述第一离合器的润滑油通道以及所述第二离合器的润滑油通道相连。这样，可以在保证离合器控制油路的控制需求后为润滑油控制油路提供润滑油。

根据本发明的一个实施例，所述第三控制阀为溢流阀。

根据本发明的一个实施例，所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还包括：第四控制阀和第五控制阀，所述第四控制阀的一端与所述油泵的出口相连，且所述第四控制阀的另一端与所述油泵的入口相连，所述第五控制阀的一端与所述油泵的出口相连，且所述第五控制阀的另一端与所述油泵的入口相连。第四控制阀可以保证离合器控制油路中各零部件的安全。第五控制阀可以使压力油路的压力稳定。

根据本发明的一个实施例，所述第四控制阀为安全溢流阀，所述第五控制阀为机械调压阀。

根据本发明的一个实施例，所述用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，还包括：滤清器，所述滤清器的一端与所述油底壳相连，所述滤清器的另一端与所述油泵的入口相连。由此使进入离合器控制油路以及润滑油控制油路的油的品质更好，避免油中的杂质对油路中各零部件的损坏。

根据本发明第二方面的实施例提出一种混合动力车辆。所述混合动力车辆包括根据本发明第一方面所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器的结构示意图。

附图标记说明：

双离合器自动变速器10、第一离合器100、第二离合器200、润滑油通道12、油底壳300、油泵400、第一控制阀500、第二控制阀600、电机700、单向阀800、第三控制阀900、第四控制阀1000、第五控制阀1100、滤清器1200、压力油路13、回油油路14

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1描述根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器。混合动力车辆通常包括多种动力源。除发动机外还可以有驱动电机作为动力源。也就是说，混合动力车辆可以为电油混合动力车辆。在发动机不工作时，通过电池***为驱动电机供电以驱动电机驱动混合动力车辆前行。也可以在发动机提供的动力不足时，通过电池***为驱动电机供电以驱动电机，使驱动电机和发动机共同驱动混合动力车辆前行。

如图1所示，根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器包括第一离合器、第二离合器、油底壳、油泵、电机、第一控制阀和第二控制阀。

油泵具有入口和出口，油泵的入口与油底壳相连，油泵的出口分别与第一离合器的润滑油通道和第二离合器的润滑油通道相连。也就是说，从油泵的出口泵出的油可以进入第一离合器的润滑油通道对第一离合器进行润滑，也可以进入第二离合器的润滑油通道对第二离合器进行润滑。电机与油泵相连以驱动油泵。第一控制阀连接在第一离合器与油泵的出口之间以控制第一离合器的接合和断开，第二控制阀连接在第二离合器与油泵的出口之间以控制第二离合器的接合和断开。

也就是说，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器包括：为第一离合器和第二离合器提供润滑油的润滑油控制油路，以及控制第一离合器和第二离合器的接合和断开的离合器控制油路。双离合自动器变速器通过第一离合器和第二离合器的接合和断开传递动力源的动力。

在用于混合动力车辆的双离合器自动变速器的工作过程中，电机驱动油泵将油底壳中的油输送给第一离合器的润滑油通道，从而为第一离合器提供润滑；油泵将油底壳中的油输送给第二离合器的润滑油通道，从而为第二离合器提供润滑。

同时，电机驱动油泵还将油底壳中的油输送给第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀控制进入第一离合器的活塞缸的油量以实现第一离合器的接合和断开，第二控制阀控制进入第二离合器的活塞缸的油量以实现第二离合器的接合和断开。例如，第一离合器接合，第二离合器断开时，双离合器自动变速器可挂入奇数挡，第一离合器断开，第二离合器接合时，双离合器自动变速器可挂入偶数挡。

因此，根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，通过电机驱动油泵，使油泵将油底壳中的油输送到第一控制阀以控制第一离合器的接合和断开，且使油泵将油底壳中的油输送到第二控制阀以控制第二离合器的接合和断开，同时油泵将油底壳中的油输送到第一离合器的润滑油通道以及第二离合器的润滑油通道，从而实现了通过电机驱动油泵同时为润滑油控制油路和离合器控制油路提供油。这样，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器的控制油路，可以不受发动机的影响，在发动机处于任何工况下，都可以正常为双离合器自动变速器的离合器控制油路提供压力，为双离合器自动变速器的润滑油控制油路提供润滑流量。因此，根据本发明实施例的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，通过一个电机驱动一个油泵，同时为润滑油控制油路和离合器控制油路供油，不受发动机的工况影响，更能适应混合动力车辆的需求。

例如，发动机不启动时，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器仍可以控制第一离合器和第二离合器的接合和断开，保证除发动机外的其它动力源的的动力的输出。

可选地，第一控制阀和第二控制阀可以为线性比例调压阀，由此可以更精确地控制第一离合器的接合和断开，以及第二离合器的接合和断开。

在本发明的一个实施例中，如图1所示，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还可以包括单向阀。单向阀的入口可以与油泵的出口相连，单向阀的出口可以分别与第一离合器的润滑油通道和第二离合器的润滑油通道相连。由此，单向阀可以阻止润滑油控制油路的油进入离合器控制油路，为润滑油控制油路提供一个背压，且有利于润滑油流量的计算。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还可以包括第三控制阀。第三控制阀的一端可以与油泵的出口相连，且第三控制阀的另一端可以分别与第一离合器的润滑油通道以及第二离合器的润滑油通道相连以在保证离合器控制油路的控制需求后为润滑油控制油路提供润滑油。

也就是说，在用于混合动力车辆的双离合器自动变速器的油路达到预定条件时开启（例如，压力值达到预定压力值时开启），优先满足离合器控制油路的控制需求，然后达到预定条件后再给润滑油控制油路供油。

在本发明的一个具体的示例中，第三控制阀可以为溢流阀。

离合器控制油路可以包括：压力油路和回油油路。压力油路、回油油路以及润滑油控制油路均连通。

在本发明的一个实施例中，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还可以包括第四控制阀和第五控制阀。第四控制阀的一端可以与油泵的出口相连，且第四控制阀的另一端可以与油泵的入口相连以限制离合器控制油路的最高压力，保证离合器控制油路中各零部件的安全。换言之，第四控制阀的两端可以分别连接在压力油路和回油油路之间。在本发明的一个具体的示例中，如图1所示，第四控制阀可以为安全溢流阀。

第五控制阀的一端可以与油泵的出口相连，且第五控制阀的另一端可以与油泵的入口相连以使压力油路的压力稳定。换言之，第五控制阀的两端也可以分别连接在压力油路和回油油路之间。在本发明的一个具体的示例中，如图1所示，第五控制阀可以为机械调压阀。

有利地，在本发明的一个实施例中，用于混合动力车辆的双离合器自动变速器还可以包括滤清器。滤清器的一端可以与油底壳相连，滤清器的另一端可以与油泵的入口相连。

也就是说，电机驱动油泵从油底壳泵油，从油底壳进入油泵的入口的油均经过滤清器的过滤，从而使进入离合器控制油路以及润滑油控制油路的油的品质更好，避免油中的杂质对油路中各零部件的损坏。

本发明还提供了一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括上述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，从而可以通过一个电机驱动一个油泵，同时为润滑油控制油路和离合器控制油路供油，不受发动机的工况影响，更好的满足混合动力车辆的需求。

根据本发明实施例的用于混合动力车辆的其他构成例如第一离合器和第二离合器等的具体结构对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，包括：

第一离合器、第二离合器、油底壳；

油泵，所述油泵具有入口和出口，所述油泵的入口与所述油底壳相连，所述油泵的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道和所述第二离合器的润滑油通道相连；

电机，所述电机与所述油泵相连以驱动所述油泵；以及

第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀连接在所述第一离合器与所述油泵的出口之间以控制所述第一离合器的接合和断开，所述第二控制阀连接在所述第二离合器与所述油泵的出口之间以控制所述第二离合器的接合和断开。

2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀为线性比例调压阀。

3.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，还包括：单向阀，所述单向阀的入口与所述油泵的出口相连，所述单向阀的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道和所述第二离合器的润滑油通道相连。

4.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，还包括：第三控制阀，所述第三控制阀的一端与所述油泵的出口相连，且另一端分别与所述第一离合器的润滑油通道以及所述第二离合器的润滑油通道相连。

5.根据权利要求4所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，所述第三控制阀为溢流阀。

6.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，还包括：第四控制阀和第五控制阀，所述第四控制阀的一端与所述油泵的出口相连，且所述第四控制阀的另一端与所述油泵的入口相连，所述第五控制阀的一端与所述油泵的出口相连，且所述第五控制阀的另一端与所述油泵的入口相连。

7.根据权利要求6所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，所述第四控制阀为安全溢流阀，所述第五控制阀为机械调压阀。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器，其特征在于，还包括：滤清器，所述滤清器的一端与所述油底壳相连，所述滤清器的另一端与所述油泵的入口相连。

9.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8中任一项所述的用于混合动力车辆的双离合器自动变速器。

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