CN102255350B - 充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法 - Google Patents

充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102255350B
CN102255350B CN201110123711.4A CN201110123711A CN102255350B CN 102255350 B CN102255350 B CN 102255350B CN 201110123711 A CN201110123711 A CN 201110123711A CN 102255350 B CN102255350 B CN 102255350B
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
unit
battery
charge
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201110123711.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102255350A (zh
Inventor
河合庄二
丸井智幸
高桥政美
立仙和巳
江原隆文
米泽惠
奈须嘉浩
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Publication of CN102255350A publication Critical patent/CN102255350A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102255350B publication Critical patent/CN102255350B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/67—Controlling two or more charging stations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
    • Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明提供一种充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法，能够使用一台装置对多台电池搭载装置同时充电。充电装置(103)包括：电力输出部(110)，输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元(107)，能够连接到作为搭载电池(4)的电池搭载装置的车辆(102)；以及充电控制单元(155)，控制从电力输出部(110)向使用者操作单元(107)的电力供应；对电池(4)供应电力以进行充电，充电控制单元(155)对于连接到车辆(102)的使用者操作单元(107)，分配从电力输出部(110)输出的电力并进行供应。

Description

充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法
技术领域
本发明涉及用于对搭载于例如电动汽车等的电池搭载装置中的电池进行充电的充电装置、充电控制单元、充电控制方法以及充电接收(接受)方法。
背景技术
近年来，由于对环境问题的意识的提高，作为排气气体较少的车辆，电动汽车、混合动力车辆正在得到广泛普及。这种车辆以电动机为驱动源行驶，因而搭载对电动机供应电力的电池。由此，在使车辆行驶，电池的充电量下降时，需要随时通过例如设置在街道角落的充电站等对电池进行充电(参照专利文献1～5等)。
关于电池的充电，虽然开发了快速充电的技术，但现状是仍然需要较长的时间。由此，在一台车辆占用充电站期间，其他用户必须依次等待，因而便利性受到严重损害。另外，根据充电开始时的电池余量不同，到充满电为止所需的时间各不相同，因而不知道正在充电的在先车辆何时结束充电，这也成为损害用户的便利性的原因。对此，提出了专利文献1的技术。
如图30所示，专利文献1公开的充电装置81中，设置将从***取得的电压转换为指定的直流电压并进行输出的充电转换器装置82，以及在充电时将车辆83连接到充电转换器装置82的多个使用者操作单元84、84……。在充电转换器装置82中，设置对商业电源进行直流转换的一个电力转换单元85，以及将电力转换单元85生成的直流电压分配到特定的一个使用者操作单元84的切换电路86。使用者操作单元84相当于所谓的充电终端，在充电电缆的前端设置供电插头(plug)。
在将车辆83停在停车场时，为了对电池进行充电，将使用者操作单元84的供电插头连接到车辆83的入口(inlet)。此时，在充电转换器装置82中，将切换电路86连接到与车辆83连接的使用者操作单元84，将电力转换单元85连接到处于使用状态的使用者操作单元84。由此，来自电力转换单元85的直流电压经由处于使用状态的使用者操作单元84流入车辆83，电池得到充电。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2010-28913号公报
专利文献2：JP特开平7-115732号公报
专利文献3：JP特开2006-20438号公报
专利文献4：JP特开2006-262570号公报
专利文献5：JP特开昭54-101526号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，专利文献1公开的充电装置81只是通过切换电路86切换将一个电力转换单元85与哪个使用者操作单元84连接，其结果是，对于一台充电转换器装置82只能对一台车辆83进行充电。即，只能以一对一进行充电。由此，存在着如果有正在充电的车辆83，则只要该车辆83的充电未结束，便无法对其他车辆进行充电的问题。为了能够对多台车辆进行充电，例如可以设置多台充电转换器装置82，但这样做会增大与充电转换器装置82有关的成本，并不现实。
本发明的目的在于提供能够使用一台装置对多台电池搭载装置同时充电的充电装置、充电控制单元、充电控制方法以及充电接收方法。
用于解决问题的手段
为了解决所述问题，本发明的主旨是一种充电装置中的充电控制单元，该充电装置包括：电力输出部，输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元，能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及所述充电控制单元，控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；是对所述电池供应电力以进行充电的装置；该充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应。
根据该结构，将电池搭载装置连接到充电装置的使用者操作单元后，充电控制单元将此时能够使用的电力作为电源分配给使用者操作单元，为了对电池搭载装置的电池进行充电，将分配的电力供应给使用者操作单元。并且，电池搭载装置每次连接到使用者操作单元时，此时能够使用的电力被分配给使用者操作单元，电池得到充电。由此，虽然是一台充电装置，但能够使多个使用者操作单元以能够充电的方式动作，因而能够一次对多台电池搭载装置充电。
另外，为了解决所述问题，本发明的主旨是一种充电装置，包括：电力输出部，输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元，能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及充电控制单元，控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；该充电装置是对所述电池供应电力以进行充电的装置；所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应。
另外，为了解决所述问题，本发明的主旨是一种充电装置中的充电控制单元执行的充电控制方法，该充电装置包括：电力输出部，输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元，能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及所述充电控制单元，控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；是对所述电池供应电力以进行充电的装置；该充电控制方法对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应。
另外，为了解决所述问题，本发明的主旨是一种充电装置中的使用者操作单元执行的充电接收方法，该充电装置包括：电力输出部，输出充电用的直流电力；多个所述使用者操作单元，能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及充电控制单元，控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，据此对所述电池供应电力以进行充电；该充电接收方法具有：步骤(a)，在显示部中显示接收画面，该接收画面包括：定时充电接收部，接收规定所述电池的充电结束时刻的充电计划；以及快速充电接收部，接收请求立即实施所述电池的以指定充电输出容量进行的充电的快速充电请求；步骤(b)，在所述接收画面中接收所述充电计划或所述快速充电请求的信息；步骤(c)，将步骤(b)中接收的所述充电计划或所述快速充电请求的信息存储到存储部中；以及步骤(d)，将所述存储部中存储的所述充电计划或所述快速充电请求的信息对所述充电控制单元发送。
根据该结构，虽然是一台充电装置，但能够使多个使用者操作单元以能够充电的方式动作，能够一次对多台电池搭载装置充电的充电装置的使用者操作单元中，通过在显示部中显示的包括定时充电接收部和快速充电接收部的接收画面，操作者能够在多个使用者操作单元的每个中，容易地申请定时充电或快速充电。
另外，为了解决所述问题，本发明的主旨是一种连接到搭载电池的电池搭载装置，并对该电池供应电力以进行充电的充电装置，包括：多个电力转换单元，将来自***的电力转换输出为充电用的直流电力；多个使用者操作单元，分别具有连接到所述电池搭载装置的充电电缆；以及充电控制单元，具有如下功能：对于通过将所述充电电缆连接到所述电池搭载装置而进入使用状态的所述使用者操作单元，从所述多个电力转换单元中决定使用的电力转换单元，在该分配下，连接所述使用者操作单元与所述电力转换单元，控制从所述电力转换单元向所述使用者操作单元的电力供应的开始以及结束。
根据该结构，在充电装置中设置多个电力转换单元，电池搭载装置连接到使用者操作单元后，将此时能够使用的电力转换单元作为电源分配给使用者操作单元，对电池搭载装置的电池进行充电。并且，电池搭载装置每次连接到使用者操作单元时，此时能够使用的电力被分配给使用者操作单元，电池得到充电。由此，虽然是一台充电装置，但能够使多个使用者操作单元以能够充电的方式动作，因而能够一次对多台电池搭载装置充电。
在本发明中，主旨是所述充电控制单元在新的所述电池搭载装置进行充电时，将此时不处于使用状态的所述电力转换单元作为该新的电池搭载装置的电源进行分配。
根据该结构，在对在先的电池搭载装置进行充电的过程中对新的电池搭载装置进行充电时，能够在不对充电过程中的电池搭载装置的充电动作产生影响的情况下对新的电池搭载装置进行充电。
在本发明中，主旨是包括：需要电力量取得单元，作为与充电需要的电力有关的通知从所述电池搭载装置取得需要电力量信息；所述充电控制单元在充电开始之前，基于从所述电池搭载装置输入的所述需要电力量信息分配所述电力转换单元。
根据该结构，在充电开始之前，从电池搭载装置对充电装置输出充电需要的需要电力量信息，通过基于该需要电力量信息的个数的电力转换单元对电池进行充电。由此，例如在充电量大幅减少时以较大电力执行充电，另一方面，在充电量减少得不是太多时，以较小电力执行充电，因而能够以与各个时刻的充电量相对应的最佳方式对电池充电。
在本发明中，主旨是所述充电控制单元根据各个时刻的充电状态动态地改变或重新安排所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合。
根据该结构，例如在同时对多台电池搭载装置进行充电的过程中，一台电池搭载装置的充电中电力转换单元产生空闲时，能够将该电力转换单元转而用于另一台电池搭载装置的充电。由此，能够更高效率地使用电力转换单元，因而提高充电效率。
在本发明中，主旨是包括：充电量取得单元，在所述电池的充电过程中从所述电池搭载装置取得该电池的充电量信息；所述充电控制单元根据所述电池的充电量，切换所述电力转换单元的分配。
根据该结构，在电池的充电过程中从电池搭载装置取得充电量信息，将电力转换单元的分配切换为基于该充电量信息的个数，对电池进行充电。由此，能够在最初通过定电流控制对电池充电，在充电量变大后通过在渐渐降低充电电流的同时进行充电的定电压控制对电池充电。
在本发明中，主旨是包括：充电模式输入单元，能够使用所述使用者操作单元手动设定用户请求的充电模式；所述充电控制单元在充电开始之前，基于由用户设定的所述充电模式，分配所述电力转换单元
根据该结构，能够手动设定充电模式，因而能够通过与用户的要求相对应的充电模式对电池充电。因此，能够提供与用户的要求相对应的灵活的服务。
在本发明中，主旨是包括：故障检测单元，检测所述电力转换单元的故障有无；以及切断单元，将发生了故障的所述电力转换单元从使用中切断。
根据该结构，电力转换单元发生故障后，将发生了故障的电力转换单元从使用中切断，仅将未发生故障的其他正常的电力转换单元作为电源分配给使用者操作单元。由此，发生了故障的电力转换单元不会作为电源使用，因而能够确保正常的充电动作。
发明的效果
根据本发明，能够使用一台装置对多台电池搭载装置同时充电。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式所涉及的充电装置的模块图。
图2是表示充电装置的使用状况例的例示图。
图3是切换电路的电路图。
图4是表示充电的控制时序的波形图。
图5是表示充电装置的动作例的模型图。
图6是表示充电装置的其他动作例的模型图。
图7是表示其他例的充电装置的一部分的模块图。
图8是本发明的第二实施方式所涉及的充电装置的模块图。
图9是表示定时充电管理DB的数据结构的图。
图10是表示快速充电管理DB的数据结构的图。
图11是表示电力转换单元DB的数据结构的图。
图12是表示运转时间DB的数据结构的图。
图13是用于说明第二实施方式所涉及的充电装置中实施的充电的一例的图，(a)是表示充电对象的车辆与充电内容的图，(b)是表示充电对象的车辆已连接到充电装置的情形的图，(c)是表示三台车辆依次连接的情况下电力转换单元的分配结果的图，(d)是表示在最初的三台车辆之后追加连接了另一台车辆的情况下电力转换单元的分配结果的图。
图14是表示第二实施方式所涉及的实现定时充电与快速充电这两种充电方式的充电处理的整体流程的流程图。
图15是表示定时充电申请时的电力转换单元的分配处理的流程的流程图。
图16是表示关于定时充电的所需电力转换单元数PN以及充电时间CT的计算处理的流程的流程图。
图17是表示快速充电申请时的电力转换单元的分配处理的流程的流程图。
图18是表示关于快速充电的充电时间QT的计算处理的流程的流程图。
图19是表示电力转换单元的使用时间的移动处理的流程的流程图。
图20是表示正在等待充电预约的充电预约/消息画面的图。
图21是表示选择了定时充电时的充电预约/消息画面的图。
图22是表示在定时充电中指定了充电计划以及充电率时的充电预约/消息画面的图。
图23是表示选择了快速充电时的充电预约/消息画面的图。
图24是表示在快速充电中指定了充电率时的充电预约/消息画面的图。
图25是表示在定时充电中已经有已有充电预约的回答时的充电预约/消息画面的图。
图26是表示在定时充电中已经有包含充电结束时的充电率的值的回答时的充电预约/消息画面的图。
图27是表示已经有推荐进行定时充电的回答时的充电预约/消息画面的图。
图28是表示在快速充电中已经有包含充电结束时的充电率的值的回答时的充电预约/消息画面的图。
图29是表示第二实施方式的变形例的主要部分的模块图。
图30是以往的充电装置的模块图。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，按照图1～图6说明使本发明具体化的充电装置的第一实施方式。第一实施方式对应于权利要求17～23所涉及的发明。
如图2所示，在停车场1中，设置能够对停泊的电动汽车或混合动力车辆(以下简单地记作车辆2)进行充电的充电装置(充电站)3。本实施方式的充电装置3例如是对车辆2供应DC500V的较高的直流电压，以短时间对车辆2的电池4(参照图1)进行充电的高速充电式的充电装置。此外，车辆2相当于电池搭载装置。
在充电装置3中，设置将从***电源(例如商业电源)5取得的交流电力(AC电力)转换为充电用的直流电力(DC电力)并进行输出的充电转换器装置6，以及在充电时由用户连接到车辆2的使用者操作单元7。停车场1中还设置计量停车时间的停车计时器8。此外，***电源5相当于***。
如图1所示，充电转换器装置6中设置将***电源5的交流电力转换为适于充电的直流的电流/电压的多个电力转换单元9。电力转换单元9使用转换器10对***电源5的交流电压进行直流转换，通过逆变器11将转换后的直流电压升压为交流电压。并且，将升压后的交流电压通过变压器12以及整流器13转换为适于充电的直流电压。各电力转换单元9例如是供应电力为10kW，额定电流为25A，额定电压为400～500V的小型电源。
充电转换器装置6中设置切换电力转换单元9、9……与使用者操作单元7、7……的连接组合(连接关系)的切换电路14。如图3所示，切换电路14由分别在从各电力转换单元9延伸的母线15与从使用者操作单元7(充电终端18)延伸的母线16相交的位置处具备开关17的电路构成。并且，通过开关17、17……设定将哪个电力转换单元9连接到哪个使用者操作单元7，由此将电力转换单元9分配给期望的使用者操作单元7。此外，切换电路14构成充电控制单元55。
如图1以及图2所示，在使用者操作单元7中，设置有在停车场1中设置的充电终端18、从充电终端18延伸的充电电缆19、以及安装在充电电缆19的前端的供电插头20。如图1所示，充电电缆19中设置作为电力的传送路径的电力线(power line)21以及作为各种信号的传送路径的信号线22。信号线22的通信例如使用CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)。
充电终端18中设置对充电终端18进行总体控制的终端控制器23。终端控制器23中设置在充电终端18中管理充电动作的充电执行处理部24。充电执行处理部24确认充电电缆19连接到车辆2后，将来自充电转换器装置6的直流电力经由电力线21供应给车辆2，对电池4进行充电。另外，充电执行处理部24在从车辆2输入充满电通知后，将充满电通知传送给充电转换器装置6，使充电停止。
如图1所示，车辆2中设置快速充电用插头***口25以及普通充电用插头***口26。快速充电用插头***口25上连接充电终端18的充电电缆19，从充电电缆19供应例如DC500V的电力。普通充电用插头***口26上连接例如家庭用的充电电缆(图示略)，从家庭用电源供应的AC100V或200V的交流电力输入到车辆2。家庭用电源的交流电力通过车辆2的充电电路27转换为直流后供应给电池4。
车辆2中搭载对车辆驱动源的电动机(图示略)供应电力的电池单元28。电池单元28是所谓的电池组(battery pack)。电池单元28中设置由多个单元构成的电池4以及在车辆2侧管理充电的电池控制单元29。电池4例如使用排列了100个3.6V的单元的额定电压为360V的电池。
电池控制单元29在充电开始时，对于充电需要的电力，将需要电力量信息Sa经由信号线22输出到充电终端18。需要电力量信息Sa是例如20kW或50kW等与电池4的空闲容量相对应的需要电力。另外，电池控制单元29在充电过程中一直监视电池4的余量，作为该监视结果将充电量信息Sb经由信号线22输出到充电终端18。此外，充电量是指当前电池4中剩余的电力。
在终端控制器23中，设置经由信号线22取得来自车辆2的各种信号的电池信息取得部30、以及将电池信息取得部30取得的各种信息输出到充电转换器装置6的电池信息传送部31。终端控制器23使用电池信息取得部30取得从电池控制单元29输出的各种信息，将其通过电池信息传送部31输出到充电转换器装置6。此外，电池信息取得部30以及电池信息传送部31构成需要电力量取得单元以及充电量取得单元。
充电转换器装置6中设置对充电转换器装置6进行总体控制的充电控制装置32。充电控制装置32将电源投入多个电力转换单元9、9……中用于充电的单元。充电控制装置32经由充电转换器装置6中设置的车辆通信控制部33连接到各充电终端18。充电控制装置32从各充电终端18经由车辆通信控制部33取得需要电力量信息Sa和充电量信息Sb。车辆通信控制部33管理充电转换器装置6与多个充电终端18之间的通信。此外，车辆通信控制部33构成需要电力量取得单元以及充电量取得单元。
充电控制装置32中设置将电力转换单元9与使用者操作单元7的连接组合设定为与需要电力量相对应的最佳模式的充电动作控制部34。充电动作控制部34通过切换切换电路14的开关17的连接模式，适当设定电力转换单元9与使用者操作单元7(充电终端18)的连接组合。另外，充电动作控制部34根据来自车辆2的各种通知动态地改变电力转换单元9与使用者操作单元7的连接组合。此外，充电动作控制部34构成充电控制单元55。
充电动作控制部34在充电开始之前，基于从车辆2取得的需要电力量信息Sa，掌握电池4的充电需要的电力量，即充电需要的电力为多少kW。并且，充电动作控制部34通过切换切换电路14的开关状态，将能够满足需要电力量的数量的电力转换单元9连接到使用者操作单元7，并执行充电。
另外，充电动作控制部34在充电过程中从车辆2依次取得充电量信息Sb，根据电池4的充电量，动态地改变电力转换单元9与使用者操作单元7的连接组合。即，如图4所示，充电初期，车辆2请求的数量的电力转换单元9连接到使用者操作单元7，通过较高的充电电流I执行定电流充电。并且，在充电量达到某个程度后，阶段性地切断电力转换单元9以渐渐降低充电电流I，执行定电压充电。
充电控制装置32中设置检测电力转换单元9的故障的故障检测部35。故障检测部35在确认电力转换单元9虽然进入起动状态但输出为“0”或降低的情况后，判断为该电力转换单元9发生故障。此外，故障检测部35相当于故障检测单元。
充电控制装置32中设置将发生故障的电力转换单元9从使用中切断的单元切断部36。单元切断部36在故障检测部35检测出电力转换单元9的故障后，通过将发生故障的电力转换单元9从使用对象移除，从充电装置3的使用中切断。此外，单元切断部36相当于切断单元。
本实施方式的充电装置3中设置在充电终端18中手动设定电池4的充电模式的手动设定功能。在充电装置3中设置手动设定功能是因为，例如通过充电方式的手动设定化，在紧急时希望仅进行最低限度所需的充电后出发的情况下，或者在到事情办完时结束充电便可的情况等情况下，能够进行与用户的状况相对应的非常具体的应对。
在此情况下，终端控制器23中设置在手动设定充电模式时进行动作的充电方式设定处理部37。另外，充电终端18中设置例如由数字键、选择键构成的输入部38以及显示各种画面、文字等的显示部39。在充电终端18中手动设定充电模式时使用。充电模式是以充电时间或充电速度等为参数的充电内容的详细情况。此外，充电方式设定处理部37、输入部38以及显示部39构成充电模式输入单元。
在通过输入部38、显示部39输入充电模式后，充电方式设定处理部37将该充电模式作为手动设定输入数据Sc输出到充电转换器装置6。充电动作控制部34经由车辆通信控制部33输入手动设定输入数据Sc后，基于手动设定输入数据Sc设定电力转换单元9的分配。
接着，按照图4至图6说明本实施方式的充电装置3的动作。
如图5所示，设想首先使用充电终端18a对车辆2a进行充电的情况。充电终端18a的充电电缆19连接到车辆2a后，车辆2a的电池控制单元29将与电池4的余量相对应的需要电力量信息Sa输出到充电终端18a。由此，若充电量大幅降低，则该信息被通知给充电终端18a。充电终端18a使用电池信息取得部30取得需要电力量信息Sa后，通过电池信息传送部31将需要电力量信息Sa输出到充电动作控制部34。
充电动作控制部34从充电终端18a输入需要电力量信息Sa后，基于该需要电力量信息Sa切换切换电路14的开关状态，将此时处于空闲状态的第一电力转换单元9a至第五电力转换单元9e连接到充电终端18a。此外，在本实施方式的情况下，假设车辆2的每一台的最大充电量为5个电力转换单元9。由此，第一电力转换单元9a至第五电力转换单元9e的五个电力的相加值(25A×5＝125A)供应给充电终端18a，车辆2a的电池4得到充电。
接着，假设在车辆2a的充电过程中，充电终端18b连接到车辆2b。此时，车辆2b的电池控制单元29也将需要电力量信息Sa输出到充电终端18b，充电终端18b将该需要电力量信息Sa传送到充电动作控制部34。充电动作控制部34从车辆2b取得需要电力量信息Sa后，将此时正在空闲的电力转换单元9，即第六电力转换单元9f至第十电力转换单元9j连接到充电终端18b。由此，第六电力转换单元9f至第十电力转换单元9j的五个电力的相加值供应给充电终端18b，车辆2b的电池4得到充电。因此，能够进行车辆2a与车辆2b的同时充电。
如图4所示，充电动作最初通过定电流充电进行，充电量到达指定值后，从该时刻起充电电流I降低，切换为定电压充电。由此，使用充电终端18a充电时，电池4的充电量达到指定值后，在该时刻，充电不需要的电力转换单元9从使用中阶段性地切断。即，随着充电的进行，电力转换单元9按照9e→9d→9c→9b→9a的顺序从使用中切断。此外，充电终端18b也执行同样的动作。
此处，假设例如在充电终端18b的第十电力转换单元9j从使用中切断时，使用充电终端18c开始车辆2c的充电。此时，充电动作控制部34将第二电力转换单元9b至第五电力转换单元9e以及第十电力转换单元9j这五个单元连接到充电终端18c，通过这些电力的合计值对车辆2c进行充电。
另外，例如在使用充电终端18d对车辆2d进行充电时，在即使从车辆2d接收了请求最大电力量的充电的需要电力量信息Sa，但电力转换单元9的空闲单元不足5个的情况下，仅使用此时正在空闲的电力转换单元9执行充电。即，如果相对于充电请求电力而言电源不足，则充电动作控制部34仅使用在充电开始时空闲的电力转换单元9对车辆2d进行充电。在图5的例子中，通过第一电力转换单元9a、第八电力转换单元9h以及第九电力转换单元9i，车辆2d的电池4得到充电。但是，在此情况下，与使用5个电力转换单元9时相比，需要延长充电时间。
而且，在使用结束了车辆2a的充电的充电终端18a对电池4的电量减少得不太多的车辆2e进行充电时，车辆2e的电池控制单元29将表示电池4的电量减少得不是很多的需要电力量信息Sa输出到充电终端18a。充电动作控制部34取得该需要电力量信息Sa后，将此时处于空闲状态的电力转换单元9、9……中的例如第二电力转换单元9b以及第三电力转换单元9c这两个单元连接到充电终端18a，对车辆2e的电池4进行充电。
如图6所示，本实施方式的充电动作控制部34能够使用在各个时刻变为空闲状态的电力转换单元9动态地重新安排电力转换单元9、9……的连接组合。例如，在正在对两台车辆2、2同时充电的过程中，一方的电力转换单元9空闲时，将其分配给另一方的充电。这样，能够高效率地使用空闲状态的电力转换单元9，因而对充电效率的进一步提高效果较好。
另外，在使用充电终端18对电池4进行充电时，通过充电模式的手动设定功能使用充电终端18手动设定充电模式后，按照输入的充电模式执行充电。在手动设定的充电模式中，例如有10分钟或20分钟等充电时间的时间单位的要求、在10分钟内如果电池4的充电量达到80％以上则停止充电的要求、在60分钟内充满电的要求、到几点几分为止完成充满电的要求等充电计划(schedule)。
此时，充电方式设定处理部37作为手动设定输入数据Sc将充电计划经由车辆通信控制部33输出到充电动作控制部34。充电动作控制部34在输入充电计划后，使用按照该充电计划的方式执行充电。此外，在每次新接收充电计划时，动态地重新安排电力转换单元9的分配，据此进行再次构筑，也能够进行按照用户要求的充电。
另外，充电模式的手动设定中还有强制地中断充电的项目。充电方式设定处理部37使用充电终端18确认中断请求操作后，作为手动设定输入数据Sc将充电中断请求输出到充电动作控制部34。充电动作控制部34从充电终端18输入充电中断请求后，例如在正在对两台车辆2进行充电时，如果一台车辆2的充电时间存在裕度，则将该车辆2的电源暂时分配给另一台车辆2的充电，使一台车辆2的充电赶得上时间。
根据上述内容，在本实施方式中，在充电转换器装置6中设置多个小型的电力转换单元9、9……，将这些电力转换单元9……适当地分配给处于使用状态的各使用者操作单元7……，对各充电终端18……供应充电的电源。由此，虽然是一台充电转换器装置6，但多个充电终端18、18……能够动作，因而能够同时对多台车辆2、2……进行充电。因此，无须等待正在充电中的车辆2的充电结束，就能进行下一台车辆2的充电。
另外，在充电动作时，通过故障检测部35依次监视电力转换单元9、9……的故障有无。并且，故障检测部35检测出单元故障后，对单元切断部36通知第几个电力转换单元9发生了故障。单元切断部36在输入发生了故障的电力转换单元9的编号后，将该编号的电力转换单元9从使用中切断，在以后的电源分配时，将发生了故障的电力转换单元9从分配对象中移除。由此，发生了故障的电力转换单元9不作为电源使用，因而能够进行正确的充电。
根据本实施方式的结构，能够取得以下记载的效果。
(1)在充电转换器装置6中设置多个电力转换单元9、9……，对于连接了车辆2的各充电终端18，通过切换电路14作为电源分配这些电力转换单元9、9……，由此对各车辆2……的电池4进行充电。由此，能够使用一台充电转换器装置6使多个充电终端18动作，因而一次能够同时对多台车辆2、2……进行充电。因此，在对车辆2进行充电时，无须等待在先的正在执行充电的车辆2的充电结束便可，不再感到不便。
(2)在对在先的车辆2进行充电的过程中对新的车辆2进行充电时，将此时为空闲状态的电力转换单元9作为电源执行充电。由此，能够在不对充电过程中的车辆2的充电动作产生影响的情况下对新的车辆2进行充电。
(3)在充电开始之前，从车辆2将需要电力量信息Sa输出到充电转换器装置6，通过基于该需要电力量信息Sa的个数的电力转换单元9，对电池4进行充电。由此，对于充电量大幅减少的车辆2，以较大电力执行充电，对充电量减少得不是很多的车辆2，以较小电力执行充电，因而能够以与各个时刻的充电量相对应的最佳方式对电池4进行充电。
(4)在电池4的充电过程中，从车辆2将充电量信息Sb输出到充电转换器装置6，将电力转换单元9的分配改变为基于该充电量信息Sb的个数，对电池4进行充电。由此，能够执行图4所示的最初以定电流控制对电池4充电，在充电量变大后以定电压控制对电池4充电的动作。
(5)如图6所示，能够根据电池4的充电量动态地重新安排电力转换单元9的连接组合。由此，例如在正在对两台车辆2、2同时充电时，如果一台车辆中电力转换单元9产生空闲，则能够将其转而用于另一台车辆的充电。因此，能够高效率地使用电力转换单元9，提高充电效率。
(6)充电装置3中设置了充电模式的手动设定功能，因而能够通过与用户的要求相对应的充电模式对电池4充电。由此能够提供与用户的要求相对应的灵活的服务。
(7)在使用充电终端18手动设定了充电模式时，能够根据该充电模式动态地改变电力转换单元9的连接组合。由此，例如对急于充电的用户较多地分配电力转换单元9，另一方面，对于不急于充电的用户的充电，将电力转换单元9切换为较少的个数等，能够执行与各个时刻的情况相对应的最佳充电。
(8)通过故障检测部35监视电力转换单元9的故障有无，电力转换单元9发生故障后，切断发生了故障的电力转换单元9，仅将未发生故障的其他正常的电力转换单元9作为电源分配给充电终端18。由此，发生了故障的电力转换单元9不会作为电源使用，因而能够确保正常的充电动作。
(9)本实施方式的充电装置3能够对多台车辆2同时充电，并且还能够动态地改变电力转换单元9的连接组合。由此，能够大幅缩短充电时间。
(10)在维护电力转换单元9时，能够仅使作为维护对象的电力转换单元9停止动作，使其他单元处于动作状态。由此，能够在维持充电装置3的运转的同时，维护电力转换单元9。
(11)假设在充电装置3的使用者增加的情况下，能够通过增设电力转换单元9进行应对。由此，能够根据使用者数量的动向来增减所设置的电力转换单元9，因而还实现了充电装置3所需的初期成本的节约。
此外，实施方式不限于到此为止所描述的结构，还能改变为以下方式。
如图1所示，也可以在充电转换器装置6中设置上位通信控制部51，通过该上位通信控制部51经由网络对服务器发送与充电有关的各种信息。在此情况下，能够从设置在各地的充电转换器装置6收集使用情况，能够进一步提高服务性能。
如图7所示，也可以在充电转换器装置6中搭载二次电池52，将该二次电池52作为电力转换单元9的电源。此时，可以例如在电费较低的夜间对二次电池52进行电力充电，白天时接通二次电池52路径上的开关53，据此使二次电池52作为电源动作。另外，也能够将二次电池52作为停电时的紧急电源使用。
充电电流I的定电流控制→定电压控制不限于通过减少使用的电力转换单元9的个数来使充电电流I渐渐降低的方式。也可以采用例如使从电力转换单元9输出的电流本身发生变化，据此使充电电流I降低的方式。
在以电力转换单元9不足的状况下开始充电时，如果电力转换单元9空闲，也可以将其作为电源分配到不足的一侧。
也可以在充电终端18中设置漏电检测功能和开关功能，在充电终端18中检测出漏电后，通过开关功能将充电终端18从电源切断。
在对新的车辆2进行充电时，也可以例如将充电像是要结束的电力转换单元9之一强制性地作为新的充电电源使用。
在多个电力转换单元9……中，也能够预先将电力转换单元9固定连接到多个充电终端18……，仅将剩余的电力转换单元9灵活地分配给充电终端18。
电池搭载装置不限于电动汽车和混合动力车辆等车辆2。例如，也可以是自动搬送机、叉车、机器人、参观者用车、摩托车、公共汽车等。
接着，对于从上述实施方式以及其他例子中能够掌握的技术思想，与其效果一起在下面进行补充。
(一)在权利要求22或23中，所述充电控制单元基于用户手动设定的所述充电模式，动态地改变所述电力转换单元的分配，根据该结构，用户手动设定充电模式后，根据该充电模式动态地改变电力转换单元的分配。由此，例如对急于充电的用户较多地分配电力转换单元，对不急于充电的用户较少地分配电力转换单元等，能够执行与各个时刻的情况相对应的最佳充电。
(二)在权利要求22、23、所述技术思想(一)的任一个中，所述充电模式是用户所需的充电计划，所述充电控制单元基于所述充电计划分配所述电力转换单元。根据该结构，能够使用用户手动设定的充电计划执行充电。
(三)在权利要求22、23、所述技术思想(一)、(二)的任一个中，所述充电模式是充电的中断请求，所述充电控制单元对具有所述中断请求的所述电池搭载装置优先充电。根据该结构，在用户急于进行充电的情况下，也能够进行应对。
(第二实施方式)
接着，说明使本发明具体化的充电装置的第二实施方式。对于与第一实施方式共同的部分，援用第一实施方式所示的结构以及说明。主要对与第一实施方式不同的部分进行说明。第二实施方式与权利要求1至16所涉及的发明对应。
在第一实施方式中说明了如下结构，即在充电装置3中设置在充电终端18中手动设定电池4的充电模式的手动设定功能，设定充电模式后，按照设定的充电模式执行充电。第二实施方式使用所述手动设定功能，更为具体地实现了定时(timer)充电以及快速充电的功能，其中，定时充电以满足充电计划的方式进行充电，该充电计划规定了作为电池搭载装置的车辆102中搭载的电池4的充电结束时刻；快速充电以满足快速充电请求的方式进行充电，该快速充电请求请求立即实施以电池4的指定充电输出容量进行的充电。
图8是本发明的第二实施方式所涉及的充电装置的模块图。
如图8所示，第二实施方式所涉及的充电装置103对第一实施方式所涉及的充电装置3(参照图1)，添加了用于实现所述定时充电以及所述快速充电这两种功能的结构。
即，充电装置103的充电转换器装置106中的充电控制装置132除了充电动作控制部43、故障检测部35、以及单元切断部36之外，还包括充电申请处理部40、定时充电处理部41、快速充电处理部42、定时充电管理数据库(以下记作“DB”)45、快速充电管理DB 46、电力转换单元DB 47、运转时间DB 48、CPU 60以及存储器61。此处，充电控制装置132以及切换电路14构成充电控制单元155。
第二实施方式通过追加所述处理部40至42、DB 45至48、CPU 60以及存储器61，实现了能够在有限的设备容量(充电输出容量)下满足两种需要的充电装置103，这两种需要是到某个时间为止结束充电便可的时间观点的需要，和希望立即实施以指定充电输出容量进行的充电的需要。
充电申请处理部40进行与充电的申请有关的处理。定时充电处理部41进行关于定时充电的电力转换单元9的分配处理。快速充电处理部42进行关于快速充电的电力转换单元9的分配处理。此外，这些处理部40至42的功能通过由CPU 60执行存储器61中保存的指定程序来发挥。
定时充电管理DB 45是用于管理定时充电的数据库。快速充电管理DB 46是用于管理快速充电的数据库。电力转换单元DB 47是用于管理充电时使用的电力转换单元9的分配情况的数据库。运转时间DB 48是用于管理电力转换单元9的累计运转时间的数据库。
第二实施方式所涉及的充电转换器装置106具有电力输出部110，该电力输出部110包括多个将***电源5的交流电力转换为适于充电的直流的电流/电压的电力转换单元9而构成。
另外，第二实施方式所涉及的充电终端118包括接收/显示部(显示部)65与存储部66，代替第一实施方式的显示部39(参照图1)。接收/显示部65例如是用于输入各种信息或显示各种信息的触摸面板。
图9是表示定时充电管理DB的数据结构的图。
如图9所示，定时充电管理DB 45对每个充电终端118，保持充电系数α、关于车辆102的电池4的充电申请时的余量(电池余量)(％)、充电申请时指定的充电结束时的充电率(％)、连接开始时刻、充电申请时指定的充电结束时刻、电力转换单元分配后预定的充电结束时的充电率(％)、电力转换单元分配后预定的充电开始时刻与充电结束时刻、充电输出容量(kW)、以及RT标志。此处，对多个充电终端118的每一个标注连续的编号，称为充电终端No.1至4。
此处，充电系数α是表示以单位充电输出容量对电池4进行单位时间充电时的充电率的增加的系数，是用以下计算式计算的系数。
充电系数α＝增加充电率(％)÷(充电输出容量(kW)×充电时间(分钟))
设想根据电池4的性能不同，对充电输出容量的充电时间各异，为了计算达到操作者希望的充电率为止需要多少分钟，使用充电系数α。在第二实施方式中，在车辆102侧保持该充电系数α的值。即，第二实施方式所涉及的车辆102的电池单元128包括保持关于该车辆102上搭载的电池4的充电系数α的值的充电系数存储部62(参照图8)。
此外，关于充电系数α，也可以取得包含能够计算该充电系数α的电池4的型号等的信息(值)并根据该信息进行计算。另外，关于充电系数α或能够计算该充电系数的信息，可以采用在车辆102中例如定期测定与电池4有关的性能并基于该测定结果进行更新的方法。通过采用这种方法，能够更加正确地实现充电计划。
图10是表示快速充电管理DB的数据结构的图。
如图10所示，快速充电管理DB 46保持充电终端编号、充电系数α、充电申请时的电池余量(％)、充电申请时的充电结束时的充电率(％)、充电申请时的指定充电输出容量(kW)、充电申请时的充电开始时刻与充电结束时刻、电力转换单元分配后预定的充电结束时的充电率(％)、电力转换单元分配后预定的充电输出容量(kW)、以及电力转换单元分配后预定的充电开始时刻与充电结束时刻。充电系数α用于与图9的说明相同的目的，使用相同计算式进行计算。
图11是表示电力转换单元DB的数据结构的图。
如图11所示，在电力转换单元DB 47中，对于多个电力转换单元9中的每个，以指定的时间单位(此处是以5分钟为单位)，在定时充电的情况下设置(存储)供电对象的充电终端编号，在快速充电的情况下供电对象的充电终端编号在头部标注“S”后进行设置。此处，对多个电力转换单元9中的每个标注连续的字母符号，称作电力转换单元A至E。
此外，也可以采用如下方法，即从设置在充电装置103的外部的服务器计算机(未图示)侧经由上位通信控制部51取得峰值电力的时间段(具有电力消耗的峰值的时间段)的信息，按照运转时间DB 48所示的多个电力转换单元中运转时间从长到短的顺序选择指定个数的电力转换单元(例如运转时间最长的电力转换单元)，在峰值电力的时间段期间，限制所选择的电力转换单元的运转。这样做能够附加仅在峰值电力的时间段中限制最大电力量的功能。
图12是表示运转时间DB的数据结构的图。
如图12所示，在运转时间DB 48中，对于多个电力转换单元9中的每个(A至E)，保持累计运转时间。累计运转时间在此处采用一年的运转时间，但能够任意决定以哪种单位累计运转时间。通过使用该运转时间DB 48，能够实现多个电力转换单元9的使用的平均化。
图13是用于说明第二实施方式所涉及的充电装置中实施的充电的一例的图，(a)是表示充电对象的车辆与充电内容的图，(b)是表示充电对象的车辆已连接到充电装置的情形的图，(c)是表示三台车辆依次连接的情况下电力转换单元的分配结果的图，(d)是表示在最初的三台车辆之后追加另一台车辆的情况下电力转换单元的分配结果的图。
此处，对作为多个电池搭载装置的车辆102的每个标注连续的符号，称作车辆EV1至EV4。另外，电力转换单元A至E的充电输出容量(供应电力)与第一实施方式同样为10kW。另外，车辆EV1至EV4是能够进行通过以20kW的电力供电80分钟使充电率从0％增加至80％的充电的车辆。在此情况下，充电系数α＝80÷(20×80)＝0.05。
图13表示多台车辆EV1至EV4依次连接到充电终端No.1至No.4，使用充电终端No.1至No.4分别设定充电模式(定时充电或快速充电)的事例，是表示EV4追加前与EV4追加后，电力转换单元A至E的使用方法(分配)如何发生变化的图。EV4的操作者在13:30申请快速充电，由此，EV2与EV3的充电暂时中断，在EV4的充电结束时重新开始。通过以此方式在充电转换器装置106内包括定时充电的功能，能够实现快速充电的中断、指定的充电结束时刻时的充电结束这样的与便利性提高相联系的功能。
接着，参照图14至图19的流程图说明第二实施方式所涉及的充电装置103的动作。此处，以充电装置103的充电转换器装置106执行的处理为中心进行整体的说明。此外，说明作为电池搭载装置使用作为电动汽车的车辆102的例子。
图14是表示第二实施方式所涉及的实现定时充电与快速充电这两种充电方式的充电处理的整体流程的流程图。
充电申请处理部40在充电装置103的使用开始时刻(营业开始时刻)之前动作。充电申请处理部40的动作开始可以在预先决定的时刻时，也可以在管理者打开主开关(未图示)时。
首先，充电申请处理部40进行初始设定(步骤1010)。即，充电申请处理部40进行定时充电中的定时设定可能时刻(能够指定的充电结束时刻)的设定与电力转换单元DB 47的初始化(设置初始值“0”)。定时设定可能时刻例如采用营业结束时刻。
接着，充电申请处理部40从充电终端118接收表示存在最初的充电申请的信息(步骤1012)。
充电申请在充电终端118中以如下方式进行。充电终端118的充电方式设定处理部37在接收/显示部65中显示图20所示的充电预约/消息画面(接收画面)201。
图20是表示正在等待充电预约的充电预约/消息画面的图。充电预约/消息画面201包括：定时充电接收部211，接收规定电池4的充电结束时刻的充电计划；快速充电接收部212，接收请求立即实施电池4的以指定充电输出容量进行的充电的快速充电请求；充电目标接收部213，接收电池4的充电率的值；接收按钮214，接收充电申请；确定按钮215，用于确定所指定的充电模式；以及消息显示区域216，用于显示给操作者的消息。定时充电接收部211具有用于指定充电结束时刻的多个指定按钮211a，充电目标接收部213具有用于指定充电率的值的多个指定按钮213a。并且，充电方式设定处理部37在接收按钮214被按下后，将表示存在充电申请的信息发送到充电转换器装置106。
返回到图14的步骤1015，充电申请处理部40接收表示存在最初的充电申请的信息后，在定时充电管理DB 45的RT标志中设置初始值“0”。
在步骤S1020中，充电申请处理部40进行关于与多个充电终端118中的任一个(充电终端No.1至No.4)连接的车辆102的由操作者选择的充电方式是定时充电还是快速充电的判断。
充电方式的选择在充电终端118中以如下方式进行。充电终端118的充电方式设定处理部37在接收/显示部65中显示图21所示的充电预约/消息画面202。
图21是表示选择了定时充电时的充电预约/消息画面的图。充电方式设定处理部37在定时充电接收部211被按下后，在消息显示区域216中显示催促进行充电结束时刻与充电率的指定的消息。此外，在初始画面中显示缺省的充电结束时刻与充电率。在定时充电接收部211中指定充电结束时刻，在充电目标接收部213中指定充电率，并且按下确定按钮215后，充电方式设定处理部37将接收的信息保持在存储部66中。并且，充电方式设定处理部37显示图22所示的充电预约/消息画面203，将存储部66中保持的接收的信息作为包含充电方式的充电模式信息即手动设定输入数据Sc(参照图8)，发送到充电转换器装置106。图22是表示在定时充电中指定了充电计划以及充电率时的充电预约/消息画面的图。此外，存在着能够设定的充电率的上限值采用例如80％的方法，但通过电池4的性能提高等，能够任意改变所述充电率的上限值。
图23是表示选择了快速充电时的充电预约/消息画面的图。充电方式设定处理部37在快速充电接收部212被按下后，在消息显示区域216中显示催促进行充电率的指定的消息。此外，在初始画面中显示缺省的充电率。在充电目标接收部213中指定充电率，并且按下确定按钮215后，充电方式设定处理部37将接收的信息保持在存储部66中。并且，充电方式设定处理部37显示图24所示的充电预约/消息画面205，将存储部66中保持的接收的信息作为包含充电方式的充电模式信息即手动设定输入数据Sc(参照图8)，发送到充电转换器装置106。图24是表示在快速充电中指定了充电率时的充电预约/消息画面的图。
返回到图14的步骤1020，充电申请处理部40在基于接收的手动设定输入数据Sc判断为选择的充电方式为定时充电的情况下(步骤1020；“定时”)，处理进入步骤1030，在判断为选择的充电方式为快速充电的情况下(步骤1020；“快速”)，处理进入步骤2010。
首先，说明选择了定时充电的情况。
定时充电处理部41根据从充电终端118接收的手动设定输入数据Sc，取得连接开始时刻、充电结束时刻、以及充电率，将这些数据设置到定时充电管理DB 45(参照图9)的申请时的区域中与该充电终端118相关的项目中(步骤1030)。此处，连接开始时刻是指，操作者将车辆102连接到充电终端118，在充电终端118的接收/显示部65所显示的充电预约/消息画面203(参照图22)中按下确定按钮215的时刻。
接着，定时充电处理部41通过经由充电终端118与车辆102通信，取得关于车辆102的电池4的电池余量(％)，将其设置到定时充电管理DB 45的申请时的区域中与该充电终端118相关的项目中(步骤1040)。此处，电池余量(％)能够根据充电开始前的需要电力量信息Sa(参照图8)进行计算。第二实施方式中的需要电力量信息Sa具有(1)充电电压上限值，(2)电池总容量，(3)电流指令值(初始)，(4)电池残余容量，(5)充电电流上限值的各信息，在所述第一实施方式的需要电力量信息Sa的内容中添加了所述(5)充电电流上限值的信息。具体而言，电池余量(％)利用电池余量(％)＝电池残余容量÷电池总容量×100的式子进行计算。
接着，定时充电处理部41进行定时充电申请时的电力转换单元的分配处理(步骤1050)。此处，对电力转换单元DB 47(参照图11)中的多个电力转换单元9的每个(A至E)设置充电终端编号。此外，关于步骤1050，在后面描述其详细情况(参照图15)。
接着，说明选择了快速充电的情况。
快速充电处理部42根据从充电终端118接收的手动设定输入数据Sc取得充电率，将该数据在快速充电管理DB 46(参照图10)的申请时的区域中标注充电终端编号并进行设置(步骤2010)。
接着，快速充电处理部42通过经由充电终端118与车辆102通信，取得关于车辆102的电池4的电池余量(％)以及指定充电输出容量(kW)，将上述数据设置到快速充电管理DB 46的申请时的区域中(步骤2020)。此处，指定充电输出容量(kW)是作为快速充电需要的电力根据电池4的空闲容量指定的充电输出容量(供应电力)。该指定充电输出容量根据需要电力量信息Sa(参照图8)进行计算。
接着，快速充电处理部42进行快速充电申请时的电力转换单元的分配处理(步骤2030)。此处，对电力转换单元DB 47(参照图11)中的多个电力转换单元9的每个(A至E)设置充电终端编号。此外，关于步骤2030，在后面描述其详细情况(参照图17)。
在步骤1060中，充电控制装置132的充电动作控制部34在充电开始前与车辆102通信以规定充电输出容量(供应电力)的上限值，并且按照电力转换单元DB 47的内容实施充电(步骤1060)。此外，在中途改变充电输出容量的情况下，充电动作控制部34一旦停止充电，再次与车辆102通信以规定充电输出容量的上限值，并且重新开始充电。
此时，充电动作控制部34也可以实施如下处理，即基于需要电力量的信息，掌握能够切断的电力转换单元数量，反映到电力转换单元DB 47(参照图11)中。使用图13所示的例子进行说明，为了车辆EV4的充电，在30分钟内确保5台电力转换单元A至E，但例如在最后的10分钟内为4台转换单元即可的需要充电量的情况下，充电动作控制部34可以参照运转时间DB 48(参照图12)，切断运转时间最长的电力转换单元A(从使用对象中排除)，将该结果反映到电力转换单元DB 47中。
在步骤1070中，充电申请处理部40判断是否接收了下一个充电申请。下一个充电申请例如能够相当于经由其他充电终端118的充电申请。在接收了下一个充电申请的情况下(步骤1070；“是”)，充电申请处理部40将处理返回到步骤1015。另一方面，在未接收下一个充电申请的情况下(步骤1070；“否”)，充电申请处理部40变为等待下一个充电申请的状态，在营业结束时刻或主开关(未图示)的关闭等时候，结束图14的处理。
接着，参照图15，说明定时充电申请时的电力转换单元的分配处理(步骤1050)。
首先，定时充电处理部41进行关于定时充电的需要电力转换单元数PN以及充电时间CT的计算处理(步骤3010)。即，定时充电处理部41经由充电终端118从车辆102取得充电系数α，设置到定时充电管理DB 45中。并且，定时充电处理部41使用该充电系数α，计算在从连接开始时刻到操作者指定的充电结束时刻的指定充电时间段中，能够结束用于取得操作者指定的充电率的充电的电力转换单元9的个数，即需要电力转换单元数PN，计算使用该PN个电力转换单元9实施充电时该充电所需的充电时间CT，将需要电力转换单元数PN以及充电时间CT的值保持到存储器61中。此外，关于步骤3010，在后面描述其详细情况(参照图16)。
在步骤3020中，定时充电处理部41判断在电力转换单元DB 47(参照图11)中，从连接开始时刻起，到在该连接开始时刻上加上充电时间CT的时刻为止的充电时间段中，电力转换单元9的空闲部分(未分配的部分)是否有PN个。定时充电处理部41在电力转换单元9的空闲部分为“全部无”的情况下使处理进入步骤3045，在电力转换单元9的空闲部分为“部分有”的情况下使处理进入步骤3030，在电力转换单元9的空闲部分为“有”的情况下使处理进入步骤3040。
在步骤3020中判断为电力转换单元9的空闲部分为“部分有”的情况下(步骤3020；“部分有”)，定时充电处理部41首先进行截止到能够确保需要电力转换单元数PN的时刻的电力转换单元9的分配(步骤3030)。即，定时充电处理部41选择空闲的电力转换单元9。并且，定时充电处理部41在电力转换单元DB 47(参照图11)中，对选择的电力转换单元9，从连接开始时刻起，到能够将电力转换单元9确保为PN个以上的时刻为止，设置供电对象的充电终端编号。
接着，定时充电处理部41进行确保需要电力转换单元数PN后的电力转换单元9的分配(步骤3035)。即，定时充电处理部41在从能够将电力转换单元9确保为PN个以上的时刻起，到操作者指定的充电结束时刻为止的时间段中，重新计算用于取得操作者指定的充电率的需要电力转换单元数PN。并且，定时充电处理部41以确保的电力转换单元9为对象，按照运转时间DB 48中的运转时间从少到多的顺序选择重新计算后的PN个单元。并且，定时充电处理部41在电力转换单元DB 47(参照图11)中，对选择的电力转换单元9，从能够将电力转换单元9确保为PN个以上的时刻起，到能够取得操作者指定的充电率的时刻为止，设置供电对象的充电终端编号。此外，在不满足指定的充电率的情况下，定时充电处理部41也在电力转换单元DB 47(参照图11)中，到申请时的充电结束时刻为止，设置供电对象的充电终端编号。
不过，定时充电处理部41也可以代替步骤3030、3035的处理，在等待至能够将电力转换单元9确保为PN个以上的时刻之后执行充电，以此方式进行电力转换单元9的分配。在此情况下，定时充电处理部41在从能够将电力转换单元9确保为PN个以上的时刻起到充电结束时刻为止的时间段中重新计算需要电力转换单元数PN，以确保的电力转换单元9为对象，按照运转时间DB 48中的运转时间从少到多的顺序选择重新计算后的PN个单元。并且，定时充电处理部41在电力转换单元DB 47(参照图11)中，对选择的电力转换单元9，从能够将电力转换单元9确保为PN个以上的时刻起，到能够取得操作者指定的充电率的时刻为止，设置供电对象的充电终端编号。如果采用此方式构成，则无须中途增加所使用的电力转换单元9的数量，通信步骤不变得复杂也能完成充电。
在步骤3020中判断为电力转换单元9的空闲部分为“有”的情况下(步骤3020；“有”)，定时充电处理部41进行电力转换单元9的分配(步骤3040)。即，定时充电处理部41以空闲的电力转换单元9为对象，按照运转时间DB 48中的运转时间从少到多的顺序选择PN个单元。并且，定时充电处理部41在电力转换单元DB 47(参照图11)中，对选择的电力转换单元9，从连接开始时刻起，到在该连接开始时刻上加上充电时间CT的时刻为止，设置供电对象的充电终端编号。
另一方面，在步骤3020中判断为电力转换单元9的空闲部分为“全部无”的情况下(步骤3020；“全部无”)，定时充电处理部41经由车辆通信控制部33对充电终端118发送表示到操作者指定的充电结束时刻为止充电预约已满的回答(相关的信息)(步骤3045)。
此处，充电终端118的充电方式设定处理部37接收所述回答并保持在存储部66中(参照图8)。并且，充电方式设定处理部37基于存储部66中保持的所述回答，在接收/显示部65中显示图25所示的充电预约/消息画面206。图25是表示在定时充电中已经有充电预约已满的回答时的充电预约/消息画面的图。即，充电方式设定处理部37在消息显示区域216中显示表示到指定的充电结束时刻为止充电预约已满的消息。
在步骤3050中，定时充电处理部41将通过对电力转换单元DB 47中的电力转换单元9(A至E)设置供电对象的充电终端118的编号而表示的充电开始时刻与充电结束时刻，设置到定时充电管理DB 45的电力转换单元分配后的区域中(步骤3050)。
接着，定时充电处理部41计算在充电结束时刻完成百分之多少的充电，将充电结束时的充电率设置到定时充电管理DB 45的电力转换单元分配后的区域中(步骤3060)。
接着，定时充电处理部41将包含定时充电管理DB 45的电力转换单元分配后的区域中的充电结束时的充电率的值的回答(相关的信息)，经由车辆通信控制部33对充电终端118发送(步骤3070)。
此处，充电终端118的充电方式设定处理部37接收所述回答并保持在存储部66中(参照图8)。并且，充电方式设定处理部37基于存储部66中保持的所述回答，在接收/显示部65中显示图26所示的充电预约/消息画面207。图26是表示在定时充电中已经有包含充电结束时的充电率的值的回答时的充电预约/消息画面的图。即，充电方式设定处理部37在消息显示区域216中显示包含充电结束时的充电率的值的回答的内容。此外，如图26所示，也可以在所述回答中包含预定的充电结束时刻。
接着，参照图16，说明关于定时充电的需要电力转换单元数PN以及充电时间CT的计算处理(步骤3010)。
首先，定时充电处理部41经由充电终端118与车辆102通信，据此取得充电系数α，并设置到定时充电管理DB 45中(步骤6010)。
接着，定时充电处理部41参照定时充电管理DB 45，计算从连接开始时刻起到操作者指定的充电结束时刻为止的时间即指定充电时间T(步骤6020)。
接着，定时充电处理部41计算所请求的增加充电率Δ(步骤6030)。此处，增加充电率Δ，通过增加充电率Δ＝定时充电管理DB 45的申请时的区域中的充电结束时的充电率(％)-申请时的电池余量(％)的式子进行计算。此时，在增加充电率Δ为负的情况下，也可以采用如下方法，即在充电预约/消息画面上显示充电率的指定值过低，使用户重新输入充电率。
接着，定时充电处理部41使用充电系数α计算在指定充电时间段中结束用于取得操作者指定的充电率的充电所需要的供应电力即需要充电输出容量P(步骤6040)。此处，需要充电输出容量P通过需要充电输出容量P＝增加充电率Δ÷(充电系数α×指定充电时间T)的式子进行计算。
并且，定时充电处理部41在将“1”设定到变量N中后(步骤6050)，判断需要充电输出容量P÷(一个电力转换单元的充电输出容量(供应电力)×N)≤1是否成立(步骤6060)。
定时充电处理部41在步骤6060中判断为“是”的情况下使处理进入步骤6080，在步骤6060中判断为“否”的情况下使处理进入步骤6070。
在步骤6070中，定时充电处理部41将变量N增1(N＝N+1)，并使处理返回到步骤6060。
在步骤6070中，定时充电处理部41取得在指定充电时间段中能够结束用于取得操作者指定的充电率的充电的电力转换单元9的个数，即需要电力转换单元数PN＝N。需要电力转换单元数PN被保持在存储器61中，此处，定时充电处理部41将从PN个电力转换单元9供应的电力的总和作为充电输出容量(kW)，设置到定时充电管理DB 45的电力转换单元分配后的区域中。
例如，通过以20kW的充电输出容量(供应电力)供电80分钟能够进行充电率从0％增加至80％的充电的车辆102的充电系数α如前所述为0.05。在该车辆102中，要以40分钟实现充电率从0％增加至80％的充电时，需要充电输出容量P＝(80-0)÷(0.05×40)＝40(kW)。在每台为10kW的电力转换单元的情况下，N变为4时首次在步骤6060中变为“是”，决定为需要电力转换单元数PN＝4。
接着，定时充电处理部41计算使用PN个电力转换单元时的充电时间CT(步骤6090)。此处，充电时间CT通过充电时间CT＝增加充电率Δ÷(PN×一个电力转换单元的充电输出容量×充电系数α)的式子进行计算。
接着，参照图17，说明快速充电申请时的电力转换单元的分配处理(步骤2030)。
首先，快速充电处理部42经由充电终端118与车辆102通信，据此取得充电系数α，并设置到快速充电管理DB 46中(步骤4010)。
接着，快速充电处理部42进行关于快速充电的充电时间QT的计算处理(步骤4020)。即，快速充电处理部42使用充电系数α，计算关于快速充电的充电时间QT，将充电结束时刻设置到快速充电管理DB 46的申请时的区域中(步骤4020)。
接着，参照图18说明该步骤4020。
首先，快速充电处理部42计算请求的增加充电率Δ(步骤7010)。此处，增加充电率Δ通过增加充电率Δ＝快速充电管理DB 46的申请时的区域中的充电结束时的充电率(％)-申请时的电池余量(％)的式子进行计算。增加充电率Δ被保持到存储器61中。此时，在增加充电率Δ为负的情况下，也可以采用如下方法，即在充电预约/消息画面上显示充电率的指定值过低，使用户重新输入充电率。
接着，快速充电处理部42将快速充电管理DB 46的申请时的区域中的指定充电输出容量(kW)的值作为充电输出容量P保持到存储器61中(步骤7020)。
接着，快速充电处理部42计算充电时间QT(步骤7030)。此处，充电时间QT通过充电时间QT＝增加充电率Δ÷(充电系数α×充电输出容量P)的式子进行计算。
并且，快速充电处理部42将当前时刻作为充电开始时刻ST保持到存储器61中，将该充电开始时刻ST的值设置到快速充电管理DB 46的申请时的区域中的充电开始时刻的项目中(步骤7040)。
接着，快速充电处理部42计算充电结束时刻ET(步骤7050)。此处，充电结束时刻ET通过充电结束时刻ET＝充电开始时刻ST+充电时间QT的式子进行计算。
并且，快速充电处理部42将充电结束时刻ET的值设置到快速充电管理DB 46的申请时的区域中的充电结束时刻的项目中(步骤7060)。
返回到图17的步骤4030，快速充电处理部42判断从充电开始时刻ST到充电结束时刻ET的对象时间段中是否有充电预约。即，快速充电处理部42参照电力转换单元DB 47(参照图11)，判断所述对象时间段中是否写入初始值“0”以外的值。快速充电处理部42在对象时间段中有充电预约的情况下(步骤4030；“是”)，使处理进入步骤4040，在对象时间段中无充电预约的情况下(步骤4030；“否”)，使处理进入步骤4070。
在步骤4070中，快速充电处理部42将快速充电管理DB 46的申请时的区域内的信息复制到电力转换单元分配后的区域的对应项目中，随后使处理进入步骤4100。
在步骤4040中，快速充电处理部42参照电力转换单元DB 47，确定在所述对象时间段中占用电力转换单元9的充电终端118(通过充电终端编号进行掌握)，参照定时充电管理DB 45(参照图9)判断是否能够将经由该充电终端118的电力转换单元9的使用时间移动到其他时间段。
快速充电处理部42在判断为全部电力转换单元9均不能移动使用时间的情况下(步骤4040；“否”)，使处理进入步骤4050，在判断为电力转换单元9的一部分或全部能够移动使用时间的情况下(步骤4040；“是”)，使处理进入步骤4060。
在步骤4050中，快速充电处理部42将推荐进行定时充电的回答(相关的信息)经由车辆通信控制部33对充电终端118发送。
此处，充电终端118的充电方式设定处理部37接收所述回答并保持在存储部66中(参照图8)。并且，充电方式设定处理部37基于存储部66中保持的所述回答，在接收/显示部65中显示图27所示的充电预约/消息画面208。图27是表示已经有推荐进行定时充电的回答时的充电预约/消息画面的图。即，充电方式设定处理部37在消息显示区域216中显示推荐进行定时充电的消息。
在步骤4060中，快速充电处理部42实施电力转换单元的使用时间的移动处理。此处，在电力转换单元DB 47(参照图11)中，重新设置充电终端编号。
接着，参照图19说明该步骤4060。
首先，快速充电处理部42参照电力转换单元DB 47(参照图11)与定时充电管理DB 45(参照图9)，选择能够成为使用时间移动的对象的充电终端118，在定时充电管理DB 45的相应RT标志中设置“1”(步骤8010)。具体而言，例如，参照定时充电管理DB 45(申请时)的充电结束时刻与电力转换单元DB 47的设置相应的充电终端编号的时间段，如果存在指定时间(例如15分钟等)以上的差，则在RT标志中设置“1”。这是因为，选择即使移动电力转换单元的使用时间也存在指定时间以上的裕度的充电终端118。
接着，快速充电处理部42在定时充电管理DB 45(参照图9)中RT标志变为“1”的充电终端118中，选择充电结束时刻为与当前时刻的差最大的时间的充电终端118(步骤8020)。此处的充电结束时刻是电力转换单元DB 47(参照图11)中所表示的时刻。
在步骤8030中，快速充电处理部42参照定时充电管理DB 45判断，从快速充电管理DB 46(参照图10)的申请时的区域中的充电结束时刻(在图10的例子中是14:00)起重新开始，到操作者指定的充电结束时刻为止，使用选择的对象充电终端118的定时充电是否按照所请求的那样完成。快速充电处理部42在判断为使用对象充电终端118的充电按照所请求的那样完成的情况下(步骤8030；“是”)，使处理进入步骤8040，在判断为使用对象充电终端118的充电不按照所请求的那样完成的情况下(步骤8030；“否”)，使处理进入步骤8050。
在步骤8040中，快速充电处理部42对于对象充电终端118，从当前时刻起到快速充电结束时刻为止，实施使用时间的移动。即，快速充电处理部42对于对象充电终端118，以满足定时充电申请时的充电率的方式，在电力转换单元DB 47中移动充电终端编号的设置位置，据此移动电力转换单元9的使用时间。并且，快速充电处理部42对于对象充电终端118，将实施使用时间移动后的充电开始时刻与充电结束时刻设置到定时充电管理DB 45(参照图9)的电力转换单元分配后的区域中。
在步骤8050中，快速充电处理部42对于对象充电终端118，实施在满足申请时的请求的范围内的使用时间移动。即，快速充电处理部42对于对象充电终端118，在满足定时充电申请时的充电结束时刻以及充电率的范围内，在电力转换单元DB 47中移动充电终端编号的设置位置，据此移动电力转换单元9的使用时间。在此情况下，定时充电申请时的充电结束时刻采用电力转换单元分配后的充电结束时刻。并且，快速充电处理部42对于对象充电终端118，将实施使用时间移动后的充电开始时刻与充电结束时刻设置到定时充电管理DB 45(参照图9)的电力转换单元分配后的区域中。此外，也可以构成为在移动电力转换单元9的使用时间时，重新计算用于取得操作者指定的充电率的需要电力转换单元数PN。若采用这种方式，则通过重新分配电力转换单元，使得从当前时刻到快速充电结束时刻能够实施使用时间的移动的情况增多。
在步骤8060中，快速充电处理部42判断是否已经确保了能够满足快速充电开始时需要的指定充电输出容量的电力转换单元数。此处，进行也包含使用未被预定的电力转换单元9(例如，在图13的例子中是电力转换单元A、E)的判断。快速充电处理部42在判断为已经确保了需要电力转换单元数的情况下(步骤8060；“是”)，使处理进入步骤4080(参照图17)，在判断为尚未确保需要电力转换单元数的情况下(步骤8060；“否”)，使处理进入步骤8070。
在步骤8070中，快速充电处理部42在定时充电管理DB 45(参照图9)的RT标志为“1”的充电终端118中，选择充电结束时刻为与当前时刻的差次大的时间的充电终端118，随后使处理返回到步骤8030。此外，在步骤8070中不存在接下来要选择的充电终端118的情况下，快速充电处理部42使处理进入步骤4080(参照图17)。
返回到图17的步骤4080，快速充电处理部42对于接收了快速充电申请的充电终端118，将快速充电能够利用的时间段(充电开始时刻以及充电结束时刻)与充电输出容量设置到快速充电管理DB 46(参照图10)的电力转换单元分配后的区域中(步骤4080)。
接着，快速充电处理部42计算在充电结束时刻完成百分之多少的充电，将该充电结束时的充电率设置到快速充电管理DB 46(参照图10)的电力转换单元分配后的区域中(步骤4090)。
接着，快速充电处理部42选择快速充电中使用的电力转换单元，在电力转换单元DB 47的相应时间段中，将接收了快速充电申请的充电终端118的充电终端编号在头部标注“S”后进行设置(步骤4100)。此处，基于快速充电管理DB 46的电力转换单元分配后的区域的信息(充电输出容量)，在步骤4030中“否”的情况下按照运转时间DB(参照图12)中的运转时间从少到多的顺序，选择空闲的电力转换单元。
接着，快速充电处理部42将包含快速充电管理DB 46的电力转换单元分配后的区域中充电结束时的充电率的值的回答(相关的信息)经由车辆通信控制部33对充电终端118发送(步骤4110)。
此处，充电终端118的充电方式设定处理部37接收所述回答并保持在存储部66中(参照图8)。并且，充电方式设定处理部37基于存储部66中保持的所述回答，在接收/显示部65中显示图28所示的充电预约/消息画面209。图28是表示在快速充电中已经有包含充电结束时的充电率的值的回答时的充电预约/消息画面的图。即，充电方式设定处理部37在消息显示区域216中显示包含充电结束时的充电率的值的回答的内容。此外，图28所示的消息显示区域216中，也可以包含预定的充电结束时刻、充电输出容量等信息。
如前所述，第二实施方式所涉及的充电装置103包括：电力输出部110，输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元107，能够连接到作为搭载电池4的电池搭载装置的车辆102；以及充电控制单元155，控制从电力输出部110向使用者操作单元107的电力供应；是对电池4供应电力以进行充电的装置，充电控制单元155对于连接到车辆102的使用者操作单元107，分配从电力输出部110输出的电力并进行供应。
根据上述第二实施方式，作为电池搭载装置的车辆102连接到充电装置103的使用者操作单元107后，充电控制单元155将此时能够使用的电力作为电源分配给使用者操作单元107，为了对车辆102的电池4进行充电，将分配的电力供应给使用者操作单元107。并且，车辆102每次连接到使用者操作单元107时，此时能够使用的电力被分配给使用者操作单元107，电池4得到充电。由此，虽然是一台充电装置103，但能够使多个使用者操作单元107以能够充电的方式动作，因而能够一次对多台车辆102充电。
另外，在第二实施方式中，电力输出部110包括多个电力转换单元9，充电控制单元155对于连接到车辆102的使用者操作单元107，供应从在多个电力转换单元9中选择的至少一个电力转换单元9输出的电力。
根据该结构，在维护电力转换单元9时，能够仅使维护对象的电力转换单元9停止动作，其他单元为动作状态。由此，能够在维持充电装置103的运转的同时，维护电力转换单元9。另外，假设在充电装置103的使用者增加的情况下，能够通过增设电力转换单元9进行应对。由此，能够根据使用者数量的动向来增减所设置的电力转换单元9，因而还实现了充电装置103所需的初期成本的节约。
另外，在第二实施方式中，电力输出部110将来自***5的电力转换为充电用的直流电力并进行输出。根据该结构，能够利用例如商业电源容易地得到充电需要的电力。
另外，在第二实施方式中，通过使用者操作单元107取得由操作者的操作设定的充电模式，基于该充电模式，分配从电力输出部110输出的电力。根据该结构，能够通过与操作者的要求相对应的充电模式对电池4充电。由此，能够提供与操作者的要求相对应的灵活的服务。
另外，在第二实施方式中，在取得了充电模式时，基于已经设定的充电模式，调整从电力输出部110输出的电力的分配。根据该结构，能够参考急于充电的操作者与不急于充电的操作者这两者，执行与各个时刻的情况相对应的最佳充电。
另外，在第二实施方式中，充电模式包含规定电池4的充电结束时刻的充电计划；充电控制单元155以满足充电计划的方式，分配从电力输出部110输出的电力。根据该结构，能够以到操作者指定的时刻为止结束的方式执行充电。
另外，在第二实施方式中，充电模式包含请求立即实施电池4的以指定充电输出容量进行的充电的快速充电请求；充电控制单元155以满足快速充电请求的方式，分配从电力输出部110输出的电力。根据该结构，在操作者急于充电的情况下，也能够对此进行应对。
另外，在第二实施方式中，充电模式包含电池4的充电率或充电量的值；充电控制单元155以满足充电率或充电量的方式，分配从电力输出部110输出的电力。根据该结构，能够执行与操作者希望的充电率或充电量相对应的充电。
另外，在第二实施方式中，从车辆102经由使用者操作单元107取得表示以单位充电输出容量对电池4进行单位时间充电的情况下充电率或充电量的增加的充电系数α或能够计算该充电系数α的信息，使用该充电系数α控制电力的分配。根据该结构，能够更加正确地计算出达到操作者希望的充电率或充电量为止的时间。
另外，在第二实施方式中，作为充电装置103中的使用者操作单元107执行的充电接收方法，提供具有如下步骤的充电接收方法：步骤(a)，在接收/显示部65中，显示作为接收画面的充电预约/消息画面201至209，该接收画面包括：定时充电接收部211，接收规定电池4的充电结束时刻的充电计划；以及快速充电接收部212，接收请求立即实施电池4的以指定充电输出容量进行的充电的快速充电请求；步骤(b)，在充电预约/消息画面201至209中接收充电计划或快速充电请求的信息；步骤(c)，将步骤(b)中接收的所述充电计划或所述快速充电请求的信息存储到存储部66中；以及步骤(d)，将存储部66中存储的充电计划或快速充电请求的信息对充电控制单元155发送。
根据该结构，在虽然是一台充电装置103，但能够使多个使用者操作单元107以能够充电的方式动作，能够一次对多台车辆102充电的充电装置103的使用者操作单元107中，通过在接收/显示部65中显示的包括定时充电接收部211和快速充电接收部212的充电预约/消息画面201至209，操作者能够在多个使用者操作单元107的每个中，容易地申请定时充电或快速充电。
另外，在第二实施方式中，所述充电接收方法具有：步骤(e)，从充电控制单元155接收与充电计划或快速充电请求对应的回答相关的信息；步骤(f)，将步骤(e)中接收的所述回答相关的信息存储到存储部66中；以及步骤(g)，基于存储部66中存储的所述回答相关的信息，在接收/显示部65中进行所述回答相关的显示。根据该结构，与充电计划或快速充电请求对应的回答显示在接收/显示部65中，因而操作者能够确认预约内容，或者根据需要修正预约内容，便利性较高。
另外，在第二实施方式中，充电预约/消息画面201至209包括接收电池4的充电率的值的充电目标接收部213。根据该结构，操作者能够在充电预约/消息画面201至209中容易地指定希望的充电率。
以上，基于第一及第二实施方式说明了本发明，但本发明不限于这些实施方式中记载的结构，包含适当组合乃至选择各实施方式中记载的结构在内，能够在不脱离其主旨的范围内适当地改变其结构。
例如，在所述第二实施方式中，说明了充电控制单元155内置于充电转换器装置106的情况，但本发明不限于此。本发明也能适用于充电控制单元155的充电控制装置132的至少一部分包括在以能够从上位通信控制部51经由网络通信的方式连接的服务器计算机(未图示)中的情况。
另外，在所述第二实施方式中，说明了电力输出部110包括多个电力转换单元9的情况，但本发明不限于此。图29是表示第二实施方式的变形例的主要部分的模块图。如图29所示，本发明也能适用于电力输出部110包括一个电力转换单元109的情况。在此情况下，从一个电力转换单元109输出的电力利用分配器114分配给连接有车辆102的使用者操作单元107并进行供应。分配器114包括用于连接电力转换单元109与各使用者操作单元107的例如使用了开关元件的具有等价可变电阻的多个开关117。充电控制装置132通过控制各开关117，能够以任意的比率分配来自电力转换单元9的电力并供应给各使用者操作单元107。
另外，在所述第二实施方式中，说明了电力输出部110将来自***5的电力转换为充电用的直流电力并进行输出的情况，但本发明不限于此，也能适用于电力输出部110包括二次电池，从该二次电池输出充电用的直流电力的情况。在此情况下，对二次电池的蓄电可以利用燃料电池、太阳能电池等。
另外，在所述第二实施方式中，说明了定时充电接收部211接收充电结束时刻的指定的情况，但本发明不限于此，也能适用于定时充电接收部211接收从当前时刻起的时间(例如60分钟等)的指定的情况。
另外，在所述第二实施方式中，说明了充电目标接收部213接收电池4的充电率(％)的值的指定的情况，但本发明不限于此，也能适用于充电目标接收部213接收电池4的充电量(kW)的值的指定的情况。另外，指定的充电率(％)或充电量(kW)的值可以是充电后的值，也可以是从申请时开始的增加值。
另外，在所述第二实施方式中，说明了电池搭载装置是电动汽车或混合动力车辆等车辆102的情况，但本发明不限于此，如第一实施方式中所述的那样，也能适用于电池搭载装置例如是自动搬送机、叉车、机器人、参观者用车、摩托车、公共汽车等的情况。
另外，图14至图19所示的处理在第二实施方式中作为使用程序的软件处理进行了说明，但也可以是使用ASIC(Application Specific IntegratedCircuit；面向特定用途的IC)等的硬件处理。
符号说明
2(2a至2d)、102(EV1至EV4)    车辆(电池搭载装置)
3、103充电装置
4电池
5***电源(***)
6、106充电转换器装置
7、107使用者操作单元
9(9a至9j、A至E)、109电力转换单元
14切换电路(充电控制单元)
18、118充电终端
19充电电缆
30电池信息取得部(需要电力量取得单元、充电量取得单元)
31电池信息传送部(需要电力量取得单元、充电量取得单元)
32、132充电控制装置
33车辆通信控制部(需要电力量取得单元、充电量取得单元)
34充电动作控制部(充电控制单元)
35作为故障检测单元的故障检测部
36单元切断部(切断单元)
37充电方式设定处理部(充电模式输入单元)
38输入部(充电模式输入单元)
39显示部(充电模式输入单元)
40充电申请处理部
41定时充电处理部
42快速充电处理部
55、155充电控制单元
65接收/显示部(显示部)
66存储部
110、111电力输出部
201至209充电预约/消息画面(接收画面)
211定时充电接收部
212快速充电接收部
213充电目标接收部
Sa需要电力量信息
Sb充电量信息
Sc手动设定输入数据(充电模式)
α充电系数

Claims (25)

1.一种充电控制单元，用于充电装置中，该充电装置包括：电力输出部，其输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元，其能够连接到搭载电池的电池搭载装置；所述充电控制单元，其控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；以及切换电路，其直接切换所述电力输出部中包括的电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合；所述充电装置对所述电池供应电力以进行充电，其中，
所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，
所述充电控制单元通过切换所述切换电路的开关的连接模式，来设定所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合，从而将能够满足需要电力量的数量的所述电力转换单元经由所述切换电路直接连接到所述使用者操作单元。
2.根据权利要求1所述的充电控制单元，其特征在于：
所述电力输出部包括多个电力单元；
所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，供应从在所述多个电力单元中选择的至少一个电力单元输出的电力。
3.根据权利要求1或2所述的充电控制单元，其特征在于：
所述电力输出部将来自***的电力转换为充电用的直流电力并进行输出。
4.根据权利要求1或2所述的充电控制单元，其特征在于：
使用所述使用者操作单元取得由操作者的操作设定的充电模式，基于该充电模式，分配从所述电力输出部输出的电力。
5.根据权利要求4所述的充电控制单元，其特征在于：
在取得了所述充电模式时，基于已经设定的充电模式，调整从所述电力输出部输出的电力的分配。
6.根据权利要求4所述的充电控制单元，其特征在于：
所述充电模式包含规定所述电池的充电结束时刻的充电计划；
所述充电控制单元以满足所述充电计划的方式，分配从所述电力输出部输出的电力。
7.根据权利要求4所述的充电控制单元，其特征在于：
所述充电模式包含请求立即实施所述电池的以指定充电输出容量进行的充电的快速充电请求；
所述充电控制单元以满足所述快速充电请求的方式，分配从所述电力输出部输出的电力。
8.根据权利要求4所述的充电控制单元，其特征在于：
所述充电模式包含所述电池的充电率或充电量的值；
所述充电控制单元以满足所述充电率或充电量的方式，分配从所述电力输出部输出的电力。
9.根据权利要求1或2所述的充电控制单元，其特征在于：
从所述电池搭载装置通过所述使用者操作单元取得表示以单位充电输出容量对所述电池进行了单位时间充电时的充电率或充电量的增加的充电系数或能够计算该充电系数的信息，使用该充电系数控制所述电力的分配。
10.根据权利要求9所述的充电控制单元，其特征在于：
所述充电系数或能够计算该充电系数的信息，基于在所述电池搭载装置中测定关于所述电池的性能的结果进行更新。
11.根据权利要求2所述的充电控制单元，其特征在于：
从所述充电装置的外部取得峰值电力的时间段的信息，在所述多个电力单元中按照运转时间从长到短的顺序选择指定个数的电力单元，在所述峰值电力的时间段期间，限制所选择的电力单元的运转。
12.一种充电装置，包括：
电力输出部，其输出充电用的直流电力；
多个使用者操作单元，其能够连接到搭载电池的电池搭载装置；
充电控制单元，其控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；以及
切换电路，其直接切换所述电力输出部中包括的电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合；
该充电装置是对所述电池供应电力以进行充电的装置，其中，
所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，
所述充电控制单元通过切换所述切换电路的开关的连接模式，来设定所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合，从而将能够满足需要电力量的数量的所述电力转换单元经由所述切换电路直接连接到所述使用者操作单元。
13.一种充电控制方法，是充电装置中的充电控制单元执行的充电控制方法，该充电装置包括：电力输出部，其输出充电用的直流电力；多个使用者操作单元，其能够连接到搭载电池的电池搭载装置；所述充电控制单元，其控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；以及切换电路，其直接切换所述电力输出部中包括的电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合；所述充电装置对所述电池供应电力以进行充电；其中，
对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，
通过切换所述切换电路的开关的连接模式，来设定所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合，从而将能够满足需要电力量的数量的所述电力转换单元经由所述切换电路直接连接到所述使用者操作单元。
14.一种充电接收方法，是充电装置中的使用者操作单元执行的充电接收方法，该充电装置包括：电力输出部，其输出充电用的直流电力；多个所述使用者操作单元，其能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及充电控制单元，其控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；通过所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，从而对所述电池供应电力以进行充电；其中，
所述充电接收方法具有以下步骤：
步骤(a)，在显示部中显示接收画面，该接收画面包括：定时充电接收部，接收规定所述电池的充电结束时刻的充电计划；以及快速充电接收部，接收请求立即实施所述电池的以指定充电输出容量进行的充电的快速充电请求；
步骤(b)，在所述接收画面中接收所述充电计划或所述快速充电请求的信息；
步骤(c)，将步骤(b)中接收的所述充电计划或所述快速充电请求的信息存储到存储部中；以及
步骤(d)，将所述存储部中存储的所述充电计划或所述快速充电请求的信息发送给所述充电控制单元。
15.根据权利要求14所述的充电接收方法，其特征在于具有：
步骤(e)，从所述充电控制单元接收与所述充电计划或所述快速充电请求对应的回答相关的信息；
步骤(f)，将步骤(e)中接收的所述回答相关的信息存储到所述存储部中；以及
步骤(g)，基于所述存储部中存储的所述回答相关的信息，在所述显示部中进行与所述回答相关的显示。
16.根据权利要求14或15所述的充电接收方法，其特征在于：
所述接收画面包括接收所述电池的充电率或充电量的值的充电目标接收部。
17.一种充电装置，连接到搭载电池的电池搭载装置，从而对该电池供应电力以进行充电，其中，该充电装置包括：
多个电力转换单元，其将来自***的电力转换为充电用的直流电力并进行输出；
多个使用者操作单元，其分别具有连接到所述电池搭载装置的充电电缆；
充电控制单元，其具有如下功能：对于通过将所述充电电缆连接到所述电池搭载装置而进入使用状态的所述使用者操作单元，从所述多个电力转换单元中决定要使用的电力转换单元，在该分配下，连接所述使用者操作单元与所述电力转换单元，控制从所述电力转换单元向所述使用者操作单元的电力供应的开始以及结束；以及
切换电路，其直接切换所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合；
所述充电控制单元通过切换所述切换电路的开关的连接模式，来设定所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合，从而将能够满足需要电力量的数量的所述电力转换单元经由所述切换电路直接连接到所述使用者操作单元。
18.根据权利要求17所述的充电装置，其特征在于：
所述充电控制单元在新的所述电池搭载装置进行充电时，将此时未处于使用状态的所述电力转换单元作为该新的电池搭载装置的电源进行分配。
19.根据权利要求17或18所述的充电装置，其特征在于：
包括需要电力量取得单元，该需要电力量取得单元从所述电池搭载装置取得需要电力量信息作为与充电需要的电力有关的通知；
所述充电控制单元在充电开始之前，基于从所述电池搭载装置输入的所述需要电力量信息分配所述电力转换单元。
20.根据权利要求17或18所述的充电装置，其特征在于：
所述充电控制单元根据各个时刻的充电状态动态地改变或重新安排所述电力转换单元与所述使用者操作单元的连接组合。
21.根据权利要求17或18所述的充电装置，其特征在于：
包括充电量取得单元，该充电量取得单元在所述电池的充电过程中从所述电池搭载装置取得该电池的充电量信息；
所述充电控制单元根据所述电池的充电量，切换所述电力转换单元的分配。
22.根据权利要求17或18所述的充电装置，其特征在于：
包括充电模式输入单元，该充电模式输入单元能够使用所述使用者操作单元手动设定用户请求的充电模式；
所述充电控制单元在充电开始之前，基于由用户设定的所述充电模式，分配所述电力转换单元。
23.根据权利要求17或18所述的充电装置，其特征在于包括：
故障检测单元，其检测所述电力转换单元的故障有无；以及
切断单元，其将发生了故障的所述电力转换单元从使用中切断。
24.一种充电控制单元，用于充电装置中，该充电装置包括：电力输出部，其将来自***的电力转换为充电用的直流电力并进行输出；多个使用者操作单元，其能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及所述充电控制单元，其控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；所述充电装置对所述电池供应电力以进行充电，其中，
所述电力输出部包括多个电力转换单元；
所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，经由切换电路直接供应从在所述多个电力转换单元中选择的至少一个电力转换单元输出的电力，
通过对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，从而即使是一台充电装置，也能够使多个使用者操作单元以能够充电的方式动作，从而一次对多台电池搭载装置进行充电。
25.一种充电控制方法，是充电装置中的充电控制单元执行的充电控制方法，该充电装置包括：电力输出部，其将来自***的电力转换为充电用的直流电力并进行输出；多个使用者操作单元，其能够连接到搭载电池的电池搭载装置；以及所述充电控制单元，其控制从所述电力输出部向所述使用者操作单元的电力供应；所述充电装置对所述电池供应电力以进行充电；其中，
所述电力输出部包括多个电力转换单元；
所述充电控制单元对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，经由切换电路直接供应从在所述多个电力转换单元中选择的至少一个电力转换单元输出的电力，
通过对于连接到所述电池搭载装置的所述使用者操作单元，分配从所述电力输出部输出的电力并进行供应，从而即使是一台充电装置，也能够使多个使用者操作单元以能够充电的方式动作，从而一次对多台电池搭载装置进行充电。
CN201110123711.4A 2010-05-19 2011-05-10 充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法 Active CN102255350B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010115420 2010-05-19
JP2010-115420 2010-05-19
JP2011084682A JP5647057B2 (ja) 2010-05-19 2011-04-06 充電装置、充電制御ユニット及び充電制御方法
JP2011-084682 2011-04-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102255350A CN102255350A (zh) 2011-11-23
CN102255350B true CN102255350B (zh) 2014-12-24

Family

ID=44680780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201110123711.4A Active CN102255350B (zh) 2010-05-19 2011-05-10 充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9168841B2 (zh)
EP (1) EP2388884B1 (zh)
JP (1) JP5647057B2 (zh)
CN (1) CN102255350B (zh)

Families Citing this family (117)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8013570B2 (en) 2009-07-23 2011-09-06 Coulomb Technologies, Inc. Electrical circuit sharing for electric vehicle charging stations
US9878629B2 (en) 2009-12-17 2018-01-30 Chargepoint, Inc. Method and apparatus for electric vehicle charging station load management in a residence
CN102255347A (zh) * 2010-05-19 2011-11-23 日立信息能源***有限公司 充电装置
JP5647057B2 (ja) 2010-05-19 2014-12-24 株式会社日立製作所 充電装置、充電制御ユニット及び充電制御方法
JP5533306B2 (ja) * 2010-06-14 2014-06-25 株式会社豊田自動織機 充電制御装置及びその充電制御方法
JP2012235653A (ja) * 2011-05-09 2012-11-29 Japan Delivery System Corp 電気自動車の充電システム
JP5293773B2 (ja) * 2011-06-21 2013-09-18 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置用の充電装置およびそれを搭載する車両、ならびに充電装置の制御方法
EP2736759B1 (en) * 2011-07-26 2018-09-05 Gogoro Inc. Apparatus, method and article for providing vehicle diagnostic data
JP5874268B2 (ja) * 2011-09-22 2016-03-02 日産自動車株式会社 充電装置及び充電方法
CN103123732B (zh) * 2011-11-21 2016-08-10 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 一种公用充电管理***及充电方法
EP2787597A1 (en) * 2011-11-28 2014-10-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Charging system and charging reservation method
US9555715B2 (en) 2011-12-08 2017-01-31 Institute For Energy Application Technologies Co., Ltd. Rapid charging power supply system
JP5517313B2 (ja) * 2011-12-28 2014-06-11 株式会社豊田自動織機 車両充電システム
CN103187777B (zh) * 2011-12-28 2016-04-27 比亚迪股份有限公司 一种充电机及检测方法
JP5880049B2 (ja) * 2012-01-04 2016-03-08 株式会社豊田自動織機 充電システム
JP5817556B2 (ja) * 2012-01-25 2015-11-18 株式会社豊田自動織機 充電システム
JP2013158146A (ja) * 2012-01-30 2013-08-15 Toyota Industries Corp 充電システム
JPWO2013115244A1 (ja) * 2012-02-01 2015-05-11 日本電気株式会社 充電時間予測装置、充電時間予測方法、及びプログラム
US9379559B2 (en) * 2012-02-03 2016-06-28 International Business Machines Corporation System and method of charging a vehicle using a dynamic power grid, and system and method of managing power consumption in the vehicle
JP6019614B2 (ja) * 2012-02-28 2016-11-02 オムロン株式会社 蓄電制御装置、蓄電制御装置の制御方法、プログラム、および蓄電システム
JP5957971B2 (ja) * 2012-03-06 2016-07-27 株式会社豊田自動織機 充電システム
JP6013752B2 (ja) * 2012-03-29 2016-10-25 株式会社東芝 充放電制御プログラム、管理サーバ、充放電制御システム
US10193358B2 (en) * 2012-04-23 2019-01-29 Hewlett Packard Enterprise Development Lp Deep-charging power resources of power resource group having identifier corresponding to range within which modulo falls based on charging time
US8981727B2 (en) 2012-05-21 2015-03-17 General Electric Company Method and apparatus for charging multiple energy storage devices
JP6040569B2 (ja) * 2012-05-22 2016-12-07 ソニー株式会社 制御システム
WO2013180324A1 (ko) * 2012-05-31 2013-12-05 한국철도기술연구원 대용량 직류-직류 컨버터를 활용한 직류 배전망용 전기자동차 다기능 충전장치
JP5707369B2 (ja) * 2012-08-17 2015-04-30 株式会社東芝 充電管理システム
US9077052B2 (en) * 2012-09-06 2015-07-07 General Electric Company Methods and systems for charging an energy storage device
CN102801201A (zh) * 2012-09-14 2012-11-28 南开大学 光伏充电桩自动控制***
CN102916464B (zh) * 2012-09-26 2015-02-04 中国电力科学研究院 一种交流充电装置与电动汽车通信的***
US9317086B2 (en) * 2012-11-16 2016-04-19 Volkswagen Ag Apparatus and method for initiating a charging process of an electric vehicle
US9190856B2 (en) 2013-02-15 2015-11-17 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for charging multiple vehicle rechargeable energy storage systems
JP6086784B2 (ja) * 2013-04-01 2017-03-01 三菱重工業株式会社 充電制御装置、充電制御方法及び充電制御システム
DE102013007185A1 (de) * 2013-04-25 2014-10-30 Man Truck & Bus Ag Ladeeinrichtung und Verfahren zum Betrieb einer Ladeeinrichtung
WO2014175897A2 (en) * 2013-04-26 2014-10-30 Schneider Electric USA, Inc. Method of branch circuit capacity utilization for electric vehicle charging
EP3016237A4 (en) * 2013-06-25 2017-03-08 Nec Corporation Method for controlling charging power, system for controlling charging power, and program
CN105453371A (zh) * 2013-07-31 2016-03-30 日本电气株式会社 电力管理***和电力管理方法
KR102108063B1 (ko) * 2013-08-13 2020-05-08 엘지전자 주식회사 휴대 단말기 및 그 제어 방법
EP2871090B1 (en) * 2013-11-06 2020-10-07 ABB Schweiz AG Charger for electric vehicles with distributed power converter arbitration
JP5979125B2 (ja) * 2013-12-11 2016-08-24 トヨタ自動車株式会社 非接触送電装置
US9114713B2 (en) * 2013-12-24 2015-08-25 Automotive Research & Testing Center Energy management device and method for a vehicle
TWI559648B (zh) 2014-01-21 2016-11-21 台達電子工業股份有限公司 動態充電之充電裝置及其操作方法
CN108134432B (zh) * 2014-01-28 2021-01-15 Oppo广东移动通信有限公司 电子设备充电控制装置及方法
EP3866301A1 (en) 2014-01-28 2021-08-18 Guangdong Oppo Mobile Telecommunications Corp., Ltd. Power adapter and terminal
JP6102832B2 (ja) * 2014-06-12 2017-03-29 株式会社デンソー 電力供給システム
JP6534563B2 (ja) * 2014-06-13 2019-06-26 株式会社キューヘン 急速充電装置
KR102253188B1 (ko) * 2014-08-01 2021-05-18 엘지이노텍 주식회사 전기 자동차의 급속 충전 제어 장치
CN104967154B (zh) * 2014-09-11 2018-04-20 深圳市盛弘电气股份有限公司 一种电动汽车充电***
JP6574684B2 (ja) * 2014-11-12 2019-09-11 株式会社キューヘン 急速充電装置及び急速充電システム
CN104578273B (zh) * 2014-12-23 2017-08-29 深圳市科陆电子科技股份有限公司 电能调度充电***及电能调度充电方法
US10230252B2 (en) 2015-01-30 2019-03-12 Symbol Technologies, Llc Method and system for charging a battery based on an identifier of a power cable
CN106033904B (zh) * 2015-03-20 2017-10-10 深圳奥特迅电力设备股份有限公司 矩阵式柔性充电堆及动态分配功率的充电方法
JP2016189182A (ja) * 2015-03-27 2016-11-04 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 情報端末の制御プログラム及び制御方法
CN104793520A (zh) * 2015-04-13 2015-07-22 国家电网公司 充电设备的启停控制方法和装置
CN105375552B (zh) * 2015-09-01 2017-03-15 西安特锐德智能充电科技有限公司 一种矩阵式功率分配充电***的功率匹配方法
TWI568122B (zh) * 2015-11-09 2017-01-21 財團法人工業技術研究院 電池系統與其控制方法
US11180034B2 (en) 2015-12-04 2021-11-23 Cyberswitchingpatents, Llc Electric vehicle charging system with priority charging
JP6548262B2 (ja) * 2015-12-25 2019-07-24 ニチコン株式会社 電動車のための充電システム
US11171509B2 (en) 2016-02-25 2021-11-09 California Institute Of Technology Adaptive charging network using adaptive charging stations for electric vehicles
US10150380B2 (en) * 2016-03-23 2018-12-11 Chargepoint, Inc. Dynamic allocation of power modules for charging electric vehicles
JP6724463B2 (ja) * 2016-03-24 2020-07-15 株式会社Ihi 電子機器、対象システムの操作方法、および操作プログラム
KR20170121628A (ko) * 2016-04-25 2017-11-02 엘에스산전 주식회사 전기 자동차의 충전 시스템 및 충전 방법
WO2017205690A1 (en) 2016-05-25 2017-11-30 Chargepoint, Inc. Dynamic allocation of power modules for charging electric vehicles
DE102016212934A1 (de) * 2016-07-15 2018-01-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Systemanordnung zum effizienten elektrischen Laden
TWI614967B (zh) * 2016-08-16 2018-02-11 飛宏科技股份有限公司 雙槍充電系統之智慧型能量分配方法
CA3040316A1 (en) * 2016-10-18 2018-04-26 Nerve Smart Systems Aps Charging station for charging electrical vehicles
KR101777150B1 (ko) 2016-11-28 2017-09-12 디엔비하우징 주식회사 전기자동차 충전시스템
DE102016123066A1 (de) * 2016-11-30 2018-05-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ladevorrichtung
CN106696738B (zh) * 2016-12-28 2019-05-10 华为技术有限公司 一种电动汽车的无线充电方法、装置及***
CN107054115A (zh) * 2017-01-19 2017-08-18 斑马信息科技有限公司 车辆充电服务***及其方法
CN106696748B (zh) * 2017-01-25 2019-06-28 华为技术有限公司 一种充电桩***
CN106849303A (zh) * 2017-03-27 2017-06-13 深圳市前海中电新能源科技有限公司 一种充电机功率分配方法及装置
WO2018237189A1 (en) 2017-06-21 2018-12-27 Cyber Switching Solutions, Llc INTEGRATED MANAGEMENT OF ELECTRIC VEHICLE LOADING AND NON-ELECTRIC VEHICLE FUEL FUELING
DE102017211148A1 (de) * 2017-06-30 2019-01-03 Audi Ag Verfahren zum Koordinieren von Ladevorgängen mehrerer elektrisch antreibbarer Kraftfahrzeuge sowie Steuervorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
DE102017116886A1 (de) * 2017-07-26 2019-01-31 Wobben Properties Gmbh Ladestation mit dynamischer Ladestromverteilung
DE102017116887A1 (de) 2017-07-26 2019-01-31 Wobben Properties Gmbh Ladestation mit dynamischer Ladestromverteilung
JP6251444B1 (ja) * 2017-08-04 2017-12-20 株式会社船橋総行 電力供給切替装置及び電力供給システム
US10500976B2 (en) * 2017-08-07 2019-12-10 Hyundai Motor Company Method for controlling wireless charging of electric vehicle, and apparatus using the same
CN110015021B (zh) * 2017-09-14 2021-01-08 深圳智链物联科技有限公司 一种用于电动车的充电插座及充电***
KR101884629B1 (ko) * 2017-11-30 2018-08-02 김홍삼 전력 공급 분산형 충전 장치
WO2019109084A1 (en) * 2017-12-01 2019-06-06 California Institute Of Technology Optimization framework and methods for adaptive ev charging
CN108400634B (zh) * 2018-02-09 2021-06-01 蔚来(安徽)控股有限公司 电动汽车充电控制装置和方法
KR102577586B1 (ko) 2018-02-12 2023-09-12 삼성전자주식회사 배터리에 포함된 물질의 확산 특성을 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 장치 및 방법
EP4353515A1 (de) * 2018-06-22 2024-04-17 eLoaded GmbH System mit zentraleinheit und mehreren gleichspannungsladesäulen zum laden von elektrofahrzuegen
CN110676892B (zh) * 2018-07-02 2021-07-30 深圳市神州云海智能科技有限公司 移动机器人及其电源管理***
JP7186027B2 (ja) * 2018-07-03 2022-12-08 株式会社ダイヘン 系統連系システム及び系統連系方法
JP7186028B2 (ja) * 2018-07-09 2022-12-08 株式会社ダイヘン 系統連系システム、系統連系ユニット、系統連系方法及び系統連系システムの設置方法
DE102018212740A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Ads-Tec Gmbh Ladestation für Elektroautos
CA3052825C (en) * 2018-08-31 2023-02-21 Addenergie Technologies Inc. Dual voltage range charging station
JP2020061880A (ja) * 2018-10-11 2020-04-16 新電元工業株式会社 充電装置、及び充電制御方法
DE102018133512A1 (de) * 2018-12-21 2020-06-25 Jungheinrich Aktiengesellschaft Ladeanordnung für Flurförderzeuge
US11376981B2 (en) 2019-02-08 2022-07-05 California Institute Of Technology Systems and methods for adaptive EV charging
JP2020137325A (ja) * 2019-02-22 2020-08-31 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用の充電切替装置、及び車両用の充電制御装置
DE102019005071A1 (de) * 2019-04-27 2020-10-29 Deutz Aktiengesellschaft Schnellladestation und Verfahren zum Laden von elektrisch betriebenen Land-, Wasser-, Luftfahrzeugen und/oder Arbeitsmaschinen und/oder Batterien
US11772504B2 (en) * 2019-08-22 2023-10-03 Ioan Sasu Fast rechargeable battery assembly and recharging equipment
JP7251437B2 (ja) 2019-10-15 2023-04-04 トヨタ自動車株式会社 給電システム
CN111016713B (zh) * 2019-12-27 2021-06-11 重庆国翰能源发展有限公司 一种充电桩的控制导引电路和控制导引方法
US20230133822A1 (en) * 2020-03-27 2023-05-04 Cummins Inc. Systems and methods for charging electrical energy storage systems
DE102020109214A1 (de) * 2020-04-02 2021-10-07 Still Gmbh Verfahren zum Laden von mehreren Batterien
US11890951B2 (en) 2020-05-08 2024-02-06 Rivian Ip Holdings, Llc Electric vehicle charging system and method utilizing a dispenser chain
US11565601B2 (en) 2020-05-08 2023-01-31 Rivian Ip Holdings, Llc Electric vehicle charging system and method
US11628739B2 (en) * 2020-05-08 2023-04-18 Rivian Ip Holdings, Llc Electric vehicle fleet charging system and method
US11453298B2 (en) * 2020-05-08 2022-09-27 Rivian Ip Holdings, Llc Electric vehicle charging dispenser and method
US11868927B2 (en) 2020-05-08 2024-01-09 Rivian Ip Holdings, Llc Electric vehicle charging system and method
US20230223772A1 (en) * 2020-06-12 2023-07-13 Jolt Charge Pty Ltd. Electrical charging structure
EP4173108A1 (en) * 2020-06-30 2023-05-03 I-Charging, Mobilidade Electrica, S.A. Intelligent charging system for electric vehicle batteries in direct current
JP7446941B2 (ja) 2020-08-07 2024-03-11 株式会社オカムラ 充電装置および収納什器
US11515741B2 (en) 2020-08-28 2022-11-29 Toyota Motor North America, Inc. Wireless energy transfer to transport based on route data
US11865939B2 (en) 2020-08-28 2024-01-09 Toyota Motor North America, Inc. Power allocation to transports
KR102267043B1 (ko) * 2020-09-22 2021-06-18 (주)시그넷이브이 복수의 충전 모듈들을 이용한 전기 자동차 충전 방법 및 이를 위한 장치
DE102020213802A1 (de) 2020-11-03 2022-05-05 Siemens Aktiengesellschaft Selektive Schnellabschaltung einer Ladevorrichtung
CN112659955B (zh) * 2020-12-23 2023-02-03 国网湖北省电力有限公司电力科学研究院 一种二维矩阵型充电堆功率分配装置及其控制方法
CN113147464B (zh) * 2021-04-30 2022-09-30 重庆工业职业技术学院 一种多功能新能源汽车充电桩
CN113183812B (zh) * 2021-05-08 2022-09-13 阳光电源股份有限公司 一种充电电量的确定方法、装置及电子设备
US20230011000A1 (en) * 2021-07-08 2023-01-12 Enersys Delaware Inc. Direct current fast charging systems with grid tied energy storage systems
DE102021212734A1 (de) 2021-11-11 2023-05-11 Mahle International Gmbh Ladestation zum Laden von Batterien, insbesondere von Kraftfahrzeugen
CN114347836B (zh) * 2022-01-05 2023-06-27 福建星云电子股份有限公司 一种母线共用式并机充电方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1533008A (zh) * 2003-02-06 2004-09-29 �´�׳�� 移动电话充电器和其操作方法及充电设备和其充电方法
CN101687465A (zh) * 2007-06-20 2010-03-31 丰田自动车株式会社 车辆用电源装置和其中的蓄电装置的充电状态推定方法

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5841413B2 (ja) 1978-01-26 1983-09-12 松下電器産業株式会社 高周波加熱装置
JPH07115732A (ja) 1993-10-14 1995-05-02 Meidensha Corp 電気自動車用充電スタンド
JPH1080071A (ja) * 1996-09-02 1998-03-24 Japan Storage Battery Co Ltd 電気自動車の充電制御装置
US7256516B2 (en) * 2000-06-14 2007-08-14 Aerovironment Inc. Battery charging system and method
US7339347B2 (en) * 2003-08-11 2008-03-04 Reserve Power Cell, Llc Apparatus and method for reliably supplying electrical energy to an electrical system
JP4135155B2 (ja) * 2004-07-02 2008-08-20 日産自動車株式会社 充電スタンド
JP2006074867A (ja) * 2004-08-31 2006-03-16 Fuji Heavy Ind Ltd 車両のバッテリ充電システム
JP4591823B2 (ja) 2005-03-15 2010-12-01 東京電力株式会社 電力供給システム
US7869576B1 (en) * 2005-04-28 2011-01-11 Techradium, Inc. Power management system for a plurality of at least partially rechargeable vehicles
JP4487989B2 (ja) * 2006-08-04 2010-06-23 トヨタ自動車株式会社 電力システムおよびその電力システムにおいて充電状態を管理する方法
JP2008199752A (ja) * 2007-02-09 2008-08-28 Kyushu Electric Power Co Inc 充電装置
DE112008000424B4 (de) * 2007-02-19 2017-02-16 Institute For Energy Application Technologies Co., Ltd. Boosteraufladungs-Stromversorgungseinrichtung und Boosteraufladungs-Stromversorgungsverfahren
JP4333798B2 (ja) * 2007-11-30 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 充電制御装置および充電制御方法
US9853488B2 (en) * 2008-07-11 2017-12-26 Charge Fusion Technologies, Llc Systems and methods for electric vehicle charging and power management
JP2010028913A (ja) * 2008-07-16 2010-02-04 Shikoku Electric Power Co Inc 電動車両の充電システム
EP2329559A4 (en) * 2008-08-18 2017-10-25 Christopher B. Austin Vehicular battery charger, charging system, and method
JP2010110044A (ja) * 2008-10-28 2010-05-13 Shikoku Electric Power Co Inc 電動車両用充電装置
US20100191585A1 (en) * 2009-01-23 2010-07-29 Recharge Systems Llc Metered recharging system
US20100188042A1 (en) * 2009-01-29 2010-07-29 Ming-Hsiang Yeh Electrical power transmission apparatus
US8154246B1 (en) * 2009-01-30 2012-04-10 Comverge, Inc. Method and system for charging of electric vehicles according to user defined prices and price off-sets
JP5376578B2 (ja) * 2009-03-11 2013-12-25 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 充電制御装置および方法、並びにプログラム
US8111043B2 (en) * 2009-05-08 2012-02-07 William Gibbens Redmann Method and apparatus for charging an electric vehicle from a streetlight
JP2011024334A (ja) * 2009-07-15 2011-02-03 Toshiba Corp 充電スタンドおよびこれを用いた充電スタンドシステム
US8013570B2 (en) * 2009-07-23 2011-09-06 Coulomb Technologies, Inc. Electrical circuit sharing for electric vehicle charging stations
US8294420B2 (en) * 2009-09-29 2012-10-23 Schneider Electric USA, Inc. Kiosk vehicle charging and selecting systems
US10787090B2 (en) * 2009-10-24 2020-09-29 Paul S. Levy Method and process of administrating recharging of electric vehicles using low cost charge stations
US8698451B2 (en) * 2009-12-18 2014-04-15 General Electric Company Apparatus and method for rapid charging using shared power electronics
JP5647057B2 (ja) 2010-05-19 2014-12-24 株式会社日立製作所 充電装置、充電制御ユニット及び充電制御方法

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1533008A (zh) * 2003-02-06 2004-09-29 �´�׳�� 移动电话充电器和其操作方法及充电设备和其充电方法
CN101687465A (zh) * 2007-06-20 2010-03-31 丰田自动车株式会社 车辆用电源装置和其中的蓄电装置的充电状态推定方法

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP特开2006-20438A 2006.01.19 *
JP特开2010-28913A 2010.02.04 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP5647057B2 (ja) 2014-12-24
JP2012005341A (ja) 2012-01-05
EP2388884A2 (en) 2011-11-23
EP2388884A3 (en) 2016-08-10
US20110285345A1 (en) 2011-11-24
US9168841B2 (en) 2015-10-27
CN102255350A (zh) 2011-11-23
US20150326040A1 (en) 2015-11-12
EP2388884B1 (en) 2017-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102255350B (zh) 充电装置、充电控制单元、充电控制方法及充电接收方法
US10913371B2 (en) Electricity management device, electricity management method, and electricity distribution system inside a house with electricity generating device, utility grid connection, and electric vehicle containing a rechargeable battery in a vehicle-to-grid connection with counter device
JP6011810B2 (ja) 充電電力制御システム
JP2015073431A (ja) 充電装置、充電制御ユニット及び充電制御方法
JP5071545B2 (ja) 電力需給システム
JP5355641B2 (ja) 電力供給システム
CN108808760A (zh) 用于智能电网环境下对电动车辆充电和放电的设备和方法
US11230204B2 (en) Power management apparatus, power management system, and power management method
JP2011239559A (ja) 電気自動車の充電装置
KR20130025201A (ko) 중앙제어기반의 전기 자동차 충전 시스템, 및 중앙제어기반 전기자동차 충전시스템의 에너지 관리 방법
KR20110136721A (ko) 충전 제어 장치 및 그의 작동 방법
US9751418B2 (en) Charge managing system, charger, and program
KR20120092755A (ko) 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법
JP5952065B2 (ja) 地域内給電システム
JP2013143892A (ja) 地域内電力の相互融通システム
CN115610269A (zh) 一种停车场智能充电分配方法及***
JP2022098972A (ja) サーバ、電力管理方法
JP2022098973A (ja) サーバ、電力管理方法
JP2023022668A (ja) 充電方法、充電器及び充電システム
JP2023134156A (ja) 充放電管理装置、充放電装置、車両、及び充放電管理方法
CN117360325A (zh) 一种车辆的放电控制方法、装置、电子设备及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant