CN102064484B - 一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，包括主车体、折叠轨道和轨道车；所述主车体包括复式轨道，复式轨道左端与折叠轨道固定端铰接，折叠轨道和复式轨道之间的夹角为0-180度；轨道折叠后，所述轨道车活动设置在主车体的复式轨道上，使用过程中，轨道车能在折叠轨道和复式轨道所构成的平直轨道上滑动。本发明的特点是：对轨道车采用车载结构、复式轨道、折叠轨道、制动结构、刹车结构、推拉把手结构设计，使小车具备了便于放置、便于安装、便于使用、便于移动、便于长途运输等诸多优点。
Description
技术领域：
本发明涉及一种拆装智能化252kVGIS断路器用电动弹簧操动机构的小车，特别是一种针对操动机构成水平布置，而且机构箱前置控制柜结构的断路器用电动弹簧操动机构的拆装。
背景技术：
为满足国家电网对GIS产品的智能化需求，我公司开发设计了智能化252kVGIS产品。该产品的断路器采用电动弹簧操动机构。机构在箱体内是水平布置的，在机构箱的前面布置着控制柜。这种设计结构致使拆装电动弹簧操动机构的过程出现了一定的困难，为了使各组件之间具备一定的装配顺序可调性，设计本车载轨道车，将电动弹簧操动机构经控制柜送入或取出机构箱。以解决这种机构箱前置控制柜结构给电动弹簧操动机构拆装过程所带来的困难。
发明内容：
本发明的目的是提供一种拆装智能化252GIS断路器用电动弹簧操动机构的小车，使机构箱前置控制柜结构的操动机构拆卸过程变得简单而容易。
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，包括主车体、折叠轨道和轨道车；所述主车体包括复式轨道，复式轨道左端与折叠轨道固定端铰接，折叠轨道和复式轨道之间的夹角为0-180度；所述轨道车活动设置在主车体的复式轨道上，轨道车能在折叠轨道和复式轨道所构成的平直轨道上滑动。
所述主车体还包括主横梁、定向轮、万向轮和主把手；所述复式轨道两端固定在主横梁上；所述主车体左端的主横梁底部设置有定向轮，主车体右端的主横梁底部设置有万向轮。
所述折叠轨道的固定端设置有铰链，复式轨道的左端设置有铰链安装孔，折叠轨道与复式轨道通过铰链连接。
所述轨道车包括滑块、螺栓、螺纹轴、轨道车体和制动螺栓；所述轨道车体左端垂直设置有螺纹轴，螺纹轴顶端设置有滑块和螺栓；所述轨道车体右端设置有副把手，在轨道车体右端设置有制动螺栓。
所述主横梁采用H型钢；H型钢上设置有加强筋和筋板。
所述主车体右端设置有主把手和轨道车限位孔。
所述主车体右端还包括在上端面设置的压板螺栓孔，压板螺栓孔上设置有压板。
本发明所采取的技术方案是：以电动弹簧操动机构的安装板为基础，敷设一条穿越控制柜的轨道，利用轨道车来实现电动弹簧操动机构在控制柜中的往返及通过需求，从而使机构的拆装过程得以顺利完成。
一种拆装智能化252kVGIS断路器用电动弹簧操动机构的车载轨道车，它包括车体结构轨道、折叠式轨道、轨道小车三部分。其中，车体结构轨道满足了轨道车便于移动的需求，折叠式轨道满足了轨道车便于长途运输的需求，轨道小车是实现拆装智能化252kVGIS断路器用电动弹簧操动机构的主体。车体结构轨道与折叠式轨道之间是用铰链连接的，放置时折叠式轨道可向上折180℃至完全收起，使用时折叠式轨道须用压板压紧，以克服翻转力矩。
所述车载轨道车是由车体结构轨道、折叠式轨道、轨道小车三部分组成，它采用了车载结构设计。其车体结构轨道与折叠式轨道之间采用了铰链连接结构设计，轨道小车采用了侧挂载荷结构设计。
所述车体结构轨道包括：复式轨道、H钢、加强筋、筋板、垫块。其中，复式轨道的断面为侧置槽钢结构，分上下两个承载面，具有承载因侧挂载荷而引发翻转力矩的能力；H钢是上置复式轨道，下装车轮而形成车体的主要结构件；加强筋和筋板都是起着提高车体刚度的作用；垫块是配合压板共同约束折叠式轨道，以使其能够克服翻转力矩的结构件。
所述折叠式轨道包括：复式轨道、横梁、加强筋、插销、螺纹销。其中，复式轨道、横梁、加强筋是构成折叠式轨道的主体；折叠式轨道是通过插销和螺纹销与电动弹簧操动机构的安装板进行连接的。
所述轨道小车包括：滑块、螺栓、螺纹轴、车体、制动螺栓等组成。小车的载荷侧挂结构是由滑块和螺栓构成的，其升降操作是通过螺纹轴的旋转来实现的。车体充分利用了槽钢的自然结构，两翼装轮毂，上表面的前端设置螺纹轴的安装孔，后端设置小车的推拉把手。制动螺栓的作用是将小车制动于轨道上某个位置，以防止长途运输过程中轨道小车可能发生的惯性移动。
本发明的特点是：对轨道车采用车载结构、复式轨道、折叠轨道、制动结构、刹车结构、推拉把手结构设计，使小车具备了便于放置、便于安装、便于使用、便于移动、便于长途运输等诸多优点。
附图说明：
图1为本发明的主车体图。其中，图1a为主视图、图1b为俯视图；
图2为本发明的折叠轨道图。其中，图2a为主视图、图2b为俯视图；
图3为本发明的轨道小车图。其中，图3a为主视图、图3b为轮子局部视图；
图4为本发明的车载轨道车工作状态图。其中，图4a为主视图、图4b为侧视图；
图5为本发明的车载轨道车折叠状态图。
图中：1-把手杆；2-板；3-横梁A；4-轨道A；5-铰链；6-压板；7-螺母；8-压条；9-主车体；10-单列圆锥滚子轴承；11-螺纹轴；12-滑块；13-轴用钢丝挡圈；14-轨道B；15-双头螺柱；16-垫板；17-轴用钢丝挡圈；18-螺母；19-螺栓；20-轴承座；21-螺栓；22-螺栓；23-轴用弹性挡圈；24-轴销；25-螺栓；26-折叠轨道；27-滚针轴承；28-轴；29-车主体；30-槽钢；31-槽钢；32-轮子；33-销子；34-螺纹销；35-横梁；36-弹性圆柱销；37-角钢；38-辅把手；39-螺栓；40为横梁B；41-定向轮；42-调整垫；43-万向轮；44-筋板；45-弹性圆柱销；46-螺栓；47-主把手。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
参见图1-3，一种拆装智能化252kVGIS断路器用电动弹簧操动机构的车载轨道车，它包括车体结构轨道、折叠式轨道、轨道小车三部分。其中，车体结构轨道满足了轨道车便于移动的需求，折叠式轨道满足了轨道车便于长途运输的需求，轨道小车是实现拆装智能化252kVGIS断路器用电动弹簧操动机构的主体。车体结构轨道与折叠式轨道之间是用铰链连接的，放置时折叠式轨道可向上折180°至完全收起，使用时折叠式轨道须用压板压紧，以克服翻转力矩。
所述车载轨道车是由车体结构轨道、折叠式轨道、轨道小车三部分组成，它采用了车载结构设计。其车体结构轨道与折叠式轨道之间采用了铰链连接结构设计，轨道小车采用了侧挂载荷结构设计。
所述车体结构轨道包括：复式轨道、H钢、加强筋、筋板、垫块。其中，复式轨道的断面为侧置槽钢结构，分上下两个承载面，具有承载因侧挂载荷而引发翻转力矩的能力；H钢是上置复式轨道，下装车轮而形成车体的主要结构件；加强筋和筋板都是起着提高车体刚度的作用；垫块是配合压板共同约束折叠式轨道，以使其能够克服翻转力矩的结构件。
所述折叠式轨道包括：复式轨道、横梁、加强筋、插销、螺纹销。其中，复式轨道、横梁、加强筋是构成折叠式轨道的主体；折叠式轨道是通过插销和螺纹销与电动弹簧操动机构的安装板进行连接的。
所述轨道小车包括：滑块、螺栓、螺纹轴、车体、制动螺栓等组成。小车的载荷侧挂结构是由滑块和螺栓构成的，其升降操作是通过螺纹轴的旋转来实现的。车体充分利用了槽钢的自然结构，两翼装轮毂，上表面的前端设置螺纹轴的安装孔，后端设置小车的推拉把手。制动螺栓的作用是将小车制动于轨道上某个位置，以防止长途运输过程中轨道小车可能发生的惯性移动。
如图1车体结构轨道所示，它是由复式轨道、H钢、加强筋、筋板、垫块组成的焊接结构件。在复式轨道的左端设置有铰链安装孔，用以与折叠式导轨的铰链连接，右端设置有轨道车限位孔和推拉把手安装孔。在H钢的下端面设置有脚轮安装孔，左侧H钢的上端面设置有压板螺栓孔。
如图2折叠式轨道所示，它是由复式轨道、横梁、加强筋组成的焊接结构件。在复式轨道的左端设置有插销和螺纹销，用以与电动弹簧操动机构安装板的连接，右端设置有铰链安装孔，用以与车体结构导轨的铰链连接。
如图3轨道车结构所示，它是由滑块、螺栓、螺纹轴、车体、制动螺栓等组成装配结构件。车体上端的左侧设置有电动弹簧操动机构的侧挂装置，右侧设置有轨道车推拉把手。车体的下端，穿过两翼设置着小车的轮毂。如图4车载轨道车所示，它是由车体结构轨道、折叠式轨道、轨道小车三部分组成的。其车体结构轨道与折叠式轨道之间采用了铰链连接结构，轨道小车可沿其轨道往复。使用本车载轨道车对智能化252kVGIS产品断路器用电动弹簧操动机构进行装配或拆卸时，应分为四个步骤：
(1)附设轨道
①将螺纹销顺时针拧进机构安装板的螺纹孔内；②展开折叠轨道，并对准螺纹销的突出部分插到位；③***两侧面的插销；④逆时针旋转螺纹销，使其顶紧在折叠轨道的横梁上。
(2)承载
①调整轨道小车的滑块(拆卸)或电动弹簧操动机构的位置(装配)，使滑块的光孔对正弹簧机构手动分合闸操动的螺纹孔；②用螺栓将滑块与弹簧机构筋骨连接；③调整弹簧机构的高度，使机构的安装底面高于机构安装板的上平面，以保证其重叠时不发生接触；④推拉轨道小车，实施操动机构进出控制柜的作业。
(3)卸载
①敷设起重绳索(拆卸)或调整弹簧机构的高度，使机构的安装底面与机构安装板的上平面可靠接触(装配)；②拆卸紧固螺栓，解除轨道小车滑块与操动机构间的紧固约束。③将轨道小车放置于车结构轨道的中部，并拧紧制动螺栓。
(4)拆卸轨道
①顺时针旋转螺纹销，至其与折叠轨道横梁间的预紧力消失；②拔出轨道两侧的插销；③向后收起折叠轨道。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式仅限于此，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定专利保护范围。
Claims (7)
1.一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：包括主车体、折叠轨道和轨道小车；所述主车体包括复式轨道，复式轨道左端与折叠轨道固定端铰接，折叠轨道和复式轨道之间的夹角为0-180度；轨道折叠后，所述轨道小车活动设置在主车体的复式轨道上，使用过程中，轨道小车能在折叠轨道和复式轨道所构成的平直轨道上滑动。
2.如权利要求1所述一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：所述主车体还包括主横梁、定向轮、万向轮和主把手；所述复式轨道两端固定在主横梁上；所述主车体左端的主横梁底部设置有定向轮，主车体右端的主横梁底部设置有万向轮。
3.如权利要求1所述一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：所述折叠轨道的固定端设置有铰链，复式轨道的左端设置有铰链安装孔，折叠轨道与复式轨道通过铰链连接。
4.如权利要求1所述一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：所述轨道小车包括滑块、螺栓、螺纹轴、轨道车体和制动螺栓；所述轨道车体左端垂直设置有螺纹轴，螺纹轴顶端设置有滑块和螺栓；所述轨道车体右端设置有副把手，在轨道车体右端设置有制动螺栓。
5.如权利要求2所述一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：所述主横梁采用H型钢；H型钢上设置有加强筋和筋板。
6.如权利要求1所述一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：所述主车体右端设置有主把手和轨道车限位孔。
7.如权利要求1所述一种拆装电动弹簧操动机构用车载轨道车，其特征在于：所述主车体左端还包括在上端面设置的压板螺栓孔，压板螺栓孔上设置有压板。
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