CN102133862A - 车辆中驱动轴的径向支承部及在其中安装驱动轴的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆中用于驱动轴尤其是驱动半轴的径向支承部，驱动轴在安装位置被设置用于在变速箱和待驱动的车轮之间传递扭矩，其中，驱动轴能够借助被构造为驱动轴头的端部在轴向安装方向上***变速箱，并且径向支承部具有在安装位置固定在壳体或者支架上的保持部，保持部具有限定承座的剖分式内承座，剖分式内承座用于径向轴承，驱动轴(A)在安装位置通过径向轴承安装在径向支承部中。本发明还涉及一种用于在车辆中在径向支承部内安装驱动轴尤其是驱动半轴的方法。本发明提供了一种结构简单的径向支承部，其允许快速且符合规定地将驱动轴安装在变速箱上。

Description

车辆中驱动轴的径向支承部及在其中安装驱动轴的方法

技术领域

本发明涉及一种车辆中用于驱动轴尤其是驱动半轴的径向支承部，所述驱动轴在安装位置被设置用于在变速箱和待驱动的车轮之间传递扭矩，其中，所述驱动轴能够借助被构造为驱动轴头的端部在轴向安装方向上***所述变速箱，并且所述径向支承部具有在安装位置固定在壳体或者支架上的保持部，所述保持部具有限定承座的剖分式内承座，所述剖分式内承座用于径向轴承，所述驱动轴在安装位置通过所述径向轴承安装在径向支承部中。本发明还涉及一种用于在车辆中在径向支承部内安装驱动轴尤其是驱动半轴的方法。

背景技术

为了安装，通常作出***轴的驱动轴穿过密封或不密封的变速箱孔进入注油的变速箱中，在就位的情况下***打开的内承座，为了接收扭矩有效地与其连接并且固定在径向支承部中。为了固定，在力锁合地紧贴在径向轴承上的情况下，使打开的内承座依据其剖分来闭合。随着驱动轴的***，由于方法限制因随之进入变速箱的空气，而使得变速箱内部压力上升。由此回复力逆安装方向作用于驱动轴，它可能使得带有径向轴承的驱动轴从其在径向支承部中的符合规定的安放位置移动到错误安放位置，以使该径向轴承可能被固定在径向支承部中的错误位置处。径向轴承的这种错误位置易于给其造成严重磨损，从而使得必须提前更换它。避免这种错误位置的一种可行方案在于，在安装时在上紧径向支承部时消极等待，直到变速箱中压力降低，和/或驱动轴在力作用下进一步压入变速箱中，以达到径向轴承在径向支承部的内承座中的正确位置，其中为了在径向支承部中固定径向轴承而上紧剖分式内承座。然而这在生产线中在安装驱动轴时几乎无法可靠地实现。

WO 2005/042992 A1公开了这种在车辆中用于驱动轴尤其是驱动半轴的径向支承部，其中保持部具有在内承座和径向轴承之间的额外塑料套管，它与内承座逆安装方向力锁合地连接。

WO 03/011627 A1说明了前言所述类型的径向支承部，其中，保持部具有两个半壳体，至少两个径向取向的连接片连接在这两个半壳体上，这些连接片在安装位置形锁合地安装在机械部件中。

在WO 97/43138 A1中建议了一种包括保持部的径向支承部，其由凸缘组合而成。

发明内容

本发明的任务在于提供一种前言所述类型的径向支承部，其结构简单并且允许快速且符合规定地将驱动轴安装在变速箱上。

根据本发明，所提出的该任务将根据权利要求1的特征来解决。从属权利要求说明了有利的改进实施方式。本发明任务将如此解决，设有安装辅助部，所述安装辅助部具有逆安装方向发挥作用的第一止挡，所述安装辅助部旨在在所述内承座中按规定地接纳和校准需要通过径向轴承来安装的驱动轴。

径向轴承可以支撑在第一止挡上，并且由于变速箱内的内部压力升高而逆安装方向作用于径向轴承的回复力能够因此得以吸收，因此径向轴承能够在符合规定的安放位置保持在内承座中。因此借助该止挡可以避免，在驱动轴在以其驱动轴头***变速箱的密封的变速箱孔中并且为了传递扭矩而与变速箱连接之后，且在驱动轴通过优选为两个的部分承座的彼此固定进而通过对径向轴承的固定而在轴向上被固定之前，该驱动轴因变速箱壳体内升高的压力而逆安装方向移动并造成装配误差。因此利用具有逆安装方向起作用的第一止挡的该安装辅助部是不复杂的，并且安装过程是安全的，在安装过程中无需中断以正确地或者说符合规定地定位通过径向轴承安装在径向支承部中的驱动轴。

按照优选方式，内承座具有两个部分承座，其中第一部分承座在安装位置固定在所述壳体或者支架上，第二部分承座在剖分面处固定在所述第一部分承座上，这两个部分承座在沿轴向和径向延伸的剖分面处彼此紧贴。为了形成第一止挡，第一部分承座在内承座的在安装位置远离变速箱的第一侧具有第一凸出部。为了逆向于安装方向在侧向限定所述承座，所述第一凸出部至少延伸经过第一部分承座在周向上的局部区域；并且所述第一凸出部在端部至少径向向内延伸包括至少一长度分量的一小段。该第一部分承座可以与此相关地且在第一凸出部的区域中具有含凹口的横截面。

因此，该承座可以在第一凸出部和剖分面之间的中间区域中逆安装方向敞开地构成。这简化了安装，原因在于，驱动轴以其驱动轴头的端部沿安装方向***所规定的变速箱孔中(优选在不发挥扭矩传递的作用下***变速箱)，并且驱动轴在垂直于剖分面的摆动方向上、以很小的角度或者角分摆动离开第一部分承座，该很小的角度或者角分足以使径向轴承的外圈在第一凸出部上移动。由此可以通过驱动轴的回摆，使外圈摆动至其符合规定的安放位置，此时外圈逆安装方向止挡在该凸出部上。在方法工艺方面可以如此实现该中间区域，即，第一凸出部首先全周长地设置在第一部分承座上，以便随后在要设置中间区域的位置例如优选完全去除，以使承座在此处逆安装方向是敞开的。

第一部分承座可以具有引导部，用以引导径向轴承尤其是其外圈进入符合规定的安放位置，在此该引导部可以具有滑动面和/或带有滑动面的引导槽。由此，第一止挡或者说第一凸出部可以形成导向滑动面和/或用于带滑动面的引导槽的至少一个限定部。第一凸出部可以在其远离承座一侧具有沿安装方向上升的斜面作为滑动面。按照优选方式，在止挡和/或在外圈上分别设有至少一个倾斜面，相对运动的外圈和第一止挡在所述至少一个倾斜面上滑动。它作为滑动面并且作为倾斜面用于沿安装方向m引导球面形外圈Ra滑动。通过这些措施中的每一个均可以简化安装，原因在于由此实现了径向轴承/径向支承部的相对运动，从而将驱动轴的摆动限制在最低程度。外圈和第一止挡彼此之间的滑动引导还使得所出现的机械负荷被最小化。

具有径向内侧表面的第一凸出部和在周向上两侧紧邻、且一直延伸至剖分面的没有第一凸出部的中间区域还形成了引导槽，安装时可以将驱动轴沿安装方向纵向推入该引导槽内。在前进中，径向轴承可以相对承座以其外圈在外侧撞击第一凸出部。然后，为了克服第一凸出部而相应地摆动驱动轴，并且进一步沿纵向移动驱动轴。

按照优选方式，在第一凸出部沿轴向延伸的局部区域中，在两侧与剖分面保持一圆心角的间隔，或者与剖分面保持垂直于该剖分面的间隔。设置在第一部分承座上的第一凸出部可以以相对与所述剖分面垂直、且沿安装方向延伸的平面镜像对称的方式形成。从而，该具有第一凸出部的这些区域的端部可以相距剖分面保持相同间隔。因此，第一凸出部的面对剖分面的侧表面和中间区域的侧表面可以形成引导槽，在其纵向上，径向轴承可以在驱动轴最小摆幅的情况下滑动至符合规定的安放位置。

按照优选方式，第一凸出部关于其周向延伸而言如此径向向内延伸，即其径向延伸随着相距剖分面的周向距离变大而变大。第一凸出部的可能的镰刀形被认为是有利的，原因在于，利用该镰刀形，承座的侧向开口逆安装方向可以具有圆形进而匹配于径向轴承外圈的内轮廓，该内轮廓(从而构造为引导槽)在安装驱动轴时简化了径向轴承在第一凸出部上沿安装方向的移动。

第一凸出部优选可以固定地或者固定又可调节地与保持部尤其是与内承座连接。通过调节可以匹配于各种径向轴承。

第二部分承座可以在内承座的第一侧上具有第一凸出部。该第一凸出部在此优选沿整个周长形成在第二部分承座上，并且在端部径向向内延伸至少一小段(这一小段至少包括长度分量)。该第一凸出部在轴向上优选与第一部分承座的第一凸出部处在同一高度上。在这两个部分承座彼此固定、且外圈紧贴在该第一凸出部上的情况下，其可以保证径向支承部内的径向轴承在轴向上的不移动性。按照优选方式，第二部分承座被构造为球面形部分。

除了它上述的止挡功能和引导功能之外，在第一和/或第二部分承座上的第一凸出部同时可以起到作为径向轴承的符合规定的安放位置的指示器的作用，它清楚表明驱动轴在安装方向上尚未足够远地移动经过第一凸出部。此外，径向轴承外圈可以在误差安放的情况下在轴向上定位在该凸出部的高度上，以使第二部分承座不在剖分面处紧贴第一部分承座，并且这两个部分承座不能在剖分面处彼此按规定紧贴固定。

按照有利方式，内承座具有基本凹形的球面，用于安装呈外凸形或球面形的外圈，所述外圈在驱动轴安装到径向支承部中时使所述驱动轴自校准。由此，该凹形的球面在同时形成第一凸出部的情况下在径向上且逆安装方向在侧向上限定该承座。内承座的球面可以限定基本球面形的内部空间作为该承座的一部分。该内部空间通常可以被描述为这样一个空间，其在径向间隔的弧段旋转时围绕内承座纵轴线扫过，也就是说对应于弧段的一整圈，在此该弧段的切线径向向内且垂直于半径。由于内承座的球面形状并且由于外圈的球面形外部轮廓，该球面形的外表面可以具有弯曲的斜面，通过该斜面，径向轴承在紧贴第一凸出部的情况下在其上分两个阶段地滑动。在第一阶段，驱动轴向外摆动或者挤压，直到径向轴承关于第一凸出部处于摆出位置，在该摆出位置处，该驱动轴被最大幅度地向外摆出。其在外圈的对称球面形的情况下关于安装方向处于外圈中心。随着第二阶段中的外圈和第一凸出部的进一步滑动，该径向轴承滑向内承座中的支承位置，其中径向轴承处于符合规定的安放位置。

内部空间的至少由第一部分承座限定的部分可以按照与规则球面造型不同的方式，在逆安装方向地侧向限定承座的第一侧上，在逆安装方向的中间区域中是敞开的，它也简化了外圈在第一凸出部上的移动。另外可以如上所述，第一凸出部分别沿周向两侧从剖分面一直延伸到某个圆心角，和/或沿垂直于剖分面的方向延伸至距该剖分面的某个距离。为了活动该中间区域可以按照前述原理，通过去除材料来去除在该中间区域中形成第一凸出部的球面区域。这种去除优选如此程度地进行，以使球面在该中间区域被去除，并且在中间区域的承座仅在径向外侧由圆筒形表面限定。

安装辅助部可以包括在安装方向上发挥作用的第二止挡，用以在内承座中定位和校准带有径向轴承的驱动轴，所述径向轴承处于符合规定的安放位置中。为了形成第二止挡，第一部分承座在内承座的在安装位置面对变速箱的一侧具有径向的第二凸出部，为了沿安装方向在侧向限定承座，所述第二凸出部延伸经过该内承座的周长，并且所述第二凸出部在端部至少径向向内延伸包括至少一长度分量的一小段。按照优选方式，在内承座内轮廓的如前所述的凹形造型下，该凹形的球面也形成第二凸出部，并且在安装方向上限定承座。尤其是，第二凸出部以恒定径向长度延伸经过一个或这两个部分承座的整个周长或部分周长。

如上所述，驱动轴在安装位置以其驱动轴头穿过变速箱的密封的变速箱孔，并且为了传递扭矩通过驱动轴头与变速箱连接，并且在输出侧与车轮连接。径向支承部在轴向上与变速箱间隔，并且利用保持部固定在壳体、支架等上。其具有用于径向轴承的剖分式内承座，驱动轴在安装位置通过所述径向轴承安装在径向支承部中。该内承座包括两个部分承座，其中第一部分承座在安装位置固定在壳体或者支架上，第二部分承座在剖分面处固定在所述第一部分承座上。径向支承部具有用于定位和校准所述驱动轴的安装辅助部，所述安装辅助部具有逆安装方向发挥作用的第一止挡。驱动轴可以按照如下方法步骤来安装：

·在一端将驱动轴头***变速箱孔；

·围绕大约设置在变速箱孔的高度上的枢转轴地、沿着摆动方向大约垂直于剖分面地、且以很小的角度或角分摆动驱动轴，同时在第一凸出部上移动径向轴承；

·使驱动轴复位摆动，并且使驱动轴头以起到传递扭矩作用的方式接合至变速箱中，其中，径向轴承以其外圈紧贴第一部分承座的内表面，并且为了对准，使外圈逆安装方向顶在第一止挡上；

·将第二部分承座安放在所述剖分面上；以及

·将第二部分承座固定在第一部分承座上，同时将径向轴承的外圈固定在内承座中。

驱动轴头在变速箱中起到传递扭矩作用的接合也可以通过在一端将驱动轴头***变速箱孔来实现。

按照优选方式，枢转轴大约垂直于剖分面地摆动，从而尤其在垂直于剖分面地镜像对称地止挡在镜像对称面上时，径向轴承外圈的移动可以在角度或角分更小的情况下进行。

按照优选方式，第一凸出部和外圈在相对运动中彼此滑动引导。如果径向支承部为了容纳具有球面形外圈的径向轴承而呈球面形，那么外圈的凸形外表面形成在安装方向上下降的后侧斜面和在安装方向上上升的前侧斜面。在第一阶段(其中第一凸出部沿安装方向在后侧斜面上滑动)，驱动轴持续地向外摆出，直至达到球面形外圈的径向外侧位置为止。此处，驱动轴处于其最大幅度摆出的摆出位置。在第二阶段(其中第一凸出部沿安装方向在前侧斜面上滑动)，驱动轴持续摆动返回，直至径向轴承处于其在内承座中的规定安放位置为止。从而可以实现驱动轴以及径向轴承的保护材料的摆出和滑动。

在上述详细说明的改进实施方式中，安装辅助部可以包括在安装方向上发挥作用的第二止挡，用以在内承座中定位和校准带有径向轴承的驱动轴，所述径向轴承处于符合规定的安放位置中。由此，径向轴承为了达到其在径向支承部中的规定安放位置，可以随着它在第一凸出部上沿安装方向移动，以其外圈沿安装方向止挡在第二止挡上。

第二部分承座可以呈贝壳式。第二部分承座可以当其在安装位置按规定定位在第一部分承座的剖分面处时，利用穿过剖分面的固定件固定在第一部分承座上，以使径向轴承不运动地卡紧在径向支承部中。该固定件优选与第一部分承座固定连接。此外，它优选垂直于剖分面延伸。为使该固定件接合至第二部分承座，优选规定匹配于该固定件的容座或者开口，尤其是通孔。该固定件可以在末端具有螺纹用于接合螺母，或者具有卡合部用于结合到卡口中。

附图说明

下面将结合附图中示出的实施方式进一步描述本发明。在图中：

图1示意示出通过径向轴承安装在剖分式径向支承部中的驱动轴的位置，该驱动轴在安装位置为了传递扭矩设置在变速箱和待驱动的车轮之间；

图2是变速箱、包括径向轴承的驱动轴和具有第一部分承座的打开的径向支承部的纵剖面图，此处径向轴承处于安装状态下的摆出位置；

图3a类似于图2地示意示出径向支承部区域的纵剖面图；

图3b类似于图2地示意示出径向支承部的第一部分的横截面视图；

图4是变速箱、包括径向轴承的驱动轴和打开的径向支承部的纵剖面图，其中径向轴承处于按规定的支承位置；

图5a类似于图4地示意示出径向支承部区域的纵剖面图；

图5b类似于图4地示意示出带有安装后的径向轴承的第一部分承座的横截面视图；以及

图6以示意性立体图示出第一部分承座的内承座。

具体实施方式

图1至图6以不同视图和局部视图示出车辆中用于驱动轴A的径向支承部1。在图1中对此纯粹示意性示出了驱动轴A的位置，该驱动轴A通过密封的径向轴承R作为变速箱G的一部分、借助外圈Ra安装在径向支承部1中。在此处所示的安装位置，驱动轴A被设置用于在输出侧带有差速器D的变速箱G和待驱动的车轮F之间传递扭矩。驱动轴A能够利用被构造为驱动轴头Aa的端部，沿轴向的安装方向m通过变速箱孔O***差速器D。此处，为实现驱动轴A的自调心，径向支承部R的外圈Ra呈球面形或锥形。

径向支承部1具有固定至发动机M壳体Gg上的保持部2，该保持部2具有限定承座3的、用于径向轴承R的剖分式内承座4。该内承座4在剖分面T处划分为两个部分承座，其中第一部分承座5在安装位置固定在壳体Gg上，第二部分承座6在安装位置在剖分面T处固定在第一部分承座5上；在此剖分面T沿安装方向m和径向r延伸。

在传统安装方式下，驱动轴沿安装方向***差速器中，从而在差速器内内部压力升高，以至于因该内部压力升高而造成该驱动轴逆安装方向从该差速器中被挤出一段，并使在该径向支承部中与内承座固定时出现定位误差。作为补救措施，在此规定了安装辅助部7，该安装辅助部7具有逆安装方向m发挥作用的第一止挡8，该安装辅助部7旨在在内承座4中按规定地接纳以及校准驱动轴A(该驱动轴A应当通过径向轴承R来安装)。第一部分承座5在内承座4的远离差速器D的第一侧面9上具有第一凸出部10，用以形成第一止挡8。尤其参见图6，为了逆向于安装方向m在侧向限定承座3，第一凸出部10至少延伸经过第一部分承座5在周向上的局部区域11a，该局部区域11a在两侧均与剖分面T保持间隔11b。另外，该第一凸出部向内延伸至少一小段12(这一小段也包括径向长度分量)。第一凸出部10以相对平面E(其与剖分面T垂直、且沿安装方向m延伸)镜像对称的方式形成在第一部分承座5上。

在图中所示的径向支承部1的实施例中，内承座4具有基本凹形的球面13，用于安装径向轴承R的外圈Ra，该外圈Ra在此呈外凸形或球面形，该球面13的这种凹形构造和外圈Ra的与其匹配的凸形构造，有助于驱动轴A在径向支承部1内安装时的自校准(Selbstausrichtung)。如图2至6所示，凹形球面13在径向上且在同时形成第一凸出部10的情况下在侧向上逆安装方向m限定承座3。从而，球面13限定的承座3部分呈类圆环形

按照承座3的球面形的变型，第一凸出部10仅延伸经过与剖分面T间隔的局部区域11a。在剖分面T和局部区域11a之间的中间区域14中，该球面13在侧向上相对安装方向m是敞开的。尤其参见图6，在该立体俯视图中示出了第一部分承座5的内承座4，同时也以俯视图示出剖分面T，在中间区域14中的该球面13在安装方向m上被如此缩小，以形成部分周长的圆筒形部分15和第一凸出部10的指向内侧的端面(该端面被构造为滑动面16)。因此，就中间区域14而言，承座3相对安装方向m是敞开的，相对第一止挡8或者内部空间4的其余侧向限定而言，借助于球面13是敞开的。此外，第一凸出部10利用其被构造为滑动面16的端面和紧接着的两个圆筒形部分15限定轴向上狭窄的引导槽17，作为驱动轴A和径向轴承R的引导部18。在安装它时，可以将驱动轴A支撑在引导槽17内，并在轴向上沿安装方向m移动，直至径向轴承R以其外圈Ra在安装方向m在前方止挡在第一凸出部10上。

在径向支承部1、径向轴承R、驱动轴A和差速器D的图2至图5的纵剖图和横截面视图中示出两个步骤的安装过程的该部分；其中，图2和图3中的径向轴承R进而驱动轴A处于摆动位置(Verschwenkposition)。在该摆动位置，驱动轴A关于枢转轴s在变速箱孔O的高度下以很小的角度在垂直于剖分面T的摆动方向v上摆动。在图2中，第一凸出部10沿安装方向相对外圈Ra移动至中间，也就是移动到外圈Ra的径向最宽处。在从外侧对接处移动至外圈Ra的摆动位置的路途中，外圈Ra和第一凸出部10的滑动面16彼此紧贴地滑动。图3b借助第一凸出部10的径向最大高度h示出在摆动位置的驱动轴A的极为微小的最大摆动。例如，如果在安装时该摆动位置被误以为是径向轴承R的正确或者符合规定的安放位置，那么从图2和图3a的视图中可以发现，因为驱动轴A的摆动位置，并且因为径向轴承R逆向于安装方向m沿轴向从径向支承部1中伸出，所以第二部分承座6(此处未示出)不能以这两个部分承座5、6在剖分面T处紧贴的方式安装在第一部分承座5上。这两个部分承座5、6无法“配合”，并且不能相互固定。由此得到另一个安装辅助。

在图4和图5中，径向轴承R已经处于该径向轴承R的符合规定的安放位置，其中外圈Ra的内表面以面接触的方式紧贴第一部分承座5。径向轴承R的外圈Ra此时已经脱离摆动位置，并且在驱动轴A逆向于摆动方向v的回摆作用下沿第一凸出部10的滑动面16移动至符合规定的安放位置。这种情况是被迫发生的，其原因在于，因驱动轴A朝向摆动位置摆动而出现驱动轴A的类似舌簧的低弹性张力，该弹性张力形成逆向于摆动方向v的回复力，这种回复力又随着径向轴承R从摆动位置移动到符合规定的安放位置，使得径向轴承R被径向向外地压入第一部分承座5。这简化了驱动轴A的正确安装。

由于图1中被遮挡而未示出的是，在第二部分承座6上也设有第一凸出部，其延伸超出第二部分承座6的周边，其高度在安装位置与第一部分承座10的第一凸出部5的轴向高度相同，并且在端部径向向内延伸至少一小段(这一小段至少包括长度分量)。这促成径向轴承R在径向支承部1内的固定。

尤其如图2、3a、4、5a和6所示，安装辅助部7还包括在安装方向m上发挥作用的、被构造为第二凸出部19的第二止挡20，用以在内承座4中定位和校准驱动轴A，该驱动轴A的径向轴承R处于图4和图5所示的符合规定的安放位置。第二凸出部设置在第一部分承座5和第二部分承座6(仅在图1中被遮挡地示出)的在安装位置面对差速器D的第二侧21上，其中第二凸出部19在轴向上设置在一高度处，而在径向上以恒定的数值延伸。第二止挡20限定驱动轴A以其驱动轴头Aa沿安装方向经变速箱孔O进入差速器D的***深度。与第一凸出部10一样，该第二凸出部19也由限定承座3的凹形球面13构成。

第二部分承座6(图中未清楚示出)呈贝壳式；并且当它在剖分面T处正常地定位在第一部分承座5上时(图1)，利用穿过剖分面T的固定件22(如图6所示)将该第二部分承座固定在第一部分承座5上，以使径向轴承R不可运动地夹紧在径向支承部1中。

因此，利用径向支承部1可以按照下述步骤轻松简单且可靠地安装径向轴承R，其中驱动轴A通过该径向轴承R在安装位置容纳在径向支承部1中：

在引导槽17中导向移动驱动轴A；

在一端将驱动轴头Aa沿安装方向m***变速箱孔O；

围绕大约设置在变速箱孔O的高度上的枢转轴s地、沿着摆动方向v大约垂直于剖分面T地、且以很小的角度摆动驱动轴A，同时在第一凸出部10上朝向摆动位置移动径向轴承R，其中，外圈Ra的球面形构造允许这种符合斜面原理的移动

使径向轴承R在第一凸出部10上从摆动位置进一步移动到符合规定的安放位置，在同时出现的驱动轴A复位摆动的作用下，驱动轴头Aa以能够传力作用的方式接合至差速器D中。径向轴承R以其外圈Ra紧贴第一部分承座5的内表面，其中为了对准，使外圈Ra逆安装方向m顶在第一止挡8上并且沿安装方向m顶在第二止挡20上。

附图标记一览表

1径向支承部

2保持部

3承座

4内承座

5第一部分承座

6第二部分承座

7安装辅助部

8第一止挡

9第一侧

10第一凸出部

11a局部区域

11b间隔

12段

13球面

14中间区域

15圆筒形部分

16滑动面

17引导槽

18引导部

19第二凸出部

20第二止挡

21第二侧

22固定件

A驱动轴

Aa驱动轴头

D差速器

E平面

F车轮

G变速箱

Gg壳体

M发动机

O变速箱孔

R径向轴承

Ra外圈

T剖分面

m安装方向

r径向

s摆动轴

v摆动方向

Claims (14)

1.车辆中用于驱动轴尤其是驱动半轴的径向支承部，所述驱动轴在安装位置被设置用于在变速箱和待驱动的车轮之间传递扭矩，其中，所述驱动轴能够借助被构造为驱动轴头的端部在轴向安装方向上***所述变速箱，并且所述径向支承部具有在安装位置固定在壳体或者支架上的保持部，所述保持部具有限定承座的剖分式内承座，所述剖分式内承座用于径向轴承，所述驱动轴在安装位置通过所述径向轴承安装在径向支承部中，

其特征在于，

设有安装辅助部(7)，所述安装辅助部具有逆安装方向(m)发挥作用的第一止挡(8)，所述安装辅助部旨在在所述内承座(4)中按规定地接纳和校准需要通过所述径向轴承(R)来安装的驱动轴(A)。

2.根据权利要求1所述的径向支承部，

其特征在于，

所述内承座(4)在沿安装方向(m)和径向(r)延伸的剖分面(T)处划分为两个部分承座，其中第一部分承座(5)在安装位置固定在所述壳体(Gg)或者支架上，第二部分承座(6)在安装位置在剖分面(T)处固定在所述第一部分承座(5)上；并且所述第一部分承座(5)为了形成所述第一止挡(8)而在所述内承座(4)的远离所述变速箱(G、D)的第一侧(9)上具有第一凸出部(10)；为了逆向于安装方向(m)在侧向限定所述承座(3)，所述第一凸出部至少延伸经过所述第一部分承座(5)在周向上的局部区域(11a)；并且所述第一凸出部在端部至少径向向内延伸包括至少一长度分量的一小段(12)。

3.根据权利要求2所述的径向支承部，

其特征在于，

所述第一部分承座(5)具有用于所述径向轴承(R)或者待通过所述径向轴承(R)安装的驱动轴(A)的引导部(18)，所述引导部具有滑动面(16)和/或包括滑动面(16)的引导槽(17)。

4.根据权利要求2或3所述的径向支承部，

其特征在于，

所述局部区域(11a)在两侧与所述剖分面(T)保持一圆心角的间隔，或者与所述剖分面(T)保持垂直于所述剖分面(T)的间隔(11b)。

5.根据权利要求2至4之一所述的径向支承部，

其特征在于，

所述第一凸出部(10)以相对与所述剖分面(T)垂直、且沿安装方向(m)延伸的平面(E)镜像对称的方式形成在所述第一部分承座(5)上。

6.根据权利要求2至5之一所述的径向支承部，

其特征在于，

所述第二部分承座(6)在所述内承座(4)的第一侧(9)上具有径向向内延伸的第一凸出部(10)，所述第一凸出部在所述第二部分承座(6)的安装位置上在轴向上设置在与所述第一部分承座(5)的第一凸出部(10)相同的高度上。

7.根据权利要求1至6之一所述的径向支承部，

其特征在于，

所述内承座(4)具有基本凹形的球面(13)，用于安装呈外凸形或球面形的外圈(Ra)，所述外圈在所述驱动轴(A)安装到所述径向支承部(1)中时使所述驱动轴自校准，其中，所述凹形的球面(13)在同时形成所述第一凸出部(10)的情况下在径向上且逆安装方向(m)在侧向上限定所述承座(3)。

8.根据权利要求7所述的径向支承部，

其特征在于，

所述内承座(4)的所述球面(13)限定基本球面形的内部空间作为所述承座(3)的一部分，其中，所述内部空间的至少由所述第一部分承座(5)限定的部分，按照与规则球面造型不同的方式，在逆安装方向(m)地侧向限定所述承座(3)的第一侧(9)上，在逆安装方向(m)的中间区域(14)中是敞开的。

9.根据权利要求1至8之一所述的径向支承部，

其特征在于，

所述安装辅助部(7)包括在安装方向(m)上发挥作用的第二止挡(20)，用以在所述内承座(4)中定位和校准带有所述径向轴承(R)的所述驱动轴(A)，所述径向轴承处于符合规定的安放位置中。

10.根据权利要求9所述的径向支承部，

其特征在于，

为了形成所述第二止挡(20)，所述第一部分承座(5)在处于安装位置时面对所述变速箱(G、D)的一侧上具有径向向内延伸的第二凸出部(19)，所述第二凸出部为了在安装方向(m)上侧向限定所述承座(3)而沿着所述内承座(4)的周边延伸。

11.根据权利要求9或10中引用权利要求6的径向支承部，

其特征在于，

所述凹形的球面(13)在同时形成所述第二凸出部(19)的情况下沿安装方向(m)在侧向上限定所述承座(3)。

12.一种用于在车辆中安装驱动轴(A)尤其是驱动半轴的方法，为了传递扭矩，所述驱动轴能够利用驱动轴头(Aa)以起到传递扭矩作用的方式与变速箱(G、D)连接，并且在输出侧能够与车轮(F)连接，其中，在轴向上与所述变速箱(G、D)保持间隔的与所述驱动轴(A)相关的安装位置处，设有如权利要求1至10之一所述的径向支承部(1)，所述径向支承部具有用于定位和校准所述驱动轴(A)的安装辅助部(7)，所述安装辅助部具有逆安装方向(m)发挥作用的第一止挡(8)，所述径向支承部(1)具有在安装位置处固定在壳体(Gg)或者支架上的保持部(2)，所述保持部具有用于径向轴承(R)的内承座(4)，所述驱动轴(A)在安装位置通过所述径向轴承安装在所述径向支承部(1)中，并且所述内承座(4)具有两个部分承座，其中第一部分承座(5)在安装位置固定在所述壳体(Gg)或者支架上，第二部分承座(6)在剖分面(T)处固定在所述第一部分承座(5)上，所述方法包括下列步骤：

-在一端将所述驱动轴头(Aa)沿安装方向(m)部分地***变速箱孔(O)；

-围绕大约设置在所述变速箱孔(O)的高度上的枢转轴(s)地、沿着摆动方向(v)大约垂直于所述剖分面(T)地、且以很小的角度或者角分摆动所述驱动轴(A)；

-在所述第一凸出部(10)上移动所述径向轴承(R)；

-使所述驱动轴(A)复位摆动，并且使所述驱动轴头(Aa)以起到传递扭矩作用的方式接合至所述变速箱(G、D)中，其中，所述径向轴承(R)以其外圈(Ra)紧贴所述第一部分承座(5)的内表面，并且为了对准，使所述外圈(Ra)逆安装方向(m)顶在所述第一止挡(8)上；

-将所述第二部分承座(6)安放在所述剖分面(T)上；以及

-将所述第二部分承座固定在所述第一部分承座(5)上，同时将所述径向轴承(R)的所述外圈(Ra)固定在所述内承座(4)中。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，为了安装具有外凸球面形的外圈(Ra)的所述径向轴承(R)，所述径向支承部(1)的所述内承座(4)呈球面形，

其特征在于，

当所述径向轴承(R)在所述第一凸出部(10)上移动时，所述外圈(Ra)滑动运动。

14.根据权利要求11或12所述的方法，其中，所述径向支承部具有第二止挡，

其特征在于，

随着所述径向轴承(R)在所述第一凸出部(10)上移动，使所述径向轴承沿安装方向(m)移向所述第二止挡(20)。

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