CN102114791B - 一种汽车分体式后排座椅的安全保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车分体式后排座椅的安全保护装置，两个后排座椅骨架之间通过锁连机构相连接；锁连机构主要包括主槽体、子槽体和连杆，主槽体和子槽体分别固定在两个后排座椅骨架上，锁连状态时，连杆的两端分别位于主槽体的主槽内和子槽体的子槽内；连杆的两端可分别沿主槽和子槽滑动，其中连杆对应子槽的一端可脱离子槽体。本发明可以有效提高后排座椅的安全性，同时不影响座椅的正常使用和外观整体效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车分体式后排座椅的安全保护装置。
背景技术
现有技术中，汽车分体式后排座椅的两个座椅骨架之间均没有任何连接机构，通过CAE分析，两后排座椅骨架在加载后分开变形趋势十分严重，传力路径不合理，导致车身结构侧围与后地板上的座椅固定点附近钣金失效的趋势十分明显，致使整个后排座椅***在恶劣的工况下存在薄弱环节，乘客的生命安全存在较大隐患。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车分体式后排座椅的安全保护装置，能够有效提高汽车分体式后排座椅的安全性能。
实现本发明目的技术方案：
1、一种汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：两个后排座椅骨架之间通过锁连机构相连接。
锁连机构主要包括主槽体、子槽体和连杆，主槽体和子槽体分别固定在两个后排座椅骨架上，在锁连状态时，连杆的两端分别位于主槽体的主槽内和子槽体的子槽内。
连杆的两端可分别沿主槽和子槽滑动，其中连杆对应子槽的一端可脱离子槽体。
连杆的两端向内折弯。
主槽体内还设有可上下移动的导杆，导杆的下部与连杆一端的折弯处固定，导杆的顶部为一拉环，该拉环位于主槽体顶部的上方。
导杆外侧设有回位弹簧，
连杆由钢板制成，钢板表面采用注塑工艺进行处理。
本发明具有的有益效果：
本发明两个后排座椅骨架之间通过锁连机构相连接，能够规范后排座椅在恶劣工况加载情况下的传力路径，有效地降低了车身侧围以及后地板相关座椅固定点的应力应变值，远离其失效区间，极大提升后排座椅安全性。
本发明的锁连机构主要包括主槽体、子槽体和连杆，连杆的两端可分别沿主槽和子槽滑动，其中连杆对应子槽的一端可脱离子槽体，主槽体内还设有与连杆连接的导杆，导杆上接有拉环，当需要将后排座椅折叠时，只需拉动拉环，使连杆脱离子槽体即可，不影响后排座椅的正常使用，同时，本发明结构简单实用，易于加工，所占空间小，不影响后排座椅的外观效果。
下面通过CAE效果分析，进一步说明本发明的有益效果。
在同样加载的工况下，添加现有分体式后排座椅***和本发明分体式后排座椅***的模型，进行CAE分析。
如图1所示，现有分体式后排座椅***中，两后排座椅分离趋势十分明显。如图2所示，本发明分体式后排座椅***中，两后排座椅骨架被锁连机构锁连，没有分离。
如图3所示，现有分体式后排座椅***中，后地板上的后排座椅固定点失效十分严重。如图4所示，本发明分体式后排座椅***中，后地板上的后排座椅固定点附近虽有一定应力集中，但没有发生破坏。
如图5所示，现有分体式后排座椅***中，后排座椅与车身侧围的固定点处钣金被撕裂，严重失效。如图6所示，本发明分体式后排座椅***中，后排座椅与车身侧围的固定点处虽有较大应力集中，但钣金没有发生破坏。
附图说明
图1为现有分体式后排座椅***的CAE分析整体效果图；
图2为本发明分体式后排座椅***的CAE分析整体效果图；；
图3为现有分体式后排座椅***中，后地板上后排座椅固定点处CAE分析效果图；
图4为本发明分体式后排座椅***中，后地板上后排座椅固定点处CAE分析效果图；
图5为现有分体式后排座椅***中，后排座椅与车身侧围固定点处CAE分析效果图；
图6为本发明分体式后排座椅***中，后排座椅与车身侧围固定点处CAE分析效果图；
图7为本发明锁连机构的结构示意图；
图8为本发明锁连机构的组合部件图；
图9为本发明锁连机构主槽体的剖视图；
图10为本发明锁连机构导杆与连杆的连接示意图；
图11为本发明锁连机构脱锁状态示意图；
图12为将本发明锁连机构安装到分体式后排座椅上的示意图。
具体实施方式
如图12示，两个后排座椅骨架之间通过锁连机构相连接，锁连机构安装在后排座椅的上部。如图7、8、12所示，锁连机构包括主槽体1、子槽体3和连杆2，主槽体和子槽体分别固定在两个后排座椅骨架上，连杆的两端分别位于主槽体的主槽内和子槽体的子槽内，主槽体高度高于子槽体，连杆的两端可分别沿主槽和子槽滑动，其中连杆对应子槽的一端可脱离子槽体。如图10、7、8所示，连杆2的两端向内折弯，主槽体内还设有导杆5，导杆5的下部与连杆一端的折弯处固定，导杆的顶部为一拉环，该拉环穿过主槽体，位于主槽体顶部的上方，导杆可带动连杆上下滑动，导杆外侧设有回位弹簧4。
主槽体和子槽体可以采用铸造工艺进行成型，材质可以为价格低廉的铁制材料。连杆由钢板制成，连杆与导杆焊接后，采用注塑工艺进行处理，在连杆总成表面上注塑2mm左右厚的POM材料(聚甲醛)，可以有效预防汽车行驶过程中，接收外部激励的时候，金属之间接触产生异响，同时，POM材料有一定自润滑效果，可以一定程度上提高操作舒适性。
后排座椅正常使用状态下，如图7、图12所示，连杆扣在主槽体与子槽体的槽内，回位弹簧处于相对松弛状态.锁连结构处于工作位置，将两后排座椅骨架进行锁连，有效提高后排座椅***的安全性。
当需要将后排座椅折起时，通过导杆上的拉环将导杆向上拉起，使连杆两端分别在主槽和子槽内向上滑动，如图11所示，直到连杆对应子槽的一端脱离子槽体，使锁连机构处于解锁状态，此时，即可将后排座椅翻折，同时，回位弹簧使导杆的位置回位。
当后排座椅需要由翻折状态转换成正常使用状态时，将后排座椅放回至正常摆放位置，同时通过导杆上的拉环将导杆向上拉起，此时，连杆位于子槽的上方，慢慢松开拉环，在回位弹簧的作用下，连杆的一端落入子槽内，使锁连机构处于工作位置。子槽存在6度的开口拔模角度，可起到导向作用。
实施时，后排座椅蒙皮对应主槽体的上方开设大小适中的拉绳过孔，通过拉绳实现对导杆上拉环的控制。在后排座椅蒙皮的侧后部，开设大小适中的豁口，用以满足座椅翻折时连杆的通过需要。
Claims (6)
1.一种汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：两个后排座椅骨架之间通过锁连机构相连接，锁连机构主要包括主槽体、子槽体和连杆，主槽体和子槽体分别固定在两个后排座椅骨架上，在锁连状态时，连杆的两端分别位于主槽体的主槽内和子槽体的子槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：连杆的两端能够分别沿主槽和子槽滑动，其中连杆对应子槽的一端能够脱离子槽体。
3.根据权利要求2所述的汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：连杆的两端向内折弯。
4.根据权利要求3所述的汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：主槽体内还设有可上下移动的导杆，导杆的下部与连杆一端的折弯处固定，导杆的顶部为一拉环，该拉环位于主槽体顶部的上方。
5.根据权利要求4所述的汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：导杆外侧设有回位弹簧。
6.根据权利要求5所述的汽车分体式后排座椅的安全保护装置，其特征在于：连杆由钢板制成，钢板表面采用注塑工艺进行处理。
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