CN102216573B - 内燃机的控制装置、及与窜缸混合气一起回流至进气通道的NOx的质量流量的计测装置 - Google Patents

Abstract

本发明的内燃机的控制装置，高精度地求解与窜缸混合气一起回流至进气通道的NO_X的质量流量，并基于其结果能准确地诊断内燃机的状态。在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测进气通道内的NO_X浓度，同时在比上述位置靠向下游的位置计测进气通道内的氧浓度。此外，计测导入至进气通道内的新空气的质量流量。然后，根据氧浓度与新空气的质量流量计算回流至进气通道的窜缸混合气的质量流量。接着，根据新空气的质量流量和窜缸混合气的质量流量计算进气通道内的全部气体的质量流量。然后，根据全部气体的质量流量与NO_X浓度计算上述进气通道内的NO_X的质量流量。本控制装置基于这样计算出的NO_X的质量流量来诊断内燃机的状态。

Description

内燃机的控制装置、及与窜缸混合气一起回流至进气通道的NOx的质量流量的计测装置

技术领域

本发明涉及窜缸混合气被回流至进气通道的内燃机的控制装置、以及适用于这种控制装置的与窜缸混合气一起回流至进气通道的NO_X的质量流量的计测装置。

背景技术

在内燃机的内部，从汽缸与活塞的间隙会产生向曲轴箱内窜漏的窜缸混合气。在窜缸混合气中以高浓度含有未燃的HC成分，所以不能将窜缸混合气直接排放于大气中。在一般的内燃机中，窜缸混合气被回流至进气通道，通过再次燃烧而被处理。

在窜缸混合气中，含有因燃烧而生成的NO_X。因此，根据包含于窜缸混合气中的NO_X的浓度，在窜缸混合气回流至进气通道的情况下有可能使内燃机的燃烧恶化。针对这种问题，在日本特开2006-138242号公报中，提出了如下技术：利用安装于窜缸混合气回流通道的NO_X传感器来计测窜缸混合气的NO_X浓度，并在NO_X浓度超过允许限度时停止窜缸混合气向进气通道的回流。

窜缸混合气具有与油、燃料反应而使内燃机的润滑性下降的特性。该特性的主要原因在于，包含于窜缸混合气中的NO_X。NO_X与油、燃料起聚合反应而生成油泥。在曲轴箱内生成的油泥使油的润滑特性恶化。另一方面，在窜缸混合气回流至进气通道的情况下，由于NO_X与油、燃料的聚合反应而在进气通道内生成油泥。该油泥变成积垢(deposit)而堆积于进气通道内，使内燃机的进气效率恶化。

油泥的生成量与存在于油、燃料周围的空间的NO_X的质量有关。因此，对于准确诊断内燃机的状态并进行适当控制，NO_X的质量被称为重要的信息。有关曲轴箱内的NO_X的质量，可用曲轴箱内的NO_X浓度来表示。这是因为，在曲轴箱内，压力与容积不变，曲轴箱内的全部气体的质量没有变化。另一方面，有关进气通道内的NO_X的质量(详细地讲，质量流量)，由于进气通道内压力变化大且全部气体的质量流量变化大，所以不能用NO_X浓度来表示。对于进气通道内的油泥的生成状况的诊断，有必要计算与窜缸混合气一起回流至进气通道的NO_X的质量流量。

然而，目前为止，没有提出有关准确求解进气通道内的NO_X的质量流量的方法。如上所述，在日本特开2006-138242号公报中，记载了在窜缸混合气回流通道配置传感器来计测NO_X浓度的技术，然而对于NO_X的质量流量的计测没有提及。倘若，以该公报记载的技术为前提，求解NO_X的质量流量，则作为信息需要全部窜缸混合气的质量流量。这是因为，全部窜缸混合气的质量流量乘以NO_X浓度而得到的值即为NO_X的质量流量。但是，窜缸混合气回流通道与进气通道相比极细，所以很难设置空气流量计等质量流量计。此外，在窜缸混合气回流通道安装NO_X传感器也存在问题。除可能存在由于NO_X传感器的设置而增大的压损阻碍窜缸混合气流通的问题之外，还有可能存在由于水分的影响而使计测本身无法准确地进行的问题。

发明内容

本发明是为解决上述问题而作出的，其目的在于，高精度地求解与窜缸混合气一起回流至进气通道的NO_X的质量流量，并基于其结果能准确诊断内燃机的状态。

为此，本发明提供如下所述的内燃机的控制装置。

本发明的控制装置是窜缸混合气被回流至进气通道的内燃机的控制装置。本控制装置在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测上述进气通道内的NO_X浓度，同时在比上述位置靠向下游的位置计测上述进气通道内的氧浓度。对于NO_X浓度的计测，可使用NO_X传感器。使用该NO_X传感器还可计测氧浓度。此外，本控制装置计测导入于上述进气通道内的新空气的质量流量。

本控制装置通过对以上三种计测值的计算而得到上述进气通道内的NO_X的质量流量。首先，本控制装置，根据氧浓度与新空气的质量流量，计算回流至上述进气通道的窜缸混合气的质量流量。接着，根据新空气的质量流量和窜缸混合气的质量流量，计算上述进气通道内的全部气体的质量流量。然后，根据全部气体的质量流量和NO_X浓度，计算上述进气通道内的NO_X的质量流量。本控制装置基于这样计算出的NO_X的质量流量来诊断上述内燃机的状态。

作为诊断的方法，可举出将NO_X的质量流量与规定的阈值进行比较的方法。例如，在NO_X的质量流量在允许临界即规定值以上的情况下，能够诊断为处于会由于NO_X与油、燃料的聚合反应而容易生成油泥的状态。这种情况下，优选为，以减少NO_X的产生的方式操作上述内燃机的执行器。这样，能够抑制NO_X与油、燃料的聚合反应而生成的油泥作为积垢堆积于进气通道内的情况。

本控制装置，能够进行根据新空气的质量流量和目标空燃比计算燃料喷射量，同时根据排气空燃比和目标空燃比的偏差来计算燃料喷射量的修正量的空燃比反馈控制。若进行空燃比反馈控制，则在NO_X的质量流量在规定值以下的情况下，通过判定燃料喷射量的减量修正量是否在规定值以上，从而能够诊断上述内燃机的状态。具体来讲，作为上述内燃机的状态能够诊断油的燃料稀释。在油的燃料稀释正进行时，在曲轴箱内从油蒸发的HC的量增大。那么，曲轴箱内的NO_X和HC的聚合反应被促进，结果，曲轴箱内的NO_X的量变少而回流至进气通道的NO_X的质量流量下降。包含于窜缸混合气的HC的量越多，即，在曲轴箱内从油蒸发的HC的量越多，则燃料喷射量的减量修正量变得越大。因此，若NO_X的质量流量变少的同时，燃料喷射量的减量修正量也变大，则能判断出在上述内燃机的内部正进行着油的燃料稀释。另一方面，NO_X的质量流量变少，但燃料喷射量的减量修正量没有变大，则能判断出有可能存在其他原因例如燃料***有可能存在某种异常。

此外，为了上述目的，本发明还同如下所述的计测装置。

本发明的计测装置被使用于窜缸混合气被回流至进气通道的内燃机，用来计测与窜缸混合气一起回流至上述进气通道的NO_X的质量流量。本计测装置由两个传感器和处理其信号的信号处理装置构成。其中的一个传感器为安装于比上述进气通道的窜缸混合气所回流的位置靠向下游侧的位置的NO_X传感器，另一个传感器为安装于上述进气通道的入口的空气流量计。

根据上述NO_X传感器的信号，能得到上述进气通道内的NO_X浓度和氧浓度。根据上述空气流量计的信号，能得到导入于上述进气通道内的新空气的质量流量。信号处理装置利用NO_X浓度计测单元将上述NO_X传感器的信号转换为NO_X浓度，利用氧浓度计测单元将上述NO_X传感器的信号转换为氧浓度。此外，信号处理装置利用新空气质量流量计测单元将上述空气流量计的信号转换为新空气的质量流量。

信号处理装置通过对以上三种计测值的计算，算出上述进气通道内的NO_X的质量流量。首先，在窜缸混合气质量流量计算单元中，根据氧浓度和新空气的质量流量，计算出回流至上述进气通道的窜缸混合气的质量流量。接着，在全部气体质量流量计算单元中，根据新空气的质量流量和窜缸混合气的质量流量，计算出上述进气通道内的全部气体的质量流量。然后，在NO_X质量流量计算单元中，根据全部气体的质量流量和NO_X浓度计算出上述进气通道内的NO_X的质量流量，即，与窜缸混合气一起回流至上述进气通道的NO_X的质量流量。

附图说明

图1为应用了本发明的内燃机的***图。

图2为表示作为本发明的实施方式的控制装置的结构的框图。

图3为表示在本发明的实施方式中由控制装置进行的一系列处理的顺序的流程图。

标号说明

2...发动机；4...汽缸体；6...汽缸盖；8...进气通道；10...排气通道；14...稳压罐；16...节气门；18...窜缸混合气回流通道；20...PCV阀；22...窜缸混合气回流通道；24...点火装置；26...缸内喷射器；28...EGR通道；40...空气流量计；42...NO_X传感器；44...空燃比传感器；46...O₂传感器；100...ECU。

具体实施方式

下面，参照图1至图3的各图，对本发明的实施方式进行说明。

图1为表示应用了本发明实施方式的控制装置的内燃机的***机构的图。本实施方式所涉及的内燃机2为具备点火装置24的火花塞点火式的四冲程往复式发动机(以下，简称为发动机)。此外，本实施方式的发动机2既是利用缸内喷射器26向缸内直接喷射燃烧的直喷式发动机，又是具备利用废气的能量来压缩新空气的涡轮增压器12的涡轮增压发动机。

本实施方式的发动机2具备两个窜缸混合气回流通道18、22。一方的窜缸混合气回流通道18为连接汽缸体4的内部和进气通道8的节气门16的下游侧的气体通道，更为详细地讲，连接汽缸体4的内部和稳压罐14的气体通道，其中，在与稳压罐14的连接部附近设有PCV阀20。另一方的窜缸混合气回流通道22为连接汽缸盖6的内部与进气通道8的节气门16的上游侧的气体通道，更为详细地讲，连接汽缸盖6的内部和进气通道8的涡轮增压器12的上游侧的气体通道，其中，不设有像PCV阀20这样的单向阀。

此外，本实施方式的发动机2具备使废气从排气通道10向进气通道8回流的EGR通道28。在EGR通道28上设有EGR阀30。EGR通道28与进气通道8的连接位置设在窜缸混合气回流通道18与进气通道8的连接位置的下游侧。

本实施方式的发动机2的控制***具备作为控制装置的ECU100。ECU100为综合控制发动机2的整个***的控制装置。在ECU100的输出侧，连接有上述的点火装置24、缸内喷射器26、PCV阀20、EGR阀30等执行器，在ECU100的输入侧，连接有空气流量计40、空燃比传感器44、O₂传感器46、NO_X传感器42等传感器。空气流量计40设在进气通道的入口。空燃比传感器44和O₂传感器46均设在排气通道10上，空燃比传感器44配置于上游侧三元催化剂32的更上游侧，O₂传感器46配置于上游侧三元催化剂32和下游侧三元催化剂34之间。NO_X传感器42的安装位置为本实施方式的一个特征，安装于进气通道8与窜缸混合气回流通道18的连接位置的下游侧，更为准确地讲，安装于进气通道8与EGR通道28的连接位置的下游侧。ECU100接收来自各传感器的信号并按照规定的控制程序操作各执行器。其中，与ECU100连接的执行器、传感器如图中表示的那样其他地方也存在多个，然而在本说明书中省略其说明。

作为由ECU100进行的发动机控制之一，有用于使排气空燃比与目标空燃比一致的空燃比反馈控制。在由ECU100进行的空燃比反馈控制中，首先，根据从空气流量计40的信号计测的新空气的质量流量和作为目标空燃比的理论空燃比计算燃料喷射量的基本量。然后，根据空燃比传感器44的信号和O₂传感器46的信号计测排气空燃比，根据排气空燃比和目标空燃比的偏差计算燃料喷射量的修正量。这样计算出的燃料喷射量的修正量，受回流至进气通道8的窜缸混合气的影响。也就是说，窜缸混合气中含有HC，所以以从缸内喷射器26的燃料喷射量减去所含HC量的方式设定修正量。包含于窜缸混合气中的HC的量越多，燃料喷射量的减量修正量成越大的值。

进一步，ECU100具备计测与窜缸混合气一起回流至进气通道8的NO_X的质量流量的功能。图2为ECU100的关注于这种功能时的框图。ECU100从NO_X传感器42和空气流量计40分别导入信号，并通过处理这些信号来求解NO_X的质量流量。

在图2中，ECU100是以七个信号处理单元102、104、106、108、110、112、114的组合体现出来的。这些信号处理单元可分别由专用的硬件构成，还可以共用硬件而由软件虚拟构成。以下，将ECU100的作为计测装置的功能，针对每一个信号处理单元来进行说明。

信号处理单元102导入NO_X传感器42的信号，并将该信号转换为进气通道8内的NO_X浓度。信号处理单元104同样地导入上述NO_X传感器42的信号，并将该信号转换为进气通道8内的氧浓度。根据一般的NO_X传感器42，能够同时得到与NO_X浓度对应的信号和与氧浓度对应的信号。信号处理单元106导入空气流量计40的信号，并将该信号转换为导入于进气通道8的新空气的质量流量。

信号处理单元108根据氧浓度与新空气的质量流量，计算回流至进气通道8的窜缸混合气的质量流量。令进气通道8内的氧浓度为O₂in、新空气的质量流量为Ga、窜缸混合气的质量流量为Gb，则它们的相互关系可按下式(1)表示。然而，式(1)是以通过空燃比反馈控制将空燃比控制为化学计量空燃比作为前提的。在将空燃比控制为化学计量空燃比的状况下，包含于窜缸混合气中的氧气的量无限小而成为0。另一方面，包含于新空气中的氧气的量，可认为总是以20％保持不变。

[数1]

$O2\mathrm{in}[\%]=\frac{20[\%]\×\mathrm{Ga}[g/\sec ]+0[\%]\×\mathrm{Gb}[g/\sec ]}{\mathrm{Ga}[g/\sec ]+\mathrm{Gb}[g/\sec ]}$ …式(1)

对式(1)进行变形而获得的窜缸混合气的质量流量Gb的计算式如下式(2)。信号处理单元108将由信号处理单元104得到的氧浓度O₂in和由信号处理单元106得到的新空气的质量流量Ga代入式(2)。

[数2]

$\mathrm{Gb}[g/\sec ]=(\frac{20[\%]}{O2\mathrm{in}[\%]}-1)\×\mathrm{Ga}[g/\sec ]$ …式(2)

其中，在这里所说的窜缸混合气是指从汽缸与活塞的间隙向曲轴箱内窜漏的气体，与在窜缸混合气回流通道18、22中流动的气体不一定相同。在没有单向阀的窜缸混合气回流通道22中，存在气体的流动方向成为相反方向的情况。这种情况下，由于从进气通道8经由窜缸混合气回流通道22向曲轴箱内导入了新空气(扫除气体)，所以在窜缸混合气回流通道18中流动有被新空气稀释的窜缸混合气。式(2)中算出的质量流量Gb，不是在窜缸混合气回流通道18中流动的全部气体的质量流量，而仅仅是其中的窜缸混合气这一部分的质量流量。

在EGR阀30打开的情况下，由式(2)计算出的窜缸混合气的质量流量Gb中，包含回流至进气通道8的EGR气体的质量流量。EGR气体也与窜缸混合气一样，其氧浓度几乎为0，因此在式(2)中窜缸混合气可包含EGR气体。

信号处理单元110将由信号处理单元106得到的新空气的质量流量Ga和由信号处理单元106得到的窜缸混合气的质量流量Gb相加在一起。这样得到的值表示进气通道8内的全部气体的质量流量。

信号处理单元112，根据全部气体的质量流量和NO_X浓度计算进气通道内的NO_X的质量流量。令进气通道8内的NO_X浓度为NO_X、NO_X的质量流量为Gnox，则NO_X的质量流量Gnox的计算式可表示为下式(3)。由式(3)算出的质量流量Gnox为与在曲轴箱内产生的窜缸混合气一起回流至进气通道8的NO_X的质量流量。

[数3]

Gnox[g/sec]＝NOX[％]×(Ga[g/sec]+Gb[g/sec])…式(3)

其中，在EGR阀30打开的情况下，由式(3)计算出的NO_X的质量流量Gnox中，还含有包含于EGR气体中的NO_X的质量流量。NO_X传感器42，由于安装在进气通道8与窜缸混合气回流通道18的连接位置的下游侧且与EGR通道28的连接位置的下游侧，因此，不仅能检测包含于窜缸混合气中的NO_X，还能检测出还含有包含于EGR气体中的NO_X的进气通道内的全部NO_X。

在本实施方式中，通过由以上六个信号处理单元102、104、106、108、110、112构成的信号处理装置和NO_X传感器42及空气流量计40来构成本发明的NO_X的质量流量的计测装置。

剩下的信号处理单元114与ECU100所具有的诊断功能有关。在信号处理单元114中，输入有由信号处理单元112得到的NO_X的质量流量。信号处理单元114，按照存储的诊断程序，根据NO_X的质量流量来诊断出发动机2的状态。

由信号处理单元114进行的诊断有下面两种。信号处理单元114最开始进行诊断1，在诊断1的结果良好的情况下继续进行诊断2。

诊断1：进气通道8内是否为容易堆积积垢的状态

诊断2：曲轴箱内的油的燃料稀释是否正进行着

在诊断1中，比较从信号处理单元112输入的NO_X的质量流量和规定的阈值1。进气通道8内的油泥的生成与窜缸混合气一起回流至进气通道8的NO_X的质量流量有关，其量越多越容易生成油泥。上述的阈值1为从油泥生成的观点考虑是被允许的NO_X的质量流量的临界值。在NO_X的质量流量为允许限度即阈值1上的情况下，信号处理单元114诊断为处于在进气通道8内容易堆积积垢的状态，开始进行用于抑制积垢的执行器操作。

上述的执行器操作是以减少NO_X的产生的方式进行。作为具体例，若对点火装置24进行操作，则使点火正时滞后，若对缸内喷射器26进行操作，则变更燃料的喷射时期。也可以操作点火装置24和缸内喷射器26这两个。通过这种执行器操作，能积极减少NO_X的产生，能减少回流至进气通道8内的NO_X以抑制由NO_X和油、燃料的聚合反应而生成的油泥作为积垢堆积于进气通道8内。

在诊断2中，比较NO_X的质量流量与规定的阈值2。阈值2为比上述的阈值1小的值。在NO_X的质量流量为阈值2以下的情况下，接着，比较由空燃比反馈控制带来的燃料喷射量的减量修正量与规定的阈值3。在与窜缸混合气一起回流至进气通道8的NO_X的质量流量少的情况下，通过判定燃料喷射量的减量修正量大与否而能诊断油的燃料稀释的程度。在正进行油的燃料稀释时，在曲轴箱内从油蒸发的HC的量增大，从而促进了曲轴箱内的NO_X和HC的聚合反应。其结果，曲轴箱内的NO_X的量变少，回流至进气通道8的NO_X的质量流量降低。对于燃料喷射量的减量修正量，由于包含于窜缸混合气中的HC的量越多，即在曲轴箱内从油蒸发的HC的量越多变得越大，所以在NO_X的质量流量变少的同时，燃料喷射量的减量修正量也变大，则可判断为在发动机2的内部正在进行油的燃料稀释。这种情况下，一种表示油的燃料稀释正在进行这一情况的规定的指示器响起。另一方面，如果NO_X的质量流量变少，但燃料喷射量的减量修正量没有变大，则可判断出可能存在其他原因例如燃料***存在某种异常。

如以上所进行的说明，作为控制装置的ECU100具有计测与窜缸混合气一起回流至进气通道8的NO_X的质量流量并根据其值来诊断发动机2的状态的功能。而且在根据其诊断结果判断为需要的情况下，还具有通过适当操作点火装置24等执行器来抑制进气通道8内的积垢的功能。将这种ECU100的功能用一个处理流程来表示的即为图3的流程图。

按照图3的流程图，在最开始的步骤S2中，ECU100判定排气空燃比是否收纳于以理论空燃比为中心的规定范围内。这是因为，上述的NO_X的质量流量的计测方法是以包含于窜缸混合气中的氧气量无限小而成为0作为前提的。若由ECU100进行空燃比反馈控制，则排气空燃比就会收纳于上述的规定范围内。

在步骤S2的判定结果为肯定的情况下，ECU100进行下面的步骤S4的处理。在步骤S4中，ECU100计测进气通道8内的NO_X浓度和氧浓度。此外，计测导入于进气通道8中的新空气的质量流量。

在下面的步骤S6中，ECU100根据氧浓度与新空气的质量流量来计算回流至进气通道8的窜缸混合气的质量流量。该计算使用上述的式(2)。

在下面的步骤S8中，ECU100根据新空气的质量流量与窜缸混合气的质量流量来计算进气通道8内的全部气体的质量流量，接着，根据全部气体的质量流量与NO_X浓度计算进气通道8内的NO_X的质量流量。该计算使用上述的式(3)。

在下面的步骤S10中，ECU100判定由步骤S8算出的NO_X的质量流量是否在规定的阈值1以上。在NO_X的质量流量在阈值1以上的情况下，ECU100进行下面的步骤S12的处理。在步骤S12中，ECU100作为用于减少回流至进气通道8内的NO_X的控制而实施点火正时的延迟。

另一方面，在NO_X的质量流量小于阈值1的情况下，ECU100进行下面的步骤S14的判定。在步骤S14中，ECU100判定由步骤S8算出的NO_X的质量流量是否在规定的阈值2以下。在NO_X的质量流量在阈值2以下的情况下，ECU100进一步进行步骤S16的判定。

在步骤S16中，ECU100判定在空燃比反馈控制中决定的燃料喷射量的减量修正量是否在规定的阈值3以上。在减量修正量为阈值3以上的情况下，ECU100进行下面的步骤S18的处理。在步骤S18中，ECU100判断曲轴箱内的油的燃料稀释正在进行，从而表示油的燃料稀释正在进行这一情况的指示器响起。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可进行各种变形来实施。例如，在上述的实施方式中，利用一个NO_X传感器来计测NO_X浓度和氧浓度，但也可分别使用专用的传感器来分别进行计测。

此外，在上述的实施方式中，带PCV阀的窜缸混合气回流通道18与汽缸体4连接，但也可与汽缸盖6连接。此外，可省略窜缸混合气回流通道22。

Claims (5)

1.一种内燃机的控制装置，其是窜缸混合气被回流至进气通道的内燃机的控制装置，其特征在于，该控制装置具备：

NO_x浓度计测机构，其在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测上述进气通道内的NO_x浓度；

氧浓度计测机构，其在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测上述进气通道内的氧浓度；

新空气质量流量计测机构，其计测导入至上述进气通道内的新空气的质量流量；

窜缸混合气质量流量计算机构，其根据氧浓度与新空气的质量流量，计算回流至上述进气通道的窜缸混合气的质量流量；

全部气体质量流量计算机构，其根据新空气的质量流量与窜缸混合气的质量流量，计算上述进气通道内的全部气体的质量流量；

NO_x质量流量计算机构，其根据全部气体的质量流量与NO_x浓度，计算上述进气通道内的NO_x的质量流量；以及

诊断机构，其基于NO_x的质量流量，诊断上述内燃机的状态。

2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

上述诊断机构包含NO_x减少机构，该NO_x减少机构在NO_x的质量流量为预定值以上时，操作上述内燃机的执行器，以减少NO_x的产生。

3.如权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

上述控制装置还具备：

排气空燃比计测机构，其计测废气的空燃比；

燃料喷射量计算机构，其根据新空气的质量流量与目标空燃比来计算燃料喷射量；以及

修正量计算机构，其根据排气空燃比与目标空燃比的偏差来计算燃料喷射量的修正量，

上述诊断机构包含如下机构：当NO_x的质量流量为预定值以下时，判定燃料喷射量的减量修正量是否在预定值以上，并根据该判定结果来诊断上述内燃机的状态的机构。

4.如权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

上述NO_x浓度计测机构利用与上述氧浓度计测机构共用的一个NO_x传感器，计测上述进气通道内的NO_x浓度，

上述氧浓度计测机构利用上述NO_x传感器来计测上述进气通道内的氧浓度。

5.一种计测装置，其被使用于窜缸混合气被回流至进气通道的内燃机，用来计测与窜缸混合气一起回流至上述进气通道的NO_x的质量流量，其特征在于，具备：

NO_x传感器，其安装在比上述进气通道的窜缸混合气所回流的位置靠向下游侧的位置；

空气流量计，其安装在上述进气通道的入口；以及

信号处理装置，其处理上述NO_x传感器及空气流量计的各信号，

上述信号处理装置具备：

NO_x浓度计测单元，其将上述NO_x传感器的信号转换为NO_x浓度；

氧浓度计测单元，其将上述NO_x传感器的信号转换为氧浓度；

新空气质量流量计测单元，其将上述空气流量计的信号转换为新空气的质量流量；

窜缸混合气质量流量计算单元，其根据氧浓度与新空气的质量流量，计算回流至上述进气通道的窜缸混合气的质量流量；

全部气体质量流量计算单元，其根据新空气的质量流量与窜缸混合气的质量流量，计算上述进气通道内的全部气体的质量流量；以及

NO_x质量流量计算单元，其根据全部气体的质量流量与NO_x浓度，计算上述进气通道内的NO_x的质量流量。

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