CN201415628Y - 汽车前排座椅结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前排座椅结构，其包括一座椅本体和一安全带，该座椅本体底面两侧设有平行的内侧滑轨和外侧滑轨，该内侧滑轨和外侧滑轨均滑动固定在汽车车身的底板上，该安全带包括带有锁舌的肩带和腰带，该肩带和腰带的公共端通过锁舌***固定在该座椅本体的内侧滑轨上，该腰带的另一端固定在该外侧滑轨上，该外侧滑轨的位置靠近该座椅本体的中部；本实用新型在不影响座椅其他功能的基础上，改善了其内侧(靠近中通道)安装点的受力状态，降低了座椅在车辆碰撞中翻转的风险；同时该结构简单易行，能够节省设计和材料成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是指一种汽车前排座椅结构。
背景技术
传统的汽车前排座椅安全带一般包括肩带和腰带，肩带的一端固定在侧围上，腰带的一端固定在座椅上，它们的公共端通过锁舌***固定在座椅另一端的带扣锁中，从而实现在车辆碰撞事故中对乘员胸部和腰部的双重拉紧保护，如图1所示。
通常地，座椅通过滑轨与车身底板固定，且均采用对称结构，即滑轨分别设在座椅底部两端，并在四个对角加以固定。以右前座椅为例，从结构受力的角度看，如图1及图2所示，若沿安全带切线方向的三个力分别对B点取矩，则腰带一侧受力F2对座椅右后侧固定点(B点)的力矩几乎为零(F2的作用线近似通过B点)，而肩带受力大小F1以及肩带和腰带的公共端受力大小F3均对B点产生较大的力矩作用，其合力矩使座椅有相对腰带另一侧固定点(A点)翻转的趋势，其结果往往导致座椅另一侧固定点(靠近中通道)在车辆碰撞过程中将底板掀起或者撕裂，对乘员安全构成极大的威胁。在图2中，O为作用力参考点；b1为F1到B点的力矩；b2：F2到B’点的力矩；b3为F3到B点的力矩。
为解决安全带不平衡力矩造成的座椅对底板的巨大破坏作用，通常可以有以下两种做法，第一种：对中通道一侧的座椅安装位置特别加强，以抵抗碰撞过程中安全带造成的不平衡力矩：此方法比较直接可靠，但需要额外付出较多的设计和材料成本，且不能利用座椅另一侧安装结构的刚度性能；第二种：在座椅横梁上增加固定点，但同样会增加成本。
鉴于以上两种方法的不足，有必要设计一种结构简单且成本低的汽车前排座椅结构以降低和消除汽车前排座椅在车辆碰撞过程中容易翻转的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单且成本低的汽车前排座椅结构，以解决座椅在车辆碰撞中容易翻转的技术问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前排座椅结构，其包括一座椅本体和一安全带，所述座椅本体底面两侧设有平行的内侧滑轨和外侧滑轨，所述内侧滑轨和外侧滑轨均滑动固定在汽车车身的底板上，所述安全带包括带有锁舌的肩带和腰带，所述肩带和腰带的公共端通过锁舌***固定在所述座椅本体的内侧滑轨上，所述腰带的另一端固定在所述外侧滑轨上，所述外侧滑轨的位置靠近所述座椅本体的中部。
所述外侧滑轨的位置设在从内侧到外侧座椅本体宽度的0.5倍至1倍之间。
所述外侧滑轨的位置设在从内侧到外侧座椅本体宽度的0.6倍至0.7倍之间。
所述内侧滑轨上设有卡住所述锁舌的带扣锁。
相对于现有技术，本实用新型汽车前排座椅结构在不影响座椅其他功能的基础上，改善了其内侧(靠近中通道)安装点的受力状态，降低了座椅在车辆碰撞中翻转的风险；同时，该结构简单易行，能够节省设计和材料成本。
附图说明
图1是现有的汽车前排座椅结构的示意图。
图2是现有的汽车前排座椅结构的受力分析示意图。
图3是本实用新型汽车前排座椅结构的立体图，其中，肩带和腰带未显示，该肩带和腰带同图1中所示。
图4是本实用新型汽车前排座椅结构的后视图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。
请参见图3与图4，本实用新型提供一种汽车前排座椅结构，其包括一座椅本体10和一安全带，该座椅本体10底面内外两侧设有平行的内侧滑轨12和外侧滑轨14，该内侧滑轨12和外侧滑轨14均滑动固定在汽车车身的底板上，该安全带包括带有锁舌的肩带和腰带(见图1)，该肩带和腰带的公共端通过锁舌***固定在该座椅本体10的内侧滑轨12上，该腰带的另一端固定在该外侧滑轨14上，该外侧滑轨的位置14靠近该座椅本体10的中部。
该外侧滑轨14的位置设在从内侧到外侧座椅本体10宽度的十分之六至十分之七之间。该内侧滑轨12上设有卡住该锁舌的带扣锁。
本实用新型从改善座椅结构抵消了安全带不平衡力矩，本实用新型利用安全带自身的受力抵消其产生的对座椅固定点的不平衡力矩，即利用力F2产生一个抵抗力矩来平衡抵消由力F1和力F3合成的对座椅的翻转力矩，为了达到这一目的，理论上可以通过将座椅一侧固定点(B点)向座椅另一侧固定点(A点)移动来实现，如图2中的B’点。
从图2的受力分析可知，B’点离A点越近，则F2对B’点产生的抵抗翻转力矩越大，同时F1和F3到B’点的力矩将随着力臂的减小而减小，从而，当B’点沿BA方向移动到某一位置时将可以抵消安全带沿纵轴(整车坐标x轴)方向对座椅产生的不平衡力矩，并使座椅左右两侧的内侧滑轨12和外侧滑轨14及固定点可以同时抵抗车辆碰撞时通过安全带传递的乘员的纵向惯性力。但是，在具体实施时还要考虑车辆在正常行驶时座椅的基本使用需求，即乘员乘坐时的重心应落在座椅内侧滑轨12和外侧滑轨14之间，这就限制了B’点的移动范围，具体表达为：
0.5＜AB’/AB＜1 (1)
最好取0.6＜AB’/AB＜0.7 (2)
如图3所示，本实用新型是将普通座椅的外侧滑轨连同固定点整体向内侧移动，从而改变安全带翻转力矩中心B点的位置，以达到预期目的。根据式(1)或式(2)，B’点的位置受到客观条件的限制，因此在确定了外侧滑轨和固定点移动的位置后还需对底板上内侧座椅安装位置做适当加强，但此时的加强方案相对容易，成本也将大为减少。
本实用新型在不影响座椅其他功能的基础上，改善了其内侧(靠近中通道)安装点的受力状态，降低了座椅在车辆碰撞中翻转的风险；同时，该方案简单易行，能够节省大量的设计和材料成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。
Claims (4)
1、一种汽车前排座椅结构，其包括一座椅本体和一安全带，所述座椅本体底面两侧设有平行的内侧滑轨和外侧滑轨，所述内侧滑轨和外侧滑轨均滑动固定在汽车车身的底板上，所述安全带包括带有锁舌的肩带和腰带，所述肩带和腰带的公共端通过锁舌***固定在所述座椅本体的内侧滑轨上，所述腰带的另一端固定在所述外侧滑轨上，其特征在于：所述外侧滑轨的位置靠近所述座椅本体的中部。
2、根据权利要求1所述的汽车前排座椅结构，其特征在于：所述外侧滑轨的位置设在从内侧到外侧座椅本体宽度的0.5倍至1倍之间。
3、根据权利要求2所述的汽车前排座椅结构，其特征在于：所述外侧滑轨的位置设在从内侧到外侧座椅本体宽度的0.6倍至0.7倍之间。
4、根据权利要求1所述的汽车前排座椅结构，其特征在于：所述内侧滑轨上设有卡住所述锁舌的带扣锁。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102862496A (zh) * | 2012-10-22 | 2013-01-09 | 三一重机有限公司 | 一种座椅及工程机械 |
| CN103253159A (zh) * | 2012-02-15 | 2013-08-21 | 爱信精机株式会社 | 车辆座椅滑动装置 |
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2009
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