CN102219031A - 密封塞 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种密封塞(8)，其用于封闭孔，尤其是在车身中的孔，其具有由第一塑性材料制成的基体(30)和安装至基体(30)的密封体(10)。密封体(10)具有两个密封环(12、16)，这两个密封环彼此相对布置以便能置于车身部件的两侧上。密封体(10)具有流道区域(24)和多个连接区域(20)，所述两个密封环(12、16)通过所述多个连接区域彼此连接。

Description

密封塞
技术领域
本发明涉及一种密封塞，所述密封塞用于封闭孔，尤其是在车身中的孔，所述密封塞具有由第一塑性材料制成的基体和安装至基体的密封体，该密封体具有两个密封环，该两个密封环彼此相对布置以便能置于车身部件的两侧上。
背景技术
密封塞用于汽车领域的不同结构中，用来以密封的方式封闭车辆部件中的开口。密封体具有例如由相对较硬的塑性材料制成的基体和由相对较软的塑性材料制成的密封体，基体形成支撑体或者给密封塞提供稳定性，密封体置于部件上并封闭开口。为了以特别牢固的方式封闭开口，现有技术已知的密封塞在开口的两侧都具有密封环，每个密封环都置于部件上以在两侧密封开口。然而，制造这些密封体非常复杂，因为必须在开口的两侧的密封塞处布置密封区域。
发明内容
本发明的目的是提供一种密封塞，其适于在两侧密封开口，并且提供更高的稳定性而且易于制造。
为实现该目的，提供了一种密封塞，所述密封塞用于封闭孔，尤其是在车身中的孔，所述密封塞具有由第一塑性材料制成的基体和安装至基体的密封体，所述密封体具有两个密封环，该两个密封环彼此相对布置以便两个密封环能置于车身部件的两侧上。密封体具有流道区域(runner region)和多个连接区域，两个密封环通过所述多个连接区域彼此连接。密封环相对于彼此的位置由连接区域固定，因为这个原因，密封环在处于安装至车身部件的状态时不能从彼此被推开。从而保证两个密封环置于车身部件上且能可靠地密封车身部件中的开口。由于连接区域，两个密封环彼此连接以便它们能在一个工艺步骤中在整个流道区域上同时注入成型，这能显著减小制造成本。
多个连接板在两个密封环之一与流道区域之间延伸。流道区域从而从密封环分开，从而不会在其上产生由流道区域导致的不均匀部。此外，连接板用来稳定密封体并允许基体和密封体之间更好的连接。
连接板例如从其中能布置流道区域的中心在径向方向上延伸，以便注入成型能均匀填充。
优选多个弹性部形成在密封环之一的后侧，弹性部突出在基体的相邻表面之外。这保证当密封塞安装至车身部件时密封体首先接触车身部件，这简化了安装并减小了相应的密封环在接合在开口中时被损坏的危险。
弹性部优选在所述连接板的延伸方向上伸展。弹性部从而能和连接板成一整体的方式来获得，以便在制造过程中避免额外花费。
为改进基体和密封体之间的连接，流道区域具有例如中心开口，基体的销接合在该中心开口中。从而在基体和密封体之间的一体连接之外，还在部件之间产生互锁配合关系，这允许部件的特别牢固的连接。
密封体可以例如由热熔粘合剂制成，以便通过加热车辆部件来获得密封塞和车辆部件之间的一体连接，从而可靠地密封车辆部件中的开口。而且，由于熔化密封体，能补偿车辆部件的不均匀部。
基体优选由在密封体的熔化温度下保持稳定性的塑性材料制成，以便密封塞在熔化操作中也由基体可靠地保持在开口中。
附图说明
从以下结合附图所做的说明将更清楚其它优势和特征，其中：
图1示出根据本发明的密封塞的透视图，
图2示出图1的密封塞的第二透视图，
图3示出图1的密封塞的第三透视图，
图4示出根据本发明的密封塞的密封体的透视图，
图5示出图4的密封体的第二透视图，
图6示出图4的密封体的第三透视图，
图7示出根据本发明的密封塞的基体的透视图，
图8示出图7的基体的第二透视图，
图9示出图7的基体的第三透视图，
图10示出穿过图1的密封塞的第一截面图，以及
图11示出穿过图1的密封塞的第二截面图。
具体实施方式
图1至3中示出的密封塞8用于密封例如车身中的开口。密封塞8具有由相对柔性的塑性材料制成的密封体10和由具有比密封体10的材料更高硬度的塑性材料制成的基体30。此处，基体30具有大致键式设计以便它能覆盖车身部件中的开口并支撑密封体10。密封体10具有大致环形的结构并且呈一体地连接到基体30。
图4至图6中示出的密封塞8的基体10包括具有密封边14的第一密封环12和具有密封边18的第二密封环16。密封边14、18大致在平行的平面中延伸，并且彼此相对，以便当密封体10安装在车身部件的开口中时密封边能在开口的两侧与车身部件密封接触。在图10中示意性地画出车身部件的轮廓(附图标记5)。密封体10具有多个连接区域20，这些连接区域将两个密封环12、16彼此连接并在此沿径向方向布置在密封环的内侧。
密封体10在它的中心具有流道区域24，该流道区域通过多个连接板22和第二密封16连接，这些连接板在此以星状方式向第二密封16延伸。流道区域24具有中心开26。特别能从图5中看出，连接板22设置有在连接板22的延伸方向上伸展的弹性部28。此处，弹性部28设置于较小的第二密封环16的“后侧”，即弹性部设置在背离较大的密封环12的一侧上并且在密封塞***车身的开口时接触车身部件的边缘。密封体12用能在热的作用下熔化的相对较软的塑性材料注入成型成一整体。替代地，能用不同的合适的柔性材料制作密封体12。
图7至图9中示出的基体30的径向边缘具有两个相对的截断支撑表面32和34，这些支撑表面接收密封环12和16并支撑它们。下支撑表面34具有多个凹部36、38，这些凹部接收密封体10的连接板22和流道区域24。布置在密封体10的中心的凹部38设置有销40。
为制造密封塞8，在第一工艺步骤中由相对较软的塑性材料通过注入成型来制造密封体10。在第二工艺步骤中，基体30由更稳定的塑性材料制造并和密封体连接。基体30优选在第二注入成型步骤中直接注入成型至密封体，以便密封体的材料由于其低熔点而容易地软化并将基体的硬成分和密封体的软成分粘合。
如从图10和11中所能看见的，密封体10的密封环12、16在密封体内侧置于支撑表面32、34上，从而由支撑表面32、34支撑。连接板22置于凹部36中，从而在基体30和密封体10之间形成稳定连接。流道区域24布置在中心凹部38中，以便基体30的销40接合在流道区域24的开口26中，并附加地在密封体10和基体30之间建立互锁配合关系。
如具体在图2中所示出的，设置于第二密封环16上的密封体10的弹性部28在径向方向上突出在基体30的相应相邻区域之外。在安装密封塞8的过程中，密封环12从而能以柔性方式屈服，以方便密封塞的安装。
如在图10和11中所能看见的，密封环12、16的密封边14、18每个都朝向另一个密封边14、18突出在基体30之外，以便在安装状态中密封塞8仅通过密封体10与车身部件接触。虽然支撑表面32、34支撑密封环12、16并保持它们与车身部件的表面的接触，从而保证在开口中可靠地保持密封塞8，但是支撑表面不接触车辆部件。因而可靠地排除了例如因振动而产生的噪音。
密封体10可以例如至少局部由热熔塑性材料制造，以便在一方面，当密封塞被加热时，在车身部件和密封塞8之间产生一体连接。在另一方面，这允许补偿不均匀部。基体30由在密封塞8的熔化温度下保持其稳定性的塑性材料制成，以便在熔化过程中也保证在车身部件处可靠地支撑密封塞8。

Claims (8)

1.一种密封塞(8)，所述密封塞用于封闭孔，尤其是在车身中的孔，所述密封塞具有由第一塑性材料制成的基体(30)和安装至基体(30)的密封体(10)，所述密封体(10)具有两个密封环(12、16)，所述两个密封环彼此相对布置以便所述两个密封环能置于车身部件的两侧上，其特征在于，所述密封体(10)具有流道区域(24)和多个连接区域(20)，所述两个密封环(12、16)通过所述多个连接区域而彼此连接。
2.如权利要求1所述的密封塞，其特征在于，多个连接板(22)在所述两个密封环(12、16)之一与所述流道区域(24)之间延伸。
3.如权利要求2所述的密封塞，其特征在于，所述连接板(22)从中心沿径向延伸。
4.如前述权利要求中任一项所述的密封塞，其特征在于，突出在所述基体(30)的相邻表面之外的多个弹性部(28)形成在所述密封环(12、16)之一的后侧。
5.如与权利要求2相关联的权利要求4所述的密封塞，其特征在于，所述弹性部(28)在所述连接板(22)的延伸方向上伸展。
6.如前述权利要求中任一项所述的密封塞，其特征在于，所述密封体(10)的流道区域(24)设置有中心开口(26)，所述基体(30)的销(40)接合在所述中心开口中。
7.如前述权利要求中任一项所述的密封塞，其特征在于，所述密封体(10)由热熔粘合剂制成。
8.如前述权利要求中任一项所述的密封塞，其特征在于，所述基体(30)由在所述密封体(10)的熔化温度下保持固态的塑性材料制成。
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