CN104724013A - 车辆的前部结构设备 - Google Patents

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Abstract

车辆(12)的前部结构设备(18，20)，包括：在车辆前部的左侧部(26)或右侧部(28)处沿车辆的纵向(L)设置的侧梁(22，24)；在车辆前部的左侧部或所述右侧部处沿车辆的纵向设置的外部侧梁(32，34)，外部侧梁被定位于侧梁的侧向外侧和竖直上方；附接于侧梁和外部侧梁的弹簧支座(36，38)，弹簧支座适于支撑车辆的悬架，弹簧支座通过附接装置(40，41)附接于侧梁，附接装置被设置为使得当前部结构设备受到基本上纵向的力(F)时，弹簧支座适于在侧梁的弯曲期间逐步从侧梁分离。本发明还涉及包括两个这种前部结构设备并且可选地包括连接两个弹簧支座的杆(62，64)的车辆前部结构(10)。

Description

车辆的前部结构设备
技术领域.
本发明涉及车辆的前部结构设备。前部结构设备包括侧梁、外部侧梁和弹簧支座。本发明进一步涉及包括两个这种前部结构设备和可选地联接两个弹簧支座的杆的车辆前部结构。
背景技术
当车辆例如汽车卷入正面撞击中时，撞击碰撞至少部分地被车辆的前部结构设备所吸收。因此希望前部结构设备适于使得车辆乘客尽可能不受伤或几乎不受伤。
专利文献EP 1834862A1公开了一种车辆前部车身结构，其包括配置在弹簧支座前面的前纵梁(front side frame)上从而竖直地延伸并且跨过发动机架的桥形框架构件。因此，提供了能够在车辆碰撞时以其轴向压缩实现前纵梁的适当能量吸收的车辆前部车身结构。
发明内容
本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的可选方案。
通过权利要求1的主题可实现上述目的。
因而，在本发明的第一方面中提供了一种车辆的前部结构设备。所述前部结构设备包括：
-沿所述车辆的纵向设置在所述车辆前部的左侧部或右侧部处的侧梁(side member)，
-沿所述车辆的纵向设置在所述车辆前部的左侧部或右侧部处的外部侧梁(outer side member)，所述外部侧梁被定位于所述侧梁的侧向外侧和竖直上方，以及
-附接于所述侧梁和所述外部侧梁的弹簧支座，所述弹簧支座适于支撑所述车辆的悬架。
所述弹簧支座通过附接装置附接于所述侧梁，所述附接装置被设置为使得当所述前部结构设备受到基本上纵向的力时，所述弹簧支座适于在所述侧梁的弯曲期间逐步从所述侧梁分离。
此处使用的与方向有关的术语例如纵向、横向(transverse)、侧向(lateral)、竖直和向外指的是当安装在假定停在平地上的车辆上时的前部结构设备。与位置例如前面、后面或旁边有关的术语也指的是当安装在假定停在平地上的车辆上时的前部结构设备。
当安装有所述前部结构设备的车辆受到至少部分正面的撞击时可能出现基本上纵向的力。车辆例如可卷入完全正面撞击或偏置的正面撞击中。如果车辆卷入完全正面撞击时，可能影响前部结构的左侧部或右侧部处的弹簧支座。但是如果车辆卷入偏置的正面撞击，即仅在前部结构的一部分处具有碰撞，则前部结构发生碰撞的侧部处的侧梁可能弯曲并且从而移动位于车辆侧部处的弹簧支座。
当吸收力时，基本上纵向的力导致侧梁弯曲。当侧梁弯曲时，弹簧支座可被设置为逐步地分离，即分离在一定时段内逐渐进行。分离可例如根据附接装置的类型和构造连续地进行或步进式地进行。
附接装置可为可断裂的附接装置，其被设置为在预定的断裂力下断裂。此外，预定断裂力的大小可沿着弹簧支座至侧梁的附接变化，例如从而提供了用于弹簧支座从侧梁分离的优选起点。
弹簧支座可被设置为在侧梁的弯曲期间相对于车辆的其余部分侧向向外和/或纵向向后移动。藉此可比例如侧梁和外部侧梁更坚硬的弹簧支座至少部分地移开，因此车辆乘客尽可能不受伤或几乎不受伤。弹簧支座更刚性意味着它不如相关部件例如侧梁那么容易变形和/或压缩。这可能由于材料的形状、材料的选择和/或厚度。侧梁可被预设计为用于弯曲，如下所述。
逐步的分离原则上可沿弹簧支座与侧梁之间连接的任何地方开始。但是，优选地将附接装置设置为使得在弹簧支座面向后的一侧处或弹簧支座面向前的一侧处开始分离，因为分离随后仅沿一个方向进行，向前抑或向后。
附接装置可被设置为提供弹簧支座从弹簧支座面向后的一侧处开始自侧梁的逐步分离并且沿车辆的向前方向进行分离。这可有助于在侧梁的弯曲期间相对于车辆的其余部分侧向向外和/或纵向向后移动弹簧支座。
作为可选方案，附接装置可被设置为将弹簧支座从侧梁的逐步分离设为从弹簧支座面向前的一侧处开始并且沿车辆的向后方向进行。
前部结构设备可被设置为使得侧梁的弯曲与弹簧支座的分离协作，使得侧梁增加的弯曲使得弹簧支座的分离进一步进行，藉此使得弹簧支座进一步侧向向外移动，同时弹簧支座的分离的进一步进行使得侧梁能够增加弯曲等等。更大弯曲因而使得进一步分离，反之亦然。
弹簧支座可比侧梁更刚性，因此当前部结构设备受到基本上纵向的力时在弹簧支座开始变形之前侧梁开始弯曲。侧梁可被预设计为例如在如上所述的弯曲区域内弯曲。
附接装置可包括离散的连接构件，例如铆钉、螺钉、螺杆、螺栓或点焊。当弹簧支座和侧梁的材料为相同类型例如均为钢制时，焊接可为适宜的。当使用两个不同的材料类型例如铝制的弹簧支座和钢制侧梁时，可使用适于组合不同材料的离散附接构件，例如铆钉、螺钉、螺杆和/或螺栓。当弹簧支座和侧梁的材料为相同类型时，这些离散附接构件也是适宜的。
附接装置的强度(即附接程度)沿弹簧支座与侧梁之间的附接是可变的。藉此，例如可能选择用于分离的适宜起点。例如通过改变单位面积内离散附接构件的数量和分布和/或通过改变离散附接构件的强度，沿附接装置的强度可变化。离散附接构件可定位于沿附接装置的任何适宜的地方。它们可能均匀地或不均匀地分布在附接装置上。
通过改变离散附接构件的数量、例如通过改变其大小而改变每个离散附接构件的独立连接面积和/或独立连接构件的强度，可能控制附接程度。附接装置的强度优选进一步被选择为使得附接装置被设计为在比侧梁、外部侧梁或车辆的可选横梁例如拉杆断裂所需的力更小的力下分离。
作为离散附接构件的可选方案或补充方案，附接装置可包括连续的连接构件例如胶线或连续焊缝。
前部结构设备可进一步包括位于侧梁前端处的碰撞吸能盒，所述侧梁被设置、设计尺寸和/或成形为当前部结构设备受到基本上纵向的力时基本上在碰撞吸能盒已经压缩后弯曲。藉此，直至碰撞吸能盒已经完全地被压缩时侧梁才开始弯曲，即二者非时间重叠的，或侧梁在碰撞吸能盒的压缩末期开始弯曲，即稍有时间重叠。
侧梁可被设置为相对于所述车辆的纵向中心线至少部分地侧向弯曲，优选侧向弯曲比向下弯曲大，更优选基本上侧向弯曲。通过侧向地弯曲，侧梁的重心可侧向向外移动。由于侧梁侧向弯曲，它有助于侧向向外地移动另一部件例如弹簧支座，藉此至少部分地移出，从而车辆乘客尽可能不受伤或几乎没有受伤的风险。此外，根据车辆前部结构的结构，可有更多可用空间用于基本上侧向弯曲而非基本上竖直弯曲。
侧梁可进一步包括其后端处的三角形支架。三角形支架可有助于促进侧梁的侧向弯曲，同时所述三角形支架适于防止竖直弯曲，例如通过在该方向为刚性。
为了以期望方式弯曲，侧梁可包括至少一个预定弯曲区域，优选奇数个预定弯曲区域，最优选三个预定弯曲区域。如果使用三个预定弯曲区域，则侧梁可被构造为弯曲为V，藉此例如有助于侧向向外移动其它部件例如弹簧支座。
如果使用奇数个预定弯曲区域，则附接装置可设置为使得弹簧支座从侧梁的分离在侧梁的向内弯曲即朝向车辆纵向中心线的弯曲处开始。预定弯曲区域于是可定位为使得向内弯曲的弯曲区域定位在弹簧支座面向后的一侧处或附近。藉此分离可在向内弯曲处开始并且作为侧梁弯曲的结果在弹簧支座与侧梁的向内弯曲之间有大的位移。
如果侧梁包括三个预定弯曲区域，则弹簧支座的分离可被设置为在沿侧梁定位在其它两个预定弯曲区域后面的第三预定弯曲区域处开始。预定弯曲区域的位置于是可被选择为沿向外和/或向后方向获得弹簧支座的期望位移。
以下述方式定位离散附接构件可以是合适的，即，使得预定弯曲区域没有离散附接构件，因为否则离散附接构件可能局部地影响弯曲性能。仅作为示例，很难沿延伸穿过铆钉的竖直线弯曲侧梁。
前部结构设备可包括位于弹簧支座前方的前封闭件和/或位于弹簧支座后面的后封闭件，前封闭件和/或后封闭件附接于弹簧支座、侧梁和/或外部侧梁。
前封闭件适于在弹簧支座的前方至少部分地封闭弹簧支座、侧梁与外部侧梁之间的间隙。后封闭件适于在弹簧支座的后面至少部分地封闭弹簧支座、侧梁与外部侧梁之间的间隙。
在本发明的第二方面中，提供了车辆的前部结构，包括：
-安置在车辆前部的左侧部处的前部结构设备，以及
-安置在车辆前部的右侧部处的前部结构设备。
可选地，前部结构可包括：
-连接所述左侧部的所述弹簧支座与所述右侧部的所述弹簧支座的杆，例如拉杆，压力通风***的一部分或所述车身支持结构的一部分，所述杆适于当至少一个所述侧梁弯曲时在至少一个末端处从至少一个所述弹簧支座释放。
如果车辆卷入完全正面障碍物碰撞中，则两个侧梁均弯曲。当至少一个侧梁弯曲时，它向外推动相应的弹簧支座。具有固定长度的杆随后在最少一个末端处被释放，使得杆不阻碍弹簧支座的分离和/或侧梁的弯曲。
由于杆适于释放，所以它不会阻碍弹簧支座的分离和/或侧梁的弯曲。杆可将左侧弹簧支座的固定装置连接于右侧弹簧支座的相应固定装置。杆可适于在至少一个末端处使得它容易从至少一个弹簧支座被释放，例如被设计为容易从固定装置滑脱。作为可选方案或补充方案，固定装置可被配备为易于断裂，藉此从至少一个弹簧支座释放所述杆。优选地，所述杆适于在两个末端处被释放。
如果车辆内具有将左侧前部结构设备联接于右侧前部结构设备的任何其它横梁，这种横梁优选被设计为使地它不阻碍弹簧支座的分离和/或侧梁的弯曲。横梁类似于上述杆，例如可分离。
在本发明的第三方面中，提供了包括上述前部结构设备或上述前部结构的车辆。
附图说明
下面将通过非限定性示例参照附图进一步说明本发明，其中：
图1是包括根据本发明的两个前部结构设备的车辆前部结构的示意性视图，
图2是图1的一个前部结构设备的更详细的视图，
图3示意性地示出当图2的前部结构设备受到基本上纵向的力时发生的事情，并且
图4示意性地示出图3的前部结构设备当受到基本上纵向的力时的后期阶段。
应当注意附图不一定是按比例描绘的并且本发明的某些部件的尺寸为了清楚起见可能被放大了。
具体实施方式
在下文中将通过实施例例示本发明。然而应该认识到，实施例是为了解释本发明的原理与非限定本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求所限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此组合。
图1示意性地示出车辆12的前部结构10。图1也示出了坐标***，其中纵向L是沿车辆12的正常行驶方向，横向T垂直于纵向L并且在车辆12中向侧面或侧向地延伸，并且竖直方向z是车辆12的高度方向。
前部结构10包括根据本发明的两个前部结构设备18、20。每个前部结构设备18、20包括沿车辆的纵向L分别设置在车辆前部30的左侧部26和右侧部28处的侧梁22、24。每个前部结构设备18、20还包括沿车辆的纵向L分别设置在车辆前部30的左侧部26和右侧部28处的外部侧梁32、34。外部侧梁32、34定位于侧梁22、24的侧向外侧和竖直上方。外部侧梁32、34也称为杆枪(shot-gun)或亚马逊杆(amazon bar)。每个前部结构设备18、20还包括弹簧支座36、38，弹簧支座36、38通过第一附接装置40、41连接于侧梁22、24并且通过第二附接装置42、43连接于外部侧梁32、34。弹簧支座36、38适于支撑车辆的悬架。
第一附接装置40、41被设置为使得当前部结构10从而前部结构设备18、20受到基本上纵向的力(例如在正面撞击的情形下)时弹簧支座36、38适于在侧梁22、24的弯曲期间逐步从侧梁22、24分离，下面将结合图2-4进一步描述。可选地，第二附接装置42、43也被设置为使得当前部结构10从而前部结构设备18、20受到基本上纵向的力时弹簧支座36、38适于在外部侧梁32、34的弯曲期间逐步从外部侧梁32、34分离。可选地，第二附接装置42、43可为现有技术。
前部结构10还可包括所示实施例中的额外部件，例如保险杠44、设置在侧梁22、24的相应前端处的一对碰撞吸能盒46、48、副车架50、设置在副车架50前端处位于碰撞吸能盒46、48竖直下方的一对下部负载路径碰撞吸能盒52、54、发动机56、车身支持结构(back-upstructure)58和/或拉杆60。
拉杆60联接两个弹簧支座36、38。拉杆60包括两个杆：弯曲的前杆62和直的后杆64。但是，拉杆60自身是前部结构10的可选部件，并且前杆62和后杆64中的一个或二者可被省却。
碰撞吸能盒46、48沿纵向L具有比侧梁22、24低的轴向强度。车身支持结构58定位于前部30的后端处。侧梁22、24优选通过三角形支架66、68附接于车身支持结构58，三角形支架66、68形成相应侧梁22、24的一部分。
图2是其中一个前部结构设备的更详细的视图，示出定位于前部结构10的左手侧26处的左侧前部结构设备18。如上所述，前部结构设备18包括侧梁22、外部侧梁32和弹簧支座36。弹簧支座36通过第一附接装置40附接于侧梁22。在所示实施例中，第一附接装置40包括多个离散附接构件，例如铆钉70。当弹簧支座和侧梁的材料类型不同时，例如弹簧支座36为铝制并且侧梁22为钢制时，铆钉70是适宜的。弹簧支座36还进一步通过第二附接装置42附接于外部侧梁32。第二附接装置42也包括多个离散附接构件，例如铆钉72。
可选地，如图2所示，前部结构设备18包括在弹簧支座36的前面至少部分封闭弹簧支座36、侧梁22与外部侧梁32之间空间的前封闭件74。前封闭件74通过第三附接装置76附接于弹簧支座36，第三附接装置76可以是现有技术。
作为另一选择，也如图2所示，前部结构设备18包括在弹簧支座36的后面至少部分封闭弹簧支座36、侧梁22与外部侧梁32之间空间的后封闭件78。后封闭件78通过可以是现有技术的第四附接装置80附接于弹簧支座36。
作为又一选择，也如图2所示，拉杆60可将弹簧支座36连接于右手侧28处的弹簧支座38。也参见图1。前拉杆62将弹簧支座36的前固定装置82连接于另一弹簧支座38的相应前固定装置。后拉杆64将弹簧支座36的后固定装置84连接于另一弹簧支座38的相应后固定装置。前拉杆62和后拉杆64在至少一个末端处适于使得它们可容易地从固定装置82、84释放。它们可例如被设计成容易从固定装置82、84滑脱。优选地，前拉杆62和后拉杆64适于在两个末端处易于释放。作为可选方案或补充方案，前固定装置82和/或后固定装置84可被配备为易于断裂，藉此从弹簧支座36、38中的至少一个相应地释放前拉杆62和后拉杆64。
图3示意性地示出当前部结构10从而前部结构设备18受到基本上纵向的力F(例如在正面撞击的情形下)时前部结构设备18发生的事情。图3和4示出包括所述前部结构设备根据USNCAP在35mph下受到完全正面障碍物碰撞的车辆。
在正面撞击的第一阶段，车辆12的前部部件例如保险杠44开始变形。随后或时间稍有重叠地，碰撞吸能盒(crash boxs)44、46和下部负载路径碰撞吸能盒52、54变形。这些部件在图3中并未详细示出，但可在图1中找到。
此后侧梁22受到力F。在如图3所示的实施例中，侧梁22被布置、成形和/或设计尺寸为基本上侧向(即沿横向T)弯曲。侧梁22的三角形支架66用于帮助获得优选的基本侧向弯曲。此外，侧梁22可选地设置有预定弯曲区域，它们被设置为获得期望的基本上侧向弯曲。如实施例所示使用奇数个预定弯曲区域特别是三个预定弯曲区域86、88、90是有利的，因为侧梁22随后将弯曲为V形，藉此有助于移动更刚性由此不像侧梁22那么容易侧向向外变形的坚硬弹簧支座36。由于其形状、材料和/或材料厚度，三角形支架66比侧梁22的其余部分更刚性并且由此以小得多的程度变形。特别地，三角形支架66有助于使得侧梁22主要侧向弯曲而在竖直方向z上弯曲不达到相同的程度，或完全不弯曲。
作为侧梁22弯曲的结果，弹簧支座36开始从侧梁22分离。在弹簧支座36面向后的一侧处开始所述分离并且沿车辆的向前方向进行分离。分离的进行可为步进式的(step-wise)或连续的，例如取决于连接构件70的类型和构造。当弹簧支座36从侧梁22分离时，可选的后拉杆62从后固定装置84释放。
如果使用奇数个预定弯曲区域86、88、90，例如所示实施例中的三个，第一附接装置40可被设置为使得弹簧支座36从侧梁22的分离在侧梁22的向内预定弯曲区域90处开始，即朝向车辆12的纵向中线的弯曲。预定弯曲区域86、88、90的位置被设置为使得用于向内弯曲的预定弯曲区域90位于弹簧支座36面向后的一侧处或附近。藉此，分离可能在向内弯曲处开始并且作为侧梁22弯曲的结果最终如图4所示在预定的向内弯曲区域90处弹簧支座36与侧梁22的向内弯曲之间具有巨大位移。
在所示实施例中，通过例如在单位面积上选择离散附接构件(即铆钉70)的数量和分布和/或通过改变离散附接构件(即铆钉70)的强度可确定逐步分离弹簧支座36所需的力。首先，最后面的铆钉断裂，随后倒数第二后的铆钉断裂等等。这种情形下的分离是阶梯式的，每个步骤对应于一个铆钉的断裂。所述分离可进一步通过预定弯曲区域86、88、90相对于附接装置的位置来控制。以下述方式定位离散附接构件(例如铆钉70)可能是合适的，即，使预定弯曲区域86、88、90避开离散附接构件，因为否则离散附接构件70可能局部地影响弯曲性能。仅作为示例，很难沿穿过铆钉的竖直线弯曲侧梁22。
当侧梁22弯曲时，弹簧支座36的第一附接装置40开始分离。藉此，侧梁22进一步自由地弯曲，这将弹簧支座36沿第一分离装置40进一步从侧梁22分离。藉此，侧梁22进一步自由地弯曲等等。
图4示出在正面撞击期间的后期的状况。侧梁22弯曲已经远远超过图3时的弯曲。藉此它侧向向外推动弹簧支座36。由于前部结构10沿纵向L的压缩和/或侧梁22的弯曲，弹簧支座36也纵向向后移动。弹簧支座36从侧梁22的逐步分离已经到达弹簧支座36的前部。弹簧支座36也已经至少部分地从外部侧梁32沿第二附接装置42分离。前封闭件74和后封闭件76变形并且已经从侧梁22分离。弹簧支座36比侧梁22、前封闭件74、后封闭件76和外部侧梁32更刚性，并且因此比它们变形小。前拉杆62和后拉杆64都已从它们相应的固定装置82、84被释放。
尽管附图2-4仅示出左侧的前部结构设备18，可以理解在完全正面撞击的情形下同样的事件也发生在右侧的前部结构设备20上。
但是如果车辆12卷入偏离的正面撞击中，即碰撞仅发生在前部结构10的一部分处，则如图2-4如上所述的事件仅发生在弹簧支座36、38之一上。前部结构10其中发生碰撞的侧部26、28的侧梁22、24随后弯曲并且藉此使定位于车辆12侧向向外的侧部26、28处的弹簧支座36、38移位。
在所附权利要求范围内的本发明进一步改进是可行的。因而，不应该认为本发明受到此处描述的实施例和附图的限制。相反地，本发明的全部范围应该参照说明书和附图由所附权利要求所确定。

Claims (15)

1.一种车辆(12)的前部结构设备(18，20)，所述前部结构设备(18，20)包括：
-在所述车辆(12)的前部(30)的左侧部(26)或右侧部(28)处沿所述车辆(12)的纵向(L)设置的侧梁(22，24)；
-在所述车辆(12)的所述前部(30)的所述左侧部(26)或所述右侧部(28)处沿所述车辆(12)的纵向(L)设置的外部侧梁(32，34)，所述外部侧梁(32，34)被定位于所述侧梁(22，24)的侧向外侧和竖直上方；
-附接于所述侧梁(22，24)和所述外部侧梁(32，34)的弹簧支座(36，38)，所述弹簧支座(36，38)适于支撑所述车辆(12)的悬架；
其特征在于：所述弹簧支座(36，38)通过附接装置(40，41)附接于所述侧梁(22，24)，所述附接装置被设置为使得当所述前部结构设备(18，20)受到基本上纵向的力(F)时，所述弹簧支座(36，38)适于在所述侧梁(22，24)的弯曲期间逐步从所述侧梁(22，24)分离。
2.根据权利要求1所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述附接装置(40，41)被设置为将所述弹簧支座(36，38)从所述侧梁(22，24)的所述逐步分离设为从所述弹簧支座(36，38)面向后的一侧处开始并且沿所述车辆(12)的向前方向进行。
3.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述弹簧支座(36，38)被设置为在所述侧梁(22，24)的弯曲期间相对于所述车辆(12)侧向向外和/或纵向向后地移动。
4.根据权利要求3所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述侧梁(22，24)的所述弯曲与所述弹簧支座(36，38)的所述分离协作，使得所述侧梁(22，24)增加的弯曲允许所述弹簧支座(36，38)的所述分离进一步进行，藉此允许所述弹簧支座(36，38)进一步侧向向外地移动，同时所述弹簧支座(36，38)的所述分离的所述进一步进行允许所述侧梁(22，24)增加弯曲。
5.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述弹簧支座(36，38)比所述侧梁(22，24)更刚性，从而当所述前部结构设备(18，20)受到所述基本上纵向的力(F)时所述侧梁(22，24)在所述弹簧支座(36，38)开始变形之前开始弯曲。
6.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述附接装置(40，41)包括离散附接构件(70)，例如铆钉、螺钉、螺栓或点焊。
7.根据权利要求6所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述附接装置(40，41)的强度是可变的，例如通过改变单位面积内离散附接构件(70)的数量和分布和/或通过改变离散附接构件(70)的强度。
8.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述前部结构设备(18，20)进一步包括位于所述侧梁(22，24)前端处的碰撞吸能盒(46，48)，所述侧梁(22，24)被设置、设计尺寸和/或成形为当所述前部结构设备(18，20)受到所述基本上纵向的力(F)时基本上在所述碰撞吸能盒(46，48)已经压缩之后弯曲。
9.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述侧梁(22，24)被布置、成形和/或设计尺寸为相对于所述车辆(12)的纵向中心线至少部分地侧向弯曲，优选地侧向弯曲大于竖直弯曲，更优选地基本上侧向弯曲。
10.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述侧梁(22，24)包括其后端处的三角形支架(66，68)。
11.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述侧梁(22，24)包括至少一个预定弯曲区域(86，88，90)，优选奇数个预定弯曲区域(86，88，90)，最优选三个预定弯曲区域(86，88，90)。
12.根据权利要求11所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述侧梁(22，24)包括三个预定弯曲区域(86，88，90)，所述弹簧支座(36，38)的所述分离开始于第三预定弯曲区域(90)处，所述第三预定弯曲区域(90)位于其它两个预定弯曲区域(86，88)的后方。
13.根据引用权利要求6或7的权利要求11或12所述的前部结构设备(18，20)，其中，所述预定弯曲区域(86，88，90)没有所述离散附接构件(70)。
14.根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18，20)，其中，进一步包括位于所述弹簧支座(36，38)前面的前封闭件(74)和/或位于所述弹簧支座(36，38)后面的后封闭件(78)，所述前封闭件(74)和/或后封闭件(78)附接于所述弹簧支座(36，38)、所述侧梁(22，24)和/或所述外部侧梁(32，34)。
15.一种车辆(12)的前部结构(10)，包括：
-在所述车辆(12)的所述前部(30)的左侧部(26)处的根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(18)；
-在所述车辆(12)的所述前部(30)的右侧部(28)处的根据前述权利要求任意一项所述的前部结构设备(20)；
-以及可选地，连接所述左侧部的所述弹簧支座(36，38)与所述右侧部的所述弹簧支座(36，38)的杆，例如拉杆(60，62，64)，压力通风***的一部分或车身支持结构(58)的一部分，所述杆适于当所述侧梁(22，24)的至少之一弯曲时在至少一个末端处从所述弹簧支座(36，38)的至少之一释放。
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