CN206926643U - 贯通道顶板及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及一种贯通道顶板及列车。所述贯通道顶板包括主顶板、位于所述主顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的顶板边梁，所述边顶板与所述顶板边梁通过合页相连，所述主顶板与所述顶板边梁通过顶板连杆相连；所述顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁的凹槽。列车包括车体和上述所述的贯通道顶板；所述贯通道顶板通过顶板安装座与所述车体连接。本实用新型解决了现有技术中不方便拆卸的问题。

Description

贯通道顶板及列车

技术领域

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及一种贯通道顶板及列车。

背景技术

随着“铁路跨越发展”的要求，轨道交通装备向重载、高速的发展趋势发展，铁道部采用“引进消化吸收再创造”的技术发展思路。贯通道为地铁车辆两车之间的安全通道，每列车共5套，主要功能为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立和通过的空间；可以降低外部噪声和热量传递，起密封作用；作为整列车内的可变形区域，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。

顶板作为贯通道的主要部件，其作用为车体内部顶端装饰板，与车体的内装形成一个整体。同时可以达到隔音、隔热和水密性的作用。与高铁中折棚替代顶墙端的结构不同，当列车在过曲线时，顶板通过内部的顶板连杆作用，几块顶板相互之间的移动，避免顶部产生间隙和干涉。现有技术中顶部的顶板与车体的安装为螺纹安装，一般都安装在折棚组成的铝型材上，与折棚组成构成一个大部件，但是由于顶板在列车日常维护时需要经常拆卸检查金属件的使用状况，因此拆卸非常不方便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种贯通道顶板，解决了现有技术中不方便拆卸的问题。

本实用新型提供的贯通道顶板，包括：主顶板、位于所述主顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的顶板边梁，所述边顶板与所述顶板边梁通过合页相连，所述主顶板与所述顶板边梁通过顶板连杆相连；

所述顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁的凹槽。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶板边梁端部设置有凸条，所述凸条卡接在所述凹槽内部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述合页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板一侧设置有第一转动部，所述第二连接板一侧设置有第二转动部，所述第一转动部与所述第二转动部相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接板与所述顶板边梁固定连接，所述第二连接板与所述边顶板固定连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述主顶板包括第一板材和用于加固主顶板的第二板材，所述第二板材粘接在所述第一板材的顶面。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一板材的两边缘处设置有防止所述主顶板和所述边顶板相互摩擦的防磨层。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二板材顶部设置有用于连接所述顶板连杆的套轴。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶板连杆位于两根所述顶板边梁之间，且用于支撑所述主顶板。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶板连杆包括固定件和第一杆体以及多个依次相连成四边形的第二杆体，且每两个相邻的第二杆体均转动连接；

所述第一杆体与所述第二杆体转动连接，且所述第一杆体通过所述套轴与所述第二板材连接；

所述顶板连杆通过所述固定件与所述顶板边梁连接。

本实用新型的第二目的在于提供一种列车，解决了现有技术中不方便拆卸的问题。

本实用新型提供的列车，包括：车体和上述所述的贯通道顶板；

所述贯通道顶板通过顶板安装座与所述车体连接。

相对于现有技术，本实用新型提供的贯通道顶板及列车具有如下优势：

本实用新型提供的贯通道顶板，包括主顶板、位于主顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的顶板边梁，边顶板与顶板边梁通过合页相连，主顶板与顶板边梁通过顶板连杆相连；顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁的凹槽。由于边顶板与顶板边梁通过合页相连，所以当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，边顶板可以通过翻转来弥补主顶板和边顶板之间由于高度差而产生的间隙；而且顶板边梁与顶板安装座上的凹槽卡接，在安装和拆卸顶板边梁时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

本实用新型提供的列车，包括车体和上述的贯通道顶板；贯通道顶板通过顶板安装座与车体连接。由于贯通道顶板的设置，所以列车具有上述贯通道顶板的所有优点，在安装和拆卸顶板边梁时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的仰视图；

图5为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的合页的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的主顶板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的顶板连杆的结构示意图。

图标：100-边顶板；200-主顶板；300-合页；400-凸条；500-顶板边梁；600-顶板连杆；

201-第二板材；202-第一板材；203-套轴；301-第一连接板；302-第二连接板；601-第二杆体；602-固定件；603-第一杆体；

3011-第一转动部；3021-第二转动部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

本实用新型提供的贯通道顶板，包括：主顶板、位于所述主顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的顶板边梁，所述边顶板与所述顶板边梁通过合页相连，所述主顶板与所述顶板边梁通过顶板连杆相连；所述顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁的凹槽。由于边顶板与顶板边梁通过合页相连，所以当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，边顶板可以通过翻转来弥补主顶板和边顶板之间由于高度差而产生的间隙；而且顶板边梁与顶板安装座上的凹槽卡接，在安装和拆卸顶板边梁时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的俯视图；图4为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的仰视图；图5为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的侧视图；图6为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的合页的结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的主顶板的结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的贯通道顶板的顶板连杆的结构示意图。

如图1-8所示，本实施例提供的贯通道顶板，包括：主顶板200、位于主顶板200两侧的边顶板100以及与顶板安装座连接的顶板边梁500，边顶板100与顶板边梁500通过合页300相连，主顶板200与顶板边梁500通过顶板连杆600相连；顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁500的凹槽；具有拆卸简单方便的优点。

具体的，顶板边梁500端部设置有凸条400，凸条400卡接在凹槽内部；使用时只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作。

进一步的，顶板边梁500与凸条400可以设置为一体式结构或分体式结构，使顶板边梁500更加多样化。

本实施例可选方案中，合页300包括连接板和空套在连接板内部的转轴，连接板包括第一连接板301和第二连接板302；第一连接板301一侧设置有第一转动部3011，第二连接板302一侧设置有第二转动部3021，第一转动部3011与第二转动部3021相配合形成用于容纳转轴的旋转部。使第一连接板301和第二连接板302通过旋转部进行转动，从而使边顶板100相对于顶板边梁500能够翻转一定的角度，因此当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，边顶板100可以通过翻转来弥补主顶板200和边顶板100之间由于高度差而产生的间隙。

具体的，第一连接板301与顶板边梁500固定连接，第二连接板302与边顶板100固定连接；能够保证边顶板100在连接板的带动下稳定的翻转，避免边顶板100脱离。

优选的，第一转动部3011与第二转动部3021转动连接；提高第一连接板301和第二连接板302转动的灵活性。

进一步的，合页300上设置有限位件，避免第一连接板301相对于第二连接板302做大角度的旋转，进一步的避免了边顶板100相对于顶板边梁500做大角度的旋转。

需要说明的是，第一连接板301和第二连接板302分别通过螺钉与顶板边梁500和边顶板100固定连接；其中螺钉可以选择更短的螺钉，使螺钉的端部分别与顶板边梁500和边顶板100的可视面平齐，提高视觉效果。

本实施例可选方案中，主顶板200包括第一板材202和用于加固主顶板200的第二板材201，第二板材201粘接在第一板材202的顶面；其中第一板材202可以为铝型材板，第二板材201可以为不锈钢板，使用时能增加铝型材板的强度。

具体的，第一板材202的两边缘处设置有防止主顶板200和边顶板100相互摩擦的防磨层；防止边顶板100与主顶板200之间来回摩擦损伤油漆面；其中防磨层可以设置为防磨布或者毛毡布等。

进一步的，第二板材201顶部设置有用于连接顶板连杆600的套轴203；套轴203贯穿第二板材201，但不穿过第一板材202，所以顶板的可视面看不到螺栓，增加了美观。

需要说明的是，第一板材202顶面设置有用于容纳第二板材201的容纳腔，第二板材201因只承受起自身的重量，所以粘接的工艺可以保证强度的可靠性，也增加了第一板材202的硬度和平面度。

本实施例可选方案中，顶板连杆600位于两根顶板边梁500之间，且用于支撑主顶板200。

具体的，顶板连杆600通过固定件602与顶板边梁500连接；能够避免顶板边梁500与顶板连杆600脱离。

进一步的，顶板连杆600包括固定件602和第一杆体603以及多个依次相连成四边形的第二杆体601，每两个相邻的第二杆体601均转动连接(即每两个相邻的第二杆体601均通过销轴连接)；避免影响顶板边梁500移动。

需要说明的是，第一杆体603与第二杆体601转动连接，且在四边形框架中平行的两根第二杆体601中部连接有第一杆体603，第一杆体603通过套轴203与第二板材201连接；第二杆体601以套轴203为中心进行转动。

还需要说明的是，第二杆体601与销轴连接时，第二杆体601的表面设置有垫片，避免第二杆体601的表面受损；第一杆体603与中心轴连接时，第一杆体603的表面也设置有垫片，避免第一杆体603的表面受损。

结合以上对本实用新型的详细描述可以看出，本实施例提供的贯通道顶板，包括主顶板200、位于主顶板200两侧的边顶板100以及与顶板安装座连接的顶板边梁500，边顶板100与顶板边梁500通过合页300相连，主顶板200与顶板边梁500通过顶板连杆600相连；顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁500的凹槽。由于边顶板100与顶板边梁500通过合页300相连，所以当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，边顶板100可以通过翻转来弥补主顶板200和边顶板100之间由于高度差而产生的间隙；而且顶板边梁500与顶板安装座上的凹槽卡接，在安装和拆卸顶板边梁500时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

实施例二

本实施例提供的列车，包括：车体和上述的贯通道顶板；贯通道顶板通过顶板安装座与车体连接。

本实施例提供的列车，包括车体和上述的贯通道顶板；贯通道顶板通过顶板安装座与车体连接。由于贯通道顶板的设置，所以列车具有上述贯通道顶板的所有优点，在安装和拆卸顶板边梁500时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种贯通道顶板，其特征在于，包括：主顶板(200)、位于所述主顶板(200)两侧的边顶板(100)以及与顶板安装座连接的顶板边梁(500)，所述边顶板(100)与所述顶板边梁(500)通过合页(300)相连，所述主顶板(200)与所述顶板边梁(500)通过顶板连杆(600)相连；

所述顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁(500)的凹槽。

2.根据权利要求1所述的贯通道顶板，其特征在于，所述顶板边梁(500)端部设置有凸条(400)，所述凸条(400)卡接在所述凹槽内部。

3.根据权利要求1所述的贯通道顶板，其特征在于，所述合页(300)包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述连接板包括第一连接板(301)和第二连接板(302)；

所述第一连接板(301)一侧设置有第一转动部(3011)，所述第二连接板(302)一侧设置有第二转动部(3021)，所述第一转动部(3011)与所述第二转动部(3021)相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部。

4.根据权利要求3所述的贯通道顶板，其特征在于，所述第一连接板(301)与所述顶板边梁(500)固定连接，所述第二连接板(302)与所述边顶板(100)固定连接。

5.根据权利要求1所述的贯通道顶板，其特征在于，所述主顶板(200)包括第一板材(202)和用于加固主顶板(200)的第二板材(201)，所述第二板材(201)粘接在所述第一板材(202)的顶面。

6.根据权利要求5所述的贯通道顶板，其特征在于，所述第一板材(202)的两边缘处设置有防止所述主顶板(200)和所述边顶板(100)相互摩擦的防磨层。

7.根据权利要求5所述的贯通道顶板，其特征在于，所述第二板材(201)顶部设置有用于连接所述顶板连杆(600)的套轴(203)。

8.根据权利要求7所述的贯通道顶板，其特征在于，所述顶板连杆(600)位于两根所述顶板边梁(500)之间，且用于支撑所述主顶板(200)。

9.根据权利要求8所述的贯通道顶板，其特征在于，所述顶板连杆(600)包括固定件(602)和第一杆体(603)以及多个依次相连成四边形的第二杆体(601)，且每两个相邻的第二杆体(601)均转动连接；

所述第一杆体(603)与所述第二杆体(601)转动连接，且所述第一杆体(603)通过所述套轴(203)与所述第二板材(201)连接；

所述顶板连杆(600)通过所述固定件(602)与所述顶板边梁(500)连接。

10.一种列车，其特征在于，包括：车体和权利要求1-9任一项所述的贯通道顶板；

所述贯通道顶板通过顶板安装座与所述车体连接。