CN102052127A - 喷嘴扩散器混合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及喷嘴扩散器混合器。公开了用于辅助被喷射的反应物与排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器。扩散器被置于所述排气后处理***的排气管道中且具有碰撞表面和位于其下游且与其邻近的挡板。挡板从所述扩散器向外延伸并终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间。该挡板可操作来捕集排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。

Description

喷嘴扩散器混合器
技术领域
本发明的示例性实施例涉及内燃发动机的排气处理***，并且更具体地涉及用于使得反应物与排气有效混合的设备。
背景技术
由内燃发动机内的空气和燃料的燃烧而产生的排气包括常规组分，例如一氧化碳(“CO”)、未燃烧的碳氢化合物(“HC”)、氮的氧化物(“NOx”)以及在柴油发动机的情况下构成颗粒物质的凝聚相材料(液体和固体)。内燃发动机的制造商日益感兴趣于发展发动机控制策略以便满足消费者对于性能的要求且同时满足对于排气排放和燃料经济性的各种政府法规。一种这样的发动机控制策略包括在比化学计量稀贫的空气/燃料比下运转内燃发动机，从而提高燃料经济性并且减少温室气体的排放。当使用压缩点火(柴油)和稀燃火花点火(汽油)发动机时可以这样运转。当使用稀贫(过量氧)的空气/燃料比来运转发动机时，排气可能包含更高水平的NOx发动机排放物。由于在稀贫排气条件下缺乏去除NOx的有效方法，所以限制了稀贫运转发动机的商业应用，特别是车辆应用。这样，对于满足今后的排放标准并提高燃料经济性来讲，重要的是有效减少来自柴油和稀燃汽油排气的NOx(NOx＝NO+NO2)。
对于车辆制造商而言，减少来自包含过量氧的排气供给流的NOx排放是一种挑战。对于车辆应用而言，已经提出了多种可能的后处理***。一种方法包括使用一种后处理***，其包括在尿素-SCR催化剂(尿素选择性催化还原催化剂)上游喷射NOx还原剂(例如含水尿素)从而将NOx还原成N2。使用尿素作为还原剂使得在车辆上车载尿素存储和分配***成为必要。这种存储和分配***的一部分包括用于以如下方式将尿素有效地引入到排气供给流中的设备，即允许尿素与排气的蒸发和混合。尿素在热排气流中需要适度的混合和存驻时间，以便分解从而产生氨(“NH3”)作为反应副产品，因为NH3用于作为尿素-SCR催化剂装置内发生的催化反应中的反应物。可以通过类似于燃料喷射器的喷射装置将尿素引入到排气供给流中，其中该喷射装置与液态尿素源流体连通。因为尿素的汽化潜热显著大于燃料的汽化潜热，所以，例如附加装置可能被置于喷射部位下游的排气供给流内，以便辅助汽化和混合。一种这样的装置是冲击板或喷嘴扩散器，其被构造成在其表面上捕获更大滴的喷射尿素以用于通过暴露到排气流中而导致的最终蒸发。虽然这种喷嘴扩散器具有一些贡献，不过尿素的汽化率从50％至70％变化。这样的比率导致尿素反应物的消耗量比理想的要高，并且导致液态尿素沉积在尿素-SCR催化剂装置下游，而这会降低其性能。
发明内容
在本发明的一种示例性实施例中，公开了一种用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器。该扩散器被置于排气后处理***的排气管道内并且具有上游端和下游端。碰撞表面位于扩散器上且在上游端和下游端之间并且挡板被置于邻近下游端且邻近碰撞表面。挡板从扩散器向外延伸从而终止于位于扩散器和排气管道内壁之间的挡板尖端。挡板可操作来捕集排气供给流的一部分以及存驻其中的反应物，从而增加反应物在排气供给流中的汽化和存驻时间。
在本发明的另一种示例性实施例中，内燃发动机的排气后处理***包括排气管道，其被构造成接收并引导来自内燃发动机的排气供给流。与排气管道流体连通的NOx还原催化剂装置被构造成从其接收排气供给流。与排气管道流体连通的还原剂喷射器被构造成将还原剂输送到NOx还原催化剂装置上游的排气供给流。具有上游端和下游端的扩散器被置于排气管道中邻近还原剂喷射器。扩散器具有碰撞表面，其被构造成收集未汽化的还原剂以用于在其上的汽化。挡板被置于邻近扩散器的下游端并且邻近碰撞表面。挡板从扩散器向外延伸从而终止于位于扩散器和排气管道内壁之间的挡板尖端。挡板可操作来捕集排气供给流的一部分以及存驻其中的反应物，从而增加反应物在排气供给流中的汽化和存驻时间。
本发明还提供了以下技术方案。
方案1.一种用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，包括：
扩散器，其构造成被置于所述排气后处理***的排气管道中且具有上游端和下游端；
碰撞表面，其位于所述扩散器上在所述上游端和所述下游端之间；以及
挡板，其被置于邻近所述扩散器的所述下游端并且邻近所述碰撞表面，所述挡板从所述碰撞表面向外延伸从而终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间，并且该挡板可操作来捕集排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。
方案2.根据方案1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述扩散器被构造成半圆锥形喷嘴，并且所述挡板围绕其所述下游端周向地延伸。
方案3.根据方案1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述扩散器被构造成平板，并且所述挡板延伸跨过其所述下游端。
方案4.根据方案1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，还包括从所述挡板尖端向外延伸的间隔式导流凸片。
方案5.根据方案4所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述间隔式导流凸片延伸到所述排气管道的所述内壁并固定于此。
方案6.根据方案1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，还包括在所述挡板内邻近所述碰撞表面的间隔穿孔。
方案7.根据方案1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述挡板包括金属泡沫材料。
方案8.一种内燃发动机的排气后处理***，包括：
排气管道，其被构造成接收和引导来自内燃发动机的排气供给流；
NOx还原催化剂装置，其与所述排气管道流体连通并且被构造成从其接收所述排气供给流；
还原剂喷射器，其与所述排气管道流体连通并且被构造成向所述NOx还原催化剂装置上游的所述排气供给流传输还原剂；
扩散器，其具有上游端和下游端，位于所述排气管道内邻近于所述还原剂喷射器并且具有碰撞表面，该碰撞表面被构造成收集未汽化的还原剂以便在其上汽化；以及
挡板，其被置于邻近所述扩散器的所述下游端并且邻近所述碰撞表面，所述挡板从所述碰撞表面向外延伸从而终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间，并且该挡板可操作来捕集所述排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。
方案9.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述扩散器被构造成半圆锥形喷嘴，并且所述挡板围绕其所述下游端周向地延伸。
方案10.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述扩散器被构造成平板，并且所述挡板延伸跨过其所述下游端。
方案11.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，还包括从所述挡板尖端向外延伸的间隔式导流凸片。
方案12.根据方案11所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述间隔式导流凸片延伸到所述排气管道的所述内壁并固定于此。
方案13.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，还包括在所述挡板内邻近所述碰撞表面的间隔穿孔。
方案14.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述挡板包括金属泡沫材料。
方案15.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，还包括：
与所述排气管道流体连通的传感器；以及
控制器，其与所述传感器信号通信并且被构造成基于来自所述传感器的信号来指示所述排气供给流中的NOx水平并且当NOx组分到达预定水平时给所述反应物喷射器供给能量从而开始将所述反应物输送到所述排气供给流中。
方案16.根据方案8所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述还原剂被构造成提供氨。
方案17.一种内燃发动机的排气后处理***，包括：
排气管道，其被构造成接收和引导来自内燃发动机的排气供给流；
催化剂装置，其与所述排气管道流体连通并且被构造成从其接收所述排气供给流；
还原剂喷射器，其与所述排气管道流体连通并且被构造成向所述催化剂装置上游的所述排气供给流传输还原剂；
扩散器，其具有上游端和下游端，位于所述排气管道内邻近于所述还原剂喷射器并且具有碰撞表面，该碰撞表面被构造成收集未汽化的还原剂以便在其上汽化；以及
挡板，其被置于邻近所述扩散器的所述下游端并且邻近所述碰撞表面，所述挡板从所述碰撞表面向外延伸从而终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间，并且该挡板可操作来捕集所述排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。
方案18.根据方案17所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述反应物被构造成提供氨。
方案19.根据方案17所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述反应物是碳氢化合物基的反应物。
当结合附图时从下述用于实施本发明的最佳实施方式的详细描述中可以显而易见到本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
附图说明
具体参考附图在实施例的下述详细描述中，仅通过示例的方式，呈现了其他目标、特征、优点和细节，其中：
图1是实施本发明特征的内燃发动机及相关排气后处理***的示意图；
图2是图1的排气后处理***的放大部分；
图3A、图3B、图3C示出了实施本发明特征的排气扩散器的示例性实施例；
图4A、图4B、图4C示意性示出了实施本发明特征的排气扩散器的操作；以及
图5示出了实施本发明特征的排气扩散器的附加示例性实施例。
具体实施方式
下述描述实质上仅是示例性的并且不试图限制本公开内容、应用或用途。应该理解的是，在所有附图中，对应的附图标记指示同样或对应的部件和特征。
参考图1，示意图示出了内燃发动机10的示例性实施例，该内燃发动机10具体适用于例如汽车和轻载及重载卡车的多种类型机动车辆(未示出)以及非车辆类应用，例如海上和固定应用。发动机10可以包括公知的压缩点火或柴油发动机且其具有主要是稀燃的操作方式。这样，在低于或稀于化学计量燃烧所需的燃料量的燃料/空气混合物的情况下运转。可替换地，发动机10可以包括使用多种发动机控制策略中的一种策略的汽油发动机，所述策略在比化学计量稀贫的情况下运转。在运转期间，内燃发动机10产生排气供给流或流动20，其含有常规组分作为燃烧副产品。这些排气组分必须在被释放到环境之前被转换成非常规组分。在稀燃条件下由发动机10产生的排气供给流20的组分除其他外可以包括HC、CO、NOx和颗粒物质。
内燃发动机10使用根据本发明构造的排气后处理***12。在图1所示的示例性实施例中，排气后处理***12包括氧化催化剂装置14，其位于NOx还原催化剂装置16(例如尿素-SCR催化剂装置)的上游。在内燃发动机10是柴油发动机的情况下，排气后处理***12还可以包括颗粒过滤器18。排气管道44使得发动机流体连接氧化催化剂装置14、NOx还原催化剂装置16和颗粒过滤器18中的每一个，且在排气供给流20释放到大气之前将其从发动机引导到所述装置中的每一个。氧化催化剂装置14可以包括对排气供给流20中的HC和CO提供选择性还原的任意适当催化剂材料。催化剂可以作为罩面层被置于适当基底22上，该适当基底22可以包括陶瓷或金属的蜂窝状结构。作为从基底22的流体入口到流体出口的基本笔直路径的排气通路被涂覆有催化材料的壁限定，以便流动通过氧化催化剂装置14的排气供给流接触催化材料从而开始转化过程。当排气供给流20横穿氧化催化剂装置14的长度时，催化剂催化CO到CO2的氧化，并且催化各种碳氢化合物的氧化，所述碳氢化合物包括气态HC和液态HC颗粒，包括未燃烧的燃料或油，以及已经被引入排气流20中的HC还原剂，从而形成CO2和H2O。
NOx还原催化剂装置16可以包括对于排气供给流20中的NOx提供选择性还原的任意适当催化剂材料。催化剂可以作为罩面层被置于适当基底24上，该适当基底24可以包括陶瓷或金属的蜂窝状结构。以类似于上述的方式，排气通路被涂覆有催化材料的壁限定，以便流动通过NOx还原催化剂装置16的排气供给流接触催化材料从而开始转化过程。当排气供给流20横穿NOx还原催化剂装置16的长度时，在存在氨基还原剂的情况下，催化剂催化NOx的还原，其中在尿素-SCR催化剂装置的情况下所述氨基还原剂例如是尿素，该还原剂已经被引入到排气流20中。
如果适用的话，颗粒过滤器装置18被构造成过滤排气供给流，以便去除悬浮于其中的碳和其他颗粒。颗粒过滤器装置可以利用陶瓷壁导流基底26。不同于上述基底，进入颗粒过滤器装置18的排气20将被驱动从而在离开过滤器之前迁移通过纵向延伸的多孔壁。通过这种壁导流机构，排气被过滤掉碳和其他颗粒。
参考图1和图2，在优选实施例中，NOx还原催化剂装置16是NOx还原***的一部分，该NOx还原***包括位于NOx还原催化剂装置16的下游并且与排气供给流20流体连通的传感器30。该传感器30与控制器32信号通信，该控制器32例如是发动机控制器或通过多个传感器可操作地连接到排气处理***12且监控该排气处理***12的其他适当车辆控制器。如这里所用，术语控制器涉及专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或更多种软件或固件程序的处理器(共用、专用或成组)和存储器、组合逻辑电路以及/或者提供所需功能的其他适当元件。传感器30操作以便向控制器传送信息从而指示出在NOx还原催化剂装置16的下游处的排气供给流20内所存驻或悬浮的NOx组分的水平。例如还原剂箱34的还原剂存储装置通过还原剂供应管道36流体连接到例如还原剂喷射器38的装置，该装置与排气供给流20流体连通。当使用传感器30时，还原剂喷射器与控制器32信号通信，并且在排气中的NOx水平如传感器30所指示达到预定水平时还原剂喷射器可以由控制器供给能量从而开始将还原剂40传输到排气供给流20中。
如所示，还原剂40可能需要在热排气流中具有适度的混合和存驻时间。在使用尿素-SCR催化剂作为NOx还原催化剂装置16的情况下，含水尿素可以被用作还原剂40。尿素必须在排气供给流20中汽化并分解从而产生氨(“NH3”)作为反应副产品，因为NH3被用作在尿素-SCR催化剂装置内发生的催化反应中的还原剂物质。在由于车辆封装或其他需求而空间极小的某些应用中，半圆锥形(图3A)、圆锥形(图2)、平板(图3B和图3C)或其他构造的扩散器42可以被置于排气后处理***12的排气管道44内在NOx还原催化剂装置16的上游位置处且邻近还原剂喷射器38。扩散器42具有上游端41、下游端43并且包括碰撞表面46，该碰撞表面46操作成收集当离开喷射器38时可能没有立即汽化的还原剂40的液滴。扩散器42可以由金属(例如不锈钢、钢板等)或陶瓷或用于高温应用的其他适当材料制成。热排气供给流20流过碰撞表面46将有助于还原剂40在向下游流动且流到NOx还原催化剂装置16之前的汽化/蒸发。由于例如尿素的一些还原剂具有高的汽化潜热，所以一些未汽化的流体可能在完全汽化之前逸出扩散器42的碰撞表面46。
在图2、图3A-C和图4A-C所示的为了增加还原剂40在碰撞在碰撞表面46上之后的蒸发率的示例性实施例中，挡板或翼片48被紧固到扩散器42的下游或离开端43。挡板48从碰撞表面46向外延伸(到排气供给流20内)从而终止于位于扩散器42和排气管道44的内壁74之间的挡板尖端54。挡板48可以垂直于排气供给流20的方向延伸或者可以被定向在图3B所示的角度α处，该角度α可以从垂线向垂线两侧任意方向大约0°至大约15°的量级变化。具体参考图4A-C，挡板48产生面向上游的阶梯，该阶梯以微弱或大体紊乱的正涡流形式捕集排气供给流20的一部分20’。排气供给流20的被捕集部分20’不能立即在挡板48之上或上方逸出，因为这需要其穿过排气供给流20的更快运动的边界层52。捕集排气供给流20的一部分20’操作成增加液态还原剂40在碰撞表面46上且更显著地在NOx还原催化剂装置16上游的存驻时间，从而显著地增强了它的蒸发。在示例性实施例中，挡板可以由金属板制成，或者其可以由金属泡沫结构62制成，如图3C所示，这将进一步增强反应物40的汽化。在由金属泡沫62构成挡板48的情况下，金属泡沫的多孔基体将允许一定量的排气流64穿过挡板48而不会干扰挡板的上述功能。当还原剂由有限排气流64携带而穿过金属泡沫挡板48时，金属泡沫结构62的多孔基体为任意残余液态还原剂40限定了蜿蜒路径，从而促进了还原剂的完全汽化。
在一些延迟(其可以是挡板48的高度“h”和角度“α”的因素)之后，排气供给流20的被捕集部分20’(其作为正涡流51已经聚集在挡板48的上游)将空间地增长，即从碰撞表面46朝向挡板48的尖端54向外(如图4A-C中相继示出的)以及沿上游方向增长，直到上游增长接近挡板高度“h”。当这种情况发生时，排气供给流20的被捕集部分20’获得足够的能量来穿透恰在挡板48的尖端54上方的边界层52。当排气供给流20的被捕集部分20’通过溢出挡板48的尖端54并且进入下游涡流而离开其被捕集或受阻状态时，在与恰在挡板48上方的排气供给流20的方向正交的速度56的增量中，排气供给流20的边界层52的穿透是明显的。与排气供给流20方向正交的速度56的增量促使直接在挡板48的下游在流体和涡流结构上具有类似速度分量58，从而导致在排气供给流20中引起的旋转湍流。旋转湍流还确保了在进入NOx还原催化剂装置16之前反应物40在排气供给流20内的彻底混合和增加的存驻时间。已经发现，使用具有挡板48的扩散器42将尿素蒸发率从50-70％(无挡板)增加到85-100％。
在图5所示的另一种示例性实施例中，示出的喷嘴扩散器42具有挡板48以用于改进被喷射的还原剂40与排气供给流20的蒸发和混合。在所示实施例中，一系列间隔穿孔70位于挡板48内在扩散器42出口端43处邻近于碰撞表面46。此外，一系列间隔式导流凸片72可以从挡板尖端54径向向外延伸。增加了穿孔70可以操作成减小由于早先所述实施例的正涡流所导致的背压。因此，挡板48的高度“h”可以增加，从而增加板的表面积，该表面积作用在排气供给流20上从而促进其内的尿素40的汽化和混合。间隔式导流凸片72向排气供给流提供了附加的“混合湍流”，从而向挡板48增加了湍流器的功能并且增强了还原剂40与排气供给流的混合。此外，导流凸片72可以延伸到并且接触排气管道44的内壁74，在此处它们可通过焊接或其他适当的连接方法被固定到管道，从而消除了挡板48上的悬臂应力，从而减少或消除与应力相关的磨损及与之相关的低于所需耐用性。
虽然已经主要针对于将还原剂引入内燃发动机的排气后处理***的排气供给流中而描述了喷嘴扩散器及相关挡板，不过可以想到，所述设备具有除NOx还原***之外的应用。例如，所述装置可以适于辅助氧化催化剂上游被喷射的HC的汽化和混合，或者再生期间柴油颗粒过滤器上游被喷射的HC的汽化和混合。
虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，不过本领域技术人员应该理解，在不背离本发明范围的情况下，可以进行各种改变并且等价物可以代替其中的元件。此外，在不背离本发明实质范围的情况下，可以对本发明的教导进行许多改型以适应具体情况或材料。因此，本发明不被限制于作为最佳实施方式来执行本发明的所公开的具体实施例，而是本发明包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，包括：
扩散器，其构造成被置于所述排气后处理***的排气管道中且具有上游端和下游端；
碰撞表面，其位于所述扩散器上在所述上游端和所述下游端之间；以及
挡板，其被置于邻近所述扩散器的所述下游端并且邻近所述碰撞表面，所述挡板从所述碰撞表面向外延伸从而终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间，并且该挡板可操作来捕集排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。
2.根据权利要求1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述扩散器被构造成半圆锥形喷嘴，并且所述挡板围绕其所述下游端周向地延伸。
3.根据权利要求1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述扩散器被构造成平板，并且所述挡板延伸跨过其所述下游端。
4.根据权利要求1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，还包括从所述挡板尖端向外延伸的间隔式导流凸片。
5.根据权利要求4所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述间隔式导流凸片延伸到所述排气管道的所述内壁并固定于此。
6.根据权利要求1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，还包括在所述挡板内邻近所述碰撞表面的间隔穿孔。
7.根据权利要求1所述的用于辅助被喷射的反应物与内燃发动机的排气后处理***的排气供给流的汽化和混合的扩散器，其中所述挡板包括金属泡沫材料。
8.一种内燃发动机的排气后处理***，包括：
排气管道，其被构造成接收和引导来自内燃发动机的排气供给流；
NOx还原催化剂装置，其与所述排气管道流体连通并且被构造成从其接收所述排气供给流；
还原剂喷射器，其与所述排气管道流体连通并且被构造成向所述NOx还原催化剂装置上游的所述排气供给流传输还原剂；
扩散器，其具有上游端和下游端，位于所述排气管道内邻近于所述还原剂喷射器并且具有碰撞表面，该碰撞表面被构造成收集未汽化的还原剂以便在其上汽化；以及
挡板，其被置于邻近所述扩散器的所述下游端并且邻近所述碰撞表面，所述挡板从所述碰撞表面向外延伸从而终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间，并且该挡板可操作来捕集所述排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。
9.一种内燃发动机的排气后处理***，包括：
排气管道，其被构造成接收和引导来自内燃发动机的排气供给流；
催化剂装置，其与所述排气管道流体连通并且被构造成从其接收所述排气供给流；
还原剂喷射器，其与所述排气管道流体连通并且被构造成向所述催化剂装置上游的所述排气供给流传输还原剂；
扩散器，其具有上游端和下游端，位于所述排气管道内邻近于所述还原剂喷射器并且具有碰撞表面，该碰撞表面被构造成收集未汽化的还原剂以便在其上汽化；以及
挡板，其被置于邻近所述扩散器的所述下游端并且邻近所述碰撞表面，所述挡板从所述碰撞表面向外延伸从而终止于挡板尖端，该挡板尖端位于所述扩散器和所述排气管道的内壁之间，并且该挡板可操作来捕集所述排气供给流的一部分和存驻其中的反应物，从而增加所述反应物在所述排气供给流中的汽化和存驻时间。
10.根据权利要求9所述的内燃发动机的排气后处理***，其中所述反应物被构造成提供氨。
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