CN102267491A - 带有横梁的商用车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及带有横梁的商用车，具体而言，一种带有两个底盘纵梁(1)的商用车，该底盘纵梁(1)通过横梁(2)相互连接，并且在底盘纵梁(1)之前横向于行驶方向(4)布置有散热器(5)。最前部的横梁(2)包括至少两个相叠地近似水平地伸延的且彼此间隔开的板件(6)，该板件(6)在行驶方向(4)上穿过散热器(5)，并且在散热器(5)之前通过牵引装置(7)相互连接。

Description

带有横梁的商用车
技术领域
本发明涉及一种带有两个底盘纵梁的商用车(Nutzfahrzeug)，该底盘纵梁通过横梁相互连接，并且在该底盘纵梁之前横向于行驶方向布置有散热器(Kühler)。
背景技术
从现有技术中已知文件DE 102008039949A1，该文件包括用于车辆、尤其为商用车的横梁，该横梁具有第一连接元件，横梁可借助于该第一连接元件与第一纵梁相连接。附加地，设置有第二连接元件，横梁可借助于该第二连接元件与第二纵梁相连接。附加地，设置有联接块(Verbindungsstück)，其布置在两个连接元件之间，并且使两个连接元件相互连接。在此，横梁构造成单层的
Figure BSA00000490056700011
发明内容
本发明的目的为，提供带有底盘车架(Fahrgestellrahmen)的商用车，在该底盘车架中，用于将碰撞力和牵引力(Abschleppkraft)传递到底盘车架上的装置与车辆散热器的设计和大小无关。
根据本发明，该目的通过以下方式实现，即，最前部的横梁包括至少两个相叠地(übereinander)近似水平地伸延的且彼此间隔开的板件(Platte)，该板件在行驶方向上穿过散热器，并且在散热器之前通过牵引装置(Abschleppeinrichtung)相互连接。
就此而言，牵引装置用于将牵引拉杆、牵引轴或牵引绳固定在机动车处，并且在技术上可以不同的形式构造牵引装置。在此，所列举的仅仅为示例性的，并且绝不意味着决定性的。下面将以牵引口(Abschleppmaul)为出发点。然而也可想象的是，代替牵引口备选地设置有保险杠
Figure BSA00000490056700021
实现未来更严格的废气标准的条件(Maβgabe)需要散热器容量(Kühlervolumen)的提升。因此，散热面的扩展导致散热器超过两个底盘纵梁的内宽(lichte Weite)向外加宽。如果用于保险杠和/或牵引口的支承架(Lagerbock)侧向地被引导经过散热器，则不可避免地产生用于将例如牵引力引导到底盘的纵梁中的大的杠杆(Hebel)。如已知的那样，在通用的商用车中，水冷***被分割为小的冷却剂循环和大的冷却剂循环。当在冷的发动机中在小的冷却剂循环中的冷却剂仅仅在发动机缸体的壁中顺着被引导时，在达到运行温度时也接通大的冷却剂循环。冷却液还流过散热器的管-片***。为了发动机构件的余热的更好的导出，散热器布置在底盘纵梁的端侧处。但是，本发明同时也保证了牵引口在底盘的两个纵梁之间的尽可能中心的位置，而不必使散热管或散热片屈从(weichen)牵引口或容纳牵引口的横梁的布置。在底盘纵梁的前端部处设置有横梁，横梁包括至少两个板件，该两个板件如此水平地且彼此平行地伸延并且彼此间隔开，即，在行驶方向上观看，板件可向前贯穿(durchbrechen)散热器。横梁的板件在散热器的散热片之间穿过。在散热器的后侧上，板件通过在底盘纵梁处的凸缘(Flansche)固定。在散热器的相对的前侧上，板件作用在牵引口处，并且板件以彼此成一定的间距由牵引口保持。与牵引口的垂直的高度和/或纵梁的轮廓高度
Figure BSA00000490056700022
相关，板件在牵引口和纵梁之间彼此平行地伸延或也彼此成角度地伸延。如此构造在横梁的板件之间的间距，即，散热器的至少一个散热片可在板件之间被引导通过。彼此间隔开的板件可附加地准备用于容纳散热片。然而也可想象的是，散热片部分部位地设有更小的直径，以便在这些部位处板件可被引导通过散热器。尽管通过横梁的板件贯穿散热器，但不必破坏(Durchbrechung)冷却剂循环，因此(weshalb)散热器可实施成单件。但是，原则上，也可利用多件式的散热器实现本发明。拖钩口(Fangmaul)可构造成铸件或锻件，并且可拆下拖钩口以用于散热器的维护目的。为了使布置在牵引口之后的散热片更好地被入流
Figure BSA00000490056700023
牵引口可设有缺口(Durchbruch)。横梁的板件可以可分离的或不可分离的方式与牵引口相连接。为了相互的固定，板件可锻接、铸造、铆接或焊接在牵引口处。在散热器的后侧上，凸缘形成在板件和纵梁之间的可分离的或不可分离的连接。凸缘可构造成铸造元件、焊接组件(Schweiβgruppierung)或锻造的构件，并且附加地具有用于轴向引导(achsführend)的元件的容纳部。本发明的优点在于，散热器可以多件的形式实施成带有分离的水箱。
在本发明的另一实施形式中，牵引口可对称地或非对称地布置在底盘的纵梁之间。优选地，牵引口布置在这样的平面之上或之下，即，该平面水平地伸延穿过纵梁。可相对于纵梁在中心或偏离中心地进行板件的安装。此外，可设想的是，横梁的板件通过支承架固定在纵梁处。该结构的优点在于，牵引力可平均地分配到两个纵梁上或可针对性地引导到纵梁之一中。
在本发明的另一实施形式中，横梁的板件、牵引口以及散热器形成结构上的单元。
为了发展
Figure BSA00000490056700031
模块化的结构方式，结构上的单元可包括板件、凸缘、牵引口以及散热器，或附加地还可容纳有通风装置。
然而也可想象的是，由板件和在板件和纵梁之间的凸缘以及散热器形成结构上的单元。
由此，通过结构上的单元的相应的构造方案，牵引口的稳定性可与商用车的重量(Schwere)相匹配。
根据本发明的另一实施形式，横梁的板件可以三角形或梯形的形式构造，并且在底盘的纵梁的平面中伸延或相对于该平面轴向平行(achsparallel)地伸延。由此实现，可根据商用车制造商的规定(Vorgabe)铸造或锻造板件。
在本发明的另一实施形式中，在纵梁的前端部处可设置有另一横梁，并且该横梁可通过铸造元件与纵梁或根据本发明的横梁相连接。以这种方式可行的是，在车辆前部中设置有另一根据本发明的牵引口。
在变型方案中，该另一横梁可定位在彼此间隔开的板件之上。在此，该横梁具有管型材的形状，并且以半圆的形式弓形地跨过(überspannen)上板件。该另一横梁可载有驾驶室支座，并且此外用作驾驶室的横向和/或纵向引导。也可设想的是，该另一横梁用作用于散热器、减震器或驾驶室的弹簧减震支柱的支承架。环形地构造的另一横梁使通风装置以节省空间的方式容纳在横梁环之内成为可能。
在另一实施形式中，板件可固定在底盘纵梁的凸缘处。在此，凸缘例如安装在空心型材纵梁的水平或垂直的壁处。优点在于，以模块设计原理(Baukastenprinzip)可预加工纵梁以及布置在其上的凸缘。
本发明的另一的实施形式设置成，在横梁的板件中设置有缺口以用于减轻重量。以有利的方式，破口也可用于缆线连接件的穿过。
附图说明
从以下根据附图对实施例进行的描述中可进一步得出本发明的其它有利的设计方案和适宜的改进方案。
在图纸中：
图1以透视图显示了底盘纵梁及散热器和横梁的板件，以及
图2以侧面的图示显示了纵梁及贯穿散热器的板件。
参考标号列表
1纵梁
2横梁
3前端部
4行驶方向
5散热器
6板件
7牵引口
8另一横梁
9凸缘
10通风装置
11缺口
12散热片
13板件的间距
14板件的棱边
15底盘车架
16纵梁的平面
17散热器的水箱
18板簧
19弹簧减震支柱
20芯轴(Dorn)
具体实施方式
图1以透视图显示了商用车的底盘车架15的纵梁1。在纵梁1的前端部3处可看出前部的横梁2。在行驶方向4上观看，在横梁2之前布置有散热器5。根据本发明，横梁2包括板件6，该板件6贯穿散热器5，并且在行驶方向4上观看，板件6在散热器5之前固定在牵引口7处。与行驶方向4相反地，板件6通过凸缘9与纵梁1相连接。在图1中，板件6彼此以间距13近似水平地伸延或相对于设想的且穿过纵梁1伸延的平面16轴向平行地伸延。由于横梁2的板件6彼此占据的间距13，水平的散热片12横向于行驶方向4在板件6之间伸延，散热片12使散热器5的两个水箱17相互连接。在横梁2的板件6中设置有缺口11，在图1中，该缺口11可容纳未示出的联结销(Kupplungszapfen)。在图1的图示中，横梁2的板件6的棱边14线状地(linear)伸延。当板件6在散热片12之间伸出穿过(hindurchragen)散热器5并且在行驶方向4上观看向前逐渐变窄(verjüngen)并且在散热器5之前与牵引口7相连接时，彼此平行地布置的板件6通过凸缘9与纵梁1相连接并且贯穿散热器5。
图2以侧向的图示显示了带有纵梁1的底盘车架15，在纵梁1的前端部3处可看出横向于行驶方向4伸延的横梁2。横梁2包括两个板件6，该板件6平行于彼此伸延并且在行驶方向4上在散热器5之前固定在牵引口7处，并且在散热器5之后通过凸缘9与纵梁1处于连接中。横梁2的板件6彼此具有间距13，并且在行驶方向4上观看，板件6水平地伸出穿过散热器5。在此，在行驶方向4上板件6在散热片12之间穿透散热器5，并且在散热器5之前由牵引口7俘获(fassen)。在行驶方向4上观看，在散热器5之后示出另一横梁8，该横梁8通过凸缘9与纵梁1相连接，并且以一定的角度相对于纵梁1向前倾斜。附加地，凸缘9可具有用于通风装置10的连结点，或凸缘9作为前支承适用于板簧18。在图2中，在行驶方向4上观看，在散热器5之前显示了未示出的驾驶室的弹簧减震支柱19。此外，在图2中示出了芯轴20，该芯轴20垂直地接合到牵引口7的未显示的缺口11中，并且容纳在牵引口7中的在前面行驶(vorausfahren)的车辆的未示出的牵引拉杆。

Claims (13)

1.一种带有两个底盘纵梁(1)的商用车，所述底盘纵梁(1)通过横梁(2)相互连接，并且在所述底盘纵梁(1)之前横向于行驶方向(4)布置有散热器(5)，其特征在于，最前部的横梁(2)包括至少两个相叠地近似水平地伸延的且彼此间隔开的板件(6)，所述板件(6)在行驶方向(4)上穿过所述散热器(5)，并且在所述散热器(5)之前通过牵引装置(7)相互连接。
2.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述牵引装置(7)相对于所述底盘纵梁(1)近似布置在中心。
3.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述牵引装置(7)布置成偏离中心。
4.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述最前部的横梁(2)的板件(6)近似以三角形的形式构造。
5.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述最前部的横梁(2)的板件(6)近似以梯形的形式构造。
6.根据前述权利要求中任一项所述的商用车，其特征在于，在所述最前部的横梁(2)之上设置有另一横梁(8)。
7.根据权利要求7所述的商用车，其特征在于，所述另一横梁(8)弓形地布置在所述板件(6)之上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的商用车，其特征在于，所述板件(6)固定在所述底盘纵梁(1)的凸缘(9)处。
9.根据前述权利要求中任一项所述的商用车，其特征在于，在所述板件(6)中设置有缺口(11)。
10.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述板件(6)、所述牵引装置(7)以及所述散热器(5)形成结构上的单元。
11.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述板件(6)和在所述板件(6)和所述纵梁(1)之间的凸缘(9)与所述散热器(5)一起形成结构上的单元。
12.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述板件(6)、所述凸缘(9)、所述牵引装置(7)以及所述散热器(5)形成结构上的单元。
13.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述板件(6)、所述凸缘(9)、所述牵引装置(7)、所述散热器(5)以及发动机的通风装置(10)形成结构上的单元。
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