CN102227334B - 用于交通工具座椅的可靠啮合锁定*** - Google Patents

用于交通工具座椅的可靠啮合锁定*** Download PDF

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Abstract

交通工具座椅轨道组件包括具有第一间隔分开的壁和第二间隔分开的壁的第一轨道。第一壁和第二壁中的每个包括在其中形成的多个开口。第二轨道被相对于第一轨道可滑动地安装。交通工具座椅轨道组件还具有锁定机构，锁定机构包括第一销钉，第一销钉被第二轨道承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得第一销钉延伸穿过在第一轨道的第一壁中形成的多个开口中的一个，并且在脱离位置使得第一销钉被从在第一轨道的第一壁中形成的多个开口撤回。第二销钉被第二轨道承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得第二销钉延伸穿过在第一轨道的第二壁中形成的多个开口中的一个，并且在脱离位置使得第二销钉被从在第一轨道的第二壁中形成的多个开口撤回。第一销钉和第二销钉在运动进入其各自的啮合位置中时在不同于彼此的方向可运动。

Description

用于交通工具座椅的可靠啮合锁定***
相关申请的交叉引用 
本申请要求于2008年12月18日提交的美国临时申请第61/138,829号的权益。 
技术领域
本文描述了座椅轨道机构的多种实施方案。特别地，本文描述的实施方案涉及改进的用于交通工具的可靠啮合锁定(positively engaged locking，PEL)***或机构。 
背景 
交通工具普遍包括座椅，该座椅被可运动地安装在交通工具底板(floor)上以提供座椅的相对于交通工具底板在向前和向后方向的可调整的位置。例如，司机的座椅的占据者可能想要调整他或她的相对于方向盘和刹车和加速踏板的位置。交通工具座椅可以被安装在轨道上用于将座椅沿交通工具底板在向前和向后方向可滑动地运动。普遍地，一对轨道组件被安装在座椅的下侧并且在交通工具底板和座椅底部之间。一个轨道组件通常被安装在座椅的内侧上，并且另一个轨道组件通常被安装在座椅的外侧上。典型的轨道组件包括被螺栓连接于交通工具底板的下轨道。上轨道被安装在座椅上。上轨道被可滑动地安装在下轨道上。球轴承或滚子轴承普遍地被设置在轨道的各部分之间，以帮助上轨道相对于下轨道的运动。 
轨道组件包括防止轨道在座椅的正常使用期间相对于彼此运动的锁定组件。当使用者想要移动座椅位置时，使用者将锁定组件致动至解闩锁的位置，由此允许座椅运动至期望的位置。在座椅在其期望的位置中之后， 然后使用者将锁定组件致动至其闩锁位置，由此防止座椅相对于底板运动。美国专利第6,874,747号和第7,191,995号阐述了已知的轨道组件的实例，其使用被安装在轨道的外部的致动机构将啮合销钉运动入在轨道中形成的开口中以及从该开口运动出来，以提供锁定的状态和解锁的状态。这样的轨道组件可能需要毗邻致动机构的间隙和间隔，以防止轨道组件的操作的阻塞。美国专利第6,637,712号阐述了已知的轨道机构的实例，其使用被可滑动地安装在竖直取向上的销钉，其中销钉当在它们的闭锁位置中时在轨道的下方延伸。这样的轨道组件可能需要距离交通工具底板的间隙以进行操作，并且易于受到阻塞的影响，从而阻碍轨道组件的操作。 
概述 
本申请描述了交通工具座椅轨道组件的多种实施方案。交通工具座椅轨道组件的一个实施方案包括具有第一间隔分开的壁和第二间隔分开的壁的第一轨道。第一壁和第二壁中的每个包括在其中形成的多个开口。第二轨道相对于第一轨道可滑动地安装。交通工具座椅轨道组件还具有锁定机构，锁定机构包括第一销钉(pin)，第一销钉被第二轨道承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得第一销钉延伸穿过在第一轨道的第一壁中形成的多个开口中的一个，并且在脱离位置使得第一销钉被从在第一轨道的第一壁中形成的多个开口撤回。第二销钉被第二轨道承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得第二销钉延伸穿过在第一轨道的第二壁中形成的多个开口中的一个，并且在脱离位置使得第二销钉被从在第一轨道的第二壁中形成的多个开口撤回。第一销钉和第二销钉在运动进入其各自的啮合位置中时在不同于彼此的方向可运动。 
当根据附图阅读时，从以下的详细描述，交通工具座椅轨道组件的其他优点将对于本领域的技术人员变得明显。 
附图简述 
图1是根据本发明的包括座椅轨道机构的交通工具座椅的透视图。 
图2是图1中图示的座椅轨道机构的座椅轨道组件的第一实施方案的放大透视图。 
图3是图2中图示的可靠啮合锁定***(PEL)的第一部分的放大透视图。 
图4是图2中图示的PEL的第二部分的放大透视图。 
图5是PEL的沿图2中的线5-5取的放大横截面图。 
图6是PEL的沿图2中的线6-6取的放大横截面图。 
图7是PEL的沿图6中的线7-7取的放大横截面图。 
图8是图1中图示的座椅轨道机构的座椅轨道组件的第二实施方案的放大透视图。 
图9是图8中图示的PEL的第一部分的放大透视图。 
图10是图8中图示的PEL的第二部分的放大透视图。 
图11是图10中图示的负载销钉的放大平面图。 
图12是图9中图示的***消除销钉(free-play elimination pin)的放大平面图。 
图13是PEL的沿图8中的线13-13取的放大横截面图。 
图14是PEL的沿图8中的线14-14取的放大横截面图。 
图15是PEL的沿图14中的线15-15取的放大横截面图。 
图16是被安装于图8中图示的座椅轨道组件的第二实施方案的PEL致动器的一个实施方案的透视图。 
图17是PEL致动器的沿图16的线17-17取的放大横截面图。 
图18是图8中图示的座椅轨道组件的下轨道的第三实施方案的示意性透视图。 
详细描述 
现在参照附图，在图1中图示了通常以10表示的交通工具座椅，其包括通常以12表示的座椅轨道安装组件或座椅轨道组件。交通工具座椅10可以是任何常规的座椅设计并且可以包括座椅背部14和座椅底部16。座椅背部14可以通过斜倚器机构(recliner mechanism)17被枢轴地安装在座椅底部16上，使得座椅背部14可以以相对于座椅底部16的所选择的斜倚角被定位。座椅轨道安装组件12被附接于座椅底部16的下侧并且适合于被安装在交通工具底板18上。 
座椅轨道安装组件12通常包括每个通常以20表示的一对座椅轨道组件，以及在本行业中被普遍地称为毛巾杆(towel bar)的单一的释放手柄22。座椅轨道组件20被安装在交通工具座椅10的每个侧上，如图1中所示。座椅轨道组件20允许交通工具座椅10的相对于底板18的在纵向方向的选择性的滑动运动。更具体地，交通工具座椅10可以在向前的方向或前方向29a以及向后的方向或后方向29b移动。如将在下文讨论的，座椅轨道机构12可以通过释放手柄22被在闭锁位置和开锁位置之间操作，在闭锁位置中座椅10被防止相对于底板18运动，并且在开锁位置中座椅10被允许相对于交通工具底板18在向前方向和向后方向29a和29b运动。 
如图2中图示的，座椅轨道组件20中的一个具有第一侧或销钉侧20A以及第二侧或板侧20B，并且包括第一或下导轨或轨道24以及第二或上导轨或轨道26。下轨道和上轨道24和26被可滑动地安装在彼此上。轨道24和26在形状上是大体上长形的并且被布置为使得它们沿向前和向后方向29a和29b延伸。下轨道24适合于被附接于交通工具底板18，例如通过螺栓或其他紧固件。上轨道26被附接于座椅底部16，例如在其下侧上。如将在下文讨论的，下轨道和上轨道24和26被配置为接收被布置在它们之间的用于将轨道24和26支持在一起的轴承。轴承还提供轨道24和26之间的相对低摩擦的滑动运动。下轨道24具有大体上U形的横截面。上轨道26具有倒转的大体上U形的横截面。当被连接在一起时，在轨道24和26之间界定内部空间或腔27。轨道24和26可以由任何合适的材料制造，例如金属，并且可以通过任何合适的方式形成，例如通过冲压。下轨 道24包括在其中形成的多个开口220和221(在图7中更好地示出)，这一点的原因将在下文被详细地解释。多个开口220和221被彼此间隔开并且沿下轨道24的长度定位。座椅轨道组件20中的至少一个包括锁定机构。在图示的实施方案中，锁定机构是可靠啮合锁定(PEL)***或机构30。 
座椅轨道安装组件12可以具有用于每个座椅轨道组件20的PEL 30或可以具有用于两个座椅轨道组件中的仅一个的单一的PEL 30。为简单起见，本文将描述座椅轨道组件20中的仅一个，但是应当理解，其他座椅轨道组件20也可以以相似的方式被配置。 
PEL 30被连接于释放手柄22并且通过释放手柄22的枢轴运动可操作。释放手柄22是大体上U形的，限定把持部分23和从把持部分23的端延伸的一对支柱部分(未示出)。 
图3和4分别示出了PEL 30的第一侧32和第二侧34。所图示的PEL30包括第一壳体部分36和第二壳体部分38，二者也在图5和6中示出。所图示的PEL 30还包括第一杠杆40和第二杠杆42。第一壳体部分和第二壳体部分36和38分别被安装于第三壳体部分或负载支架(load bracket)44。 
第一壳体部分36包括具有长形的枢轴表面48的本体46。在图示的实施方案中，三个弹簧引导柱50从内表面52向外延伸(当观察图3时是大体上朝向右)。孔可以穿过本体46被形成，板114A和114B可以延伸经过所述孔。 
第二壳体部分38包括具有长形的枢轴表面66的本体64。在图示的实施方案中，两个弹簧引导柱68从内表面70向外延伸(当观察图4时是大体上朝向右)。孔可以穿过本体64被形成，销钉106A、106B和106C可以延伸经过所述孔。 
第一杠杆40，如图5和6中所示，包括具有第一侧82A的本体82，第一侧82A具有枢轴地啮合枢轴表面48的枢轴凹槽84。第二侧82B包括多个第一齿86。 
第二杠杆42，也如图5和6中所示，包括具有第一侧88A的本体88， 第一侧88A具有枢轴地啮合枢轴表面66的枢轴凹槽90。第二侧88B包括多个第二齿92。 
负载支架44包括长形的大体上U形的本体94，长形的大体上U形的本体94具有向外延伸的臂96和多个销钉凹槽104。用于将负载支架44附接于上轨道26的附接柱98向外朝向上轨道26延伸。用于接收附接销钉80的孔100被形成在臂96中。 
第一壳体部分36、第一杠杆40和弹簧124限定第一致动器37。第二壳体部分38、第二杠杆42和弹簧124限定第二致动器39。 
如在图3和7中最好地示出的，PEL 30包括3个销钉106A、106B和106C。实质上圆柱形的销钉106A、106B和106C包括具有斜面端部分108的销钉本体107。安装环110被附接于销钉本体107并且包括环孔112。安装环110被可滑动地安装在柱50上。 
如在图4和7中最好地示出的，PEL 30包括2个板114A和114B。锁定板114A和114B包括板体116，板体116具有从其向外延伸的两个实质上平行的指状物118。指状物界定在它们之间的空间119。安装环120被附接于板体116并且包括环孔122。安装环120被可滑动地安装在柱68上。将理解，在本文描述的PEL的实施方案中，板114A和114B作为一对被连接的销钉。 
图3示出了PEL 30的第一侧32，其中第二壳体部分38和第二杠杆42被除去。在图示的实施方案中，螺旋弹簧124被安装在弹簧引导柱50和68上，以将销钉106A、106B和106C以及板114A和114B分别向负载支架44的外面偏置。图4示出了PEL 30的第二侧34，其中第一壳体部分36和第一杠杆40被除去。螺旋弹簧124在图4中也是可见的。壳体部分36和38、杠杆40和42、负载支架44、销钉106A、106B和106C以及板114A和114B可以由任何合适的材料制造，例如塑料。将理解，PEL 30进一步限定座椅轨道组件20的子组件。 
参照图2、5和6，现在将描述轨道24和26的额外的细节。上轨道26可以被构建和配置为相对于下轨道24滑动。如果期望的话，上轨道26 可以被构建和配置为在被布置在轨道24和26之间在空间25中的多个球或滚子(未示出)的辅助下相对于下轨道24滑动。轨道24和26可以具有任何合适的构造。在座椅轨道组件20的销钉侧20A上，上轨道26包括第一壁26A1和第二壁26B1。在座椅轨道组件20的板侧20B上，上轨道26包括第一壁26A2和第二壁26B2。第一壁26A1和26A2从顶板26C的横向边缘向下延伸。第二壁26B1和26B2具有实质上蛇状的横截面形状并且分别从壁26A1和26A2的下端向上延伸。 
在图示的实施方案中，上轨道26包括在第一壁26A1中形成的多个第一开口216以及在第二壁26B1中形成并且与第一开口216水平地对准的多个第二开口218。开口216和218分别沿壁26A1和26B1的长度的一部分彼此间隔开。所图示的第一开口216在形状上是实质上矩形的，但是第一开口216可以具有任何其他期望的形状，例如梯形的形状。所图示的壁26A1和26B1具有在其中形成的三个开口。可选择地，上轨道26也可以具有任何期望的数目的在其中形成的第一开口216和第二开口218。 
在图示的实施方案中，上轨道26包括在第一壁26A2中形成的多个第一开口217以及在第二壁26B2中形成并且与第一开口217水平地对准的多个第二开口219。开口217和219分别沿壁26A2和26B2的长度的一部分彼此间隔开。所图示的第一开口217在形状上是实质上矩形的，但是第一开口217可以具有任何其他期望的形状，例如梯形的形状。所图示的壁26A2和26B2具有在其中形成的四个开口。可选择地，上轨道26也可以具有任何期望的数目的在其中形成的第一开口217和第二开口219。 
在座椅轨道组件20的销钉侧20A上，下轨道24包括第一壁24A1和第二壁24B1。在座椅轨道组件20的板侧20B上，下轨道24包括第一壁24A2和第二壁24B2。第二壁24B1和24B2从实质上平面的基板24C的横向边缘向上延伸。第一壁26A1和26A2是与第二壁24B1和24B2实质上平行的。 
在图示的实施方案中，下轨道24包括在第一壁24A1中形成的多个第三开口220。下轨道24还包括在第一壁24A2中形成的多个第三开口221。开口220与第一开口和第二开口216和218水平地对准，并且开口221与第一开口和第二开口217和219水平地对准。壁24A1和24A2可以分别具有相对大的数目的开口220和221，允许座椅10在被锁定时的相对于交通工具底板18的许多位置，如将在下文解释的。所图示的开口220和221在形状上是实质上矩形的，但是开口220和221可以具有任何其他期望的形状，例如梯形的形状。下轨道24可以具有任何期望的数目的在其中形成的第三开口220和221。 
在图示的实施方案中，PEL 30被布置在轨道组件20的在下轨道24和上轨道26之间的腔27内。PEL 30的一部分，例如在图2中可见的，穿过在上轨道26的顶板26C中形成的开口28向外(当观察图2、5和6时是向上)延伸。这种配置的优点是PEL 30占据比常规的锁定机构更小容积的空间，在常规的锁定机构中锁定机构的大部分位于腔27的外部。 
图5和6是纵向的座椅调整设备22的横截面正视图。图5图示了第一销钉，例如销钉106A，第一销钉106A被向外致动穿过第一壁26A1、第一壁24A1和第二壁26B1最大的距离。 
图6图示了锁定板，例如锁定板114A，锁定板114A被向外致动穿过第一壁26A2、第一壁24A2和第二壁26B2最大的距离。 
第一销钉106A被第二轨道或上轨道26承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得第一销钉106A延伸穿过在下轨道24的第一壁24A1中形成的多个开口220中的一个，并且在脱离位置使得第一销钉106A被从开口220撤回。相似地，锁定板114A被上轨道26承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得板114A延伸穿过在第一壁24A2中形成的开口221中的两个，并且在脱离位置使得板114A被从开口221撤回。 
在操作中，如在图5中最好地示出的，第一杠杆40可以被PEL致动器的一部分例如图16中所示的PEL致动器400的释放手柄406在箭头A的方向(当观察图5和6时是顺时针方向)旋转，由此使第二杠杆42在箭头B的方向(当观察图5和6时是逆时针方向)旋转。如在图6中最好地示出的，然后第一杠杆40接触板114A、114B的安装环120，并且将板114A、114B向内(在箭头D的方向)致动，并且使板114A、114B脱离 第二壁26B2和第一壁24A2。同样地，如在图5中最好地示出的，第二杠杆42接触销钉106A、106B、106C的安装环110，并且将销钉106A、106B、106C向内(在箭头C的方向)致动，并且使销钉106A、106B、106C脱离第二壁26B1和第一壁24A1。当销钉106A、106B、106C和板114A和114B从第二壁26B1和26B2以及第一壁24A1和24A2脱离时，上轨道26可以相对于下轨道24滑动。 
在本文图示的实施方案中，提供了三个销钉106A、106B、106C。三个销钉106A、106B、106C实质上消除了***(free-play)。在释放手柄406被释放并且PEL 30的销钉106A、106B、106C和板114A和114B被致动入啮合壁26A1、26A2、24A1、24A2和负载支架44的位置中(例如图7中所示的)之后，销钉106A、106B、106C中的至少两个(图7中的销钉106B和106C)将总是啮合上轨道26和下轨道24二者。因此，当座椅16被向前或向后运动时，至少两个销钉106A、106B、106C将啮合上轨道26和下轨道24二者，由此实质上消除***。 
在本文图示的实施方案中，当释放手柄406被释放时，板中的一个(图7中的板114A)分别延伸穿过三个壁26A2、24A2和26B2中的每个中的开口217、221和219，由此进一步将上轨道26相对于下轨道24固定。板114A还作用以实质上减少可能在冲击或碰撞事件期间发生的在壁26A2、24A2和26B2上的弯曲力。 
有利地，PEL 30的操作是分开的，使得销钉106A、106B、106C向外朝向轨道组件20的销钉侧20A延伸并且啮合轨道组件20的销钉侧20A，并且板114A和114B向外朝向与销钉侧20A相对的板侧20B延伸并且啮合与销钉侧20A相对的板侧20B。 
图7图示了销钉106A、106B、106C和板114A和114B的相对于轨道24和26的示例性的可选择的位置，其取决于第一、第二和第三开口216、217、218、219、220和221的相对位置。 
例如，图7示出了板114A完全地向外延伸，使得指状物118延伸穿过壁26A2、24A2和26B2，而板114B仅延伸穿过壁26A2。 
在图7中图示的实施方案中，销钉106B和106C被向外致动最大的距离，以穿过壁26A1、24A1和26B2，使得销钉106B和106C的表面分别在以202和204表示的接触点处啮合壁24A1的开口220，由此将销钉106B和106C略微横向地向外致动(即实质上垂直于销钉106B和106C的纵向轴线)。由此，销钉106B和106C被略微横向地致动为与开口216啮合，如以222和224表示的。销钉106A的端也将啮合壁24A1。 
有利地，如图7中所示，每个销钉106B和106C在三个点啮合PEL 30。销钉106B和106C在接触点226和228进一步啮合负载支架44的凹槽104。 
销钉106B和106C与PEL 30的三个接触点，以及每个销钉相对于另一个的位置(其中销钉106B和106C的纵向轴线不平行)确保了每个销钉106B和106C在三个接触点中的每个保持啮合，由此实质上消除了座椅轨道组件20的***。 
有利地，PEL 30被构建为使得当PEL 30在闭锁位置中时，销钉106A、106B和106C中的两个总是向外延伸最大的距离并且在三个接触点啮合PEL，如图7中所示。 
现在参照图8，示出了通常以300示出的座椅轨道组件的第二实施方案。座椅轨道组件300具有第一或***消除侧(free-play elimination side)300A以及第二或负载侧300B，并且包括可附接于交通工具14的第一座椅支持构件或下轨道302以及附接于座椅底部16并且相对于下轨道302纵向地可运动的第二座椅支持构件或上轨道304。座椅轨道组件300还包括可靠啮合锁定***或PEL 306的第二实施方案。 
图9和10分别示出了PEL 306的第一侧308和第二侧310。所图示的PEL 306包括第一壳体部分312和第二壳体部分314，二者也在图13和14中示出。所图示的PEL 306还包括第一杠杆316和第二杠杆318。第一壳体部分和第二壳体部分312和314分别被安装于第三壳体部分或负载支架320。 
第一壳体部分312包括具有长形的枢轴表面324的本体322。孔可以穿过本体322被形成，***消除销钉330A、330B和330C以及锁定 销钉332A、332B、332C和332D可以延伸经过所述孔。第二壳体部分314包括具有长形的枢轴表面336的本体334。孔可以穿过本体334被形成，销钉330A、330B和330C以及销钉332A、332B、332C和332D可以延伸经过所述孔。 
第一杠杆316，如图13和14中所示，包括具有第一侧338A的本体338，第一侧338A具有枢轴地啮合枢轴表面324的枢轴凹槽343。第二侧338B包括多个第一齿341。 
第二杠杆318，也如图13和14中所示，包括具有第一侧344A的本体344，第一侧344A具有枢轴地啮合枢轴表面336的枢轴凹槽340。第二侧338B包括多个第二齿342。 
负载支架320包括长形的大体上U形的本体350，长形的大体上U形的本体350具有向外延伸的臂352。用于将负载支架320附接于上轨道304的附接柱354向外朝向上轨道304延伸。孔356在臂352中被形成，用于接收用于将本体350分别附接于第一壳体部分和第二壳体部分312和314的附接销钉(未示出)。 
第一壳体部分312、第一杠杆316和弹簧372限定第一致动器313。第二壳体部分314、第二杠杆318和弹簧372限定第二致动器315。 
如在图9、12和15中最好地示出的，销钉330A、330B和330C是相同的并且包括销钉本体358。销钉本体358具有带有实质上矩形的横截面的第一部分358A、纵向地锥形的第二部分358B以及锥形的端部分358C。弹簧凸缘360从销钉本体358向外延伸(当观察图13时是向上)。弹簧安装突出物362从弹簧凸缘360向外延伸(当观察图13时是向右)。 
如在图10、11和15中最好地示出的，PEL 306包括四个负载或锁定销钉332A、332B、332C和332D。锁定销钉332A、332B、332C和332D是相同的并且包括销钉本体364。销钉本体364具有实质上矩形的横截面和锥形的端部分366。弹簧凸缘368从销钉本体364向外延伸(当观察图14时是向上)。弹簧安装突出物370从弹簧凸缘368向外延伸(当观察图14时是向左)。 
图9示出了PEL 306的第一侧308，其中第二壳体部分314和第二杠杆318被除去。在图示的实施方案中，螺旋弹簧372在第一壳体部分312上的弹簧突出物323与销钉330A、330B和330C的弹簧凸缘360之间延伸。如在图13中最好地示出的，弹簧372位于每个销钉330A、330B和330C的弹簧安装突出物362上。弹簧372将***消除销钉330A、330B和330C向负载支架320的外面偏置。 
图10示出了PEL 306的第二侧310，其中第一壳体部分312和第一杠杆316被除去。螺旋弹簧372还在第二壳体部分314上的弹簧突出物335与锁定销钉332A、332B、332C和332D的弹簧凸缘368之间延伸。如在图14中最好地示出的，弹簧372位于每个锁定销钉332A、332B、332C和332D的弹簧安装突出物370上。弹簧372将锁定销钉332A、332B、332C和332D向负载支架320的外面偏置。将理解，PEL 306进一步限定座椅轨道组件300的子组件。 
参照图9、13和14，现在将描述轨道302和304的额外的细节。上轨道304可以被构建和配置为相对于下轨道302滑动。如果期望的话，上轨道304可以被构建和配置为在被布置在轨道302和304之间在空间305中的多个球或滚子(未示出)的辅助下相对于下轨道302滑动。 
在座椅轨道组件300的***侧300A上，上轨道304包括第一壁304A1和第二壁304B1。在座椅轨道组件300的板侧300B上，上轨道304包括第一壁304A2和第二壁304B2。第一壁304A1和304A2从顶板304C的横向边缘向下延伸。第二壁304B1和304B2具有实质上蛇状的横截面形状并且分别从壁304A1和304A2的下端向上延伸。 
在图示的实施方案中，上轨道304包括在第一壁304A1中形成的多个第一开口374以及在第二壁304B1中形成并且与第一开口374水平地对准的多个第二开口376。开口374和376分别沿壁304A1和304B1的长度的一部分彼此间隔开。所图示的第一开口374在形状上是实质上矩形的，但是第一开口374可以具有任何其他期望的形状，例如梯形的形状。所图示的壁304A1和304B1具有在其中形成的三个开口。可选择地，上轨道304也可以具有任何期望的数目的在其中形成的第一开口374和第二开口376。 
在图示的实施方案中，上轨道304包括在第一壁304A2中形成的多个第一开口375以及在第二壁304B2中形成并且与第一开口375水平地对准的多个第二开口377。开口375和377分别沿壁304A2和304B2的长度的一部分彼此间隔开。所图示的第一开口375在形状上是实质上矩形的，但是第一开口375可以具有任何其他期望的形状，例如梯形的形状。所图示的壁304A2和304B2具有在其中形成的四个开口。可选择地，上轨道304也可以具有任何期望的数目的在其中形成的第一开口375和第二开口377。 
在座椅轨道组件300的***侧300A上，下轨道302包括第一壁302A1和第二壁302B1。在座椅轨道组件300的负载侧300B上，下轨道302包括第一壁302A2和第二壁302B2。第二壁302B1和302B2从实质上平面的基板302C的横向边缘向上延伸。第一壁304A1和304A2是与第二壁302B1和302B2实质上平行的。 
在图示的实施方案中，下轨道302包括在第一壁302A1中形成的多个第三开口378。下轨道302还包括在第一壁302A2中形成的多个第三开口379。开口378与第一开口和第二开口374和376水平地对准，并且开口379与第一开口和第二开口375和377水平地对准。壁302A1和302A2可以分别具有相对大的数目的开口378和379，允许座椅10在被锁定时的相对于交通工具底板18的许多位置，如将在下文解释的。所图示的开口378和379在形状上是实质上矩形的，但是开口378和379可以具有任何其他期望的形状，例如梯形的形状。下轨道302可以具有任何期望的数目的在其中形成的第三开口378和379。 
在图示的实施方案中，PEL 306被布置在轨道组件300的在下轨道302和上轨道304之间的内部空间或腔301内。PEL 306的一部分，例如在图8中可见的，穿过在上轨道304的顶板304C中形成的开口303向外(当观察图8、13和14时是向上)延伸。这种配置的优点是PEL 306占据比常规的锁定机构更小容积的空间，在常规的锁定机构中锁定机构的大部分位于腔301的外部。 
图13和14是纵向的座椅轨道组件300的横截面正视图。图13图示了第一销钉，例如销钉330A，第一销钉被向外致动穿过第一壁304A1、第 一壁302A1和第二壁304B1最大的距离。 
图14图示了锁定销钉，例如锁定销钉332B，锁定销钉被向外致动穿过第一壁304A2、第一壁302A2和第二壁304B2最大的距离。 
第一销钉330A被第二轨道或上轨道304承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得第一销钉330A延伸穿过在下轨道302的第一壁302A1中形成的多个开口378中的一个，并且在脱离位置使得第一销钉330A被从开口378撤回。相似地，第二销钉332A被上轨道304承载并且在啮合位置和脱离位置之间可滑动地运动，在啮合位置使得销钉332A延伸穿过在第一壁302A2中形成的多个开口379中的一个，并且在脱离位置使得销钉332A被从开口379撤回。 
在操作中，如在图13中最好地示出的，第一杠杆316可以被PEL致动器400的一部分，如下文描述的，在箭头A1的方向(当观察图13和14时是顺时针方向)旋转，由此使第二杠杆318在箭头B1的方向(当观察图13和14时是逆时针方向)旋转。如在图14中最好地示出的，然后第一杠杆316接触锁定销钉332A、332B、332C和332D的弹簧凸缘368，并且将锁定销钉332A、332B、332C和332D向内(在箭头D1的方向)致动，并且使锁定销钉332A、332B、332C和332D脱离第一壁304A2和第二壁304B2。 
在图16和17中以400示出了PEL致动器的示例性的实施方案。PEL致动器400包括被附接在相对的座椅轨道组件300之间的枢轴/安装棒402。帽或安装部分404被附接于第一杠杆316或第二杠杆318，取决于座椅10的期望PEL致动的侧。释放手柄406从枢轴/安装棒402向前延伸。释放臂408的第一或向前端408A从枢轴/安装棒402向后延伸。释放臂408的第二或面向后的端408B被弹簧410偏置为与安装部分404的面向上的表面404A啮合。当释放手柄406被向上运动时，释放臂408的面向后的端408B将安装部分404的面向上的表面404A向下致动，由此使杠杆318在箭头A1的方向旋转，如上文描述的。 
同样地，如在图13中最好地示出的，第二杠杆318接触销钉330A、330B、330C的弹簧凸缘360，并且将销钉330A、330B、330C向内(在箭 头C1的方向)致动，并且使销钉330A、330B、330C脱离第一壁302A1和第二壁304B1。当***消除销钉330A、330B、330C以及锁定销钉332A、332B、332C和332D从第一壁302A和第二壁304B脱离时，上轨道304可以相对于下轨道302滑动。 
在本文图示的实施方案中，提供了三个销钉330A、330B、330C。三个销钉330A、330B、330C实质上消除了***。在释放手柄406被释放并且PEL 306的销钉330A、330B、330C以及锁定销钉332A、332B、332C和332D被致动入啮合壁304A1、304A2、302A1、302A2和304B1以及304B2的位置中(例如图15中所示的)之后，至少两个销钉330A、330B、330C将总是啮合上轨道304和下轨道302二者。因此，当座椅16被向前或向后运动时，至少两个销钉330A、330B、330C将啮合上轨道304和下轨道302二者，由此实质上消除***。 
在本文图示的实施方案中，当释放手柄406被释放时，锁定销钉332A、332B、332C和332D中的至少三个(图15中的锁定销钉332B、332C和332D)分别延伸穿过在三个壁304A2、302A2和304B2中的每个中的开口375、379和377，由此进一步将上轨道304相对于下轨道302固定。因为三个锁定销钉332B、332C和332D啮合上轨道304的壁304A2和304B2二者，所以座椅轨道组件300的在冲击或碰撞事件期间的负载性能被改进。锁定销钉332B、332C和332D还作用以实质上减少可能在冲击或碰撞事件期间发生的在壁304A2、302A2和304B2上的弯曲力。 
有利地，PEL 306的操作是分开的，使得销钉330A、330B、330C向外朝向座椅轨道组件300的***消除侧300A延伸并且啮合座椅轨道组件300的***消除侧300A，并且锁定销钉332A、332B、332C和332D向外朝向与***消除侧300A相对的负载侧300B延伸并且啮合与***消除侧300A相对的负载侧300B。 
图15图示了销钉330A、330B、330C以及锁定销钉332A、332B、332C和332D的相对于轨道302和304的示例性的可选择的位置，其取决于第一、第二和第三开口374、375、376、377、378和379的相对位置。 
例如，图15示出了锁定销钉332B、332C和332D完全地向外延伸， 使得它们延伸穿过壁304A2、302A2和304B2，而锁定销钉332A仅延伸穿过壁304A2。 
在图15中图示的实施方案中，销钉330A和330C被向外致动最大的距离以穿过壁304A1、302A1和304B1，使得销钉330A和330C的表面分别在以380和382表示的接触点处啮合壁302A1的开口378，由此将销钉330A和330C略微横向地向外致动(即实质上垂直于销钉330A和330C的纵向轴线)。由此，销钉330A和330C被略微横向地致动为与开口374啮合，如以384和388表示的。销钉330B的端也将啮合壁302A1。 
此外，如图15中所示，每个销钉330A和330C在三个点啮合PEL 306。当销钉330A的锥形端在接触点380处啮合壁302A的开口378时，销钉330A被略微横向地向外致动。然后，销钉330A在接触点384处啮合壁304A的第一开口374，而且在接触点386处进一步啮合负载支架320的销钉凹槽392。相似地，销钉330C的锥形端在接触点382啮合壁302A的开口378。然后销钉330C被略微横向地向外致动。然后，销钉330C在接触点388啮合壁304A1的第一开口374，而且在接触点390进一步啮合负载支架320的销钉凹槽392。 
销钉330A和330C与PEL 306的三个接触点，以及每个销钉相对于另一个的位置(其中销钉330A和330C的纵向轴线不平行)确保了两个销钉(图15中的330A和330C)在三个接触点中的每个处保持啮合，由此实质上消除了座椅轨道组件300的***。 
有利地，PEL 306被构建为使得当PEL在闭锁位置中时，销钉330A、330B和330C中的两个总是向外延伸最大的距离并且在三个接触点啮合PEL，如图15中所示。 
现在参照图18，以502示意性地示出了下轨道的一部分的第三实施方案，并且以512示意性地示出了PEL的第三实施方案的一部分。下轨道502与下轨道302相似并且包括第二壁502A2和与第一壁302A1实质上相似的第一壁502A1。第一壁502A1包括与开口378实质上相似的开口504。被以506A、506B和506C示意性地图示的***消除销钉分别与***消除销钉330A、330B和330C实质上相似。 
第二壁502A2包括具有小于第二壁302A2中的开口379的宽度的宽度的开口510。锁定销钉508A、508B和508C与锁定销钉332A至332D实质上相似。在图示的PEL 512的实施方案中，仅提供三个锁定销钉508A、508B和508C。将理解，PEL 512的操作与上文描述的PEL 306的操作实质上相似。 
将理解，在啮合位置中，锁定销钉508A、508B和508C中的至少两个也将延伸穿过上轨道的两个壁(在图18中未示出，但是与图15中所示的上轨道304的壁304A2和304B2实质上相似)中的开口。因为三个锁定销钉508A、508B和508C中的两个啮合上轨道的两个壁，所以相关联的座椅轨道组件的负载性能在冲击或碰撞事件期间被改进。 
已经以其优选的实施方案描述了交通工具座椅轨道组件的原理和操作模式。然而，应当注意，本文描述的交通工具座椅轨道组件可以被以具体阐述和描述的方式之外的方式被实施，而不偏离其范围。 

Claims (20)

1.一种交通工具座椅轨道组件，包括：
第一轨道，其具有第一间隔分开的壁和第二间隔分开的壁，其中所述第一间隔分开的壁和所述第二间隔分开的壁中的每个包括在其中形成的多个开口；
第二轨道，其相对于所述第一轨道可滑动地安装；以及
锁定机构，其包括：
第一销钉，其被所述第二轨道承载并且在啮合位置和脱离位置之间轴向地可滑动地运动，在所述啮合位置中所述第一销钉延伸穿过形成在所述第一轨道的所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口中的一个，并且在所述脱离位置中所述第一销钉被从形成在所述第一轨道的所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口撤回；以及
第二销钉，其被所述第二轨道承载并且在啮合位置和脱离位置之间轴向地可滑动地运动，在所述啮合位置中所述第二销钉延伸穿过形成在所述第一轨道的所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口中的一个，并且在所述脱离位置中所述第二销钉被从形成在所述第一轨道的所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口撤回；
其中在所述第一销钉和所述第二销钉运动进入所述第一销钉和所述第二销钉的各自的啮合位置时，所述第一销钉和所述第二销钉还能在不同于彼此的横向向外方向上运动。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述锁定机构限定可靠啮合锁定（PEL）机构。
3.根据权利要求1所述的交通工具座椅轨道组件，还包括多个第一销钉。
4.根据权利要求3所述的交通工具座椅轨道组件，其中在所述啮合位置中，至少两个第一销钉每个延伸穿过形成在所述第一轨道的所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口中的一个。
5.根据权利要求4所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述至少两个第一销钉中的每个在所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口内啮合所述第一轨道。
6.根据权利要求5所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述第二轨道具有第一间隔分开的壁和第二间隔分开的壁；并且
其中所述第二轨道的所述第一间隔分开的壁和所述第二间隔分开的壁中的每个包括在其中形成的多个开口。
7.根据权利要求6所述的交通工具座椅轨道组件，其中在所述啮合位置中，所述至少两个第一销钉中的每个还在所述第二轨道的所述第一间隔分开的壁中的所述多个开口内啮合所述第二轨道。
8.根据权利要求7所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述第一销钉被可滑动地安装于壳体部分；并且
其中在所述啮合位置中，所述至少两个第一销钉中的每个还啮合所述壳体部分。
9.根据权利要求1所述的交通工具座椅轨道组件，还包括多个第二销钉。
10.根据权利要求9所述的交通工具座椅轨道组件，其中在所述啮合位置中，至少三个第二销钉延伸穿过形成在所述第一轨道的所述第二间隔分开的壁中的所述多个开口中的一个。
11.根据权利要求10所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述至少三个第二销钉中的每个在所述第二间隔分开的壁中的所述多个开口内啮合所述第一轨道。
12.根据权利要求11所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述第二轨道具有第一间隔分开的壁和第二间隔分开的壁；并且
其中所述第二轨道的所述第一间隔分开的壁和所述第二间隔分开的壁中的每个包括在其中形成的多个开口。
13.根据权利要求12所述的交通工具座椅轨道组件，其中在所述啮合位置中，所述至少三个第二销钉中的每个还在所述第二轨道的所述第一间隔分开壁中的所述多个开口内啮合所述第二轨道。
14.根据权利要求13所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述第二销钉被可滑动地安装于壳体部分。
15.根据权利要求14所述的交通工具座椅轨道组件，其中在所述啮合位置中，所述至少三个第二销钉中的每个还啮合所述壳体部分。
16.根据权利要求9所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述多个第二销钉包括一对被连接的第二销钉；并且
其中在所述啮合位置中，所述一对被连接的第二销钉中的每个延伸穿过形成在所述第一轨道的所述第二间隔分开的壁中的所述多个开口中的一个。
17.根据权利要求1所述的交通工具座椅轨道组件，还包括第一致动器和第二致动器，所述第一致动器和所述第二致动器被所述第二轨道承载并且相对于所述第二轨道枢轴地安装。
18.根据权利要求17所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述第二轨道具有第一间隔分开的壁和第二间隔分开的壁，所述第一间隔分开的壁和所述第二间隔分开的壁在其间界定内部空间；并且
其中当所述第一销钉和所述第二销钉处在所述第一销钉和所述第二销钉的各自的脱离位置中时，所述第一销钉和所述第二销钉被布置在所述第二轨道的所述内部空间内。
19.根据权利要求18所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述第一销钉和所述第二销钉以及所述第一致动器和所述第二致动器被安装在壳体内；并且
其中所述壳体、所述第一销钉和所述第二销钉以及所述第一致动器和所述第二致动器限定交通工具座椅轨道组件的子组件。
20.根据权利要求19所述的交通工具座椅轨道组件，其中所述子组件在所述第二轨道的所述内部空间内安装于所述第二轨道。
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