JP2013248922A

JP2013248922A - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP2013248922A
Application number: JP2012123480A
Authority: JP
Inventors: Takashi Asai; 崇司浅井; Kosuke Yamazaki; 康介山崎
Original assignee: Kyowa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Kyowa Sangyo Co Ltd
Priority date: 2012-05-30
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2013-12-12
Also published as: DE102013209798A1; US8931822B2; CN103448513A; CN103448513B; US20130320698A1; BR102013013337A2

Abstract

【課題】サンバイザ本体を格納する際の不快音を防止できるようにする。
【解決手段】本発明に係る車両用サンバイザは、格納位置からのサンバイザ本体２０の回転角度が予め決められた角度以下のときにはサンバイザ本体２０に対して格納位置方向の回転力を付勢する付勢部材２４と、サンバイザ本体２０が回転する際に制動力を付与するダンパー２６とを有しており、サンバイザ本体２０の格納位置方向の回転速度が所定速度以下のときに、ダンパー２６の制動力は、付勢部材２４の回転力からサンバイザ本体２０の自重による回転力を減じた値よりも小さく、格納位置方向の回転速度が所定速度を超えるときに、ダンパー２６の制動力は、付勢部材２４の回転力からサンバイザ本体２０の自重による回転力を減じた値以上となる。
【選択図】図４

Description

本発明は、サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で回転できるように構成された車両用サンバイザに関する。

これに関連する従来の車両用サンバイザが特許文献１に記載されている。
この車両用サンバイザ１００は、図１５に示すように、サンバイザ本体１０１と、車室の天井面にブラケット１０２により取付けられた支軸１０３とを備えている。そして、前記サンバイザ本体１０１が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で前記支軸１０３の軸心回りに回転可能に構成されている。
前記サンバイザ本体１０１の内部には、図１５に示すように、支軸１０３の軸受部１０５が設けられており、その軸受部１０５に支軸１０３を半径方向から挟む板バネ１０５ｂがセットされている。板バネ１０５ｂは、サンバイザ本体１０１を遮光位置に保持するとともに、前記サンバイザ本体１０１が格納位置の近傍まで戻されたときに、格納位置方向の回転力を付与できるように構成されている。このため、前記サンバイザ本体１０１が格納位置の近傍にあるときは、前記サンバイザ本体１０１は板バネ１０５ｂのバネ力で格納位置まで戻され、その格納位置に保持されるようになる。
また、前記サンバイザ本体１０１の内部には、図１６に示すように、支軸１０３の先端が連結されるダンパー１０７が設けられている。ダンパー１０７は、支軸１０３に対するサンバイザ本体１０１の回転に対して制動力を付与するものであり、板バネ１０５ｂのバネ力でサンバイザ本体１０１が格納位置方向に回転する際の回転速度を抑える働きをする。これにより、サンバイザ本体１０１が格納される際の天井面に当たることによる不快音を抑制できる。

特開２００２−０１２０２８号

しかし、上記した車両用サンバイザ１００におけるダンパー１０７の制動力は、板バネ１０５ｂのバネ力でサンバイザ本体１０１が格納位置方向に回転する際の回転速度を抑えられる値に設定されている。即ち、ダンパー１０７の制動力は、板バネ１０５ｂのバネ力よりは小さく設定されている。このため、例えば、乗員がサンバイザ本体１０１に対して格納位置方向に大きな操作力を加えた場合には、ダンパー１０７の制動力が働いても、サンバイザ本体１０１が格納位置で天井面に当たることにより不快音が発生する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、サンバイザ本体に対して格納位置方向に大きな操作力を加えても、サンバイザ本体が天井面に当たらないようにして、サンバイザ本体を格納する際の不快音を防止できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、サンバイザ本体と、車室の天井面に取付けられて、前記サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で回転できるように、そのサンバイザ本体を回転中心位置で支える支軸とを備える車両用サンバイザであって、前記格納位置からの前記サンバイザ本体の回転角度が予め決められた角度以下のときには前記サンバイザ本体に対して格納位置方向の回転力を付勢する付勢部材と、前記サンバイザ本体が回転する際に制動力を付与するダンパーとを有しており、前記サンバイザ本体の格納位置方向の回転速度が所定速度以下のときに、前記ダンパーの制動力は、前記付勢部材の回転力から前記サンバイザ本体の自重による回転力を減じた値よりも小さく、前記格納位置方向の回転速度が所定速度を超えるときに、前記ダンパーの制動力は、前記付勢部材の回転力から前記サンバイザ本体の自重による回転力を減じた値以上となるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、サンバイザ本体が格納位置近傍まで戻されて、前記格納位置からのサンバイザ本体の回転角度が予め決められた角度以下になると、前記サンバイザ本体は付勢部材の回転力で格納位置まで戻され、前記格納位置に保持される。このとき、サンバイザ本体の回転速度が所定速度以下のときには、ダンパーの制動力が付勢部材の回転力からサンバイザ本体の自重による回転力を減じた値よりも小さくなる。このため、サンバイザ本体の格納位置方向の回転がダンパーによって止められることがなく、サンバイザ本体は緩やかに回転して天井面に当たるようになる。したがって、サンバイザ本体を格納することによる不快音を防止できる。
また、例えば、乗員がサンバイザ本体を強い操作力で格納位置方向に回転させ、サンバイザ本体の回転速度が所定速度を超えると、前記ダンパーの制動力が付勢部材の回転力からサンバイザ本体の自重による回転力を減じた値以上になる。このため、サンバイザ本体の格納位置方向の回転がダンパーによって止められ、サンバイザ本体が天井面に当たることによる不快音を防止できるようになる。

請求項２の発明によると、ダンパーの制動力は、サンバイザ本体を使用位置方向に回転させるときよりも、前記サンバイザ本体を格納位置方向に回転させるときのほうが大きくなるように設定されていることを特徴とする。
このため、サンバイザ本体を使用位置方向に回転させる際にダンパーの制動力が妨げにならない。
請求項３の発明によると、サンバイザ本体の格納位置方向の回転速度が所定速度3rpm〜10rpmを超えたときに、前記ダンパーの制動力が前記付勢部材の回転力から前記サンバイザ本体の自重による回転力を減じた値以上となることを特徴とする。

本発明によると、サンバイザ本体に対して格納位置方向に大きな操作力を加えても、サンバイザ本体が天井面に当たることがなく、サンバイザ本体を格納する際の不快音を防止できるようになる。

本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザを備える乗用車の室内を表す模式斜視図である。前記車両用サンバイザのサンバイザ本体の回転範囲を表す側面図である。前記車両用サンバイザの支軸とブラケットとを表す斜視図である。前記車両用サンバイザのサンバイザ本体を構成する裏側殻体を裏側から見た斜視図（Ａ図）、サンバイザ本体を構成する表側殻体を裏側から見た斜視図（Ｂ図）である。前記サンバイザ本体に内蔵されるダンパーと軸受部とスライドレール、及び支軸の一部とをサンバイザ本体の表側から見た斜視図である。前記サンバイザ本体に内蔵されるダンパーと軸受部とスライドレールとの分解斜視図である。前記軸受部の板バネ部分の軸心に対して直角な模式断面図である。前記板バネの働きを表す模式断面図（Ａ図、Ｂ図）である。前記ダンパーの構造を表す模式図（Ａ図）、及びＡ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。前記ダンパーに対する支軸の回り止め構造、及び軸受部に対する支軸の抜け止め構造を表す模式図である。サンバイザ本体の回転角度と回転トルク（回転力）とを表すグラフである。前記ダンパーのロータに対する支軸の回り止め構造の変更例を表す模式図（Ａ〜Ｃ図）である。前記ダンパーのロータに対する支軸の挿入構造の変更例を表す模式図（Ａ図、Ｂ図）である。サンバイザ本体の軸受部とダンパーとの取付け構造の変更例を表す模式斜視図である。従来の車両用サンバイザを表す一部破断斜視図である。従来の車両用サンバイザにおける支軸とダンパーとの連結構造を表す斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１４に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの説明を行う。ここで、図中の前後左右、および上下は、車両用サンバイザが取付けられる車両の前後左右、および上下に対応している。

＜車両用サンバイザ１０の概要について＞
車両用サンバイザ１０（以下、サンバイザ１０という）は、図１に示すように、車室内に射しこむ太陽光を遮る略長方形状のサンバイザ本体２０と、車室の天井面４にブラケット１２により取付けられた支軸３０とを備えている。支軸３０は、直線状の横軸３２と、その横軸３２の基端部側に設けられた縦軸３８とから構成されており、前記縦軸３８がブラケット１２に対して軸心回りに回転可能な状態で連結されている。また、支軸３０の横軸３２がサンバイザ本体２０の上辺位置（図１参照）に、その上辺に沿って相対回転可能な状態で挿入されている。これにより、前記サンバイザ本体２０は、図２に示すように、車室の天井面４に沿う格納位置Ｋと車室のフロントガラス７に沿う使用限界位置Ｐ間で支軸３０（横軸３２）の軸心回りに回転可能となる。ここで、サンバイザ本体２０は、格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍ（図２参照）との間では、後記するように格納位置Ｋ方向の回転力を受けている。また、付勢開始位置Ｍから使用限界位置Ｐ間では、サンバイザ本体２０が自重による回転力で回転しないように、回転停止位置に保持されるような保持力を受けている。そして、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍから使用限界位置Ｐ間にある状態で、サンバイザ本体２０は太陽光を遮光可能であり、この位置がサンバイザ本体２０の使用位置となっている。
即ち、格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍとの間を格納位置方向回転領域と呼び、付勢開始位置Ｍと使用限界位置Ｐとの間を保持領域と呼ぶことにする。
さらに、支軸３０の縦軸３８をブラケット１２に対して軸心回りに右回転させることで、図１の二点鎖線に示すように、サンバイザ本体２０をドアの窓８の位置まで移動させることができる。
また、車室の天井面４には、図１に示すように、サンバイザ本体２０の格納位置にサンバイザ本体２０の回転動作等に連動して点灯可能な室内灯５が設けられている。

＜支軸３０について＞
支軸３０は、円筒状の軸体から構成されており、内部に前記室内灯５の電気回路に接続される電線が通されるようになっている。支軸３０の横軸３２は、図３に示すように、大径に形成された基端部側の大径部３２１と、その大径部３２１よりも小径に形成された先端側の小径部３２２とから構成されている。そして、横軸３２の大径部３２１と小径部３２２との境界位置に径寸法が緩やかに変化するテーパ部３２１ｔが設けられている。また、前記テーパ部３２１ｔから小径部３２２の基端部にかけては、半径方向外側に突出する突条である回り止め突起３２３が設けられている。
横軸３２の大径部３２１の先端部分、即ち、テーパ部３２１ｔの近傍位置は、後記するサンバイザ本体２０の軸受部２５に通される部分であり、この部分の外周面の周方向における一箇所が平に削られて板バネ当接平面３２１ｂが形成されている。
また、横軸３２の小径部３２２の先端部には、後記するサンバイザ本体２０が支軸３０（横軸３２）に対して格納位置Ｋから使用位置まで回転することで動作する電極部３２４が設けられている。

＜サンバイザ本体２０について＞
サンバイザ本体２０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、シェル状の表側殻体２１と裏側殻体２２とが合わせられることで、中空板状に形成されている。表側殻体２１と裏側殻体２２とは、例えば、樹脂を成形型内に射出することにより成形される。ここで、サンバイザ本体２０の表側とは、そのサンバイザ本体２０が遮光可能な使用位置にあるときに乗員と対向する側の面をいう。なお、図４（Ｂ）では、表側殻体２１の内部を見やすくするために、その表側殻体２１の裏側を表している。
サンバイザ本体２０の表側殻体２１の表面には、図１に示すように、中央よりも右側位置に角形凹部２１ｈが形成されており、その角形凹部２１ｈに角形のミラーユニット２０ｍが嵌め込まれるようになっている。
また、サンバイザ本体２０の表側殻体２１の内側には、図４（Ｂ）に示すように、サンバイザ本体２０の上辺に相当する位置にスライドレール２３と軸受部２５とダンパー２６とスイッチ２７とが設けられている。

スライドレール２３は、図４から図６に示すように、断面Ｌ字形をした直線状のレールであり、サンバイザ本体２０の上辺に沿って取付けられて、軸受部２５とダンパー２６とをサンバイザ本体２０に連結できるように構成されている。即ち、図５、図６等に示すように、軸受部２５のケース２５０とダンパー２６のロータケース２６０には、断面略Ｌ字形をしたＬ字貫通穴２５１，２６１が形成されており、それらのＬ字貫通穴２５１，２６１にスライドレール２３が挿通されている。このため、軸受部２５とダンパー２６とはスライドレール２３に沿って移動可能で、前記スライドレール２３の軸心回りには相対回転不能に保持される。
前記スライドレール２３の両端位置には、それぞれ貫通孔２３ｎが形成されている。また、表側殻体２１の内側には、サンバイザ本体２０の上辺に相当する位置の左右両側に雌ネジ孔（図示省略）が形成されており、図４（Ｂ）に示すように、それらの雌ネジ孔にスライドレール２３の貫通孔２３ｎが重ねられるようになっている。さらに、裏側殻体２２には、表側殻体２１の雌ネジ孔（図示省略）に対応する位置に貫通孔２２ｎが形成されている（図４（Ａ）参照）。このため、スライドレール２３と裏側殻体２２と共に表側殻体２１に対してネジ止めできるようになる。
スイッチ２７は、スライドレール２３の左側（図４の紙面上では右側）で表側殻体２１の内側に固定されており、支軸３０の先端の電極部３２４が挿入される電極受け部２７ａと、ミラーユニット２０ｍの蓋２０ｘ（図１参照）が開かれたときに、その蓋２０ｘに押されて動作するスイッチ本体部２７ｂとを備えている。

＜軸受部２５について＞
軸受部２５は、支軸３０の横軸３２の大径部３２１を支えるとともに、サンバイザ本体２０に対し、格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍ間では格納位置Ｋ方向の回転力を付与し、付勢開始位置Ｍと使用限界位置Ｐとの間では現位置に保持可能な保持力を付与できるように構成されている。
軸受部２５は、図５〜図７に示すように、スライドレール２３が通されるケース２５０と、そのケース２５０に収納される板バネ２４とから構成されている。ケース２５０は、側面略Ｈ形に形成されており、下部の左右両端にスライドレール２３が通されるＬ字貫通穴２５１が形成されている。また、ケース２５０の上部の左右両端には、支軸３０の横軸３２の大径部３２１が通される軸受本体２５３が形成されている。そして、軸受本体２５３の下端位置には、角形の切欠き部２５３ｋが形成されている。これにより、軸受本体２５３に支軸３０の横軸３２が通される際に、その横軸３２の回り止め突起３２３が角形の切欠き部２５３ｋの部分を通過できるようになっている。
また、ケース２５０には、図６に示すように、スプリング２５６のバネ力でスライドレール２３の上面に押し付けられる摺動子２５７が設けられている。これにより、軸受部２５のケース２５０がスライドレール２３に対して摺動する際のガタを防止できるようになる。
さらに、ケース２５０の左端位置には、後記するダンパー２６のロータケース２６０に設けられた連結爪２６５が掛けられる爪受け部２５８が設けられている。

軸受部２５の板バネ２４は、ケース２５０の左右の軸受本体２５３間に嵌め込まれている。板バネ２４は、図７、図８に示すように、横軸３２の大径部３２１の外周面を周方向に約120°間隔をおいて二ヶ所で押圧する略台形状の囲み部２４１と、その囲み部２４１に連続してヘアピン状に曲げられたＵ字バネ部２４４と、Ｕ字バネ部２４４の他端側に設けられて、前記囲み部２４１に対して周方向に約120°間隔をおいた位置から横軸３２の大径部３２１の外周面を押圧する平板部２４５とから構成されている。そして、板バネ２４の平板部２４５の幅寸法（横軸３２の軸心に沿う方向の幅寸法）が横軸３２の大径部３２１に形成された板バネ当接平面３２１ｂの軸方向の長さ寸法に等しく設定されている。また、板バネ２４の囲み部２４１とＵ字バネ部２４４との幅寸法が平板部２４５の幅寸法よりも十分大きな値に設定されている。

サンバイザ本体２０が使用位置（付勢開始位置Ｍと使用限界位置Ｐとの間）にあるときは、図８（Ａ）に示すように、板バネ２４の囲み部２４１と平板部２４５とは、共に横軸３２の大径部３２１の外周面を押圧しており、横軸３２の大径部３２１の中心方向に対して加わるバネ力は周方向においてバランスしている。このため、横軸３２の大径部３２１は板バネ２４のバネ力によって周囲から締め付けられており、支軸３０の横軸３２に対するサンバイザ本体２０の自重による回転が禁止される。即ち、サンバイザ本体２０は使用位置に保持される。
また、サンバイザ本体２０が格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍとの間にあるときは、図８（Ｂ）に示すように、板バネ２４の囲み部２４１が横軸３２の大径部３２１の外周面を押圧するのに対し、平板部２４５が大径部３２１の板バネ当接平面３２１ｂの一部を押圧するようになる。これにより、横軸３２の大径部３２１に対して加わるバネ力のバランスが円周方向において崩れ、サンバイザ本体２０に対して格納位置Ｋ方向の回転力が加わるようになる。
即ち、前記軸受部２５の板バネ２４が本発明の付勢部材に相当する。

＜ダンパー２６について＞
ダンパー２６は、サンバイザ本体２０の格納位置Ｋ方向の回転に対して制動力を付与し、サンバイザ本体２０が格納位置Ｋで車室の天井面４に当接する際に不快音を発生しないようにするためのものである。ダンパー２６は、図９（Ａ）に示すように、円筒状のロータ２７０と、そのロータ２７０を軸心回りに回転可能に支持するロータケース２６０とを備えている。
ダンパー２６のロータケース２６０には、下側位置にサンバイザ本体２０のスライドレール２３が通されるＬ字貫通穴２６１が形成されており、下部位置の側面に、図６に示すように、そのロータケース２６０と軸受部２５のケース２５０とを連結する連結爪２６５が形成されている。
また、ダンパー２６のロータケース２６０の上部位置には、ロータ２７０を軸心回りに回転可能に支持する軸受部（図示省略）と、図９（Ａ）に示すように、その軸受部の回りにリング状の油圧室２６３が設けられている。油圧室の内周面には、円周方向における一箇所にその内周面から一定寸法だけ半径方向内側に突出する段差状の隔壁２６３ｔが設けられている。

ロータ２７０は、図９（Ａ）に示すように、支軸３０の横軸３２の小径部３２２が通される円筒状のロータ本体２７２を備えている。ロータ本体２７２の右端部は、図６に示すように、ロータケース２６０から軸方向に突出しており、その突出端部に支軸３０の横軸３２に形成された回り止め突起３２３が嵌合する回り止め用切欠２７２ｋが形成されている。即ち、ロータ２７０は、支軸３０の横軸３２の小径部３２２がロータ本体２７２に挿入されて、その横軸３２の回り止め突起３２３がロータ本体２７２の回り止め用切欠２７２ｋと嵌合することで、支軸３０の横軸３２と相対回転不能に保持される。
ロータ２７０のロータ本体２７２の外周面には、図９（Ａ）に示すように、フランジ状に成形された油圧受け部２７４が同軸に設けられている。そして、ロータ２７０のロータ本体２７２がロータケース２６０の軸受部に収納された状態で、そのロータ２７０の油圧受け部２７４がロータケース２６０の油圧室２６３に収納される。ロータ２７０の油圧受け部２７４には、円周方向における一箇所が半径方向外側に突出して隔壁２７４ｔが形成されている。また、油圧受け部２７４の隔壁には、図９（Ｂ）に示すように、ロータ２７０が正転する際に油を効果的に通過させ、逆転する際に油を通し難くしたテーパ状の油通路２７４ｊが形成されている。

上記構成により、ロータケース２６０に対してロータ２７０が正転すると、ロータ２７０の油圧受け部２７４の隔壁２７４ｔに押された油がその隔壁２７４ｔとロータケース２６０の油圧室２６３の内周面との間を通過し、さらに前記隔壁２７４ｔの油通路２７４ｊを通過する。また、前記油がロータケース２６０の油圧室２６３の隔壁２６３ｔとロータ２７０の油圧受け部２７４の外周面との間を通過するようになる。これにより、ダンパー２６の制動力は比較的小さな値となる。
逆に、ロータケース２６０に対してロータ２７０が逆回転すると、ロータ２７０の油圧受け部２７４の隔壁２７４ｔに押された油がその隔壁２７４ｔの油通路２７４ｊをほとんど通過できなくなる。このため、正転時と比較してダンパー２６の制動力は大きくなる。

＜サンバイザ本体２０、及び支軸３０の組付けについて＞
次に、サンバイザ本体２０、及び支軸３０の組付けについて説明する。
先ず、図４（Ａ）に示すように、サンバイザ本体２０の表側殻体２１の所定位置にスイッチ２７を取付ける。次に、図１０に示すように、ダンパー２６のロータ２７０の回り止め用切欠２７２ｋの位相を軸受部２５のケース２５０の軸受本体２５３に設けられた切欠き部２５３ｋの位相に合わせる。即ち、ダンパー２６のロータ２７０を回して回り止め用切欠２７２ｋを下向きに保持する。この状態で、ダンパー２６のロータケース２６０のＬ字貫通穴２６１と軸受部２５のケース２５０のＬ字貫通穴２５１とにスライドレール２３を通す。そして、ダンパー２６のロータケース２６０に形成された連結爪２６５を軸受部２５のケース２５０の爪受け部２５８に係合させることで、ダンパー２６と軸受部２５とを連結する（図５参照）。次に、スライドレール２３の両端の貫通孔２３ｎを表側殻体２１の雌ネジ孔（図示省略）に合わせ、さらに裏側殻体２２の貫通孔２２ｎを表側殻体２１の雌ネジ孔（図示省略）に合わせて、スライドレール２３と裏側殻体２２とを共に表側殻体２１にネジ止めする。この状態で、サンバイザ本体２０に対するダンパー２６と軸受部２５との取付けが完了する。

次に、支軸３０の横軸３２の回り止め突起３２３を、図１０に示すように、下向きにした状態で、その横軸３２をサンバイザ本体２０の右側からそのサンバイザ本体２０の上辺位置に挿入する。このとき、支軸３０の横軸３２の先端側は小径部３２２となっているため、前記小径部３２２は軸受部２５の軸受本体２５３と板バネ２４にスムーズに通され、大径部３２１を軸受本体２５３と板バネ２４の位置に導けるようになる。ここで、横軸３２の小径部３２２と大径部３２１との間に形成された回り止め突起３２３が下向きに保持されて、軸受部２５の軸受本体２５３に形成された切欠き部２５３ｋの位相に合わせられている。このため、横軸３２の回り止め突起３２３が右側の軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋを通過できるようになり、その横軸３２の大径部３２１が軸受部２５に挿入可能になる。
即ち、右側の軸受本体２５３を通過した横軸３２の大径部３２１は左方向に押し込まれる過程で板バネ２４に挿入され、さらに左側（ダンパー２６側）の軸受本体２５３に挿入される。そして、横軸３２の回り止め突起３２３が左側の軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋを通過した後、その切欠き部２５３ｋと同位相のダンパー２６（ロータ本体２７２）の回り止め用切欠２７２ｋと嵌合するようになる。この位置が、横軸３２の挿入限界位置であり、横軸３２の大径部３２１に形成された板バネ当接平面３２１ｂの軸方向における位置が軸受部２５の板バネ２４に設けられた平板部２４５の軸方向における位置と一致するようになる。

また、軸受部２５を通過した横軸３２の先端側の小径部３２２は、ダンパー２６のロータ２７０のロータ本体２７２に通された後、その小径部３２２の先端部、即ち、電極部３２４がスイッチ２７の電極受け部２７ａに挿入される。
このようにして、支軸３０の横軸３２を挿入限界位置までサンバイザ本体２０に挿入した状態で、その横軸３２に対してサンバイザ本体２０を軸心回りに回転させる。これにより、サンバイザ本体２０に取付けられているダンパー２６のロータケース２６０が支軸３０の横軸３２と係合したダンパー２６のロータ２７０に対して回転する。また、同じくサンバイザ本体２０に取付けられている軸受部２５とスイッチ２７とが支軸３０の横軸３２に対して回転するようになる。この結果、軸受部２５の左側（ダンパー２６側）の軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋを通過した横軸３２の回り止め突起３２３がその軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋに対して回転し、軸受本体２５３の外側に掛けられるようになる。これにより、サンバイザ本体２０に対する支軸３０の横軸３２の抜け止めが図られる。
このため、支軸３０の横軸３２に対してサンバイザ本体２０のダンパー２６と軸受部２５とが軸方向において相対移動不能に保持される。ここで、ダンパー２６と軸受部２５とは、サンバイザ本体２０に固定されたスライドレール２３に沿って移動可能に構成されている。このため、支軸３０の横軸３２とダンパー２６、軸受部２５に対してサンバイザ本体２０をスライドレール２３の長さ分だけスライドさせることが可能になる。

＜本実施形態に係るサンバイザ１０の特性と動作について＞
次に、本実施形態に係るサンバイザ１０の特性を、図１１に基づいて説明する。
図１１は、横軸に格納位置Ｋを基準（原点）とするサンバイザ本体２０の回転角度（°）を表しており、縦軸にサンバイザ本体２０に加わる回転トルク（回転力Nm）を表している。即ち、特性Ｔ１は、サンバイザ本体２０が格納位置Ｋ方向に回転する際に働くダンパー２６の制動力を表しており、特性Ｔ２はサンバイザ本体２０を格納位置Ｋ方向に回転させようとする軸受部２５の板バネ２４の回転トルクを表している。また、特性Ｔ３はサンバイザ本体２０が自重により支軸３０に対して回転しようとする際の回転トルクを表している。
前述のように、ダンパー２６は、ロータ２７０の正転時の制動力が小さく、ロータ２７０の逆転時の制動力が大きくなるように、隔壁２７４ｔの油通路２７４ｊが形成されている。そして、前記ダンパー２６は、サンバイザ本体２０が、図２に示すように、格納位置Ｋから使用位置の方向に回転する際にロータ２７０が正転し、使用位置から格納位置Ｋまで戻される際にロータ２７０が逆転するように、サンバイザ本体２０に取付けられている。

サンバイザ１０を使用する場合には、格納位置Ｋにあるサンバイザ本体２０を持って使用位置まで回転させる。このとき、付勢開始位置Ｍを超えるまでは、サンバイザ本体２０に対して格納位置Ｋ方向に回転させようとする板バネ２４の回転トルクが働くため、前記回転トルクを上回る力でサンバイザ本体２０を回転させる。ここで、サンバイザ本体２０を使用位置の方向に回転させる場合には、サンバイザ本体２０の自重による回転力は回転方向に作用する。また、ダンパー２６のロータ２７０は正転するため制動力は小さくなる。このため、サンバイザ本体２０の使用位置方向の操作が容易になる。
そして、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍを超えると、前記板バネ２４のバネ力が円周方向においてバランスして支軸３０の横軸３２を締め付ける方向に作用する。これにより、使用位置でサンバイザ本体２０の回転を止めると、サンバイザ本体２０は板バネ２４のバネ力で現状位置に保持される。
また、使用位置でサンバイザ本体２０を支軸３０の横軸３２に対してスライドさせることも可能になる。
さらに、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍを超える位置（使用位置）まで回転すると、支軸３０の横軸３２の先端に設けられた電極部３２４がスイッチ２７の電極受け部２７ａの働きで動作する。このため、ミラーユニット２０ｍの蓋２０ｘが開かれてスイッチ２７のスイッチ本体部２７ｂが動作すると、車室の天井面４の室内灯５が点灯するようになる。

サンバイザ１０を格納する場合には、使用位置にあるサンバイザ本体２０を板バネ２４の締め付け力（保持力）とダンパー２６の制動力に抗して付勢開始位置Ｍまで回転させる。そして、付勢開始位置Ｍからはサンバイザ本体２０に対して格納位置Ｋ方向に回転させようとする板バネ２４の回転トルクが加わるため、サンバイザ本体２０は板バネ２４の回転トルクにより格納位置Ｋまで戻されるようになる。
サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍから格納位置Ｋまで戻される際には、サンバイザ本体２０の自重は回転と逆方向に加わるようになる。
本実施形態に係るサンバイザ１０では、［板バネ２４の回転トルクＴ２］−［サンバイザ本体２０の自重による回転力Ｔ３］に基づいて、ダンパー２６の制動力Ｔ１を設定している。

即ち、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍから格納位置Ｋまで戻される際の回転速度が所定速度以下のときには、［ダンパー２６の制動力Ｔ１］は、［板バネ２４の回転トルクＴ２］−［サンバイザ本体２０の自重による回転力Ｔ３］よりも小さく設定されている。
このため、サンバイザ本体２０の格納位置Ｋ方向の回転がダンパー２６によって止められることがなく、サンバイザ本体２０は緩やかに回転して天井面４に当たるようになる。したがって、サンバイザ本体２０を格納することによる不快音を防止できる。
また、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍから格納位置Ｋまで戻される際の回転速度が所定速度を超えるときには、［ダンパー２６の制動力Ｔ１］は、［板バネ２４の回転トルクＴ２］−［サンバイザ本体２０の自重による回転力Ｔ３］以上に設定されている。
このため、例えば、乗員がサンバイザ本体２０を強く格納位置Ｋ方向に回転させ、サンバイザ本体２０の回転速度が所定速度を超えると、前記ダンパー２６によりサンバイザ本体２０の格納位置Ｋ方向の回転が止められ、サンバイザ本体２０が天井面４に当たることによる不快音を防止できるようになる。
ここで、サンバイザ本体２０の回転速度が0〜3rpmの間では、サンバイザ本体２０が天井面４に当たることによる打音はほぼ零となり、回転速度が3rpmを超えて5rpm程度まではかすかに打音がする程度である。また、回転速度が5rpmを超えて10rpmまでは打音が少し大きくなり、回転速度が10rpmを超えると不快な打音がするようになる。なお、サンバイザ本体２０の回転速度が約7rpm〜約15rpmの間が通常の操作範囲である。
このため、前記所定速度は、3rpm〜10rpmの間で設定するのが好ましい。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ダンパー２６のロータ２７０に対する支軸３０の横軸３２の回り止めとして、ロータ２７０に回り止め用切欠き２７２ｋを形成し、横軸３２に回り止め突起３２３を設けて両者２７２ｋ，３２３を嵌合させる例を示した。
しかし、図１２（Ａ）に示すように、ロータ２７０のロータ本体２７２の内周面に張り出し部２７２ｅを形成し、横軸３２の小径部３２２の外周面に前記張り出し部２７２ｅが嵌合する凹部３２２ｆを形成することで、回り止めを図ることも可能である。また、図１２（Ｂ）に示すように、ロータ本体２７２の内側を角形にし、横軸３２の小径部３２２を角柱形に形成することで、回り止めを図ることも可能である。さらに、図１２（Ｃ）に示すように、ロータ２７０のロータ本体２７２から横軸３２の小径部３２２にかけて径方向に連続する貫通孔を形成し、この貫通孔に回り止めピン２７２ｐを挿入する構成でも可能である。
また、本実施形態では、支軸３０の横軸３２をダンパー２６のロータ２７０に対して挿通させる例を示した。しかし、サンバイザの種類によっては、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、支軸３０の横軸３２の先端部をダンパー２６のロータ２７０内に留める構成でも可能である。
また、本実施形態では、図５に示すように、ダンパー２６と軸受部２５とを支軸３０の横軸３２に対して軸方向に相対移動不能に保持し、そのダンパー２６と軸受部２５とを共にスライドレール２３に沿って移動できるようにする例を示した。しかし、図１４に示すように、ダンパー２６と軸受部２５とを離し、ダンパー２６をサンバイザ本体２０に直接取付けて、ダンパー２６のロータ２７０に対して支軸３０の横軸３２を相対回転不能、かつ軸方向に摺動可能に保持し、その横軸３２に連結された軸受部２５をスライドレール２３に沿って移動させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、ダンパー２６と軸受部２５とを連結爪２６５と爪受け部２５８とを利用して連結する例を示した。しかし、ダンパー２６と軸受部２５とをビス、あるいは溶着により連結することも可能である。また、例えば、Ｅリングのような別部品を用いて連結することも可能である。さらに、ダンパー２６と軸受部２５とのケース２５０，２６０を一体成形することも可能である。
また、本実施形態では、支軸３０を円筒状の軸体から構成する例を示した。しかし、支軸３０を中実の軸体から構成することも可能である。
さらに、本実施形態では、ダンパー２６と軸受部２５とのケース２５０，２６０にスライドレール２３が通されるＬ字貫通穴２５１，２６１を形成する例を示した。しかし、スライドレール２３を相対回転不能に通すことができる穴であれば、特に、Ｌ字形の貫通穴でなくても良い。
また、本実施形態では、ダンパー２６のロータ２７０における油圧受け部２７４の隔壁２７４ｔにテーパ状の油通路２７４ｊを形成することで、ロータ２７０が正転（サンバイザ本体２０が使用方向に回転）する際に油を通過し易くし、ロータ２７０が逆転（サンバイザ本体２０が格納方向に回転）する際に油を通過し難くする例を示した。しかし、隔壁２７４ｔにテーパ状の油通路２７４ｊを形成する代わりに、隔壁２７４ｔの外周面に傾斜を設け、ロータ２７０が正転（サンバイザ本体２０が使用方向に回転）する際に油を通過し易くし、ロータ２７０が逆転（サンバイザ本体２０が格納方向に回転）する際に油を通過し難くすることも可能である。また、隔壁２７４ｔの外周面に傾斜を設けるとともに、油通路２７４ｊを形成することも可能である。

１０サンバイザ
２０サンバイザ本体
２４板バネ（付勢部材）
２５軸受部
２６ダンパー
３０支軸
３２横軸（支軸）

Claims

サンバイザ本体と、車室の天井面に取付けられて、前記サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で回転できるように、そのサンバイザ本体を回転中心位置で支える支軸とを備える車両用サンバイザであって、
前記格納位置からの前記サンバイザ本体の回転角度が予め決められた角度以下のときには前記サンバイザ本体に対して格納位置方向の回転力を付勢する付勢部材と、
前記サンバイザ本体が回転する際に制動力を付与するダンパーとを有しており、
前記サンバイザ本体の格納位置方向の回転速度が所定速度以下のときに、前記ダンパーの制動力は、前記付勢部材の回転力から前記サンバイザ本体の自重による回転力を減じた値よりも小さく、前記格納位置方向の回転速度が所定速度を超えるときに、前記ダンパーの制動力は、前記付勢部材の回転力から前記サンバイザ本体の自重による回転力を減じた値以上となるように構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１に記載された車両用サンバイザであって、
前記ダンパーの制動力は、前記サンバイザ本体を使用位置方向に回転させるときよりも、前記サンバイザ本体を格納位置方向に回転させるときのほうが大きくなるように設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体の格納位置方向の回転速度が所定速度3rpm〜10rpmを超えたときに、前記ダンパーの制動力が前記付勢部材の回転力から前記サンバイザ本体の自重による回転力を減じた値以上となることを特徴とする車両用サンバイザ。