CN102233804B - 车辆用遮阳板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用遮阳板。其课题为提供一种在遮阳板主体能够在回转轴的长度轴线方向上移动的滑动式车辆用遮阳板中，有助于遮阳板主体的滑动动作的稳定性的技术。该车辆用遮阳板的遮阳板主体与引导构件一起相对于可动体在回转轴的长度轴线方向上滑动自如，其特征在于，具有对遮阳板主体相对于可动体的相对移动动作施加规定的摩擦阻力的摩擦机构。摩擦机构具有与引导构件滑动自如地接触而对该引导构件施加摩擦阻力的滑动构件和在该滑动构件与引导构件相互接触的方向上施加作用力的施力构件，在引导构件和滑动构件中，设定有多个由施力构件产生的作用力的作用方向不同的滑动接触部。

Description

车辆用遮阳板

技术领域

本发明涉及一种滑动式车辆用遮阳板，该滑动式车辆用遮阳板的遮阳板主体能够在回转轴的长度轴线方向上移动。

背景技术

日本特开2008-284973号公报公开了一种遮阳板主体能够在固定于车体侧的回转轴的长度轴线方向上滑动的滑动式车辆用遮阳板。在该车辆用遮阳板中具有引导构件及可动体，该引导构件是截面凹状的长条状，该引导构件沿遮阳板主体的上缘部固定配置，该可动体在安装在车体侧(车厢的前侧顶面)的回转轴的长度轴线方向上是固定的，并且能够绕回转轴的长度轴线转动。而且，以使引导构件能够相对于可动体在回转轴的长度轴线方向上滑动的方式安装引导构件。并且，遮阳板主体能够通过与引导构件一起相对于可动体滑动来改变其在回转轴长度轴线方向上的位置。这种利用滑动动作来进行的遮阳板主体的位置改变，主要在遮阳板主***于侧窗玻璃(side glass)侧的情况下进行。

在上述滑动引导构造的车辆用遮阳板中具有摩擦机构，该摩擦机构为了获得滑动动作的稳定性或顺畅性而在可动体和引导构件之间产生由摩擦引起的适度的滑动阻力。该摩擦机构由摩擦构件和施力构件构成，该摩擦构件对引导构件施加滑动阻力，该施力构件以朝向引导构件的凹状截面的底面按压该摩擦构件的方式施力。因此，能够在由施力构件的作用下摩擦构件按压引导构件的方向上抑制摩擦构件相对于引导构件的晃动，但不能够抑制与按压方向交叉的凹状截面的左右方向上的晃动，变得不利于滑动操作的稳定性或顺畅性，在该点上还有改良的余地。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的课题在于，提供一种在遮阳板主体能够在回转轴的长度轴线方向上移动的滑动式车辆用遮阳板中，有助于遮阳板主体的滑动动作的稳定性的技术。

用于解决问题的方案

利用本申请的技术方案解决上述课题。本发明的技术方案的优选方式是具有：遮阳板主体；回转轴，其用于将遮阳板主体安装在车体上；引导构件，其以固定状态配置在遮阳板主体的内部，该引导构件为长条状，其在回转轴的长度轴线方向上延伸；可动体，其容纳在遮阳板主体的内部，该可动体以在回转轴的长度轴线方向上的移动被限制的状态下能够绕长度轴线进行相对转动的方式安装在该回转轴上，并且该可动体以能够在该引导构件的延伸方向上相对于该引导构件相对移动的方式安装在引导构件上。而且，遮阳板主体能够通过与引导构件及可动体一起绕回转轴的长度轴线转动来改变该遮阳板主体在规定的收纳位置和除该收纳位置以外的使用区域之间的位置，并且遮阳板主体能够通过与引导构件一起相对于可动体进行相对移动来改变该遮阳板主体相对于回转轴在长度轴线方向上的位置。由此，构成滑动式的车辆用遮阳板。

在本发明的优选方式中，具有能够与引导构件相对滑动地接触的滑动构件和为使该滑动构件与引导构件相互接触而施加作用力的施力构件。而且，将施力构件的作用力分成不同方向而作用在滑动构件和引导构件之间，由此，在该滑动构件和引导构件之间产生对应于作用的的被分成不同方向的分力的摩擦力。

若采用本发明，使施力构件的作用力分为不同的方向地作用于滑动构件和引导构件之间，从而在该滑动构件和引导构件之间产生与作用力的被分为不同方向的分力相对应的摩擦力，因此，例如将引导构件和滑动构件的相对移动方向设为左右方向时，能够抑制与该左右方向交叉的上下方向及前后方向上的、引导构件和滑动构件相互之间的晃动。由此，能够防止由于使遮阳板主体在回转轴的长度轴线方向上进行移动动作而改变位置时，或者由于车体的震动而在引导构件和滑动构件之间产生晃动音(干涉音)，能够谋求遮阳板主体相对于回转轴的移动动作的稳定性。

采用本发明的车辆用遮阳板的另一方式，滑动构件具有与引导构件接触的多个滑动区域，以能够分别接受上述作用力的被分为不同方向的分力的方式设定该多个滑动区域。此外，本发明中的“滑动区域”能够适当地包含平面之间接触的方式、曲面之间接触的方式、与平面点接触的方式、与平面线接触的方式中的任一方式。

若采用本发明，则做成施力构件的作用力的分力作用于多个滑动接触部的结构，从而能够减少施力构件的数量，能够有效地谋求削减零件件数、降低成本。

采用本发明的车辆用遮阳板的其它另一方式，引导构件由在以铅垂状放置遮阳板主体的状态下与回转轴的长度轴线交叉的上下方向的铅垂部和与该铅垂部交叉的水平部构成，滑动构件具有与引导构件的铅垂部接触的第1滑动区域和与引导构件的水平部接触的第2滑动区域。

若采用本发明，则通过做成利用具有相互交叉的铅垂部和水平部的轨道(rail)状构件构成引导构件的结构，换言之利用截面形状大致为L字形的轨道状构件形成引导构件，从而能够合理的防止在相互交叉的两个方向上的晃动。

采用本发明的车辆用遮阳板的其它另一方式，引导构件由两个倾斜部构成，该两个倾斜部在以铅垂状放置遮阳板主体的状态下相对于与回转轴的长度轴线交叉的上下方向的直线以规定的角度倾斜，并且该两个倾斜部相互交叉，滑动构件具有与引导构件的一倾斜部接触的第1滑动区域和与引导构件的另一倾斜部接触的第2滑动区域。

若采用本发明，则通过将利用具有两个相互交叉的倾斜部的轨道状构件形成引导构件，换言之，利用截面形状大致为V字形的轨道状构件形成引导构件，从而能够合理的防止在相互交叉的两个方向上的晃动。

发明的效果

综上所述，若采用本发明，则能够提供一种在遮阳板主体能够在回转轴的长度轴线方向上移动的滑动式车辆用遮阳板中，有助于遮阳板主体的滑动动作的稳定性的技术。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的车辆用遮阳板的整体结构的立体图，实线表示遮阳板主***于前挡风玻璃侧的状态，双点划线表示遮阳板主体向侧窗玻璃侧转动了的状态。

图2是省略一主体构成构件、并在另一主体构成构件上组装有滑动构造体的状态的立体图，表示遮阳板主***于靠近回转轴的纵轴部的初始位置的状态。

图3是省略一主体构成构件、并在另一主体构成构件上组装有滑动构造体的状态的立体图，表示遮阳板主***于远离回转轴的纵轴部的延伸位置的状态。

图4是表示滑动构造体的分解立体图。

图5是表示组装状态的滑动构造体的立体图。

图6是滑动构造体的局部剖视图。

图7是改变截面位置而表示的滑动构造体的局部剖视图。

图8是表示本发明的第2实施方式的摩擦机构的剖视图。

图9是表示本发明的第2实施方式的滑动壳体的滑动部和导轨的剖视图。

图10是表示本发明的变形例的图。

图11是表示本发明的变形例的图。

具体实施方式

本发明的第1实施方式

以下，参照图1～图7详细说明本发明的第1实施方式的车辆用遮阳板。图1表示本实施方式的车辆用遮阳板的整体结构。如图1所示，概括性来看，本实施方式的车辆用遮阳板101的主体由构成车辆用遮阳板101的外形的遮阳板主体103、用于将遮阳板主体103安装在车辆上的截面为圆形的回转轴105及安装支座(bracket)107构成。回转轴105大致形成为L字状，具有大致在铅垂方向上延伸的纵轴部105a和大致在水平方向上延伸的横轴部105b(参照图2及图3)，并且横轴部105b以相对于遮阳板主体103相对转动自如的方式安装在遮阳板主体103的上缘部。回转轴105的纵轴部105a借助安装支座107转动自如地安装在车厢顶面的前侧角部(本实施方式的车辆用遮阳板是安装在右角部)。

遮阳板主体103以能够绕回转轴105的横轴部105b的长度轴线转动且能够在该长度轴线方向上滑动(slide)的方式安装在回转轴105的横轴部105b上，关于该转动及滑动构造见后述。此外，为了便于说明，将横轴部105b的长度轴线方向，即图1中用箭头表示的滑动方向称为左右方向，将纵轴部105a的长度轴线方向称为上下方向，将与横轴部105b的长度轴线方向交叉的水平方向称为前后方向。

为了方便而省略图示，通过使遮阳板主体103绕回转轴105的横轴部105b的长度轴线转动的操作，能够使遮阳板主体103在以沿着车厢的顶面的方式放置遮阳板主体103的收纳位置和向前挡风玻璃侧转动的使用区域(遮光区域)之间改变位置，并且，通过使遮阳板主体103绕纵轴部105a的长度轴线转动的操作，能够在前挡风玻璃侧的前侧位置(图1中实线所示的位置)和侧窗玻璃侧的侧面位置(图1中双点划线所示的位置)之间改变位置。此外，通过在遮阳板主体103位于侧面位置侧的状态下使遮阳板主体103在横轴部105b的长度轴线方向上进行滑动动作，能够改变遮阳板主体103相对于侧窗玻璃的相对位置(遮光位置)。

此外，遮阳板主体103在上缘部的自由端侧具有支承(support)轴109。利用安装在车厢的前侧顶面上的挂钩(hook)保持该支承轴109，为了方便而省略图示该挂钩。由此，谋求在遮阳板主体103位于前侧位置的状态下，遮阳板主体103从收纳位置向使用区域或者从使用区域向收纳位置改变位置时的、遮阳板主体103的转动动作的稳定性。此外，在遮阳板主体103的外表面的平面区域中配置有化妆镜110。

如图6及图7的剖视图所示，遮阳板主体103是通过将被分割为两部分的主体构成构件103A、103B这两个构件在前后方向上以相互面对的状态接合来构成中空状的壳体(shell)构造的方式构成的，并且遮阳板主体103的外表面被表皮覆盖。即，遮阳板主体103具有中空状的内部空间。在图2及图3中表示省略一侧(遮阳板主体103位于使用区域时的后表面侧)的主体构成构件103B的状态，也就是只表示出另一侧(前表面侧)的主体构成构件103A，在该主体构成构件103A上安装有滑动构造体111，该滑动构造体111使遮阳板主体103的相对于回转轴105的转动动作以及相对于回转轴105的在长度轴线方向上的滑动动作成为可能。图2及图3表示遮阳板主体103的滑动状态，图2表示遮阳板主体103位于靠近纵轴部105a的、一端部位置的状态，图3表示遮阳板主体103向远离纵轴部105a的、另一端部位置滑动后的状态。

接着，主要参照图4～图7说明滑动构造体111。概括来说，滑动构造体111的主体由固定在另一主体构成构件103A上的导轨113及能够沿着该导轨113相对滑动(slide)的滑动壳体(case)115构成。导轨11对应于本发明的“引导构件”，滑动壳体115对应于本发明的“可动体”。

导轨113形成为截面呈L字形的恒定截面构造的长条状，并且，导轨113沿着遮阳板主体103的上缘部以水平状延伸。即，在将遮阳板主体103转动到使用区域侧而以铅垂状放置的状态下，从回转轴105的横轴部105b的一端侧看去，导轨113由利用与遮阳板主体103的转动轴线(回转轴105的横轴部105b的轴线)交叉的上下方向的铅垂部113a及与该铅垂部113a交叉的水平部113b构成的截面形状大致呈L字形的长条构件构成。而且，导轨113在延伸方向的各端部处在铅垂部113a上具有安装孔114，利用螺钉(为了方便而省略图示)借助该安装孔114将导轨113固定在设于另一主体构成构件103A的内侧壁面上的安装部，使导轨113与遮阳板主体103成为一体。

滑动壳体115配置在遮阳板主体103的中空部内。滑动壳体115在左右侧的各端部，即在横轴部105b的长度轴线方向(遮阳板主体103的滑动方向)的各端部的上部侧具有形成有圆形的贯穿孔116a的轴承部116，而且，滑动壳体115在左右侧的各端部的下部侧具有形成有大致三角形的角孔117a的腿部117。此外，贯穿孔116a和角孔117a形成为相互平行。

在滑动壳体115中的左右侧的轴承部116的贯穿孔116a中，以贯穿状***有回转轴105的横轴部105b。而且，以轴承部116相对于横轴部105b不能在长度轴线方向上移动而能够绕长度轴线转动的方式安装横轴部105b。此外，导轨113能够滑动地以贯穿状***左右侧的腿部117的角孔117a中。由此，遮阳板主体103能够与导轨113一起相对于滑动壳体115在横轴部105b的长度轴线方向上进行滑动动作，并且遮阳板主体103能够利用滑动动作在靠近回转轴105的纵轴105a的(横轴部105b的根部侧)一端部位置(图2中所示的位置)和远离纵轴部105a的另一端部位置(图3中所示的位置)之间改变位置。而且，遮阳板主体103能够在位于一端部位置的状态下，在收纳位置和使用区域之间进行转动动作。此外，在以下说明中，为了便于说明，将靠近纵轴部105a的一端部位置称为初始位置，将远离纵轴部105a的另一端部位置称为延伸位置。

如图6所示，在左右侧的腿部117的角孔117a的内壁面中，在与导轨113的铅垂部113a相对的部位上设有沿导轨113的滑动方向延伸的多个突出部117b。将这些突出部117b设定为以与导轨113的铅垂部113a的外侧面以面接触的方式接触。通过这样设置突出部117b，从而能够调整导轨113与滑动壳体115的接触面积。

此外，在滑动壳体115上设有夹具(clip)119(参照图4、图5)，该夹具(clip)119在遮阳板主体103在收纳位置和使用区域之间转动时，用于对该转动动作施加规定的转动阻力。在滑动壳体115的上部的左右侧的轴承部116之间具有用于安装夹具的开口，夹具119通过将其腿部119b***到该开口中来防止脱离。夹具119具有以从径向外侧夹持回转轴105的横轴部105b的方式施加作用力的夹持部119a，在将横轴部105b***滑动壳体115的状态下，通过利用该夹持部119a夹持横轴部105b来对滑动壳体115和横轴部105b之间的相对转动动作施加规定的摩擦阻力。此外，将夹具119安装在滑动壳体115上的安装构造及施加转动阻力的结构等是公知的技术，并且与本发明没有直接关系，因此省略详细说明。

在滑动壳体115的下部侧(腿部117侧)设有摩擦机构125，该摩擦机构125用于对导轨113相对于滑动壳体115的滑动动作施加适度的摩擦阻力(滑动阻力)。此外，如图4所示，滑动壳体115的左右侧的腿部117之间的中间区域的下表面侧被开口，能够利用该开口将摩擦机构125安装在滑动壳体115和导轨113上。

如图4及图7所示，摩擦机构125的主体由与导轨113滑动自如地接触的摩擦垫片(p ad)121及以将该摩擦垫片121按压到导轨113上的方式施加作用力的螺旋弹簧123构成。摩擦垫片121对应于本发明中的“滑动构件”，螺旋弹簧123对应于本发明中的“施力构件”。摩擦垫片121配置为介于截面呈L字形的导轨113的L字形空间和滑动壳体115的内壁面115a之间。摩擦垫片121是以使前端形状呈L字形的方式使彼此相对的两个面(两边)形成为朝向前端逐渐变细(宽度变窄)的斜面121a，121b的大致块状构件，一斜面(锥面)121a与导轨113的铅垂部113a的内表面接触，另一斜面(锥面)121b与导轨113的水平部113b的内表面接触。

此外，为了方便而省略图示，在滑动壳体115上设有朝向下方垂下的左右侧的限制片，该限制片与摩擦垫片121的左右侧的外侧面抵接，由此，限制导轨113相对于滑动壳体115滑动时摩擦垫片121在左右方向上(滑动方向)的移动。

螺旋弹簧123配置在滑动壳体115的内壁面115a与摩擦垫片121之间，以将该摩擦垫片121按压在导轨113的两个壁面上的方式施加作用力。即，如图7所示，以使螺旋弹簧123的作用力朝向导轨113的铅垂部113a与水平部113b的交叉点的方式配置螺旋弹簧123。因此，在螺旋弹簧123的作用力的分力的作用下，摩擦垫片121的一斜面121a以与导轨113的铅垂部113a面接触的方式被按压在导轨113的铅垂部113a上，此外，摩擦垫片121的另一斜面121b以与导轨113的水平部113b面接触的方式被按压在导轨113的水平部113b上，由此，对引导构件113的滑动动作施加与作用力的分力相对应的规定的摩擦阻力。此外，作用于导轨113的铅垂部113a及水平部113b的力被滑动壳体115的腿部117接受并止于滑动壳体115的腿部117。上述摩擦垫片121中的一斜面121a与另一斜面121b对应于本发明中的“多个滑动区域”。此外，一斜面121a对应于本发明中的“第1滑动区域”，另一斜面121b对应于本发明中的“第2滑动区域”。

此外，螺旋弹簧123被容纳在形成于摩擦垫片121上的弹簧容纳凹部121c和形成于滑动壳体115上的弹簧容纳凹部115b中，能够抑制螺旋弹簧123在与弹簧长度轴线方向(伸缩方向)交叉的方向上变形。

如上所述地构成本实施方式的车辆用遮阳板101。从而，能够通过使遮阳板主体103绕回转轴105的横轴部105b转动的操作来使车辆用遮阳板101从收纳位置向使用区域移动地使用车辆用遮阳板101。此外，如图1所示，能够通过使遮阳板主体103绕回转轴105的纵轴部105a转动的操作来在使车辆用遮阳板101从前挡风玻璃侧移动到侧窗玻璃侧后的状态下进行使用，在车辆用遮阳板101位于该侧窗玻璃侧的状态下，通过使遮阳板主体103在横轴部105b的长度轴线方向上进行滑动动作，从而能够改变遮阳板101与侧窗玻璃的相对位置(遮光位置)地进行使用。

在本实施方式中，通过将导轨113形成为截面L字形，且利用弹簧的作用力将摩擦垫片121按压在该导轨113的铅垂部113a和与铅垂部113a交叉的水平部113b上，从而对遮阳板主体103相对于滑动壳体115的滑动动作施加摩擦阻力。即，由于做成向作用力的作用方向不同的铅垂部113a和水平部113b按压摩擦垫片121的结构，因此能够抑制摩擦垫片121相对于导轨113在上下方向及前后方向上的晃动。由此，能够预防由于遮阳板主体103在回转轴105的横轴部105b的长度轴线方向上进行移动动作而使遮光位置改变时，或者由于车体振动而在导轨113和摩擦垫片121之间产生晃动音(干涉音)，能够谋求遮光板主体103相对于回转轴105的滑动动作的稳定性。

此外，为了将摩擦垫片121按压到导轨113上而作用的螺旋弹簧123的作用力以使滑动壳体115的腿部117的角孔117a的内壁面和贯穿该角孔117a的导轨113的铅垂部113a及水平部113b的外表面相互按压的方式施加作用力。即，滑动壳体115和导轨113在与滑动方向交叉的上下方向及前后方向上保持相互紧密接触。由此，能够抑制滑动壳体115和导轨113相互之间的晃动，能够防止由于车体振动产生干涉音。

此外，采用本实施方式，构成为将螺旋弹簧123的作用力分为将摩擦垫片121的一斜面121a按压在导轨113的铅垂部113a上的力和将摩擦垫片121的另一斜面121b按压在导轨113的水平部113b上的力的结构，因此，能够使用一个螺旋弹簧123向不同的两个方向按压。由此，能够谋求减少摩擦机构125的零件件数而降低成本。

本发明的第2实施方式

接着，参照图8及图9说明本发明的第2实施方式。本实施方式是被摩擦机构施加摩擦阻力的导轨的变形例，是将上述第1实施方式中的L字形轨道换为V字形轨道。

如图8及图9所示，本实施方式中的导轨213由截面呈V字形的恒定截面构造的长条构件构成。即，在以铅垂状放置遮阳板主体103的状态下，从回转轴105的横轴部105b的一端侧看去，导轨213由如下所述的两个倾斜部213a、213b构成，该倾斜部213a、213b以规定的角度相对于同回转轴105的横轴部105b的长度轴线交叉的上下方向的直线倾斜并且该倾斜部213a、213b彼此交叉。更加具体而言，导轨213由相对于上下方向的直线呈线对称的两个倾斜部213a、213b构成。

与此相对应地、如图9所示，滑动壳体215的腿部217的供导轨213以贯穿状***的角孔217a为下表面侧形成为V字形的角孔，在该呈V字形的壁面上设有在导轨213的滑动方向上延伸的多个突出部217b。这些突出部217b被设定为与导轨213的倾斜部213a，213b的外侧面以面接触的方式接触。由此，通过设置突出部217b，从而能够调整导轨213与滑动壳体215的接触面积。

如图8所示，摩擦机构225的摩擦垫片221是彼此相对的两个面(两边)朝向前端逐渐变细(宽度变窄)而形成斜面221a、221b，以使前端形状呈V字形的大致块状构件，一斜面(锥面)221a与导轨213的一倾斜部213a的内表面接触，另一斜面(锥面)221b与导轨213的另一倾斜部213b的内表面接触。摩擦垫片221对应于本发明中的“滑动构件”。

摩擦机构225的螺旋弹簧223配置在摩擦垫片221和滑动壳体215之间，该螺旋弹簧223以将该摩擦垫片221按压在导轨213的两个壁面上的方式施加作用力。即，以使螺旋弹簧223的作用力朝向导轨213的两个倾斜部213a、213b相交叉的交叉点的方式设定螺旋弹簧223。因此，在螺旋弹簧223的作用力的分力的作用下，将摩擦垫片221的一斜面221a以面接触的方式按压在导轨213的一倾斜部213a上，将摩擦垫片221的另一斜面221b以面接触的方式按压在另一倾斜部213b上，由此，对导轨213的滑动动作施加规定的摩擦阻力。此外，作用在导轨213的倾斜部213a、213b上的力被导轨215的腿部217的突出部217b接受并止于突出部217b。螺旋弹簧223对应于本发明中的“施力构件”，摩擦垫片221的一斜面221a和另一斜面221b对应于本发明中的“多个滑动区域”。此外，一斜面221a对应于本发明中的“第1滑动区域”，另一斜面221b对应于本发明中的“第2滑动区域”。

此外，螺旋弹簧223容纳在形成于摩擦垫片221上的弹簧容纳凹部221c和形成于滑动壳体215上的弹簧容纳凹部215b中，能够抑制螺旋弹簧223在与弹簧长度轴线方向(伸缩方向)交叉方向上的变形。

如上所述地构成本实施方式。从而，若采用本实施方式，则通过做成将前端形状为V字形的摩擦垫片221按压在V字形的导轨213的倾斜部213a、213b上的结构，从而能够与第1实施方式的情况同样地抑制摩擦垫片221相对于导轨213在上下方向及前后方向上的晃动。由此，能够防止由于使遮阳板主体103在回转轴105的横轴部105b的长度轴线方向上进行移动动作而改变遮光位置时，或者由于车体的震动而在导轨213和摩擦垫片221之间产生晃动音(干涉音)，能够谋求遮阳板主体103相对于回转轴105的滑动动作的稳定性。

此外，如图9所示，为了将摩擦垫片221按压在导轨213上而作用的螺旋弹簧223的作用力以使滑动壳体215的腿部217的角孔217a的壁面与贯穿该角孔217a的导轨213的两个倾斜部213a、213b的外表面相互按压的方式发挥作用。即，滑动壳体215和导轨213在与滑动方向交叉的上下方向及前后方向上保持相互紧接接触。由此，能够抑制滑动壳体215和导轨213相互之间的晃动，能够防止由于车体振动产生干涉音。

此外，在上述实施方式中，在导轨113、213为L字形的情况下以及V字形情况下的任意一种情况下，都做成导轨113、213与摩擦垫片121、221以平面接触的方式接触的结构，但是也可以改变为如下的结构，即，如图10所示，将摩擦垫片121的前端形状形成为截面圆弧状的曲面121d且使摩擦垫片121与导轨113的铅垂部113a及水平部113b以曲面接触的方式接触的结构，或者，如图11所示，将摩擦垫片221的前端形状形成为截面圆弧状的曲面221d且使摩擦垫片221与导轨213的两个倾斜部213a、213b以曲面接触的方式接触的结构。

此外，为了方便而省略图示，关于导轨113、213与摩擦垫片121、221的接触，也可以改变上述的平面之间的平面接触方式而变更为曲面之间的曲面接触方式，或者也可以变更为相对于平面或者曲面以线接触或者点接触的方式接触。

此外，为方便省略图示，也可以改变利用螺旋弹簧123、223将摩擦垫片121、221推向导轨113、213的构成方式而利用弹簧作用力将导轨113、213推向摩擦垫片121、221。

Claims (3)

1.一种车辆用遮阳板，其具有:

遮阳板主体；

回转轴，其用于将上述遮阳板主体安装在车体上；

引导构件，其以固定状态配置在上述遮阳板主体的内部，该引导构件为长条状，其在上述回转轴的长度轴线方向上延伸；

可动体，其容纳在上述遮阳板主体的内部，该可动体以在上述回转轴的长度轴线方向上相对于该回转轴的移动被限制的状态下能够绕长度轴线相对于该回转轴进行相对转动的方式安装在该回转轴上，并且该可动体以能够在上述回转轴的长度轴线方向上相对于上述引导构件进行相对移动的方式安装在该引导构件上，

上述遮阳板主体能够通过与上述引导构件及上述可动体一起绕上述回转轴的长度轴线转动来改变该遮阳板主体在规定的收纳位置和除该收纳位置以外的使用区域之间的位置，并且上述遮阳板主体能够通过与上述引导构件一起相对于上述可动体进行相对移动来改变该遮阳板主体在长度轴线方向上相对于上述回转轴的位置，该车辆用遮阳板的特征在于，

该车辆用遮阳板具有以相对于上述引导构件滑动自如的方式与该引导构件接触的滑动构件、和以使该滑动构件和上述引导构件相互接触的方式施加作用力的施力构件，使上述施力构件的作用力分为不同的方向作用于上述滑动构件和上述引导构件之间，由此，在该滑动构件和上述引导构件之间产生与上述作用力的分为不同的方向的分力相对应的摩擦力，

上述滑动构件具有与上述引导构件接触的多个滑动区域，以能够分别接受上述作用力的分为不同方向的分力的方式设定该多个滑动区域。

2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其特征在于，

上述引导构件由在以铅垂状放置上述遮阳板主体的状态下与上述回转轴的长度轴线交叉的上下方向的铅垂部和与该铅垂部交叉的水平部构成，上述滑动构件具有与上述引导构件的铅垂部接触的第1滑动区域和与上述引导构件的水平部接触的第2滑动区域。

3.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其特征在于，

上述引导构件由两个倾斜部构成，该两个倾斜部在以铅垂状放置上述遮阳板主体的状态下相对于与上述回转轴的长度轴线交叉的上下方向的直线以规定的角度倾斜，并且该两个倾斜部彼此交叉，上述滑动构件具有与上述引导构件的一倾斜部接触的第1滑动区域和与上述引导构件的另一倾斜部接触的第2滑动区域。