CN102195224A - 充电电缆、车辆以及车辆充电*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充电电缆，能够配合额定电流、家电使用状况等设置充电优先顺序，并且可识别充电时的异常电流等充电状态。本发明涉及的充电电缆具备在外部电源(AC)与车辆(1)之间输送电力的电力线(c1、c2)，外部电源(AC)与车辆(1)经由电力线(c1、c2)相连并对车辆(1)进行充电，该充电电缆具备：输入部(6a)，输入对车辆(1)充电时的设定充电电流值；振荡器(8d)，以能对车辆(1)供给的外部电源(AC)的额定电流范围内的脉冲宽度产生振荡信号；和脉冲宽度调整单元(8h、8b)，调整由振荡器(8d)产生的振荡信号的脉冲宽度，使其对应输入部(6a)输入的设定充电电流值。

Description

充电电缆、车辆以及车辆充电***
技术领域
本发明涉及对车辆的蓄电池充电时使用的能够调整充电电流值的充电电缆、车辆、以及车辆充电***。
背景技术
在利用充电电缆从住宅用交流电源对电动车辆的蓄电池进行充电时，在标准中规定了使用CPL信号(振荡信号)对车载充电器输送额定电流值的方法。例如该标准遵循SAEJ1772。
现有的CCID(Charging Circuit Interrupt Device)标准的充电电缆具有CPU以及漏电切断功能，但仅输出基于住宅等的断路器容量的脉冲信号时，无法调整充电电流。
作为与本申请相关的已有技术文献存在如下的专利文献1、2。
专利文献1中公开了如下内容：在充电电缆中具有快速/节约按钮、有/无扩展按钮等的可以设定充电开始时间等的定时器，其中的快速/节约按钮指定充电时间带，有/无扩展按钮选择在夜间电力费用这种规定的时间带之前或之后是否进行时间扩展。
专利文献2中记载了将来自电力电缆内的振荡器的导频信号(pilotsignal)用作车辆充电***的起动信号。
[专利文献1]JP特开2009-100569号公报(段落0054～0056、0111～0120、图5、图11等)
[专利文献2]JP特开2009-171733号公报(段落0046～0050、图4等)
然而，在现有的充电电缆中，尽管能设定充电的时间带，但无法设定对电动车辆的蓄电池充电的电流。因此，无法配合家电的使用状况进行调整。此外，也不能设定希望结合家电的使用状况快速完成充电等的细致的充电优先顺序。另外，在没有装设电动汽车专用的断路器的地方，有可能充电电流达到插座的额定值例如15A，从而断路器跳闸。
另一方面，由于没有这些问题的能够控制充电电流的充电器都是设置型的，因此无法挪动显得很不方便。
再有，尚未发现可显示充电时的实际充电电流值的充电电缆，用户不了解充电电流相对于断路器·插座额定电流的大小。
发明内容
本发明是鉴于上述现状提出的，目的在于提供一种充电电缆、车辆、以及车辆充电***，能够结合断路器·插座的额定电流、家电使用状况等，设定希望快速充电等的充电优先顺序，并且能识别充电时的异常电流等的充电状况。
为了实现上述目的，本发明的第1发明所涉及的充电电缆具备在外部电源与车辆之间输送电力的电力线，经由该电力线使所述外部电源与所述车辆相连并对所述车辆进行充电，该充电电缆还具备：输入部，输入对所述车辆充电时的设定充电电流值；振荡器，以能对所述车辆供给的所述外部电源额定电流范围内的脉冲宽度产生振荡信号；和脉冲宽度调整单元，调整由所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度，使其对应由所述输入部输入的设定充电电流值。
根据第1发明的充电电缆，能够由充电电缆设定对车辆的充电电流。因此，在配合家电的使用状况对多台车辆进行充电等时，能够设定希望的充电电流。此外，因为是充电电缆因此可以挪动。
本发明的第2发明所涉及的充电电缆在第1发明的充电电缆的基础上，所述脉冲宽度调整单元由输入信号发生单元和调整单元构成，所述输入信号发生单元产生输入信号使其对应所述输入部输入的设定充电电流值，所述调整单元根据所述输入信号调整所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度。
根据本发明的第2发明涉及的充电电缆，能够由充电电缆对车辆设定充电电流。因此，在配合家电的使用状况对多台车辆进行充电等时，能够设定希望的充电电流。此外，因为是充电电缆因此可以挪动。
本发明的第3发明所涉及的充电电缆在第1或第2发明的充电电缆的基础上，具备显示单元，由显示部显示所述输入部输入的设定充电电流值和实际充电电流值。
根据本发明的第3发明涉及的充电电缆，由于利用者可了解充电电流值，因此能够计算出使家电运转的电流值。此外，由于可了解设定充电电流值、实际充电电流值，因此也可了解异常情况。
本发明的第4发明所涉及的充电电缆在第1至第3发明任意一个记载的充电电缆的基础上，具备键锁定单元，在***作为锁定状态时不接受来自所述输入部的输入，在***作为非锁定状态时接受从所述输入部输入的设定充电电流值。
根据第4发明涉及的充电电缆，能够可靠防止从输入部输入设定充电电流值进行设定时的误操作。
本发明的第5发明所涉及的充电电缆在第1至第4发明任意一个记载的充电电缆的基础上，所述输入部以比构成外封装的外壳的外表面凹陷的方式形成。
根据第5发明涉及的充电电缆，由于输入部从构成外封装的外壳的外表面凹陷地形成，因此可预先防止无意间的误操作。
本发明的第6发明所涉及的车辆具备从外部电源通过充电电缆以充电电流进行充电的电池，该车辆还具备：充电电流调整单元，按照从第1发明至第5发明任意一项所述的充电电缆的振荡器输出的与所述设定充电电流值相对应的脉冲宽度的振荡信号，将所述充电电流的大小调整至与该脉冲宽度相应的大小。
根据第6发明涉及的车辆，能够对应从充电电缆的振荡器输出的设定充电电流值来决定充电电流的大小。
本发明的第7发明所涉及的车辆充电***从外部电源通过充电电缆以充电电流进行充电，该车辆充电***具备：输入部，输入对所述车辆充电时的设定充电电流值；振荡器，以能对所述车辆供给的所述外部电源额定电流范围内的脉冲宽度产生振荡信号；脉冲宽度调整单元，调整由所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度，使其对应由所述输入部输入的设定充电电流值；和充电电流调整单元，按照从所述振荡器输出的与所述设定充电电流值相对应的脉冲宽度的振荡信号，将所述充电电流的大小调整至与该脉冲宽度相应的大小。
根据第7发明涉及的车辆充电***，由于能够对应从输入部输入的设定充电电流值决定充电电流的大小，因此在配合家电的使用状况对多台车辆进行充电时能够设定所希望的充电电流。
本发明的第8发明涉及的车辆充电***在第7发明所述的车辆充电***的基础上，所述脉冲宽度调整单元由输入信号发生单元和调整单元构成，所述输入信号发生单元产生输入信号使其对应所述输入部输入的设定充电电流值，所述调整单元根据所述输入信号调整所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度。
根据第8发明涉及的车辆充电***，由于能够对应从输入部输入的设定充电电流值决定充电电流的大小，因此在配合家电的使用状况对多台车辆进行充电时能够设定所希望的充电电流。
本发明的第9发明所涉及的车辆充电***在第7或第8发明的车辆充电***的基础上，具备显示单元，由显示部显示所述输入部输入的设定充电电流值和实际充电电流值。
根据第9发明涉及的车辆充电***，由于利用者可了解充电电流值，因此能够计算出使家电运转的电流值。此外，由于可了解设定充电电流值、实际充电电流值，因此也可了解异常情况。
本发明的第10发明所涉及的车辆充电***在第7至第9发明的任意一项所述的车辆充电***的基础上，具备键锁定单元，在***作为锁定状态时不接受来自所述输入部的输入，在***作为非锁定状态时接受从所述输入部输入的设定充电电流值。
根据第10发明涉及的车辆充电***，能够可靠防止从输入部输入设定充电电流值进行设定时的误操作。
本发明的第11发明涉及的车辆充电***在第7至第10发明的任意一项所述的车辆充电***的基础上，所述输入部以比构成外封装的外壳的外表面凹陷的方式形成。
根据第11发明涉及的车辆充电***，由于输入部从构成外封装的外壳的外表面凹陷地形成，因此可预先防止无意间的误操作。
根据本发明，能够实现一种充电电缆、车辆以及车辆充电***，能结合断路器·插座的额定电流、家电使用状况等，设定希望进行快速充电等的充电优先顺序，并且能识别充电时的异常电流等的充电状况。
附图说明
图1是表示本发明涉及的实施方式的电动汽车主要部分的概略结构的概念俯视图。
图2是图1的电动汽车的A方向立体图。
图3(a)是表示实施方式中的从住宅用交流电源对EV电池进行充电时使用的充电电缆的立体图，(b)是(a)的充电电缆的充电设定·显示控制器的放大图。
图4是表示实施方式中的控制对EV充电的充电设定·显示控制器的内部结构和EV充电结构的图。
图5是表示实施方式中的CPL信号的占空比与对EV充电的充电电流值大小之间的关系的图。
图6是表示利用实施方式的充电电缆对EV1充电的控制即稳定充电控制的流程图。
图7是表示利用实施方式的充电电缆对EV1充电的控制的一例的时序图。
图8是表示实施方式中的改变充电电流时的充电电流可变控制的流程图。
图中：
1-电动汽车(车辆)
4-电池
4c-充电控制器(充电电流调整单元)
5-充电电缆
6a-充电电流设定旋钮(输入部)
6c-设定电流显示部(显示部)
6d-实际电流显示部(显示部)
6K-外壳
6K1-外表面
8b-CPU(脉冲宽度调整单元、调整单元、显示单元、键锁定单元)
8d-CPL输出部(振荡器)
8h-键输入部(输入部、脉冲宽度调整单元、输入信号发生单元)
8i-显示部(显示单元)
13-充电器(充电电流调整单元)
AC-住宅用交流电源(外部电源)
c1、c2-电缆(电力线)
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示本发明涉及的实施方式的电动汽车1的主要部分的概略结构的概念俯视图，图2是图1的电动汽车1的A方向图。
<实施方式的电动汽车(车辆)1的结构>
实施方式的电动汽车1(以下，称为EV1)在其前两侧部具备作为操舵轮的右前轮2r、左前轮2l，在后两侧部具备右后轮3r、左后轮3l。驾驶员通过操作方向盘，从而经由转向轴等来操纵右前轮2r、左前轮2l。
EV1是以右前轮2r、左前轮21进行驱动的FF车(Front Engine FrontDrive：前轮驱动车)，设有：电机9，作为驱动右前轮2r、左前轮21的驱动源；减速齿轮G，传送电机9的驱动力并进行减速；和差动装置D，从减速齿轮G输入减速后的驱动力，调整左前轮2l、右前轮2r的速度差。此外，在本实施方式中，作为电机9使用交流电机，但也可以使用其他电机。
作为与电机9的驱动相关的结构要素，EV1具有作为电机9的能量源的电池4、进行电池4的电池单元平衡控制以及充放电控制等的充电控制器4c、控制用电路、变换器等，此外还具备控制电机9的电机控制器9c。
作为与其电源相关的结构要素，EV1具备：能量源的电池4；快速充电连接器4k，从外部的充电站对电池4进行快速充电时使用；***式连接器4p，从住宅用交流电源的插座对电池4进行充电时使用；高频方式的AC-DC转换器的充电器13，从住宅用交流电源的交流转换为直流，来从***式连接器4p对电池4进行充电；和DC-DC转换器11，与电池4相连，将高电压转换为低电压，提供各个子***等所需的电源。
图3(a)是表示从住宅用交流电源对EV1的电池4进行充电时使用的充电电缆5的立体图，图3(b)是图3(a)的充电电缆5的充电设定·显示控制器6的放大图。
充电电缆5利用CPL信号(振荡信号)来控制充电电流，CPL信号的脉冲宽度要基于能对电池4提供的断路器额定电流范围内的电流大小而定。充电电缆5例如是CCID电缆，其具有在充电时能显示用户设定的充电电流值、充电时刻、实际充电电流值的七段显示器等。
充电电缆5具备：充电设定·显示控制器6，进行用户的充电信息设定、与充电信息相关的显示、充电的控制等；插头5p1，经由电缆(电力线)c1与充电设定·控制部6相连，由用户***住宅用交流电源(外部电源)AC(参照图4)的插座(未图示)；和车辆用插头5p2经由电缆(电力线)c2与充电设定·显示控制器6相连，由用户***EV1的***式连接器4p。
充电电缆5的充电设定·显示控制器6(参照图3(b))具有：充电电流设定旋钮(输入部)6a，作为与对EV1充电的设定相关的功能，用户在充电过程中设定充电电流值(设定充电电流值)时使其转动；电流键锁定ON/OFF按钮6b，用户在设定充电电流时为了解除锁定而按下，并且在设定充电电流值之后锁定所设定的值时按下；设定电流显示部(显示部)6c显示由充电电流设定旋钮6a所设定的充电电流；和实际电流显示部(显示部)6d，显示在EV1充电时实际充入的电流的值(实际的充电电流值)。
由于设有充电电流设定旋钮6a，因此用户能精细地设定电流值。此外，如果代替充电电流设定旋钮6a使用按钮，例如以2位(bit)能设定4种充电电流值，由于仅是按钮因此操作简单，并且电路结构也简单。
再有，充电设定·显示控制器6具备用户在EV1充电时设定充电开始·结束时间等的充电时刻设定面板7，充电时刻设定面板7具有：时刻设定按钮7a，用户为了设定充电开始·结束时刻等而按下；键锁定ON/OFF按钮7b，用户在设定充电开始·结束时刻等时为了解除锁定而按下，并且在设定了充电开始·结束时刻等之后锁定设定值时按下；设定时刻显示部7c，显示由时刻设定按钮7a设定的时刻。
此外，时间设定按钮7a，代替按钮也可以采用旋转进行设定的旋钮。
在此，如果充电设定·显示控制器6的操作部的按钮以及旋钮，从构成充电设定·显示控制器6的外侧封装的外壳6K的外表面6K1突出，则有可能在碰到障碍物时设定被改变。因此，充电设定·显示控制器6的操作部按钮、旋钮构成为不从外壳6K的外表面6K1突出的凹陷结构。
具体而言，相当于充电设定·显示控制器6操作部的充电电流设定旋钮6a、电流键锁定ON/OFF按钮6b、时刻设定按钮7a、以及时刻键锁定ON/OFF按钮7b，形成为不从充电设定·显示控制器6的外壳6K的外表面6K1突出的、凹陷的结构。
此外，也可以如图3(b)的虚线所示那样，将外壳6K的配置充电电流设定旋钮6a的凹部形成得较大且远离充电电流设定旋钮6a，使得用户易于操作充电电流设定旋钮6a。
此外，为了避免操作部无意间碰到障碍物从而设定被改变，如上所述，具备在设定充电电流时起到键锁定功能的电流键锁定ON/OFF按钮6b，并且具备在设定充电时刻时起到键锁定功能的时刻键锁定ON/OFF按钮7b。
由此构成为：在充电电流·时刻设定时、变更时，按下电流·时刻键锁定ON/OFF按钮6b、7b解除锁定之后进行设定以及变更。并且，在设定电流·时刻的输入之后，按下锁定按钮的电流·时刻键锁定ON/OFF按钮6b、7b，从而作为输入信号的同时进行锁定，在设定电流·时刻的变更时，再次按下锁定按钮的电流·时刻键锁定ON/OFF按钮6b、7b从而解除锁定，因此，能够可靠地避免充电电缆5碰到障碍物而设定被改变。
<充电电缆5的充电设定·显示控制器6的内部结构>
接下来，利用图4对充电电缆5中的控制EV1充电的充电设定·显示控制器6的内部结构进行说明。图4是表示控制对EV1充电的充电设定·显示控制器6的内部结构和EV1的充电结构1S的图。
用户通过将充电电缆5的一方插头5p1(参照图3(a))***住宅用交流电源AC的插座，并且将另一方的车辆用插头5p2(参照图3(a))***EV1的***式连接器4p(参照图1、2)，从而如图4所示那样，住宅用交流电源AC、充电电缆5的充电设定·显示控制器6以及EV1的充电结构1S相连。
充电电缆5的充电设定·显示控制器6具有：CPU(Central ProcessingUnit)(脉冲宽度调整单元、显示单元、调整单元、锁定单元)8b，对EV1的充电进行总控制；AC/DC转换器，将住宅用交流电源AC提供的交流电压转换为规定的直流电压并施加于CPU8b；电压计8a，将电压的信息发送至CPU8b；和CPL输出部(振荡器)8d，产生与来自CPU8b的输出信号相应的脉冲宽度的CPL信号(振荡信号)。此外，从住宅用交流电源AC提供的电源电压，在设置于图4所示位置处的AC/DC转换器内被测定，并发送至CPU8b。
CPL信号脉冲宽度的改变可以采用现有的方法，可由CPU8b、振荡电路等实现。此外，CPL输出部8d以住宅用交流电源AC(外部电源)的额定电流范围内的脉冲宽度产生CPL信号(振荡信号)。
另外，充电设定·显示控制器6具有：继电器8e，按照充电模式(漏电检查、充电中)的开始/结束的指示，使连接住宅用交流电源AC与EV1的充电结构1S的接线k1在漏电时·不漏电时导通/断开；继电器驱动部8f，驱动继电器8e；和漏电检测电路8g，检测来自接线k1的漏电。
并且，作为与对充电设定·显示控制器6的输入相关的结构，充电设定·显示控制器6具有键输入部(输入部、脉冲宽度调整单元、输入信号发生单元)8h，用于产生与图3(b)所示的充电设定·显示控制器6的输入部即电流·时刻键锁定ON/OFF按钮6b、7b、充电电流设定旋钮6a、以及时刻设定按钮7a的操作信息(设定充电电流值)相对应的输入信号，并输出至CPU8b。
此外，作为与充电的显示相关的结构，充电设定·显示控制器6具有显示部(显示单元)8i，其接收来自CPU8b的显示信息，使图3(b)所示的电流设定·显示控制器6的显示部即设定电流显示部6c、实际电流显示部6d、以及设定时刻显示部7c进行显示。此外，实际电流显示部6d中显示的实际对电池4的充电电流值，是CPU8b从EV1的充电器13得到的充电信息，进而进行显示。
另外，充电设定·显示控制器6具有在CPL输出部8d的端子t1和t2之间切换的开关SW1、电阻R1。此外，从CPL输出部8d的端子t1输出CPL信号的振荡信号，另一方面从CPL输出部8d的端子t2输出恒定电压信号。
<用于EV1充电的充电结构1S>
接下来，对EV1充电时使用的EV1的充电结构1S进行说明。
图4所示的EV1的充电结构1S具有：上述图1的电池4、充电器13以及充电控制器4c、由来自充电控制器4c的充电指示信息使其导通并且由充电停止指示信息使其关断的开关SW2。
此外，作为构成充电控制电路的结构要素，EV1的充电结构1S还具有电阻R2、R3、二极管、缓冲器(Buffer)等。
<利用充电电缆5对EV1充电>
在利用充电电缆5对EV1的电池4进行充电时，充电电缆5的充电设定·显示控制器6的CPL输出部8d，按照来自CPU8b的对电池4的充电电流指示信息，基于能对电池4供给的额定电流的大小，产生表示对电池4充电的电流大小的脉冲宽度的CPL信号(振荡信号)，从充电电缆5的充电设定·显示控制器6向EV1的充电控制器4c进行发送。
收到来自充电电缆5的CPL输出部8d的CPL信号的EV1的充电控制器4c，根据住宅用交流电源AC提供的电源电压，基于CPL信号，由充电器13如图5所示那样将与CPL信号的占空比(脉冲宽度)相应的充电电流提供给EV1的电池4。具体而言，由CPL信号的占空比规定车载的充电器13的输入电流限制值。
此外，图5是表示CPL信号的占空比与对EV1电池4充电的充电电流值大小之间的关系的图。
然后，用户在设定充电电流的情况下，与充电开始前、还是充电中无关，按下充电电缆5的充电设定·显示控制器6的电流键锁定ON/OFF按钮6b解除锁定，以充电电流设定旋钮6a设定希望的充电电流值之后，按下电流键锁定ON/OFF按钮6b，从而确定所设定的充电电流值并进行锁定，以此能够设定充电电流。
<对操作者(用户)设定的充电电流的切换不响应的结构和对操作者的通知方法>
当通过用户的设定进行充电电流的切换时，有时会出现问题。例如，考虑到家庭用电源的断路器跳闸等情况，在充电电缆5的充电设定·显示控制器6中附加如下结构。
作为第1功能，用户基于断路器额定电流，预先利用充电电缆5的充电电流设定旋钮6a设定家电使用的最大使用电流，能够在断路器额定电流-最大使用电流≥设定充电电流的范围内，利用充电电流设定旋钮6a设定充电电流(设定充电电流)。此时，在设定最大使用电流时，也可以与住宅用交流电源AC的电源***侧进行通信，并在充电电缆5显示家电使用的电流。
作为第2功能，与住宅用交流电源AC的电源***侧进行通信，以“断路器额定电流-家电使用电流(家电使用中的电流)”为上限，设定充电的最大供给电流值，能够在该最大供给电流值的范围内利用充电电流设定旋钮6a设定充电电流。
或者，在断路器额定电流的范围内，能够选择上述那样保存充电电流的最大电流值的模式、和不进行保存直至使断路器跳闸的模式。
这样，第1功能和第2功能中，都与住宅用交流电源AC的电源***侧进行通信，可以在充电电缆5显示(显示功能)断路器额定电流和家电使用中的电流(家电使用电流)。
作为第2功能的附加功能的第3功能，在由一个断路器对多台EV1进行充电的情况下，为了不超过断路器的额定电流，在充电中的多个充电电缆5之间以充电电缆5的通信单元(并未图示)进行通信，用以了解彼此的使用电流。
使其具备如下功能：通过(断路器额定电流-家电使用电流)/充电台数量，来保存对各EV1进行充电的最大电流值。
充电电缆5可以具备这些第1功能～第3功能的任意一种，也可以具备第1功能～第3功能之中的任意一个以上。还可以使其能够选择这些第1功能～第3功能之中的任意一个。
<利用充电电缆5的充电控制>
接下来，说明利用充电电缆5对EV1进行充电的控制。
<利用充电电缆5对EV1的充电的通常控制>
首先，根据表示该充电的通常控制的流程的图6，适当参照图7，对利用充电电缆5充电的主要控制的通常控制进行说明。
在图6的S101中，用户通过将充电电缆5的插头5p1(参照图3(a))***住宅用交流电源AC(参照图4)的插座中，从而充电电缆5与住宅用交流电源AC连接，开始由充电电缆5的充电设定·显示控制器6进行充电的通常控制(图7的时刻t1)。接下来，充电设定·显示控制器6的CPU8b(参照图4)，为了开始充电的通常控制进行存储器8c等的初始设定(S102)。
接下来，CPU8b设定键锁定ON状态(S103)，防止用户无意识情况下改变充电电流。开关SW1与图4的CPL输出部8d的端子t1相连，输出没有振荡的AV信号(图7的时刻t2)(S104)，充电电缆5的充电设定·显示控制器6被起动。
接下来，CPU8b判断充电设定·显示控制器6的起动是否完成(S105)。
在充电设定·显示控制器6的起动尚未完成的情况下(图6的S105为否)则继续S105。
在图6的S105中，判断出充电设定·显示控制器6的起动已完成的情况下(S105为是)，用户将充电电缆5的车辆用插头5p2(参照图3(a))***EV1的***式连接器4p(参照图1、图2)，判断来自图4的CPL输出部8d的端子t1的电压AV是否为电阻R1与电阻R2之间的分压(图7的时刻t3)(S106)。
在用户尚未将充电电缆5的车辆用插头5p2***EV1的***式连接器4p、来自CPL输出部8d的CPL信号的电压尚未从AV变为BV的情况下(S106为否)，则继续S106。
另一方面，在图6的S106中，判断出用户将充电电缆5的车辆用插头5p2(参照图3(a))***EV1的***式连接器4p、来自图4的CPL输出部8d的CPL信号电压从AV变为BV的情况下(S106中为是)，开关SW1切换至端子t2，从CPL输出部8d输出BV的CPL信号(振荡信号)(图7的时刻t4)(S107)。
接下来，从图4所示的充电控制器4c将充电开始信号发送至开关SW2，开关SW2被导通，判断CPL信号(振荡信号)的电压BV是否变为电阻R1、R2、R3的分压(图7的时刻t5)(S108)。
在CPL信号(振荡信号)的电压BV尚未变为CV的情况下(S108为否)，继续S108。
另一方面，在图6的S108中，开关SW2被导通，并判断出CPL信号(振荡信号)的电压BV已变为CV(图7的时刻t5)的情况下(S108中为是)，图4的继电器8e被导通(S109)，开始充电。
接下来，在S110中，从图4所示的充电控制器4c将充电结束信号发送至开关SW2，开关SW2被关断，并判断CPL(振荡信号)的电压是否从电阻R1、R2、R3的分压CV变为电阻R1、R2的分压即BV(图7的时刻t6)。也就是说，判断是否从充电控制器4c发出了充电结束信息。
在CPL信号(振荡信号)的电压没有从CV变为BV的情况下(S110为是)，尚未从充电控制器4c发出充电结束信息，处于充电继续中，继续S110。
另一方面，在图6的S110中，判断出CPL信号(振荡信号)的电压从CV变为BV的情况下(S110中为是)，图4的继电器8e被关断(S111)。然后，用户将图3(a)的充电电缆5的车辆用插头5p2从EV1的***式连接器4p拔出(图7的时刻t7)，并且将充电电缆5的插头5p1从住宅用交流电源AC(参照图4)的插座拔出(图7的时刻t8)，利用充电电缆5的充电作业结束(图6的S112)。
以上是图6所示的利用充电电缆5对EV1充电的充电的通常控制的流程。
<利用充电电缆5改变充电电流时的充电电流可变控制>
接下来，对利用图3(b)的充电电缆5的电流键锁定ON/OFF按钮6b、充电电流设定旋钮6a改变充电电流时的控制即充电电流可变控制，根据表示该充电电流可变控制的流程的图8进行说明。
在图8的S201中，用户为了设定充电电流，操作图3(b)的充电设定·显示控制器6的充电电流设定旋钮6a的情况下，从图4的键输入部8h向CPU8b发送操作信号，从中断控制电路(未图示)向CPU8b输出中断请求信号。由此，用户在充电过程中也可以进行电流设定。
在此，用户设定充电电流时，存在下面两种情况：正确进行操作，按下电流键锁定ON/OFF按钮6b解除锁定之后，操作充电电流设定旋钮6a来设定充电电流值；以及，误操作，并未操作电流键锁定ON/OFF按钮6b，仅操作了充电电流设定旋钮6a，设定充电电流值。
接下来，在S202中，利用图4的漏电检测电路8g检测充电用的接线k1中是否存在漏电(图7的时刻t9至t10的期间)。图7中表示在时刻t11发生漏电在时刻t12漏电恢复的情况。
存在漏电的情况下(S202为是)，图4的继电器8e被关断(图7的时刻t11)(S203)，并结束。
另一方面，在图8的S202中，判断出在充电用的接线k1中没有漏电的情况下(S202为否)，则判断是否由图4的CPU8b进行了键锁定(S204)。也就是说，在S204中，判断是否是用户没有按下图3(b)的电流键锁定ON/OFF按钮6b并解除锁定，从而依然处于键锁定状态。
在键锁定的情况下(S204为是)，由于这一内容显示在图3(b)的设定电流显示部6c，因此用户按下图3(b)的电流键锁定ON/OFF按钮6b解除锁定(S205)，内容为“因为键锁定已解除请设定充电电流”的消息显示在图3(b)的设定电流显示部6c等(S206)。然后，用户根据充电电缆5的显示部所显示的“因为键锁定已解除请设定充电电流”，操作图3(b)的充电设定·显示控制器6的充电电流设定旋钮6a，设定充电电流值。于是，再次转移至图8的S201。
另一方面，在图8的S204中，判断出没有键锁定的情况下(S204为否)，也就是说用户正常进行操作按下电流键锁定ON/OFF按钮6b解除了锁定的情况下，判断用户是否转动了图3(b)的充电电流设定旋钮6a来改变充电电流值(S207)。
在充电电流值被改变的情况下(S207中为是)，CPU8b将对应用户设定的电流值的占空比(参照图5)设定为CPL输出部8d的CPL信号(S208)，用户通过按下图3(b)的电流键锁定ON/OFF按钮6b(S209)从而确定所设定的充电电流值，并进行键锁定，在图3(b)的充电电缆5的显示部的设定电流显示部6c等显示用户所设定的电流值已被设定为充电电流的内容(S210)，至此结束。
另一方面，在图8的S207中，判断出没有改变充电电流的情况下(S207为否)，用户按下图3(b)的电流键锁定ON/OFF按钮6b(S209)进行键锁定，在图3(b)的充电电缆5的显示部的设定电流显示部6c显示目前设定的电流值被设定为充电电流的内容(S210)，至此结束。
此外，也可以与图8所说明的例子有所不同，在锁定的状态下由用户输入了电流值等的情况下，暂时存储用户输入的电流值等，之后由用户按下了电流键锁定ON/OFF按钮6b(参照图3(b))的情况下解除锁定状态，接受暂时存储的电流值等的输入。
<作用效果>
根据上述结构，由于能够利用充电电缆对断路器额定以下的电流值进行精细设定，因此能够配合家电使用状况调整充电电流。例如，对多台EV1进行充电时，能够在断路器不跳闸的范围内设定各自的充电电流值。例如，针对15A的断路器额定电流，能够以10A和5A等方式进行设定。
在对多台EV1进行充电的情况下，能够设定充电优先顺序，使得某个EV1快速完成充电等。
此外，现有的能够控制充电电流的设置型充电器无法挪动，但充电电缆5是可以挪动的。
再有，即便没有设置EV专用的断路器的场所，由于只要由充电电缆5将电流值设定得较小就不会达到插座额定的15A，因此无需为断路器跳闸而烦恼。
此外，用户通过了解充电电流，就能够计算出使家电运转的电流值。
并且，只要了解了设定充电电流值、实际充电电流值，就可以基于断路器额定电流从家电的使用状态来识别是否发生异常。
这样，在充电电缆5中，由于设有可调整充电电流的调整装置，因此从家庭用电源充电时，能够在家庭用断路器的额定电流范围内调整充电电流，用户可以任意调整对于EV1充电的要求和家电使用状况，可由充电电缆实现1台EV1的快速充电、或者多台EV1基于小电流的充电。
此外，在上述实施方式中，作为车辆以电动汽车为例进行了说明，也能广泛且有效地适用于***式混合动力车等电动汽车以外的车辆，只要是具有电池的车辆即可。

Claims (11)

1.一种充电电缆，具备在外部电源与车辆之间输送电力的电力线，经由该电力线使所述外部电源与所述车辆相连并对所述车辆进行充电，其特征在于具备：
输入部，输入对所述车辆充电时的设定充电电流值；
振荡器，以能对所述车辆供给的所述外部电源额定电流范围内的脉冲宽度产生振荡信号；和
脉冲宽度调整单元，调整由所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度，使其对应由所述输入部输入的设定充电电流值。
2.根据权利要求1所述的充电电缆，其特征在于，
所述脉冲宽度调整单元由输入信号发生单元和调整单元构成，所述输入信号发生单元产生输入信号使其对应所述输入部输入的设定充电电流值，所述调整单元根据所述输入信号调整所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度。
3.根据权利要求1或2所述的充电电缆，其特征在于，
具备：显示单元，由显示部显示所述输入部输入的设定充电电流值和实际充电电流值。
4.根据权利要求1至权利要求3的任意一项所述的充电电缆，其特征在于，
具备：键锁定单元，在***作为锁定状态时不接受来自所述输入部的输入，在***作为非锁定状态时接受从所述输入部输入的设定充电电流值。
5.根据权利要求1至权利要求4的任意一项所述的充电电缆，其特征在于，
所述输入部以比构成外封装的外壳的外表面凹陷的方式形成。
6.一种车辆，具备从外部电源通过充电电缆以充电电流进行充电的电池，其特征在于，
具备：充电电流调整单元，按照从权利要求1至权利要求5任意一项所述的充电电缆的振荡器输出的与所述设定充电电流值相对应的脉冲宽度的振荡信号，将所述充电电流的大小调整至与该脉冲宽度相应的大小。
7.一种车辆的充电***，从外部电源通过充电电缆以充电电流进行充电，其特征在于具备：
输入部，输入对所述车辆充电时的设定充电电流值；
振荡器，以能对所述车辆供给的所述外部电源额定电流范围内的脉冲宽度产生振荡信号；
脉冲宽度调整单元，调整由所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度，使其对应由所述输入部输入的设定充电电流值；和
充电电流调整单元，按照从所述振荡器输出的与所述设定充电电流值相对应的脉冲宽度的振荡信号，将所述充电电流的大小调整至与该脉冲宽度相应的大小。
8.根据权利要求7所述的车辆充电***，其特征在于，
所述脉冲宽度调整单元由输入信号发生单元和调整单元构成，所述输入信号发生单元产生输入信号使其对应所述输入部输入的设定充电电流值，所述调整单元根据所述输入信号调整所述振荡器产生的振荡信号的所述脉冲宽度。
9.根据权利要求7或8所述的车辆充电***，其特征在于，
具备：显示单元，由显示部显示所述输入部输入的设定充电电流值和实际充电电流值。
10.根据权利要求7至权利要求9的任意一项所述的车辆充电***，其特征在于，
具备：键锁定单元，在***作为锁定状态时不接受来自所述输入部的输入，在***作为非锁定状态时接受从所述输入部输入的设定充电电流值。
11.根据权利要求7至权利要求10的任意一项所述的车辆充电***，其特征在于，
所述输入部以比构成外封装的外壳的外表面凹陷的方式形成。
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