CN102002900A - 一种快速公交*** - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是要提供一种运行效率高、运载量大的快速公交***，包括车辆、站台和道路，所述车辆为改装的普通公交车和特大载客量的双体公交客车；所述站台为候车站台，站台内设置有车站调度室；所述道路为新的公交专用车道及乘客上下车通道，双向道路中间设置有隔离带，隔离带两侧的车道设置为快速公交专用车道，站台位置相对应的隔离带设置为上车平台或下车平台，分别通过上车通道或下车通道与过街通道(地道或者天桥)两侧连接，使乘客通过上车平台或者下车平台分流，单向进出公交车车厢。

Description

一种快速公交***
技术领域
本发明涉及公共交通领域，尤其是一种快速公交***。
背景技术
现代都市人多、车多、公交车辆多，严重堵车现象屡屡发生。救护车、消防车等紧急公益车辆也无可奈何，交通疏导人员则需步行前往。赶时间的公交乘客更是急火攻心。拥有一条快速顺畅的紧急公益车道几乎是城市梦想。
公交车辆通常在人行道旁设置公交站台和站点，由于慢车、故障车的阻碍，公交车时而拐到快车道行驶，时而转到慢车道进站。大街上经常看到几条车道都有公交车，到站时又纷纷减速排队等候进站，严重影响其他车辆正常运行和道路的畅通。有些地方设置了公交车专用道，但乘客需要穿过慢车道才能上下车，危险情况经常发生，而且专用车道时断时续时有时无，并不能解决公交车辆被堵现象。
发明内容
本发明的目的是要提供一种运行效率高、运载量大的快速公交***。
本发明是这样实现的：一种快速公交***，包括车辆、站台和道路，其特征在于所述车辆为经过改装的普通公交车和新型公交专用客车；所述站台为候车站台，站台内设置有车站调度室；所述道路为新的公交专用车道及乘客上下车线路，双向道路中间设置有隔离带，隔离带两侧的车道设置为快速公交专用车道，站台位置相对应的隔离带设置为上车平台或下车平台，分别通过上车通道或下车通道与过街通道(地道或者天桥)两侧连接，或在天桥桥面两侧设置有上车平台和下车平台，使乘客通过上车平台或者下车平台分流，单向进出公交车车厢。
马路对面的站台和上下车连接通道也是对称设置，在此不另行描述。
所述地道和天桥亦可利用原有的地道和天桥，只需增加上下车平台和连接通道。
据测算，在道路上运行的公交车辆，实际上占据了一条以上的车道，因此将公交站台移到双向快车道中间，选择双向主干线车道中间的快车道作为公交车辆运行和停靠车站的专用车道，让公交车完全在道路中间行驶和停靠车站，减少对其它车辆运行的阻碍。不会有强行超车和胡乱穿插，故能缓解交通拥挤，加快公交***运转。专用车道不会时断时续时有时无，容易做到专道专用。现代都市也能拥有一条快捷的紧急公益车道.让梦想成为现实。
快速公交***利用过街地道或过街天桥建造连接通道与特殊的公交上下车平台连接。能够让乘客在人行道与道路中间的公交车辆之间安全地往返。
建造带有车站调度等新功能的公交车站，能合理安排公交乘客有序、安全、快速的上下车，避免拥挤混乱，缩短停车时间，加快车辆运行。
采用候车站台与上下车平台分开、上车平台与下车平台分开等新的上下车方式，能减少地道或天桥的停留人员，让乘客单向行走，快速上下车。
停靠快速公交车站的车辆需要在车身两侧均开有上下车门，当公交车不在快速专用道上行使时，仍然能使用原有的单侧车门和收费装置。
使用超大载客的新型公交车辆。减少大量乘客的等车时间，提高车道利用率。
实施快速公交***无技术难关。具有投资小、见效快、建造周期短、单座能耗低、出行乘坐方便、线路容易安排等等诸多优势。
快速公交***实施后，增加的过街地道和过街天桥能减少行人过街与行驶车辆的冲突。还能减少普通公交车辆架次、从而减少道路拥堵。
为进一步增加快速公交***的运载能力，可对车辆进行整改，成为一种新型公交专用客车(即公交专用双体客车)：
使用新的公交专用车道后，公交车只在道路中间行驶和停靠车站，就能利用最旁边快车道(小车道)的上层空间，加大双层公交车的运送能力。做到一车顶两车，只占一车道。再采用两节拖挂组合。一辆公交车的载客量能达到400人，能有效缓解乘客高峰的压力，极大的提高有限车道的利用率，降低单座平均能耗，节能减排，还能大量减少普通公交车辆数量，减少交通堵塞。
新型公交专用客车由动力主车与侧挂的高架车厢组合而成，即在车辆旁边挂接一个独立的高架车厢。所述动力主车是一辆能在一侧(左侧或者右侧)携带高架车厢的双层公交车，左右侧面都开有通道门。动力主车与侧挂的高架车厢体内均增加上顶楼梯，顶部也开有进出车车门(便于连接天桥上的上下车站台)。所述高架车厢位于动力主车的右侧或左侧上方，高架车厢下部设置有高脚支架和相匹配的车轮。高架车厢跨距大、架子高，能让高度在两米以下的小型汽车通过.高架车厢行走、停站都不占用车道。高架车厢与动力主车有通道门联接。
新型公交车总体跨距大、重心稳，无需担心因车身太高而出现行使不稳的情况。自身故障时，动力主车与高架车厢能在短时间内分拆，分别挪移到路边停放处理，不会阻塞道路。新型公交车也可以用于普通单向三车道以上的道路，因能短时间分拆处置，不会因自身故障阻碍其他车辆。
综上所述，本发明是一种运行效率高、运载量大的快速公交***。
附图说明
图1是本发明实施例的总体结构示意图(地道或天桥)；
图2是本发明实施例位于十字路口的结构示意图；
图3是本发明实施例的车顶出入(天桥式)的结构示意图；
图4是本发明实施例的公交专用双体客车结构示意图；
图中：1，公交车；2，站台及车站调度室；3，快速公交车道；4，普通车道；5，隔离带；6，过街通道(地道或天桥)；7，上车通道入口；8，上车通道出口；9，上车通道；10，上车平台；11，下车平台；12，下车通道；13，车顶出入门；14，动力主车；15，高架车厢；16，高脚支架；17，车轮。
具体实施方式
下面结合附图和典型实施例对本发明作进一步说明。
在图1中，以双向八车道为例，上面四车道为向左方向行驶，下面四车道为向右方向行驶，如箭头所示。本发明包括：经过改装的普通公交车和新型公交专用双体客车，道路边上的站台2，站台2内设调度室，道路中间有隔离带5，隔离带5的两侧为快速公交车道3，其它为普通车道4。公交站台处设置有与行驶方向垂直的过街地道(天桥)6，上车通道入口7和上车通道出口8，出入口之间设置连接上车通道9，上车通道出口8与位于隔离带5处的上车平台10相连。下车通道12与位于隔离带5处的下车平台11相连。
上车乘客先在地面候车站台2候车，站台内的调度室2预告所乘车辆即将到站时提前到上车通道入口7处投币刷卡进行缴费，随后经过上车通道9，到达上车平台10，待车辆停稳，车站安全人员打开上车平台出口门时，才有序的快速上车。
下车乘客听到车内预告将到目的站时，提前到达车内下车区(一般设在一层车厢尾部)，待车辆停稳，车门打开后才从下车平台11出车，经过下车通道12和过街地道或者天桥6出站。
车站调度室2通过公交总调度室及时了解并发布即将到站车辆信息，提示乘客提前进入上车通道9。并根据来车空置情况及下车人数安排本站可上车人数，防止上车乘客过多，无法全部上车而滞留平台，妨碍后续其它线路的乘客快速上车，延长车辆停站时间。
上车通道9一般宽0.8米，利于乘客保持排队队形，单向移动，减少争道拥挤。上车通道9可设置两条，便于分开不同车辆不同线路的乘客，方便车站调度安排。
上车平台10与下车平台11留有扩展余地，以适应连续来车的需要，减少对后续车辆的阻碍。
公交车进站时，先在地道或天桥前面的下车平台11停车，让车内下车区的乘客下车，然后向前行使到达上车平台10，接上车乘客上车。
在交叉路口或码头、车站、广场等场所，公交车站可以采用多条过街通通组合(附图2).公交车进站时，先在第一个过街通道的下车平台11停车，让车内下车区的乘客下车，然后向前行使通过交叉路口，到达第二个过街通道(前往方向)的上车平台10，才接上车乘客上车。
隔离带很窄时，可以采用从车顶进出公交车车厢的方法(附图3)。在天桥桥面两侧分别设置上车平台10和下车平台11，与公交车车顶出入门以及车内的上顶楼梯连接。
快速公交道公交还能利用最旁边快车道(小车道)的上层空间，采用新型公交专用双体客车，数倍提高单辆车运送乘客的能力，有效缓解乘客高峰期的压力。
新型公交专用双体客车由动力主车14与侧挂的高架车厢15组合而成，即在车辆一侧挂接一个独立的高架车厢。动力主车是一辆能在一侧(左侧或者右侧)携带高架车厢的双层公交客车，左右两个侧面都开有通道门。高架车厢下部设置有高脚支架16和相匹配的车轮17，高架车厢与动力主车有通道门联接。高架车厢跨距大、架子高，能让一辆高度在两米以下的小型汽车在高架车厢底部通过，在运行和停站时都不占车道。
新型公交专用双体客车具有双层、双顶、局部高架、只占一条车道特征。特别适合在快速公交专用车道的线路上运行。

Claims (6)

1.一种快速公交***，包括车辆、站台和道路，其特征在于所述车辆经过改装的普通公交车和新型双体公交客车；所述站台为候车站台，站台内设置有车站调度室；所述道路为新的公交专用车道及乘客上下车通道，双向道路中间设置有隔离带，隔离带两侧的车道设置为快速公交专用车道，站台位置相对应的隔离带设置为上车平台或下车平台，分别通过上车通道或下车通道与过街通道(地道或者天桥)两侧连接，使乘客通过上车平台或者下车平台分流，单向进出公交车车厢。
2.如权利要求1所述的快速公交***，其特征在于所述的过街通道为过街地道。
3.如权利要求1所述的快速公交***，其特征在于所述的过街通道为过街天桥。
4.如权利要求1或3所述的快速公交***，其特征在于所述过街天桥桥面两侧设置有上车通道和下车通道，方便乘客从车顶进出公交车车厢。
5.如权利要求1所述的快速公交***，其特征在于所述的新型双体公交客车包括互相连通的动力主车和高架车厢，所述动力主车是一辆能在一侧(右侧或者左侧)携带高架车厢的双层公交客车，左右两个侧面都开有通道门。所述高架车厢位于动力主车的右侧或者左侧上方，与双层公交车上层的高度基本相同，高架车厢下部设置有高脚支架和相匹配的车轮。
6.如权利要求1或4所述的快速公交***，其特征在于所述的带车轮的高脚支架两侧之间的距离与一条车道宽度基本相同，使高架车厢下面能通过一辆小型汽车。
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