CN102124254A - 用于机动车的调节装置的调节传动装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车的调节装置的调节传动装置，具有：传动装置壳体(2)；传动轮(5)，其设置在传动装置壳体(2)内并且具有在传动轮(5)两侧构成的轴承环(51、52)；从动轮(6)，其设置在传动装置壳体(2)内并且与传动轮(5)啮合，所述从动轮的轴线基本上垂直于传动轮(5)的轴线定向，其特征在于：一体的传动装置壳体(2)，其具有用于容纳传动轮(5)的第一壳体腔(21)和用于容纳从动轮(6)的第二壳体腔(22)；在第一壳体腔(21)内构成的支承位置，其用于容纳传动轮(5)的第一轴承环(51)；在第二壳体腔(22)内构成的支承位置，其用于容纳从动轮(6)的第一轴承环(61)；可轴向调节的轴承衬套(3、4)，其具有与壳体腔(21、22)的内直径相匹配的用于使传动轮(5)和从动轮(6)的第二轴承环(52、62)定心的圆柱形的衬套(30、40)。

Description

用于机动车的调节装置的调节传动装置
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于机动车的调节装置的调节传动装置。
背景技术
这样的调节装置用于在机动车内的调节两个相对彼此运动的调节件，尤其是用于调节机动车座椅的座椅件，并且对于这种应用情况，具有沿纵向方向延伸的相对彼此可移动的两个导轨、调节传动装置、螺杆和螺杆螺母。调节传动装置与两个导轨中的一个连接，而螺杆安装在两个导轨中的第一个上并且与调节传动装置接合。通过在可旋转地安装的螺杆中，调节传动装置使螺杆进行旋转运动，或者可替代地，在静止的螺杆中，调节传动装置的螺杆螺母在螺杆上滚动，两个导轨中的第一个相对于另一个导轨，即第二导轨移动，并且因此调节件，例如与机动车座椅的座椅底座连接的第一导轨运动。
从JP 2005/06521 A中已知一种具有所谓的前驱单元形式的所述种类的调节装置，其中调节传动装置设置在第一导轨，即上面的导轨的第一端部上，并且将旋转运动传递到与第一导轨可旋转地连接的螺杆上，使得第二导轨，即下面的导轨相对于第一导轨运动，所述第二导轨通过螺杆螺母与螺杆接合。通过第一和第二导轨的相对运动，能够沿通过导轨限定的纵向方向调节机动车座椅的例如与第一导轨连接的座椅件。
在从DE 103 37 475 A1中已知的调节传动装置中，在传动装置壳体内安装有沿纵向方向延伸的待设置在调节装置的螺杆上的螺杆螺母和横向于纵向方向延伸的传动蜗杆。传动装置壳体分成两个对称的壳体，所述壳体能够组装，并且在组装的状态下包围螺杆螺母和传动蜗杆。传动蜗杆具有外螺纹，所述外螺纹通过在螺杆螺母上的外齿部与螺杆螺母啮合，并且在调节传动装置工作时驱动螺杆螺母。
在DE 103 37 475 A1中的调节传动装置中，螺杆螺母和驱动蜗杆分别安装在传动装置壳体内且安装在支承位置上。与支承位置的构成有关，螺杆螺母和传动蜗杆在这种情况下相对于传动装置壳体具有一定的间隙，所述间隙取决于在构成传动装置壳体和/或螺杆螺母或传动蜗杆时的公差，并且在调节传动装置工作时是不利的。如果螺杆螺母尤其具有沿纵向方向的间隙，所述纵向方向相当于在工作时与螺杆螺母配合的螺杆的轴向方向，那么这导致无法足够地支承待通过调节传动装置调节的调节件，例如汽车座椅，所述汽车座椅在该情况下通过调节传动装置保持为具有间隙，并且在汽车运转时，尤其是在汽车的载荷反向(制动、启动)时，能够相对于调节传动装置并且因此相对于调节装置运动。这一方面对于座椅乘员而言是不舒适的，并且另一方面导致噪音产生(发出咔嗒声)。
在调节传动装置工作时，在调节装置的方向变化时，即在调节期间运动方向变换时，由于传动蜗杆在传动装置壳体内的具有间隙的支承和传动蜗杆在传动装置壳体的一侧或另一侧上的碰撞，同样导致不希望的噪音产生。
此外，尤其是在考虑在轴承间隙以及由此导致的调节装置的相对彼此运动的调节件的噪音产生和有缺陷的调节的方面的上述问题的情况下，由两个壳半和螺杆螺母的用于支承传动蜗杆的四个支承板组装成的调节传动装置的装配是耗费的，所述调节件需要支承位置的相对于齿部元件的耗费的定位。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够以简单的方式制造且容易的装配的调节传动装置，所述调节传动装置确保与驱动装置连接的例如传动蜗杆的传动轮和例如螺杆螺母或螺旋齿轮的从动轮的基本上无间隙的支承。
该目的通过具有权利要求1的特征的调节传动装置得以实现。
根据本发明，调节传动装置具有：一体的传动装置壳体，其具有用于容纳传动轮的第一壳体腔，所述传动轮具有在传动轮两侧构成的轴承环；用于容纳从动轮的第二壳体腔，所述从动轮与传动轮啮合并且具有在从动轮的两侧构成的轴承环，所述从动轮的轴线基本上垂直于传动轮的轴线定向；在第一和第二壳体腔内构成的支承位置，其用于容纳传动轮的第一轴承环和从动轮的第一轴承环；可轴向调节的轴承衬套，其具有与壳体腔的内直径相匹配的用于使传动轮和从动轮的第二轴承环定心的圆柱形的衬套。
根据本发明的调节传动装置在简单的制造和装配时确保传动轮或传动蜗杆和从动轮或螺杆螺母或螺旋齿轮无间隙地设置在遗体的传动装置壳体内，所述壳体具有在壳体腔的其中一端上模制形成的用于容纳传动轮和从动轮的其中一个轴承环的支承位置，使得壳体腔具有带有用于容纳传动轮和从动轮的其中一个轴承套的定心孔的锅形状或罐形状。
通过沿X和Y方向，也就是说相互垂直地延伸的壳体腔沿机动车的Z方向配有在截面区域内设有的孔，确保在传动轮和从动轮之间的径向无间隙的齿部啮合，而容纳和定心传动轮的和从动轮的另外的轴承环的轴承衬套轴向定位，并且与相应的壳体腔的前壁连接，使得不出现轴向的轴承间隙。
在本文中，无间隙理解为，沿轴向方向在传动轮或传动蜗杆和传动装置壳体之间以及在从动轮或螺杆螺母或螺旋齿轮和传动装置壳体之间的间隙减小到最小或者被消除。传动轮(传动蜗杆)和从动轮(螺杆螺母或螺旋齿轮)轴向无间隙地固定在传动装置壳体内，但是同时可自由地围绕它们的轴线旋转。在本文中，无间隙也能够理解为，在装配期间以希望的、限定的方式调节间隙。
根据本发明的方法的主要优点在于，由于规定了用于传动轮和从动轮的其中一个轴承环的其中一个支承位置，传动轮和从动轮的轴向间隙只是通过容纳另一个轴承环的轴承衬套的轴向定位来调节，并且因此被消除。传动轮和从动轮的通过一体的传动装置壳体的壳体腔的在Z方向上的距离确定的齿部啮合确保，沿垂直方向在螺杆螺母或螺旋齿轮和传动蜗杆之间的轴向距离减小到最小或者以希望的方式调节。
因此总体上根据本发明的解决方案允许短的公差链以及可集成在装配过程中的用于调节传动装置的所有齿轮件的间隙补偿。
在优选的实施形式中，可轴向调节的轴承衬套具有连接在使传动轮和从动轮定心的圆柱形的衬套上的法兰，所述法兰在调节传动装置的装配状态下紧靠在壳体腔的端面上。
在该实施形式中，圆柱形的衬套允许传动轮和从动轮的定心，以及在轴向方向上允许间隙补偿，而连接在圆柱形的衬套上的法兰在装配轴承衬套后用于将轴承衬套固定在传动装置壳体的壳体腔上，其中最好材料接合，尤其是通过粘合连接或焊接连接进行可轴向调节的轴承衬套与壳体腔的连接。
在另外的构造中，可轴向调节的轴承衬套具有螺纹结构，所述螺纹结构用于实现尤其是用于与壳体腔的粘合连接的较大的连接面，并且用于提高轴向力的吸收。
在调节传动装置的第一构造中，传动轮由通过传动轴与驱动装置连接的传动蜗杆组成，而从动轮构成为螺杆螺母，所述螺杆螺母的外齿部与传动蜗杆啮合，并且所述螺杆螺母具有沿轴向方向延伸的内部的孔，所述孔设置有具有蜗杆螺纹形式的内齿部，所述蜗杆螺纹与螺杆接合，使得由传动蜗杆驱动的螺杆螺母在螺杆上滚动，并且沿着螺杆运动。
该实施形式优选应用于用于调节机动车座椅的具有可相对彼此调节的两个导轨的座椅件的调节装置，在所述两个导轨中，一个导轨与具有螺杆螺母的调节传动装置连接，而在另一个导轨上安装有与调节传动装置的螺杆螺母处于有效连接的螺杆。
在称为“前驱单元”的第二实施形式中，传动轮由通过传动轴与驱动装置连接的传动蜗杆组成，而从动轮构成为螺旋齿轮，所述螺旋齿轮与可旋转地安装在调节装置的第一调节件上的螺杆固定地连接，并且在操纵驱动装置时，螺杆旋转且可相对于调节装置的第一调节件调节的第二调节件与同螺杆啮合的螺杆螺母连接，所述螺杆螺母在通过调节传动装置引起旋转运动的螺杆上滚动，使得调节装置的第一调节件相对于调节装置的第二调节件调节。
该实施形式最好在用于调节机动车座椅的具有可相对彼此调节的两个导轨的座椅件的调节装置中使用，在所述两个导轨中，一个导轨与包含螺旋齿轮的调节传动装置连接，并且安装有与螺旋齿轮固定地连接的螺杆，而另一个导轨与同螺杆啮合的螺杆螺母连接，所述螺杆螺母在操纵驱动装置且因此使螺杆进行旋转运动时沿着螺杆运动。
在两个实施形式中，螺杆螺母或螺旋齿轮具有沿螺杆的纵向方向延伸的圆柱形的轮廓，所述轮廓具有构成为圆柱形外壳的外表面，在所述外表面内加工螺杆螺母或螺旋齿轮的沿径向方向垂直于螺杆螺母或螺旋齿轮的纵向延伸向内在螺杆螺母或螺旋齿轮内成型的外齿部，在所述外齿部上以沿轴向方向邻接的方式构成无齿部的部分，在所述部分上分别轴向地连接轴承环(61、62)。
通过在传动装置壳体内构成两个相互垂直地定向的圆柱形的壳体腔，——在所述壳体腔中，第一壳体腔容纳传动蜗杆且沿机动车的Y方向定向，并且设置在容纳螺杆螺母或螺旋齿轮且沿机动车的X方向定向的第二壳体腔的上方，其中在位于壳体腔之间的接口的区域内设有的孔内，传动蜗杆的和螺杆螺母或螺旋齿轮的齿部相互啮合——，在第一和第二壳体腔之间的在机动车Z方向上的距离确定传动螺杆的构成为蜗杆齿部的齿部和螺杆螺母或螺旋齿轮的齿部啮合，使得通过传动装置壳体的几何形状确保传动蜗杆和螺杆螺母或螺旋齿轮基本上无间隙地相互啮合。
通过传动装置壳体的该实施方式，不仅传动蜗杆的和螺杆螺母或螺旋齿轮的齿部啮合以限定的方式确定，并且因此产生需要的无间隙性，而且同时主要简化了装配，并且通过在壳体腔的其中一个端面上构成支承位置以及通过轴承衬套固定在壳体腔的另一个端面上，确保即便经过较长时间的使用，也保持传动蜗杆和螺杆螺母或螺旋齿轮的定心，并且因此保持无缺陷的、无间隙的齿部啮合。
为了将传动装置壳体与调节装置的调节件连接，设有管状的第三壳体腔，所述第三壳体腔容纳与调节装置的一个调节件连接的连接螺栓，并且最好设置在第一壳体腔旁，并且平行于该第一壳体腔定向。
为了提高传动装置壳体的稳定性，设有围绕第一壳体腔和管状的第三壳体腔的、基本上沿X方向定向的且通向第二壳体腔的端部的加强肋。
为了实现最小的外部尺寸，第二壳体腔的侧面以与第一和第三壳体腔的端部齐平地对准的方式削平。
传动装置的由塑料的制造一方面确保调节传动装置的轻的重量，并且另一方面使得传动装置壳体的通过如下方式的制造变得容易，即通过壳体腔和与第一和第二壳体腔连接的且在其上构成第一和第二壳体腔的端面的支承位置借助于粘合、摩擦焊接、激光焊接或激光熔焊进行连接，或者可替代地通过塑料的压铸或注塑。
用于装配调节传动装置的方法的特征在于，
-一体的传动装置壳体通过塑料的压铸或注塑，或者通过壳体腔的借助于激光焊接、超声波焊接、振动焊接、粘合、热冲压或借助感应加热的焊接制造，所述传动装置壳体具有两个相互垂直地定向的圆柱形的壳体腔，所述壳体腔具有在其中一个端面上构成的带有定心孔的支承位置；
-传动蜗杆的第一轴承环***第一壳体腔的支承位置，并且螺杆螺母或螺旋齿轮的第一轴承环***第二壳体腔的支承位置；
-将第一轴承衬套和第二轴承衬套***第一和第二壳体腔内，并且插在传动蜗杆或者螺杆螺母或螺旋齿轮的第二轴承环上，直至传动蜗杆或者螺杆螺母或螺旋齿轮无间隙地支承，其中所述第一轴承衬套具有与第一壳体腔的内直径相匹配的用于使传动蜗杆的第二轴承环定心的圆柱形的衬套，并且所述第二轴承衬套具有与第二壳体腔的内直径相匹配的用于使螺杆螺母或螺旋齿轮的第二轴承环定心的圆柱形的衬套；以及
-将第一和第二轴承衬套通过激光焊接、超声波焊接、振动焊接、粘合、热冲压或借助感应加热的焊接与第一和第二壳体腔连接。
附图说明
下面借助于在图中示出的实施例详细阐述本方面的主题和基于本发明的思想。附图示出：
图1示出用于调整在机动车内的调节件的调节装置的调节传动装置的分解图；
图2示出根据图1的已装配的调节传动装置的示意的立体图；以及
图3示出具有调节传动装置的调节装置的立体分解图。
具体实施方式
图3示出用于调节例如机动车座椅的座椅件的调节件的调节装置。调节装置具有第一导轨8和第二导轨9，以及螺杆驱动机构，所述螺杆驱动机构通过螺杆7和调节传动装置1构成。在这种情况下，调节件能够与第一导轨8连接，并且调节件借助于螺杆驱动机构通过第一导轨8的相对于第二导轨9的运动而运动。
在图3中示出的螺杆驱动机构中，调节传动装置1设置在第一导轨8上且与螺杆7接合，并且在调节期间连同第一导轨8沿着螺杆7运动，所述螺杆通过紧固块10与第二导轨9抗扭地连接。螺杆7具有外螺纹，所述外螺纹与调节传动装置1的螺杆螺母的内螺纹配合，并且将螺杆螺母的旋转运动转换为调节传动装置1的沿着螺杆7的纵向运动，并且因此转换为与调节传动装置1连接的第一导轨8的相对于第二导轨9的纵向运动。
可替代的是，调节装置能够构成为所谓的“前驱单元”，其中替代螺杆螺母，设有螺旋齿轮，所述螺旋齿轮与可旋转地设置在第一导轨8上的螺杆7固定地连接，并且使螺杆7进行旋转运动。在该情况下，在第二导轨9上设置有螺杆螺母，所述螺杆螺母在通过调节传动装置1进行旋转运动的螺杆7上滚动，并且因此引起第一导轨8相对于第二导轨9进行调节。因此，在这样的构造中，螺杆7可旋转地与第一导轨8连接，并且通过调节传动装置1的螺旋齿轮驱动，而螺杆螺母抗扭地设置在第二导轨9上。
第一导轨8和第二导轨9在垂直于它们的纵向延伸方向的横截面内分别构成为U形，其中第一导轨8在支腿81、82的边缘处向外弯曲，并且第二导轨9在其支腿91、92的边缘处向内弯曲，使得第一导轨8例如以通过滚动体沿在装配状态下与机动车的X方向一致的纵向方向滑动的方式安装在第二导轨9内，并且沿着第二导轨9被引导。设置在第一导轨8上的调节传动装置1运动，以用于沿着螺杆7相对于第二导轨9调节第一导轨8。
在图1以分解图和在图2中在装配状态下示出的调节传动装置1具有一体的传动装置壳体2，所述传动装置壳体具有相互垂直地定向的且重叠地设置的两个圆柱形的壳体腔21、22。为了在用于调节汽车座椅的具有根据图3的原理图相互导入且相对彼此运动的两个导轨8、9的座椅件的调节装置中使用，一体的传动装置壳体2与第一导轨8连接，使得第一壳体腔21沿机动车的Y方向定向，并且第二壳体腔22与根据图3的螺杆7对准地沿机动车的X方向定向。
在第一壳体腔21的其中一个端面210和第二壳体腔22的其中一个端面220上设有具有定心孔的支承位置，其中在图2中可看出第一壳体腔21的具有定心孔212的支承位置。具有定心孔的支承位置例如构成为在第一和第二壳体腔21、22的其中一个端面210、220上的孔或圆柱形衬套，或者由通过放射形地从轴承衬套开始的辐条与第一和第二壳体腔21、22的圆柱形的壁连接的圆柱形衬套组成。因此获得壳体腔21、22的具有用于容纳传动轮和从动轮的轴承环的定心孔的锅形状或罐形状。
第一壳体腔21的中心纵向轴线与第二壳体腔22的中心纵向轴线的在Z方向上的距离小于两个壳体腔21、22的内半径的总和，使得获得截面，在所述截面内构成有在两个壳体腔21、22之间的孔24。
此外，一体的传动装置壳体2具有管状的第三壳体腔23，连接螺栓可通过所述第三壳体腔23插接，并且与例如根据图3的第一导轨8的调节件固定地连接。为了提高一体的传动装置壳体2的稳定性，设有围绕第一和第三壳体腔21、23的、沿X方向定向的且在第二壳体腔22处终止的加强肋25，尤其是当一体的传动装置壳体2由塑料以压铸法或注塑法制造时，所述加强肋用于使用于吸收调节力的传动装置壳体2稳定。
根据图1，在第一壳体腔21内***传动蜗杆5，所述传动蜗杆具有：用于与最好是电动的驱动装置的传动轴连接的孔55；蜗杆齿部50；与蜗杆齿部50邻接的无齿部的部分53、54；与无齿部的部分邻接的轴承环51、52，所述轴承环具有成形为圆柱形外壳的外表面，其中轴承环51、52的外直径小于无齿部的部分53、54的直径，使得在纵向方向上获得传动蜗杆5的阶梯形的外形。
在第二壳体腔22内***具有纵向孔65的螺旋齿轮6，根据图3的螺杆7***所述纵向孔内，并且与螺旋齿轮6固定地连接。螺旋齿轮6具有外齿部60，所述外齿部在两个壳体腔21、22之间的孔24的区域内与传动蜗杆5的蜗杆齿部50啮合。外齿部60在两侧逐渐变为无齿部的部分63、64，具有成形为圆柱形外壳的外表面的两个轴承环61、62连接在所述无齿部的部分上，其中轴承环61、62的外直径小于无齿部的部分63、64的直径，使得在纵向方向上获得螺旋齿轮6的阶梯形的外形。
在第一壳体腔21和第二壳体腔22之间的在Z方向上的距离，以及因此传动蜗杆5和外齿部6的纵向轴线相对于蜗杆齿部50和外齿部60的构造的距离确定为，使得传动蜗杆5的蜗杆齿部50无间隙地与螺旋齿轮6的外齿部60啮合。
替代与螺杆7连接的螺旋齿轮6，能够设有螺杆螺母，所述螺杆螺母具有沿纵向方向延伸的内部的孔65，所述孔设置有具有蜗杆螺纹形式的内齿部，并且所述螺杆螺母在调节传动装置1工作时与螺杆7(图3)接合。通过传动蜗杆5驱动的螺杆螺母6通过在孔65内的内齿部在螺杆7上滚动且沿着螺杆7运动，并且因此引起在与一个调节件连接的调节传动装置1和与另一个调节件连接的螺杆7之间的相对运动。
在两个壳体腔21、22的端面210、220上的用于分别容纳传动蜗杆5的第一轴承环51或螺旋齿轮6的第一轴承环61的支承位置确定为，使得两个轴承环51、61无间隙地、但是不阻碍传动蜗杆5和螺旋齿轮6的旋转运动地安装在支承位置上。
为了确保可靠的运转，并且为了避免在调节传动装置1工作时不希望的噪音产生，主要的是，传动蜗杆5和螺杆螺母或螺旋齿轮6径向和轴向无间隙地安装在传动装置壳体2内。在这种情况下尤其重要的是，使螺杆螺母或螺旋齿轮6的在纵向方向(机动车的X方向)上的间隙减小到最小，以便避免尤其是在汽车的载荷反向(制动、启动)时导轨8、9相对运动，并且避免从而导致的咔嗒噪音。此外，尽可能阻止传动蜗杆5在其轴向方向上的间隙，以便防止在调节装置工作时，尤其是在来回运动转换时的噪音产生。这样的噪音产生由此导致，在传动蜗杆5和传动装置壳体2之间存在间隙的情况下，螺杆螺母或螺旋齿轮6在调节装置沿调节方向(平行于纵向方向X)运动时撞到传动装置壳体2的一侧上，并且在运动方向反向时朝传动装置壳体2的另一侧运动且撞到该另一侧上。
在根据本发明的调节传动装置1装配时，传动蜗杆5导入第一壳体腔21内，并且传动蜗杆的一个轴承环51***在第一壳体腔21的端面28上设有的支承位置210，直至无齿部的部分53的端面紧靠在支承位置210上。以类似的方式将螺旋齿轮6***第二壳体腔22内，直至螺旋齿轮6的一个轴承环61与在第二壳体腔22的一个端面220上设有的支承位置接合，并且无齿部的部分63的内端面紧靠在支承位置上。
在传动蜗杆5***第一壳体腔21后，第一轴承衬套3***第一壳体腔21的开口的端面211内。第一轴承衬套3具有圆柱形的衬套30，所述衬套的圆柱形的外表面相当于第一壳体腔21的内直径，并且所述衬套的圆柱形的孔相当于传动蜗杆5的另一个轴承环52的外直径，使得第一轴承衬套3在插在传动蜗杆5的另一个轴承环52上后，使传动蜗杆相对于第一壳体腔21定心。
类似地，在螺旋齿轮6的轴承环61***第二壳体腔22的支承位置后，将第二轴承衬套4***第二壳体腔22的开口的端面221内。第二轴承衬套4具有圆柱形的衬套40，所述衬套的圆柱形的外表面相当于第二壳体腔22的内直径，并且所述衬套的圆柱形的孔相当于螺杆螺母或螺旋齿轮6的另一个轴承环62的外直径，使得第二轴承衬套4在其***第二壳体腔22内且插在另一个轴承环62上后，使螺杆螺母或螺旋齿轮6相对于第二壳体腔22定心。
轴承衬套3、4获圆柱形的衬套30、40的轴向长度确定为，使得圆柱形的衬套30、40在壳体腔21、22内的足够的轴向位移是可能的，以便传动蜗杆5和螺杆螺母或螺旋齿轮6沿轴向方向无间隙地安装在传动装置壳体2内。
轴承衬套3、4的圆柱形的衬套30、40的端侧上构成法兰31、41，所述法兰的外直径与第一或第二传动装置壳体腔21或22的形状和外直径相匹配。
在传动蜗杆5***第一壳体腔21且直至传动蜗杆5的无齿部的部分53接触在第一壳体腔21的具有支承位置212的第一端面210上后，第一轴承衬套3***第一壳体腔21的第二端面211内，并且在此第一轴承衬套3的圆柱形的衬套30沿Y方向调节到，直至圆柱形的衬套30的端侧的端部紧靠在传动蜗杆5的无齿部的部分53的端面上，使得在传动装置壳体2的第一壳体腔21内不存在传动蜗杆5的轴向间隙，而同时在此不阻碍传动蜗杆5的旋转运动。
以类似的方式，在螺杆螺母或螺旋齿轮6***第二壳体腔22且直至螺杆螺母或螺旋齿轮6的无齿部的部分63接触在第二壳体腔22的第一端面220上后，第二轴承体衬套4***第二壳体腔22的第二端面221内，并且在此第二轴承衬套4的圆柱形的衬套40沿X方向调节到，直至圆柱形的衬套40的端侧的端部紧靠在螺杆螺母或螺旋齿轮6的无齿部的部分63的端面上，使得在传动装置壳体2的第二壳体腔22内不存在螺杆螺母或螺旋齿轮6的轴向间隙，而同时不阻碍螺杆螺母或螺旋齿轮6的旋转运动。
在轴承衬套3、4相应的定位后，轴承衬套3、4的法兰31、41通过激光焊接、超声波焊接、振动焊接、粘合、热冲压或借助感应较热的焊接与传动装置壳体2的第一和第二壳体腔21、22的第二端面211、221连接，并且因此确保传动蜗杆5和螺杆螺母或螺旋齿轮6在传动装置壳体2内的持久的无间隙的支承。
图2示出完成装配的调节传动装置1，其具有传动蜗杆5和螺杆螺母或螺旋齿轮6的轴向无间隙的支承，以及传动蜗杆5的齿部与螺杆螺母或螺旋齿轮6的齿部的通过如下方式的齿部啮合，即通过传动蜗杆5的中心纵向轴线于螺杆螺母或螺旋齿轮6的中心纵向轴线的轴向距离，或者通过第一壳体腔21的中心纵向轴线与第二壳体腔22的中心纵向轴线的轴向距离。在调节传动装置1的这样的装配状态下，连接螺栓通过管状的第三壳体腔23的孔26插接，并且与调节装置的两个调节件中的一个连接，使得形成调节传动装置1与调节装置的相应的调节件的连接。
在图1和2中示出的实施例涉及具有与螺杆固定地连接的螺旋齿轮的前驱单元，其中螺杆与螺杆螺母啮合，所述螺杆螺母与调节装置的两个调节件中的一个连接，而螺杆借助调节传动装置与调节装置的两个调节件中的另一个连接。可替代的是，能够设有螺杆螺母替代螺旋齿轮，所述螺杆螺母的内齿部与螺杆的齿部啮合，所述螺杆与调节装置的两个调节件中的一个连接，而调节传动装置借助传动蜗杆和螺杆螺部通过连接螺栓与调节装置的两个调节件中的另一个连接。
调节传动装置1的传动装置壳体2、轴承衬套3、4、传动蜗杆5和螺杆螺母或螺旋齿轮6优选由塑料组成，以便实现调节传动装置2的轻的且低成本的结构形式，并且简化装配，尤其是简化通过轴向调节轴承衬套3、4和它们的与壳体腔21、22的连接的无间隙的调节。
为了将调节传动装置1的侧面的尺寸较小到最小，并且允许在调节装置的其中一个调节件上接触面，第二壳体腔22的侧面被削平，并且与第一壳体腔21的端面210、211齐平地封闭。
附图标记列表
1 调节传动装置
2 一体的传动装置壳体
3 第一轴承衬套
4 第二轴承衬套
5 传动蜗杆
6 螺杆螺母或螺旋齿轮
7 螺杆
8 第一导轨
9 第二导轨
10 紧固块
21 第一壳体腔
22 第二壳体腔
23 管状的第三壳体腔
24 在壳体腔之间的孔
25 加强肋
26 孔
30 圆柱形的衬套
31 法兰
40 圆柱形的衬套
41 法兰
50 蜗杆齿部
51、52 轴承环
53、54 无齿部的部分
55 孔
60 外齿部
61、62 轴承环
63、64 无齿部的部分
65 纵向孔
81、82 支腿
91、92 支腿
210、220 第一和第二壳体腔的具有支承位置的端面
211、221 第一和第二壳体腔的开口的端面
212 具有定心孔的支承位置

Claims (21)

1.一种用于机动车的调节装置的调节传动装置，具有：传动装置壳体；传动轮，其设置在所述传动装置壳体内并且具有在所述传动轮两侧构成的轴承环；从动轮，其设置在所述传动装置壳体内并且与所述传动轮啮合，所述从动轮的轴线基本上垂直于所述传动轮的轴线定向，其特征在于：
-一体的传动装置壳体(2)，其具有用于容纳所述传动轮(5)的第一壳体腔(21)和用于容纳所述从动轮(6)的第二壳体腔(22)；
-在所述第一壳体腔(21)内构成的支承位置(212)，其用于容纳所述传动轮(5)的第一轴承环(51)，以及在所述第二壳体腔(22)内构成的支承位置(220)，其用于容纳所述从动轮(6)的第一轴承环(61)；
-可轴向调节的轴承衬套(3、4)，其具有与所述壳体腔(21、22)的内直径相匹配的用于使所述传动轮(5)和所述从动轮(6)的第二轴承环(52、62)定心的圆柱形的衬套(30、40)。
2.如权利要求1所述的调节传动装置，其特征在于，所述可轴向调节的轴承衬套(3、4)具有连接在所述圆柱形的衬套(30、40)上的法兰(31、41)，所述法兰(31、41)在所述调节传动装置(1)的装配状态下紧靠在所述壳体腔的开口的端面(211、221)上。
3.如权利要求1或2所述的调节传动装置，其特征在于，所述可轴向调节的轴承衬套(3、4)材料接合地与所述壳体腔(21、22)连接。
4.如权利要求3所述的调节传动装置，其特征在于，所述可轴向调节的轴承衬套(3、4)与所述壳体腔(21、22)粘合连接。
5.如权利要求3所述的调节传动装置，其特征在于，所述可轴向调节的轴承衬套(3、4)与所述壳体腔(21、22)焊接连接。
6.如权利要求5所述的调节传动装置，其特征在于，所述可轴向调节的轴承衬套(3、4)的所述法兰(31、41)尤其借助于激光焊接、超声波焊接、振动焊接、粘合、热冲压或借助感应加热的焊接来材料接合地与所述壳体腔(21、22)连接。
7.如前述权利要求中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，所述可轴向调节的轴承衬套(3、4)具有螺纹结构。
8.如前述权利要求中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，所述传动轮由通过传动轴与驱动装置连接的传动蜗杆(5)组成，并且所述从动轮构成为螺杆螺母(6)，所述螺杆螺母(6)的外齿部(60)与所述传动蜗杆(5)的所述蜗杆齿部(50)啮合，并且所述螺杆螺母(60)具有沿轴向方向延伸的纵向孔(65)，所述纵向孔(65)设置有具有蜗杆螺纹形式的内齿部，所述蜗杆螺纹与螺杆(7)接合，使得由所述传动蜗杆(5)驱动的所述螺杆螺母(6)在所述螺杆(7)上滚动，并且沿着所述螺杆(7)运动。
9.如前述权利要求1至7中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，所述传动轮由通过传动轴与驱动装置连接的传动蜗杆(5)组成，并且所述从动轮构成为螺旋齿轮(6)，所述螺旋齿轮(6)与可旋转地安装在所述调节装置的第一调节件(8)上的螺杆(7)固定地连接，并且在操纵所述驱动装置时，所述螺杆(7)旋转且能够相对于所述调节装置的所述第一调节件(8)调节的第二调节件(9)与同所述螺杆(7)啮合的螺杆螺母(6)连接，所述螺杆螺母(6)在通过所述调节传动装置(1)引起旋转运动的所述螺杆(7)上滚动，使得所述调节装置的所述第一调节件(8)相对于所述调节装置的所述第二调节件(9)调节。
10.如权利要求8或9所述的调节传动装置，其特征在于，所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)具有沿所述螺杆(7)的纵向方向延伸的圆柱形的轮廓，所述轮廓具有构成为圆柱形外壳的外表面，在所述外表面内加工所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的沿径向方向垂直于所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的纵向延伸向内在所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)内成型的外齿部(60)，在所述外齿部(60)上以沿轴向方向邻接的方式构成无齿部的部分(63、64)，在所述部分(63、64)上分别轴向地连接轴承环(61、62)。
11.一种如权利要求8所述的用于调节装置的调节传动装置，所述调节装置用于调节机动车座椅的具有两个相对彼此可调节的导轨(8、9)的座椅件，在所述导轨(8、9)中，所述一个导轨(8)与具有所述螺杆螺母(6)的所述调节传动装置(1)连接，而在所述另一个导轨(9)上安装有与所述调节传动装置(1)的所述螺杆螺母(6)处于有效连接的所述螺杆(7)。
12.一种如权利要求9所述的用于调节装置的调节传动装置，所述调节装置用于调节机动车座椅的具有两个相对彼此可调节的导轨(8、9)的座椅件，在所述导轨(8、9)中，所述一个导轨(8)与包含所述螺旋齿轮(6)的所述调节传动装置(1)连接，并且安装有与所述螺旋齿轮(6)固定地连接的所述螺杆(7)，而所述另一个导轨与同所述螺杆(7)啮合的螺杆螺母连接，所述螺杆螺母在操纵所述驱动装置且因此使所述螺杆(7)进行旋转运动时沿着所述螺杆(7)运动。
13.如前述权利要求中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，所述传动装置壳体(2)具有两个相互垂直地定向的圆柱形的壳体腔(21、22)，在所述壳体腔(21、22)中，第一壳体腔(21)容纳所述传动蜗杆(5)，并且设置在容纳所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的所述第二壳体腔(22)的上方，并且在位于所述壳体腔(21、22)之间的接口的区域内设有孔(24)，在所述孔(24)内，所述传动蜗杆(5)的和所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的齿部(50、60)相互啮合。
14.如权利要求13所述的调节传动装置，其特征在于，在于所述调节装置连接的传动装置壳体(2)中，所述第一壳体腔(21)沿所述机动车的Y方向设置，并且所述第二壳体腔(22)沿所述机动车的X方向设置，并且所述第一壳体腔(21)与所述第二壳体腔(22)的在所述机动车的Z方向上的距离确定为，使得所述传动蜗杆(5)的和所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的所述齿部(50、60)基本上无间隙地相互啮合。
15.如权利要求13或14所述的调节传动装置，其特征在于，用于容纳与所述调节装置的所述一个调节件连接的连接螺栓的管状的第三壳体腔设置在所述第一壳体腔(21)旁，并且平行于所述第一壳体腔(21)定向。
16.如前述权利要求中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，设有通过围绕所述第一壳体腔(21)和所述管状的第三壳体腔(23)的、基本上沿X方向定向的且通向所述第二壳体腔(22)的端部的加强肋(25)。
17.如前述权利要求13至15中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，所述第二壳体腔(22)的侧面以与所述第一和所述第三壳体腔(21、23)的端部齐平地对准的方式削平。
18.如前述权利要求中至少一项所述的调节传动装置，其特征在于，所述传动装置壳体(2)由塑料组成。
19.如权利要求19所述的调节传动装置，其特征在于，所述壳体腔(21、22)和与所述第一和第二壳体腔(21、22)连接的、在所述第一和第二壳体腔(21、22)的所述一个端面(210、220)上构成的支承位置以及所述加强肋(25)通过粘合、摩擦焊接、激光焊接或激光熔焊相互连接。
20.如权利要求18所述的调节传动装置，其特征在于，所述壳体腔(21、22)、与所述第一和第二壳体腔(21、22)连接的所述支承位置和所述加强肋(25)通过塑料的压铸或注塑制造。
21.一种用于制造和装配如前述权利要求中至少一项所述的调节传动装置的方法，其特征在于，
-一体的传动装置壳体(2)通过塑料的压铸或注塑，或者通过所述壳体腔(21、22)的借助于激光焊接、超声波焊接、振动焊接、粘合、热冲压或借助感应加热的焊接制造，所述传动装置壳体(2)具有两个相互垂直地定向的圆柱形的壳体腔(21、22)，所述壳体腔(21、22)具有在所述其中一个端面(210、220)上构成的带有定心孔的支承位置；
-传动蜗杆(5)的第一轴承环(51)***所述第一壳体腔(21)的所述支承位置，并且螺杆螺母或螺旋齿轮(6)的第一轴承环(61)***所述第二壳体腔(22)的支承位置；
-将第一轴承衬套(3)和第二轴承衬套(4)***所述第一和第二壳体腔(21、22)内，并且插在所述传动蜗杆(5)或者所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的所述第二轴承环(52、62)上，直至所述传动蜗杆(5)或者所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)无间隙地支承，其中所述第一轴承衬套(3)具有与所述第一壳体腔(21)的内直径相匹配的用于使所述传动蜗杆(5)的所述第二轴承环(52)定心的圆柱形的衬套(30)，并且所述第二轴承衬套(4)具有与所述第二壳体腔(22)的内直径相匹配的用于使所述螺杆螺母或所述螺旋齿轮(6)的所述第二轴承环(62)定心的圆柱形的衬套(40)；以及
-将所述第一和第二轴承衬套(3、4)通过激光焊接、超声波焊接、振动焊接、粘合、热冲压或借助感应加热的焊接与所述第一和第二壳体腔(21、22)连接。
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