CN107054115A - 车辆充电服务***及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一车辆充电服务方法及其***。该车辆充电服务方法包括以下步骤：监测该车辆的电量；比较该车辆的电量和一充电阈值；和监测该车辆的一充电状态，即监测该车辆是否正在被充电。如果该车辆的电量小于该充电阈值且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：监测该车辆的可充电连接状况，即监测该车辆是否处于一可充电连接状态。该步骤C监测的该车辆的充电状态和该步骤D监测的该车辆的可充电连接状况能够被知悉。

Description

车辆充电服务***及其方法

技术领域

本发明涉及汽车服务领域，尤其涉及一车辆充电服务***及其方法。

背景技术

现今生活中，汽车是人们日常出行常用的交通工具。其具有行驶路线灵活、速度快、便于携带物品的优点，从而深受消费者喜爱。然而，传统汽车排放尾气给人们的日常生活造成了许多困扰。社会舆论倡导绿色出行，减少尾气排放。但是，汽车所具有的许多优势是其它交通工具难以取代的。公共汽车、地铁虽然在一定程度上也具有便捷、快速的特点，但是车厢内的拥挤带给人的体验实在是不够舒适。况且，公共汽车和地铁线路比较固定。消费者选择这种出行方式通常需要考虑换乘，且到达站点后仍需步行或者采取其它方式到达最终目的地，比较麻烦。自行车出行符合健康、环保的生活理念，但是其无法遮挡雨雪风霜，速度也较慢，无法适应路途较远的出行。

随着市场的需要和科技的发展，新能源汽车慢慢走进人们的日常生活中。新能源汽车具有节能环保的优点，从而深受消费者期待。目前道路上的新能源汽车越来越多。新能源汽车作为一种科技进步的产物也得到了政府的支持。例如在北京、上海这些车牌取得困难、成本高的城市中，电动汽车上牌容易、成本低，从而深受消费者喜爱。

目前的新能源汽车多需要电能。新能源汽车充电难是阻碍新能源汽车发展的一个重大障碍。用户使用新能源汽车时需要确保车辆电量充足，从而保障其出行所需，以防电量不足导致车辆无法正常行驶。这样，用户必须记得对其车辆充电。如果忘记对车辆进行充电，则可能影响其后面的出行。如果在距离车辆较远时才想起应该为车辆充电，则需要重新回到车辆所在位置，这有时可能会令人抓狂。

新能源汽车的分时租赁是顺应时代发展的产物，其深受消费者喜爱。目前，道路上经常看到分时租赁的电动汽车在道路上行驶，给广大消费者带来了极大的便利。被租赁新能源汽车的充电也是现存的一个麻烦问题。新能源车辆租赁机构通常会提醒租用者使用后对车辆进行充电，但是由于各种各样的原因，许多被使用的车辆未能被及时充电，从而由于电量不足而无法被使用，进而影响到车辆被使用。

新能源车辆被及时充电不仅是其被方便使用的重要前提，也是保障车辆健康、延长其使用寿命的重要影响因素。长期处于电量亏损的车辆的性能和寿命将受到损害。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以方便车辆被及时充电。

本发明的主要目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以方便车辆被使用。

本发明的主要目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以保障车辆的优良性能和使用寿命。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以方便消费者为其车辆充电。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以使车辆充电能够被远程控制。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以使车辆附近无人时，车辆能够与供电装置实现电连接，进而实现该供电装置对该车辆充电。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以使人员不在车辆附近时对车辆的充电进行启动和停止，从而消费者能够在家中对其车辆的充电进行控制。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，从而方便对车辆的充电进行管理。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，从而使通过租赁等方式被公用的车辆能够被及时充电，从而充分发挥其服务效用。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，以推动新能源汽车的发展，从而在保障人们日常用车的情况下，减少车辆使用所造成的能源损耗和产生的环境污染。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，其能够根据供电负荷能力自动切换一车辆的一充电状态和一未充电状态。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，其对供电***所承受的负荷进行判断，进而判断是否适合对车辆进行充电。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，其根据供电***的供电能力和一系列车辆的用电需求生成至少一车辆充电计划。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，其根据供电***的供电能力和一车辆的用电需求启动和关闭该车辆的充电状态。

本发明的另一目的在于提供一车辆充电服务***及其方法，其通过数据分析来预估车辆进入充电状态的较佳时间并对车辆电量充满的时间进行预判。

通过下面的描述，本发明的其它优势和特征将会变得显而易见，并可以通过权利要求书中特别指出的手段和组合得到实现。

依本发明，前述以及其它目的和优势可以通过一车辆充电服务***实现，其包括至少一供电***监测模块、至少一信息模块和至少一充电控制模块。该供电***监测模块被用于监测至少一供电***，以获取一系列供电信息。该信息模块接收、储存、处理和分析该供电信息并进而生成一充电计划。该充电控制模块被用于执行该充电计划。

根据本发明的一个实施例，该信息模块包括至少一信息接收模块和至少一分析处理模块。该信息接收模块被用于接收该供电信息。该分析处理模块被用于处理该供电信息，从而实时控制对该车辆进行充电的安全性。

根据本发明的一个实施例，该信息模块进一步包括至少一信息储存模块。该信息储存模块被用于储存该供电信息，以借助该分析处理模块得出该供电信息变化规律，进而作为该充电计划的生成依据。

根据本发明的一个实施例，该车辆充电服务***进一步包括至少一充电需求采集模块。该充电需求采集模块被用于采集该车辆的一系列用电需求信息，进而作为该充电计划生成的依据。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一车辆充电服务方法，其包括以下步骤：

a.建立一可充电连接，以可充电连接至少一车辆于至少一供电***；

d.生成一充电计划；和

e1.执行该充电计划，以通过该供电***对该车辆进行充电。

根据本发明的一个实施例，该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

b.监控该供电***，以获得一系列供电信息；和

c.获取该车辆的一系列用电需求信息；

其中该供电信息和该用电需求信息被作为该步骤d中该充电计划生成的依据。

根据本发明的一个实施例，该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

e2.修正该充电计划，以获得一修正充电计划；和

e3.执行该修正充电计划。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一车辆充电服务方法，其包括以下步骤：

A：监测该车辆的电量；

B：比较该车辆的电量和一充电阈值；和

C：监测该车辆的一充电状态，即监测该车辆是否正在被充电。

如果经该步骤A监测的该车辆的电量小于该充电阈值且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

D：监测该车辆的可充电连接状况，即监测该车辆是否处于一可充电连接状态；

其中该步骤C监测的该车辆的充电状态和该步骤D监测的该车辆的可充电连接状况能够被知悉。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤D监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

E：可充电连接该车辆于至少一车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为一可充电连接状态；和

F：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤D监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法以下步骤：

F：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤C监测到该车辆处于该充电状态，则该车辆充电服务方法继续执行该步骤A。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤B中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，且该车辆处于该充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

G：停止对该车辆充电，以使该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

H：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一车辆充电服务方法，其包括以下步骤：

A1：监测该车辆的电量；

B1：比较该车辆的电量和一充电阈值上限以及一充电阈值下限；和

C1：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果经该步骤A1监测的该车辆的电量小于该充电阈值下限且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

D1：监测该车辆的该可充电连接状况，即监测该车辆是否处于一可充电连接状态；

其中该步骤C1监测的该车辆的充电状态和该步骤D1监测的该车辆的可充电连接状况能够通过一终端被展示，进而被知悉。

根据本发明的一个实施例，如果经该步骤A1监测的该车辆的电量大于或者等于该充电阈值上限，切该车辆正在被充电，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

G1：停止对该车辆充电，以使该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

H1：断开该车辆与一车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为一可充电连接断开状态。

根据本发明的一个实施例，如果经该步骤A1监测的该车辆的电量在该充电阈值下限和该充电阈值上限之间，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

K1：判断是否需要继续对该车辆进行充电。

如果该步骤K1判断为不需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行该步骤G1和该步骤H1。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤D1监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

E1：可充电连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电连接状态；和

F1：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为该充电状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤D1监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法在该步骤D1后执行该步骤F1；如果该步骤K1判断为需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法在该步骤K1后执行该步骤C1及其后续步骤。

根据本发明的另一方面，本发明还提供一车辆充电服务方法，其包括以下步骤：

M：监测该车辆的电量；

N：比较该车辆的电量和一充电阈值。

如果该步骤M监测的该车辆的电量小于该充电阈值且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

O：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果该步骤O监测的结果是该车辆未被充电，则该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

P：监测该车辆的可充电连接状况。

如果该步骤P监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

S：判断该车辆是否处于可充电有线连接状态。

如果该步骤S判断为该车辆已与至少一车辆充电装置建立可充电有线连接，则该车辆充电服务方法直接执行以下步骤：

R：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤P监测到该车辆处于一可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

Q：可充电无线连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为一可充电无线连接状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤N中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

T：停止对该车辆充电，以使该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

U：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一车辆充电服务方法，其包括以下步骤：

M1：监测该车辆的电量；

N1：比较该车辆的电量和一充电阈值下限以及一充电阈值上限。

如果该步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值下限比较的结果是该车辆的电量低于该充电阈值下限，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

O1：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果该步骤O1监测的结果是该车辆未被充电，即该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

S1：判断该车辆是否处于一可充电有线连接状态。

如果该步骤S1监测到该车辆处于一可充电有线连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

W1：判断该车辆是否处于可充电无线连接状态。

如果该步骤W1监测到该车辆处于该可充电无线连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

Q1：可充电无线连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电无线连接状态；和

R1：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤S1监测到该车辆处于该可充电有线连接状态，则该车辆充电服务方法在该步骤S1后执行该步骤R1。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，且该车辆处于该可充电无线连接状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

T1：停止对该车辆充电，以使将该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

U1：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电无线连接状态转换为该可充电连接断开状态。

根据本发明的一个实施例，如果该步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量介于该充电阈值下限和该充电阈值上限之间，则该车辆充电服务方法在该步骤N1后执行以下步骤：

X1：询问是否需要继续对该车辆进行充电；和

Y1：接收询问应答指令，即接收针对该步骤X1的询问的应答；

如果该步骤Y1接收到的指令为需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行该步骤O1及其后续步骤。如果该步骤Y1接收到的指令为不需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行该步骤T1和该步骤U1。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1和图2阐释了根据本发明的一第一个优选实施例的一车辆充电服务***。

图3阐释了根据本发明的该第一个优选实施例的一车辆充电服务方法。

图4阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的该车辆充电服务方法的一可替换实施例。

图5和图6阐释了根据本发明的第二个优选实施例的一车辆充电服务***。

图7阐释了根据本发明的该第二个优选实施例的一车辆充电服务方法。

图8阐释了根据本发明的上述第二个优选实施例的该车辆充电服务方法的一可替换实施例。

图9阐释了根据本发明的一第三个优选实施例的一车辆充电服务***。

图10阐释了根据本发明的上述第三个优选实施例的一车辆充电服务方法。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

市场上的许多车辆被使用时需要消耗大量电能，所以在其被使用后通常需要对其进行充电，以保障其电量充足，进而方便其再次被使用。如果车辆电量不足将影响其被使用。由于为车辆充电并不像为车辆加油那么方便，所以人们通常会选择在车辆被限制时对其进行充电。如果忘记对车辆进行充电便离开，而车辆的剩余电量又不足以供下次使用，消费者通常需要返回车辆停靠处对车辆进行充电。

根据本发明的一第一个优选实施例的一车辆充电服务***及其方法能够帮助消费者避免忘记充电时需要返回车辆的麻烦。对一车辆进行充电时，将该车辆可充电连接于至少一车辆充电装置，然后通过该车辆充电装置对该车辆进行充电。附图之图1～图2阐释了根据本发明的该第一个优选实施例的该车辆充电服务***。该车辆充电服务***对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接和断开进行控制，进而控制该车辆充电的启动和停止。

如图所示，该车辆充电服务***包括一连接监控模块10和一充电监控模块20。该连接监控模块10对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接进行监测和控制。具体地，该连接监控模块10包括一连接监测模块11和一连接操控模块12。该连接监测模块11对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接进行监测，以得到该车辆的一系列可充电连接状况信息。该连接操控模块12对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接进行控制。

如图所示，该车辆充电服务***进一步包括一信息展示模块30。该连接监测模块11监测到的该可充电连接状况信息被传递至该信息展示模块30，从而方便该可充电连接状况信息被知悉。也就是说，该可充电连接状况信息通过该信息展示模块30被展示，从而被知悉。该连接操控模块12被用于控制该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接。具体地，该连接操控模块12能够控制该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接与断开，例如从可充电连接变为可充电连接断开或者从可充电连接断开变为可充电连接。

如图所示，该连接操控模块12包括一操作模块121和一控制模块122。该操作模块121和该控制模块122相互连接，从而该操作模块121***作时向该控制模块122发送至少一控制指令。该控制模块122接受该控制指令并进而根据该控制指令对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接进行控制。

如图所示，该车辆充电服务***进一步包括至少一终端40。值得一提的是，该终端40可以根据该充电服务***专门设置，也可以是人们日常所用的电子设备例如手机，电脑。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

该终端40具有便携的特点，从而方便用户实时了解其车辆的可充电连接状况以及充电状况和电量状况。具体地，该信息展示模块30被设置于该终端40，从而通过该信息展示模块30展示的该车辆的可充电连接状况以及充电状况和电量状况能够通过该终端40被知悉。值得一提的是，根据本发明，车辆的可充电连接状况是指该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接状况，其包括该车辆与该车辆充电装置之间的一可充电连接状态以及该车辆与该车辆充电装置之间的一可充电连接断开状态。相应地，该可充电连接状况信息是用于反映该可充电连接状况的信息。

另一方面，该终端40方便被用户携带，进而方便用户通过该终端40控制其该车辆的可充电连接状况以及充电状况。具体地，该连接监控模块10的该连接操控模块12的该操作模块121被设置于该终端40，从而该操作模块121便于被用户操作，进而用户可以在远离该车辆时，通过该终端40对该车辆的可充电连接状况及充电状况进行控制。更具体地，该操作模块121与该连接控制模块122通过网络、蓝牙等方式进行连接，从而当被设置于该终端40的该操作模块121***作时，通过网络、蓝牙等方式与该操作模块2121相连接的该连接控制模块122对该车辆的可充电连接状况进行控制。

值得一提的是，该操作模块121与该连接控制模块122可以但不限于通过网络、蓝牙等方式进行连接。在具体应用时，该操作模块121与该连接控制模块122之间的连接方式可以根据需要被选择使用。

根据本发明，该车辆的充电状况是指该车辆是否被充电以及其充电的具体参数。该充电状况包括一充电状态和一未充电状态。

根据本发明的该第一个优选实施例，该充电监控模块20包括一电量监测模块21和一充电控制模块22。一充电阈值被设置。当该车辆处于该可充电连接状态时，该充电控制模块22根据该电量监测模块21监测的该车辆的电量控制该车辆的充电状况。更具体地，当该电量监测模块21监测的该车辆的电量低于该充电阈值时，如果该车辆处于该可充电连接状态但并处于该未充电状态，则该车辆被充电，即该车辆的充电状况从该未充电状态转换为该充电状态，也就是说对该车辆进行充电的一充电程序被启动。当该电量监测模块21监测的该车辆的电量到达该充电阈值时，如果该车辆处于该充电状态，则对该车辆的充电被停止，即该车辆的充电状况从该充电状态转换为该未充电状态，从而防止充电过度。

如图所示，根据本发明的该第一个优选实施例的该车辆充电服务***进一步包括一提示模块50。当该电量监测模块21监测的该车辆的电量低于该充电阈值并且该车辆处于该可充电连接断开状态时，该提示模块50被用于对这一状况进行提示，其提示的方式为发出一提示信号。该提示信号可以但不限于声音提示信号、影像信息提示信号和文字消息提示信号。更具体地，该当该电量监测模块21监测到该车辆的电量低于该充电阈值并且该连接监测模块11监测到该车辆处于该可充电连接断开状态时，该提示模块50通过发出声音警报、灯光闪烁或者弹出提示消息的方式进行提示。该提示模块50被设置于能够被随身携带的该终端40，从而方便感知该提示模块50发出的提示。当该提示信号被感知后，该操作模块121***作，进而通过该连接控制模块122控制该车辆的该可充电连接状况，即该车辆的该可充电连接状况被从该可充电连接断开状态转换为该可充电连接状态，并且该车辆的充电状况从该未充电状态转换为该充电状态，进而该车辆被充电。

附图之图3阐释了根据本发明的该第一个优选实施例的一车辆充电服务方法，以用于对该车辆提供车辆充电服务。该车辆充电服务方法包括以下步骤：

A：监测该车辆的电量。

B：比较该车辆的电量和该充电阈值。

如果步骤B中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量低于该充电阈值，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

C：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果步骤C监测的结果是该车辆未被充电，则该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

D：监测该车辆的该可充电连接状况，即监测该车辆是否处于该可充电连接状态。

如果步骤D监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

E：可充电连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电连接状态。

F：对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该未充电状态转换为该充电状态。

如果步骤D监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法直接执行上述步骤F。

如果步骤B中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

G：停止对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

H：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

如图所示，在步骤F后，该车辆充电服务方法重新执行上述步骤A和上述步骤B，直至步骤B中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量到达该充电阈值。

如图所示，如果步骤C监测的结果是该车辆正在被充电，则该车辆充电服务方法重新执行上述步骤A和上述步骤B，直至步骤B中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量到达该充电阈值。

值得一提的是，该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接可以是有线连接形式的可充电连接，也可以是无线连接方式的可充电连接。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

根据本发明的该第一个优选实施例的该车辆充电服务方法在对车辆进行充电过程中对车辆的电量进行实时监测和比较并根据具体情况执行相应的步骤，从而能够实现充电的自动停止。

值得一提的是，根据本发明的该第一个优选实施例的该车辆充电服务***设置一充电阈值仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，还可以设置多于一个充电阈值。

附图之图4阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的一可替换实施例的一车辆充电服务方法。与上述第一个优选实施例不同的是，根据本发明的该第一个优选实施例的上述可替换实施例的一车辆充电服务***设置两个充电阈值，即一充电阈值上限和一充电阈值下限被设置。该车辆充电服务方法对该车辆的电量进行监测并将该车辆的电量保持于该充电阈值上限和该充电阈值下限之间。值得一提的是，该充电阈值上限和该充电阈值下限可根据具体需要被设置。

该车辆充电服务方法包括以下步骤：

A1：监测该车辆的电量。

B1：比较该车辆的电量和该充电阈值。

如果步骤B1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量低于该充电阈值下限，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

C1：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果步骤C1监测的结果是该车辆未被充电，则该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

D1：监测该车辆的该可充电连接状况，即监测该车辆是否处于该可充电连接状态。

如果步骤D1监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

E1：可充电连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电连接状态。

F1：对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该未充电状态转换为该充电状态。

如果步骤D1监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法直接执行上述步骤F1。

如果步骤B1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值上限，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

G1：停止对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

H1：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

如果步骤B1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量在该充电阈值下限和该充电阈值上限之间，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

K1：判断是否需要继续对该车辆进行充电。

根据本发明的该第一个优选实施例的该可替换实施例，步骤K1中判断是否需要继续对该车辆进行充电的方法是询问并根据对该询问作出的回应进行判断。

如果步骤K1判断为需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行上述步骤C1及其后续步骤；如果步骤K1判断为不需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行上述步骤G1和H1。

如图所示，在步骤F1后，该车辆充电服务方法重新执行上述步骤A1和上述步骤B1，并根据情况执行后续步骤。

如图所示，如果步骤C1监测的结果是该车辆正在被充电，则该车辆充电服务方法重新执行上述步骤A1和上述步骤B1，并根据情况执行后续步骤。

根据本发明的该第一个优选实施例的该可替换实施例，该车辆的电量能够被保持于该充电阈值上限和该充电阈值下限之间，并根据需要对该车辆的电量进行控制。

附图之图5和图6阐释了根据本发明的第二个优选实施例的一车辆充电服务***。如图所示，该车辆充电服务***包括一连接监控模块10’和一充电监控模块20’。该连接监控模块10’对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接及其连接方式进行监测和控制。具体地，该连接监控模块10’包括一连接监测模块11’和一连接操控模块12’。该连接监测模块11’对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接进行监测，以得到该车辆的一系列可充电连接状况信息。该连接操控模块12’对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接进行控制。

如图所示，该车辆充电服务***进一步包括一信息展示模块30’。该连接监测模块11’监测到的该可充电连接状况信息被传递至该信息展示模块30’，从而方便该可充电连接状况信息被知悉。也就是说，该可充电连接状况信息通过该信息展示模块30’被展示，从而被知悉。该连接操控模块12’被用于控制该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接。具体地，该连接操控模块12’能够控制该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接与断开，例如从可充电连接变为可充电连接断开或者从可充电连接断开变为可充电连接。

更具体地，该连接操控模块12’被用于控制该车辆与该车辆充电装置之间的可充电无线连接与断开。根据本发明的该第二个优选实施例，该车辆充电装置能够将电能转化为光能，其通过将光照射到该车辆来实现其与该车辆之间的可充电无线连接。

更具体地，该车辆充电服务***进一步包括一光能收集装置60’。该光能收集装置60’被设置于该车辆的一车辆主体，从而形成具有该光能收集装置60’的该车辆。该车辆充电装置将光照射到被设置于该车辆的该光能收集装置60’，从而实现该车辆与该车辆充电装置之间的可充电无线连接。该光能收集装置60’从该车辆充电装置接收光能并将其所接收的光能转换为电能，以供该车辆使用。

如图所示，该连接操控模块12’包括一操作模块121’和一控制模块122’。该操作模块121’和该控制模块122’相互连接，从而该操作模块121’***作时向该控制模块122’发送至少一控制指令。该控制模块122’接受该控制指令并进而根据该控制指令对该车辆与该车辆充电装置之间的可充电无线连接进行控制。

如图所示，该车辆充电服务***进一步包括至少一终端40’。值得一提的是，该终端40’可以根据该充电服务***专门设置，也可以是人们日常所用的电子设备例如手机、电脑。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

该终端40’具有便携的特点，从而方便用户实时了解其车辆的可充电连接状况以及充电状况和电量状况。具体地，该信息展示模块30’被设置于该终端40’，从而通过该信息展示模块30’展示的该车辆的可充电连接状况以及充电状况和电量状况能够通过该终端40’被知悉。值得一提的是，根据本发明，车辆的可充电连接状况是指该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接状况，其包括该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接状态和该车辆与该车辆充电装置之间的一可充电连接断开状态。该可充电连接状态包括一可充电有线连接状态和一可充电无线连接状态。相应地，该可充电连接状况信息是用于反映该可充电连接状况的信息。

另一方面，该终端40’方便被用户携带，进而方便用户通过该终端40’控制其该车辆的可充电无线连接状况以及充电状况。具体地，该连接监控模块10’的该连接操控模块12’的该操作模块121’被设置于该终端40’，从而该操作模块121’便于被用户操作，进而用户可以在远离该车辆时，通过该终端40’对该车辆的可充电无线连接状况进行控制。更具体地，该操作模块121’与该控制模块122’通过网络、蓝牙等方式进行连接，从而当被设置于该终端40’的该操作模块121’***作时，通过网络、蓝牙等方式与该操作模块121’相连接的该控制模块122’对该车辆的可充电连接状况进行控制。

值得一提的是，该操作模块121’与该控制模块122’可以但不限于通过网络、蓝牙等方式进行连接。在具体应用时，该操作模块121’与该控制模块122’之间的连接方式可以根据需要被选择使用。

根据本发明，该车辆的充电状况是指该车辆是否被充电以及其充电的具体参数。该充电状况包括一充电状态和一未充电状态。

根据本发明的该第二个优选实施例，该充电监控模块20’包括一电量监测模块21’和一充电控制模块22’。一充电阈值被设置。当该车辆处于该可充电连接状态时，该充电控制模块22’根据该电量监测模块21’监测的该车辆的电量控制该车辆的充电状况。更具体地，当该电量监测模块21’监测的该车辆的电量低于该充电阈值时，如果该车辆处于该可充电连接状态但并处于该未充电状态，则该车辆被充电，即该车辆的充电状况从该未充电状态转换为该充电状态，也就是说对该车辆进行充电的一充电程序被启动。当该电量监测模块21’监测的该车辆的电量到达该充电阈值时，如果该车辆处于该充电状态，则对该车辆的充电被停止，即该车辆的充电状况从该充电状态转换为该未充电状态，从而防止充电过度。

如图所示，根据本发明的该第二个优选实施例的该车辆充电服务***进一步包括一提示模块50’。当该电量监测模块21’监测的该车辆的电量低于该充电阈值并且该车辆处于该可充电连接断开状态时，该提示模块50’被用于对这一状况进行提示，其提示的方式为发出一提示信号。该提示信号可以但不限于声音提示信号、影像信息提示信号和文字消息提示信号。更具体地，该当该电量监测模块21’监测到该车辆的电量低于该充电阈值并且该连接监测模块11’监测到该车辆处于该可充电连接断开状态时，该提示模块50’通过发出声音警报、灯光闪烁或者弹出提示消息的方式进行提示。该提示模块50’被设置于能够被随身携带的该终端40’，从而方便感知该提示模块50’发出的提示。当该提示信号被感知后，该操作模块121’***作，进而通过该控制模块122’控制该车辆的该可充电连接状况，即该车辆的该可充电连接状况被从该可充电连接断开状态转换为该可充电连接状态，并且该车辆的充电状况从该未充电状态转换为该充电状态，进而该车辆被充电。

根据本发明的该第二个优选实施例，当该车辆处于该可充电有线连接状态时，该车辆优选择通过有线的方式对该车辆进行充电。当该车辆处于该可充电连接断开状态时，该控制模块122’控制该车辆的该可充电连接状况，以使该车辆的该可充电连接状况被从该可充电连接断开状态转换为该可充电无线连接状态。

附图之图7阐释了根据本发明的该第二个优选实施例的一车辆充电服务方法。根据本发明的该第二个优选实施例的该车辆充电服务方法包括以下步骤：

M：监测该车辆的电量。

N：比较该车辆的电量和该充电阈值。

如果步骤N中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量低于该充电阈值，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

O：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果步骤O监测的结果是该车辆未被充电，则该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

P：监测该车辆的该可充电连接状况。

如果步骤P监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

Q：可充电无线连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电无线连接状态。

R：对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该未充电状态转换为该充电状态。

如果步骤P监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

S：判断该车辆是否处于可充电有线连接状态。

该步骤S被用于判断处于该可充电连接状态的该车辆与该车辆充电装置之间的连接方式。

如果该步骤S判断为该车辆已与该车辆充电装置建立可充电有线连接，则该车辆充电服务方法直接执行上述步骤R，以借助该可充电有线连接对该车辆进行有线连接充电。

如果步骤S监测到该车辆未与该车辆充电装置建立可充电有线连接但已经与之建立可充电无线连接，则该车辆充电服务方法直接执行上述步骤R，以借助该可充电无线连接对该车辆进行无线连接充电。

也就是说，无论该步骤S判断的结果如何，该车辆充电服务***都执行该步骤R。该步骤S的意义在于，在该车辆与该车辆充电装置之间进行可充电有线连接时，该车辆充电服务方法优选通过有线连接的方式对该车辆进行充电。其设置的原因在于有线充电技术发展时间长，技术较为成熟。

如果步骤N中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

T：停止对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

U：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

如图所示，在步骤R后，该车辆充电服务方法重新执行上述步骤M和上述步骤N，直至步骤N中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量到达该充电阈值。

如图所示，如果步骤O监测的结果是该车辆正在被充电，则该车辆充电服务方法重新执行上述步骤M和上述步骤N，直至步骤N中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量到达该充电阈值。

值得一提的是，根据本发明的该第二个优选实施例的该车辆充电服务***设置一充电阈值仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，还可以设置多于一个充电阈值。

附图之图8阐释了根据本发明的上述第二个优选实施例的一可替换实施例的一车辆充电服务方法。

与上述第二个优选实施例不同的是，根据本发明的该第二个优选实施例的上述可替换实施例的一车辆充电服务***设置两个充电阈值，即一充电阈值上限和一充电阈值下限被设置。值得一提的是，该充电阈值上限和该充电阈值下限可根据具体需要被设置。

该车辆充电服务方法包括以下步骤：

M1：监测该车辆的电量。

N1：比较该车辆的电量和该充电阈值。

如果步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量低于该充电阈值下限，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

O1：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电。

如果步骤O1监测的结果是该车辆未被充电，则该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

S1：判断该车辆是否处于可充电有线连接状态。

如果步骤S1监测到该车辆处于该可充电有线连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

W1：判断该车辆是否处于可充电无线连接状态。

如果步骤W1监测到该车辆处于该可充电无线连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

Q1：可充电无线连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电无线连接状态。

R1：对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该未充电状态转换为该充电状态。

如果步骤S1监测到该车辆处于该可充电有线连接状态，则该车辆充电服务方法直接执行上述步骤R1，以借助该可充电有线连接对该车辆进行有线连接充电。

如果步骤S1监测到该车辆处于该可充电有线连接断开状态，并且该步骤W1判断该车辆处于该可充电无线连接状态，则该车辆充电服务方法在步骤W1后执行上述步骤R1，以借助该可充电无线连接对该车辆进行充电。

如果步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

T1：停止对该车辆充电，也就是说，将该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

U1：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

如果步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量介于该充电阈值下限和该充电阈值上限之间，则该车辆充电服务方法在步骤N1后执行以下步骤：

X1：询问是否需要继续对该车辆进行充电；和

Y1：接收询问应答指令，即接收针对步骤X1的询问的应答。

如果步骤Y1接收到的指令为“是”，即需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行上述步骤O1及其后续步骤；如果步骤Y1接收到的指令为“否”，即不需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行上述步骤T1和U1。因此，该车辆的电量能够在一定范围内根据需要被控制。

如图所示，在步骤R1后，该车辆充电服务方法重新执行上述步骤M1和上述步骤N1，并根据情况进行后续步骤。

如图所示，如果步骤O1监测的结果是该车辆正在被充电，则该车辆充电服务方法在步骤O1后执行上述步骤M1和上述步骤N1，并根据情况进行后续步骤。

说明书附图之图9阐释了根据本发明的一第三个优选实施例的一车辆充电服务***，以用于服务至少一车辆。如图所示，该车辆充电服务***包括一供电***监测模块1000，一信息模块2000和一充电控制模块3000。该供电***检测模块1000被用于监测为该车辆提供充电电能的一供电***，进而得到一系列供电信息。该信息模块2000被用于接收、储存、处理和分析该供电信息，从而生成适合该车辆的一充电计划。该充电控制模块3000能够对该车辆是否被充电进行控制，即能够转换该车辆的一充电状态和一非充电状态，从而该充电控制模块3000被用于执行该充电计划。

具体地，通常情况下，该供电***的供电能力并非一成不变的。在用电高峰期，该供电***的负荷较大，其供电能力相对较弱。甚至可能出现由于供电负荷过大而导致电压不稳的状况出现。在这种情况下对车辆进行充电不仅会进一步增加该供电***的负荷，而且有可能对该车辆造成伤害，降低该车辆的性能，减少其使用寿命。一天中，该供电***的负荷是不断变化的，而且是有规律可循的。该车辆充电服务***的该供电***监测模块1000对该供电***进行监控。其能够检测到该供电***的负荷及其供电能力，从而通过该信息模块2000实时判断该供电***是否适合被用于对该车辆进行充电。另一方面，该信息模块2000能够对其所接收的供电信息进行统计、分析，从而总结该供电***承受负荷和供电能力的规律规律，进而对该供电***的负荷和供电能力的发展趋势进行预测，进而向该车辆推荐该充电计划。

该信息模块2000包括一信息接收模块2100，一信息储存模块2200和一分析处理模块2300。该信息接收模块2100被用于接收该供电信息并进而将该供电信息传递至该信息储存模块2200和该分析处理模块2300。该信息储存模块2200被用于储存该供电信息，以方便该分析处理模块2300对该供电信息进行分析，以得出规律并进而生成该充电计划。

如图所示，该车辆充电服务***进一步包括一充电需求采集模块4000，其被用于采集该车辆的一系列用电需求信息，并进而判断其充电需要。值得一提的是，该信息模块2000的该分析处理模块2300根据该车辆的该用电需求信息和该供电信息生成该充电计划。

该车辆充电服务***执行该充电计划时，该信息模块2000对该供电***监测模块1000监测的实时供电信息进行分析，从而实时判断该充电计划的可行性。

通常情况下，该车辆的车主下班驾车回到家中的时间正是用电高峰。这时家家户户的各种家用电器都处于运行状态。而且，消费者下班的时间差异不大。如果在这个用电高峰期的时间同时对家家户户的车辆进行充电，这无疑会加大该供电***的负担。为规避用电高峰期的用电负荷，家庭用电多采用梯度用电收费标准，即用电高峰期的电费较贵，而用电低谷期的电费较便宜，从而帮助平衡供电***的负荷。许多车辆都是主要被车主作为上下班交通工具使用的。在下班回家至第二天早晨上班的这段时间，大多数情况下是不需要用车的。即便需要用车，可能也不需要其车辆的电量满格，只要存有一定电量能够应对临时需要即可。所以无论是出于平衡供电***负荷方面的考量，还是节省电费的考量，在其被停至停车位时，该车辆可以不被立即充电。但是，如果不在该车辆被停靠时即对该车辆进行充电，那么车主则需要在适宜对车辆进行充电的时间返回停车位对车辆进行充电。这无疑是一件非常麻烦的事情。该车辆充电服务***能够通过该信息模块2000对该车辆的适宜充电时间进行分析，进而通过该充电控制模块3000控制该车辆被充电的时间。另外，在通过该供电***对该车辆进行充电时，有可能遇到电压不稳等可能对车辆造成伤害的状况。在对该车辆进行充电时，该车辆充电***通过该供电***监测模块1000对该供电***及其对该车辆的充电情况进行实时监控，以在发生有可能损害该车辆的情况发生时，及其断开对该车辆的充电，或者进行其它处理，以避免对该车辆造成伤害。因此，在车主将车辆停止停车位时，其只需要将该车辆可充电连接于该供电***。而这时，该供电***并不会直接对该车辆进行充电。这时该车辆充电服务***的该信息模块2000对该供电信息和该车辆的该用电需求信息进行分析，在适宜对该车辆进行充电时，该充电控制模块3000启动该供电***对该车辆的充电。在需要终止或者中止对该车辆进行充电时，该充电控制模块3000终止或者中止该供电***对该车辆的充电。

值得一提的是，根据本发明的该第三个优选实施例，该车辆的车主在车辆停靠的停车位将该车辆可充电连接于该供电***仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，该车辆与该供电***之间的可充电连接也可以通过遥控控制的方式实现。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

值得一提的是，当该车辆的数量为一时，该车辆充电服务***根据该车辆的充电需求生成适合该车辆的该充电计划。当该车辆的数量为多辆时，该车辆充电服务***的该充电需求采集模块4000获取该多辆车辆的该用电需求信息，从而根据不同车辆的不同充电需要统一对多辆车辆制定该充电计划。例如，在该供电***的供电能力有限的情况下，可以优先对急需被使用的车辆进行充电。也就是说，对多辆车辆的充电先后顺序进行排列。而那些由于不急需被使用而把充电优先权让予急需充电的车辆的车辆可以被给予其它方面的补偿。例如电费优惠、积分奖励等。

附图之图10阐释了根据本发明的该第三个优选实施例的一车辆充电服务方法。该车辆充电服务方法包括以下步骤：

a.建立一可充电连接，以可充电连接至少一车辆于至少一供电***；

b.监控该供电***，以获得一系列供电信息；

c.获取该车辆的一系列用电需求信息；

d.生成一充电计划；和

e.处理该充电计划。

该步骤e包括一步骤：

e1.执行该充电计划。

值得一提的是，该步骤e主要是对该充电计划进行执行，但并非表明改充电计划一旦生成就需要被严格执行。在执行过程中，如遇意外状况，该充电计划可以随时被更改，以有利于包括该车辆和该供电***。具体地，该步骤e进一步包括以下步骤：

e2.修正该充电计划，以获得一修正充电计划；和

e3.执行该修正充电计划。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (20)

1.一车辆充电服务方法，其特征在于，包括以下步骤：

a.建立一可充电连接，以可充电连接至少一车辆于至少一供电***；

d.生成一充电计划；和

e1.执行该充电计划，以通过该供电***对该车辆进行充电。

2.根据权利要求1所述的车辆充电服务方法，其进一步包括以下步骤：

b.监控该供电***，以获得一系列供电信息；和

c.获取该车辆的一系列用电需求信息；

其中该供电信息和该用电需求信息被作为该步骤d中该充电计划生成的依据。

3.根据权利要求1或2所述的车辆充电服务方法，其进一步包括以下步骤：

e2.修正该充电计划，以获得一修正充电计划；和

e3.执行该修正充电计划。

4.一车辆充电服务方法，其特征在于，包括以下步骤：

A：监测该车辆的电量；

B：比较该车辆的电量和一充电阈值；和

C：监测该车辆的一充电状态，即监测该车辆是否正在被充电；

其中如果经该步骤A监测的该车辆的电量小于该充电阈值且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

D：监测该车辆的可充电连接状况，即监测该车辆是否处于一可充电连接状态；

其中该步骤C监测的该车辆的充电状态和该步骤D监测的该车辆的可充电连接状况能够被知悉。

5.根据权利要求4所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤D监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

E：可充电连接该车辆于至少一车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为一可充电连接状态；和

F：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

6.根据权利要求5所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤D监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法以下步骤：

F：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

7.根据权利要求6所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤C监测到该车辆处于该充电状态，则该车辆充电服务方法继续执行该步骤A。

8.根据权利要求7所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤B中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，且该车辆处于该充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

G：停止对该车辆充电，以使该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

H：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

9.一车辆充电服务方法，其特征在于，包括以下步骤：

A1：监测该车辆的电量；

B1：比较该车辆的电量和一充电阈值上限以及一充电阈值下限；和

C1：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电；

其中如果经该步骤A1监测的该车辆的电量小于该充电阈值下限且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

D1：监测该车辆的该可充电连接状况，即监测该车辆是否处于一可充电连接状态；

其中该步骤C1监测的该车辆的充电状态和该步骤D1监测的该车辆的可充电连接状况能够通过一终端被展示，进而被知悉。

10.根据权利要求9所述的车辆充电服务方法，其中如果经该步骤A1监测的该车辆的电量大于或者等于该充电阈值上限，切该车辆正在被充电，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

G1：停止对该车辆充电，以使该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

H1：断开该车辆与一车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为一可充电连接断开状态。

11.根据权利要求10所述的车辆充电服务方法，其中如果经该步骤A1监测的该车辆的电量在该充电阈值下限和该充电阈值上限之间，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

K1：判断是否需要继续对该车辆进行充电；

其中如果该步骤K1判断为不需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行该步骤G1和该步骤H1。

12.根据权利要求11所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤D1监测到该车辆处于该可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

E1：可充电连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电连接状态；和

F1：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为该充电状态。

13.根据权利要求12所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤D1监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法在该步骤D1后执行该步骤F1；如果该步骤K1判断为需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法在该步骤K1后执行该步骤C1及其后续步骤。

14.一车辆充电服务方法，其特征在于，包括以下步骤：

M：监测该车辆的电量；

N：比较该车辆的电量和一充电阈值；

其中如果该步骤M监测的该车辆的电量小于该充电阈值且该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

O：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电；

其中如果该步骤O监测的结果是该车辆未被充电，则该车辆充电服务方法进一步包括以下步骤：

P：监测该车辆的可充电连接状况；

其中如果该步骤P监测到该车辆处于该可充电连接状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

S：判断该车辆是否处于可充电有线连接状态；

其中如果该步骤S判断为该车辆已与至少一车辆充电装置建立可充电有线连接，则该车辆充电服务方法直接执行以下步骤：

R：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

15.根据权利要求14所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤P监测到该车辆处于一可充电连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

Q：可充电无线连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为一可充电无线连接状态。

16.根据权利要求15所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤N中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，则该车辆充电服务方法进一步执行以下步骤：

T：停止对该车辆充电，以使该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

U：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电连接状态转换为该可充电连接断开状态。

17.一车辆充电服务方法，其特征在于，包括以下步骤：

M1：监测该车辆的电量；

N1：比较该车辆的电量和一充电阈值下限以及一充电阈值上限；

其中如果该步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值下限比较的结果是该车辆的电量低于该充电阈值下限，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

O1：监测该车辆的充电状况，即监测该车辆是否正在被充电；

其中如果该步骤O1监测的结果是该车辆未被充电，即该车辆处于一未充电状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

S1：判断该车辆是否处于一可充电有线连接状态；

其中如果该步骤S1监测到该车辆处于一可充电有线连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

W1：判断该车辆是否处于可充电无线连接状态；

其中如果该步骤W1监测到该车辆处于该可充电无线连接断开状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

Q1：可充电无线连接该车辆于该车辆充电装置，以使该车辆从该可充电连接断开状态转换为该可充电无线连接状态；和

R1：对该车辆充电，以使该车辆从该未充电状态转换为一充电状态。

18.根据权利要求17所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤S1监测到该车辆处于该可充电有线连接状态，则该车辆充电服务方法在该步骤S1后执行该步骤R1。

19.根据权利要求18所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量大于或者等于该充电阈值，且该车辆处于该可充电无线连接状态，则该车辆充电服务方法执行以下步骤：

T1：停止对该车辆充电，以使将该车辆从该充电状态转换为该未充电状态；和

U1：断开该车辆与该车辆充电装置之间的可充电连接，以使该车辆从该可充电无线连接状态转换为该可充电连接断开状态。

20.根据权利要求19所述的车辆充电服务方法，其中如果该步骤N1中该车辆的电量和该充电阈值比较的结果是该车辆的电量介于该充电阈值下限和该充电阈值上限之间，则该车辆充电服务方法在该步骤N1后执行以下步骤：

X1：询问是否需要继续对该车辆进行充电；和

Y1：接收询问应答指令，即接收针对该步骤X1的询问的应答；

其中如果该步骤Y1接收到的指令为需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行该步骤O1及其后续步骤；其中如果该步骤Y1接收到的指令为不需要继续对该车辆进行充电，则该车辆充电服务方法执行该步骤T1和该步骤U1。