CN105041430A - 用于排气后处理***的一体式混合*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于排气后处理***的一体式混合***。在一方面，提供了漩涡罐混合器组件，其用于使得流体与从内燃发动机排出的排气气体混合。该组件包括：入口部分，其包括喷射区域，该喷射区域被构造成接收流体喷射器以用于分配流体到排气气体内从而与混合组件内的排气气体混合以产生排气气体/流体混合物；出口部分；以及被流体联接在入口部分和出口部分之间的延长混合导管。延长混合导管绕出口部分的周边的至少一部分弯曲以在排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得排气气体/流体混合物与出口部分相切地进入该出口部分。

Description

用于排气后处理***的一体式混合***
技术领域
本发明的示例性实施例涉及用于内燃发动机的排气处理***，并且更具体地涉及在较短物理长度内完全混合被喷射到排气气体流内的流体的排气处理***。
背景技术
从内燃发动机排放到排气处理***的排气气体是异质混合物，其包含气态排放物，例如一氧化碳（“CO”）、未燃烧碳氢化合物（“HC”）和氮的氧化物（“NOx”），以及构成微粒物的凝聚相物质（液体和固体）。在各种排气***装置中提供通常被置于催化剂支撑件或基体上的催化剂合成物以便将这些排气成分中的某些或全部转化成非管制排气气体组分。
用于高水平的微粒物减少（特别是在柴油发动机中）的排气处理技术是微粒过滤器（“PF”）装置。存在多种已知的在PF装置中使用的过滤器结构，其在从排气气体去除微粒物方面呈现高效性，例如陶瓷蜂窝壁流动过滤器、缠绕或填充式纤维过滤器、开孔泡沫、烧结金属纤维等等。陶器壁流动过滤器已经在汽车应用中得到极大的采纳。
PF装置中的过滤器是用于从排气气体去除微粒的物理结构，并且因此，被过滤的微粒的累积将导致增加发动机所经历的排气***背压。为了解决排气气体微粒的累积导致的背压增加的问题，PF装置被周期性地清洁或再生。再生操作烧掉收集在过滤器基体内的碳和微粒物并且使PF装置再生。
在车辆应用中的PF装置的再生通常是自动的，并且基于发动机和排气***传感器（例如温度传感器和背压传感器）产生的信号被发动机或其他控制器控制。再生事件包括将PF装置的温度升高到通常600C之上的水平，以便燃烧聚积的微粒。
一种生成用于PF装置的再生的在排气***中所需的温度的方法是将未燃烧HC（通常是原料燃料的形式）递送到被置于PF装置上游的氧化催化剂（“OC”）装置。可以通过使用HC喷射器/汽化器将（液体或预蒸发的）燃料直接喷射到排气气体内来递送HC。HC在OC装置内被氧化从而导致使排气气体的温度升高的放热反应。被加热的排气气体向下游行进到PF装置，从而燃烧（氧化）微粒聚积物。
对于设计者特别是涉及空间有限的汽车应用的设计者而言，难题在于在OC装置或在此方面的任意其他装置上游将诸如HC的流体喷射到排气气体内必须允许被喷射的流体在排气流内具有充分的停留时间、湍流和距离以便在进入装置之前与排气气体充分混合并在其内蒸发。在没有适当的准备的情况下，喷射的流体将不会在OC装置内适当地氧化并且一些未烧尽HC会穿过装置。这导致浪费的燃料穿过排气处理***和装置内的不均匀温度。
已经被研发来减少在过量氧中燃烧燃料的贫燃发动机（例如柴油发动机）内的NOx排放物水平的技术包括选择性催化还原（“SCR”）装置。被置于SCR装置内的SCR催化剂合成物优选地包含沸石以及一种或更多种贱金属组分，例如铁（“Fe”）、钴（“Co”）、铜（“Cu”）或钒（“V”），其能够有效地操作从而在存在诸如氨（“NH3”）的还原剂的情况下还原排气气体中的NOx成分。SCR催化剂可以作为载体涂层（washcoat）被施加到常规流通式基体或微粒过滤器的基体上。还原剂通常以类似于上述HC的方式在SCR装置上游作为液体被递送，并且向下游行进到SCR装置以便与SCR催化剂合成物相互作用，从而降低穿过SCR装置的排气气体中的NOx水平。类似于如上所述的HC，在没有适当的混合和蒸发的情况下，喷射的还原剂（例如尿素或者氨）将在SCR装置内不恰当地起作用，并且一些流体可能穿过装置从而导致浪费的还原剂以及降低的NOx转化效率。
典型排气处理***可以包括如上所述的多个排气处理装置。在许多情况下，无论是否有历史因素，所述装置可以包括沿着从内燃发动机的排气歧管出口延伸到排气处理***的尾管出口的排气导管被连续布置的各个部件。为了满足更严格的排气排放要求，排气处理装置会需要在排放循环中尽可能快地起燃。这样，希望将排气处理装置放置得尽可能靠近发动机，例如与涡轮增压器或者排气歧管紧密联接。随着车辆架构变得更小并且需要紧密联接的位置设计，用于排气处理***的期望长度可能不必然是可用的。
因此希望的是提供一种***，其将实现以紧凑距离被喷射到排气处理***内的排气气体内的流体的均匀混合和分布。
发明内容
在一方面，提供了漩涡罐混合器组件以用于使得流体与从内燃发动机排出的排气气体混合。该组件包括：入口部分，其包括喷射区域，该喷射区域被构造成接收流体喷射器以用于分配流体到排气气体内从而与混合组件内的排气气体混合以便产生排气气体/流体混合物；出口部分；以及被流体联接在入口部分和出口部分之间的延长混合导管。延长混合导管绕出口部分的周边的至少一部分弯曲以便在排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得排气气体/流体混合物与出口部分相切地进入出口部分。
在另一方面，提供了构造成从内燃发动机接收排气气体的排气气体处理***。所述***包括催化剂装置和用于使得流体与排气气体混合的漩涡罐混合器组件。漩涡罐混合器组件包括：包括喷射区域的入口部分和流体喷射器，该流体喷射器被联接到入口部分且被构造成将流体在喷射区域内分配到排气气体内以便在混合组件内与排气气体混合从而产生排气气体/流体混合物。该组件还包括被联接到催化剂装置的出口部分和被流体联接在入口部分和出口部分之间的延长混合导管。延长混合导管绕出口部分的周边的至少一部分弯曲以便在排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得排气气体/流体混合物与出口部分相切地进入出口部分。
本申请还提供了以下技术方案。
方案1.一种用于使得流体与从内燃发动机排出的排气气体混合的漩涡罐混合器组件，所述组件包括：
入口部分，所述入口部分包括喷射区域，所述喷射区域被构造成接收流体喷射器以用于将所述流体分配到所述排气气体内从而在混合组件内与所述排气气体混合以产生排气气体/流体混合物；
出口部分；以及
被流体联接在所述入口部分和所述出口部分之间的延长混合导管，其中所述延长混合导管绕所述出口部分的周边的至少一部分弯曲以在所述排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得所述排气气体/流体混合物与所述出口部分相切地进入所述出口部分。
方案2.根据方案1所述的组件，其中所述入口部分是具有入口和联接到所述延长混合导管的出口的滤罐，其中所述出口位于所述喷射区域下游。
方案3.根据方案2所述的组件，其中所述滤罐包括圆筒形外表面，其中所述入口部分的出口延伸通过所述圆筒形外表面。
方案4.根据方案1所述的组件，其中所述出口部分是具有联接到所述延长混合导管的入口以及出口的滤罐。
方案5.根据方案1所述的组件，其中所述滤罐包括圆筒形外表面。
方案6.根据方案1所述的组件，其中所述延长混合导管包括混合部分和扩散部分，其中所述混合部分被联接到所述入口部分，并且所述扩散部分被联接到所述出口部分，所述混合部分被定位在所述扩散部分上游。
方案7.根据方案6所述的组件，其中所述混合部分的横截面面积沿所述混合部分的长度减小，渐减的横截面面积被设置成有助于增加所述排气气体和所述流体的速度以便促进所述排气气体和所述流体之间的混合。
方案8.根据方案6所述的组件，其中所述扩散部分的横截面面积沿所述扩散部分的长度增加，渐增的横截面面积被设置成有助于所述排气气体和所述流体的扩散以便改善所述排气气体和所述流体之间的混合。
方案9.根据方案6所述的组件，还包括位于所述延长混合导管的混合部分内的混合器装置，所述混合器装置被构造成有助于所述排气气体和所述流体的混合。
方案10.根据方案9所述的组件，其中所述混合器装置包括如下至少一者：
多个叶片，被构造成促进在所述排气气体/流体混合物中引起漩涡；以及
中间环，被构造成促进在从其通过的排气气体/流体混合物上产生文丘里效应。
方案11.一种构造成从内燃发动机接收排气气体的排气气体处理***，所述***包括：
催化剂装置；以及
用于使得流体与所述排气气体混合的漩涡罐混合器组件，所述漩涡罐混合器组件包括：
包括喷射区域的入口部分；
流体喷射器，所述流体喷射器被联接到所述入口部分且被构造成将所述流体在所述喷射区域内分配到所述排气气体内以便在混合组件内与所述排气气体混合从而产生排气气体/流体混合物；
被联接到所述催化剂装置的出口部分；以及
被流体联接在所述入口部分和所述出口部分之间的延长混合导管，其中所述延长混合导管绕所述出口部分的周边的至少一部分弯曲以在所述排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得所述排气气体/流体混合物与所述出口部分相切地进入所述出口部分。
方案12.根据方案11所述的***，其中所述流体喷射器是还原剂喷射器并且所述流体是还原剂。
方案13.根据方案11所述的***，其中所述催化剂装置是选择性催化还原（SCR）装置、氧化催化剂（OC）装置和微粒过滤器（PF）装置中的至少一者。
方案14.根据方案11所述的***，还包括被联接到所述入口部分的第二催化剂装置。
方案15.根据方案14所述的***，其中所述第二催化剂装置是氧化催化剂（OC）装置。
方案16.根据方案11所述的***，其中所述延长混合导管包括混合部分和扩散部分，其中所述混合部分被联接到所述入口部分，并且所述扩散部分被联接到所述出口部分，所述混合部分被定位在所述扩散部分上游。
方案17.根据方案16所述的***，其中所述混合部分的横截面面积沿所述混合部分的长度减小，渐减的横截面面积被设置成有助于增加所述排气气体和所述流体的速度以便促进所述排气气体和所述流体之间的混合。
方案18.根据方案16所述的***，其中所述扩散部分的横截面面积沿所述扩散部分的长度增加，渐增的横截面面积被设置成有助于增加所述排气气体和所述流体的扩散以便改善所述排气气体和所述流体之间的混合。
方案19.根据方案16所述的***，还包括位于所述延长混合导管的混合部分内的混合器装置，所述混合器装置被构造成有助于所述排气气体和所述流体的混合。
方案20.根据方案19所述的组件，其中所述混合器装置包括如下至少一者：
多个叶片，被构造成促进在所述排气气体/流体混合物中引起漩涡；以及
中间环，被构造成促进在从其通过的排气气体/流体混合物上产生文丘里效应。
当结合附图时从下文具体描述中将显而易见到本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
附图说明
其他目标、特征、优点和细节借助于示例方式显示于实施例的下文具体描述中，具体描述参考附图，在附图中：
图1是实现本发明特征的内燃发动机和相关联的排气处理***的示意图；
图2是图1所示的且示出从中通过的流体流动的紧凑混合组件的立体图；
图3是图2所示的且沿线3-3截取的紧凑混合组件的横截面图；
图4是图1所示的紧凑混合组件的立体图；
图5是图4所示的紧凑混合组件的剖切图；以及
图6是可以被用于图1-5所示的紧凑混合组件的示例性混合器装置的立体图。
具体实施方式
下文描述实质上仅是示例性的并且不试图限制本公开、其应用或使用。应该理解，在所有附图中，对应附图标记指代同样的或对应的零件和特征。
参考图1，示出了内燃发动机10。应该注意，本文公开的发明被应用到需要喷射诸如碳氢化合物（“HC”）或尿素（或包含液体或气体的其他氨（“NH3”））的流体的排气处理***的任意类型的内燃发动机。在下面的描述中，描述了柴油发动机10和相关联的排气处理***12。柴油发动机包括汽缸体14和汽缸盖16，当被组合时汽缸体14和汽缸盖16限定活塞汽缸和燃烧室（未示出）。往复活塞（未示出）被置于活塞汽缸内并且可操作成压缩空气，当以本领域公知的方式被压缩且与喷射的燃料混合时所述空气燃烧。燃烧产物或者排气气体18通过排气端口20（其可以关联于排气歧管（未示出））离开汽缸盖16，在所示示例性实施例中所述排气端口20通向排气驱动涡轮增压器24的排气涡轮侧22。排气气体使得叶轮（未示出）旋转且随后通过离开端口26离开涡轮增压器，该叶轮被可旋转地安装在涡轮增压器的排气涡轮侧内。离开端口与排气处理***12流体连通，并且通过离开端口26离开涡轮增压器24的排气气体18被传输到该排气处理***。
排气处理***12可以根据发动机10的具体应用及其安装（即车辆、静止等）而包括多种构造中的一种。在图1所示的构造中，离开排气驱动涡轮增压器24的排气气体18通过与离开端口26流体连通的入口锥管32进入氧化催化剂（“OC”）装置30。OC装置30可以包括例如流通式金属或陶瓷单体基体（未示出），其被封装在不锈钢壳或滤罐36内，该不锈钢壳或滤罐36具有入口和与在排气处理***12内的排气气体18流体连通的出口。基体通常可以包括被置于其上的氧化催化剂化合物。氧化催化剂化合物可以被应用作为载体涂层并且可以包含铂族金属，例如铂（“Pt”）、钯（“Pd”）、铑（“Rh”）或其他适当的氧化催化剂，或其组合。OC装置30适用于处理未燃烧气态和非挥发性HC和CO，其被氧化以形成二氧化碳和水。
在示例性实施例中，紧凑混合组件或者漩涡罐混合器组件40紧邻地位于OC装置30下游且被构造成接收离开OC装置30的排气气体。漩涡罐混合器40包括入口部分42、出口部分44和在其间延伸的延长混合导管46。在所示的示例性实施例中，OC装置的出口48和漩涡罐入口部分42的入口50被构造成具有类似直径从而在其附近提供无泄漏密封同时在排气气体18的流动上施加很小的约束或不施加约束。
还原剂流体喷射器52在延长混合导管46上游被安装到漩涡罐混合器入口部分42并且在排气气体18进入延长混合导管46时将氨（“NH3”）基还原剂54（例如，图2和图3）喷射到排气气体18的流动内。漩涡罐混合器40操作成使得还原剂54蒸发并且使其以本文更具体描述的方式与排气气体18混合。
还原剂54在漩涡罐混合器40内与排气气体18混合以便形成排气气体/还原剂混合物56，并且漩涡罐混合器40引起与混合器出口部分44的轴线58相切或绕轴线58打旋的混合物56的打旋动作。随后引起漩涡的混合物56通过混合器出口60离开并且可以被传输到位于OC装置30下方且与其平行对齐的选择性催化还原（“SCR”）装置62。类似地，混合器出口部分44被置于混合器入口部分42下方且与其平行对齐。
SCR装置62可以包括例如流通式金属或陶瓷单体基体，其被封装在不锈钢壳或滤罐64内，该不锈钢壳或滤罐64具有入口66和与在漩涡罐混合器40内的排气气体/还原剂混合物56流体连通的出口68。被置于SCR装置62内的SCR催化剂合成物优选地包含沸石以及一种或更多种贱金属组分，例如铁（“Fe”）、钴（“Co”）、铜（“Cu”）或钒（“V”），其能够有效地操作从而在存在氨（“NH3”）基还原剂的情况下还原排气气体18中的NOx成分。SCR装置62的出口68可以包括诸如离开锥管70的排气气体收集器，其具有出口72，该出口72被构造成具有凸缘构件74，该凸缘构件74允许排气处理***12流体连接到排气气体导管（未示出），该排气气体导管将排气气体引导到附加的排气处理装置（如果安装的话）且随后引导到大气。
在示例性实施例中，漩涡罐出口部分44和SCR入口66被构造成具有类似直径从而在其附近提供无泄漏密封同时在混合物56的流动上施加很小的约束或不施加约束。如图2中所示，滤罐64也可以包括第二OC装置76和微粒过滤器（“PF”）装置78。不过，滤罐64可以仅包括SCR装置62、OC装置76和PF装置78中的一者，或者可以包括其任意组合。排气气体18可以在第二OC装置76中与碳氢化合物（“HC”）（未示出）混合且氧化，从而导致使排气气体的温度升高的放热反应。被加热的排气气体向下游行进到PF装置78，从而以已知方式燃烧（氧化）微粒聚积物。
参考图2-5，示出了示例性漩涡罐混合器40。混合器40一般包括入口部分42、出口部分44和在其间延伸的延长混合导管46。
混合器入口部分42包括具有轴线82的刚性滤罐80，并且滤罐80限定入口部分42的入口50和出口84。入口50被定向成实质上垂直于出口84，该出口84形成在滤罐80的外部表面86内。滤罐80包括喷射区域88，其被构造成接收还原剂喷射器52的至少一部分以用于在出口84上游将还原剂54喷射到排气气体18内。
延长混合导管46一般包括入口90、混合部分92、扩散部分94和出口96。如所示，混合导管46是弯曲的并且绕混合器出口部分44的周边的一部分延伸。这为混合排气气体18和还原剂54提供了延长或加长的路径以便增加在其内的停留时间从而改善混合。
导管46的混合部分92包括在入口90和扩散部分94的起始部之间的渐减直径或横截面面积，这有助于集中和加速排气气体/还原剂混合物56的流动以便促进其混合增加。混合部分92也可以包括位于其内的混合器装置98以便有助于在排气气体18和还原剂56之间的进一步混合。如在图6中所示，在示例性实施例中，混合器装置98可以包括多个径向延伸的叶片100，其绕限定孔104的中间环102周向间隔开。叶片100有助于在气体混合物56中引入漩涡运动或者涡旋105（图3）以便增加排气气体18和还原剂54的混合。此外，中间环102通过增加混合物56从中穿过的速度并使得混合物56在其下游扩散而用作文丘里管和扩散器，以便有助于改善在排气气体18和还原剂54之间的混合。替代性地，能够使得漩涡罐混合器40如本文所述地起作用的任意合适的混合器装置可以被使用。
导管46的扩散部分94包括在扩散部分94起始部和导管出口96之间的渐增直径或横截面面积，这有助于扩散排气气体/还原剂混合物56，从而减缓混合物56的流动速度并增加排气气体18和还原剂54之间的混合。扩散部分94包括内壁99，其至少部分地限定混合导管46在导管入口90和出口96之间延伸其整个长度。如图3和图4所示，扩散部分94的曲率使得流体路径绕漩涡罐混合器出口部分44的周边的一部分延伸。这有助于既使得流体路径的长度在混合器入口和出口部分42、44之间延伸，又绕出口部分轴线58产生混合物56的较大规模的周向漩涡107（图3）。
混合导管出口96的内部表面形状以及其进入混合器出口部分44的位置和角度确定进入下游催化剂的流动分布。例如如图5中所示，参数的比例可以是在近似0.1~0.40之间的a/D、在近似0.15~0.5之间的b/D和在近似0.2~0.6之间的c/D。不过，这些比例能够被改变以针对所需整体性能来平衡流动分布和混合。
混合器出口部分44包括具有轴线58的刚性滤罐106，并且滤罐106限定入口部分44的入口108和出口60。入口108被定向成实质上垂直于出口60并且从出口96接收混合物56，其具有来自混合器装置98和周向扩散部分94二者的被引起的漩涡分量105、107。混合物56与混合器出口部分44相切地进入该混合器出口部分44，并且漩涡分量105和107的旋转方向彼此正交，其在漩涡罐混合器出口部分44的内部容积内沿多个方向是断断续续的以便有助于增强在进入SCR装置62之前液体还原剂液滴的蒸发和与排气气体18的混合。
在漩涡罐混合器组件40的操作中，排气气体18流入混合器入口部分42内并且还原剂54被喷射器52喷射到排气气体18内。随后，排气气体/还原剂混合物56流动通过出口84到达延长混合导管46。
排气气体/还原剂混合物56通过入口90进入延长混合导管46。随着导管混合部分92的直径或横截面面积减小，排气气体18和还原剂54继续混合，从而增加流体18、54的速度和混合。在混合物56到达混合器装置98时，由叶片100在混合物56的一部分内引起漩涡105以便增强混合，并且混合物56的一部分经历中间环102产生的文丘里效应，从而也在广泛的排气流速上增加排气气体18和还原剂54之间的混合。
随后，排气气体/还原剂混合物56向混合器装置98下游流动到导管扩散部分94，在此，所述部分94的弯曲的周向路径在混合物中引起周向漩涡分量107，其与漩涡罐混合器出口部分44及其轴线58相切。此外，扩散部分94的渐增直径或横截面使得混合物56扩散，这减小混合物56的流动速度并且有助于排气气体18和还原剂54的进一步混合并且也增加混合物56在出口部分94内的停留时间。包括由混合器装置98和周向扩散部分94产生的漩涡分量105、107的混合物56随后通过出口96离开延长混合导管46。
排气气体/还原剂混合物56通过入口108从延长混合导管46进入漩涡罐混合器出口部分44。混合物56的流体流动中的漩涡分量105、107在滤罐106内解体或消散，这增强了排气气体18和还原剂54之间的混合和液滴蒸发。这样，即使排气处理***12具有紧凑构造，排气气体18和还原剂54也能够在进入SCR装置62、第二OC装置76和/或PF装置78之前被充分混合。这部分地是由于弯曲混合导管46的延长长度以及渐减直径的混合部分92促进的混合和/或蒸发、混合器装置98和弯曲的扩散部分94引起的漩涡分量105和107、混合器装置98所产生的文丘里/扩散器效应、扩张横截面的扩散部分94所促进的流体扩散以及与混合器出口部分44相切地进入混合器出口部分44的流体。
虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，不过本领域技术人员将理解在不背离本发明范围的情况下可以做出各种修改并且其要素可以被等价物替代。此外，在不背离本发明实质范围的情况下可以做出许多改良以使得具体情况或设备适应于本发明的教导。因此，本发明不试图被限制于公开的具体实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于使得流体与从内燃发动机排出的排气气体混合的漩涡罐混合器组件，所述组件包括：
入口部分，所述入口部分包括喷射区域，所述喷射区域被构造成接收流体喷射器以用于将所述流体分配到所述排气气体内从而在混合组件内与所述排气气体混合以产生排气气体/流体混合物；
出口部分；以及
被流体联接在所述入口部分和所述出口部分之间的延长混合导管，其中所述延长混合导管绕所述出口部分的周边的至少一部分弯曲以在所述排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得所述排气气体/流体混合物与所述出口部分相切地进入所述出口部分。
2.根据权利要求1所述的组件，其中所述入口部分是具有入口和联接到所述延长混合导管的出口的滤罐，其中所述出口位于所述喷射区域下游。
3.根据权利要求2所述的组件，其中所述滤罐包括圆筒形外表面，其中所述入口部分的出口延伸通过所述圆筒形外表面。
4.根据权利要求1所述的组件，其中所述出口部分是具有联接到所述延长混合导管的入口以及出口的滤罐。
5.根据权利要求1所述的组件，其中所述滤罐包括圆筒形外表面。
6.根据权利要求1所述的组件，其中所述延长混合导管包括混合部分和扩散部分，其中所述混合部分被联接到所述入口部分，并且所述扩散部分被联接到所述出口部分，所述混合部分被定位在所述扩散部分上游。
7.根据权利要求6所述的组件，其中所述混合部分的横截面面积沿所述混合部分的长度减小，渐减的横截面面积被设置成有助于增加所述排气气体和所述流体的速度以便促进所述排气气体和所述流体之间的混合。
8.根据权利要求6所述的组件，其中所述扩散部分的横截面面积沿所述扩散部分的长度增加，渐增的横截面面积被设置成有助于所述排气气体和所述流体的扩散以便改善所述排气气体和所述流体之间的混合。
9.根据权利要求6所述的组件，还包括位于所述延长混合导管的混合部分内的混合器装置，所述混合器装置被构造成有助于所述排气气体和所述流体的混合。
10.一种构造成从内燃发动机接收排气气体的排气气体处理***，所述***包括：
催化剂装置；以及
用于使得流体与所述排气气体混合的漩涡罐混合器组件，所述漩涡罐混合器组件包括：
包括喷射区域的入口部分；
流体喷射器，所述流体喷射器被联接到所述入口部分且被构造成将所述流体在所述喷射区域内分配到所述排气气体内以便在混合组件内与所述排气气体混合从而产生排气气体/流体混合物；
被联接到所述催化剂装置的出口部分；以及
被流体联接在所述入口部分和所述出口部分之间的延长混合导管，其中所述延长混合导管绕所述出口部分的周边的至少一部分弯曲以在所述排气气体/流体混合物中引起漩涡，使得所述排气气体/流体混合物与所述出口部分相切地进入所述出口部分。
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