CN200985480Y - 无障碍十字路口道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无障碍十字路口道路结构，要解决的技术问题是方便车辆掉头和转向，提高道路交通效率，解决市内道路塞车问题。为解决上述技术问题，采用以下技术方案，一种无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，所述横向车道与纵向车道的交叉处呈立体交错构造，在横向车道和纵向车道上，分别设有用于掉头或转向的立体构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道上位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道。借此避免车辆因等待红绿灯而滞留，方便车辆左转行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无障碍十字路口道路结构，尤其是一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构。
背景技术
目前，世界上一般都采用红，绿灯来调节城市内交通道路十字路口的车辆和人流，以疏导交通，然而，长期以来城市内的十字路口的道路设置一直沿用在同一平面上，这种人车混合的道路结构存在明显的缺陷，其中在停车等候绿灯时，容易导致大量车辆排队等候而滞留，大大降低交通的效率，同时也会增加车辆的排气量，不充分燃烧的汽油大量的排放，导致环境污染，在红绿灯发生故障情况下，上述的情况则更加严重，因此可以说，十字路***通堵塞是城市交通拥挤和堵塞的最主要因素之一。其次，容易发生人或车抢道，极容易发生交通事故。为了解决上述问题，目前主要通过修建单层以上的立交桥来环节交通压力。但是这些立交桥无法解决地面层人和车辆仍无法避免上述问题，并且需要投入大量的资金。
发明内容
本实用新型的目的旨在提供一种无障碍十字路口道路结构，要解决的技术问题是可让车辆各行其道，方便车辆掉头和转向，提高道路交通效率，解决市内道路塞车问题。
为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，所述横向车道与纵向车道的交叉处呈立体交错构造，纵向车道和横向车道上，分别设有用于掉头或转向的立体构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道上位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道。
本实用新型所述立体交错构造是在交叉处设有高架桥，所述横向或纵向车道从该高架桥上通过，所述纵向或横向车道从该高架桥下穿过。
本实用新型所述用于掉头或转向的立体构造是在横向与纵向车道上，分别设置一转向或掉头立交桥，所述转向或掉头车辆从该立交桥上通过，所述直行车辆从该立交桥下穿过。
本实用新型所述立交桥的上桥口与下桥口至少有2个。
本实用新型所述纵向和横向车道的上、下立交桥的各桥口的两边设有防护栏。
本实用新型所述十字路口不设置红绿灯。
本实用新型与现有技术相比，通过转向或掉头立体构造的立交桥，有效解决了现有交通道路十字路口的车辆因等待红绿灯而滞留或堵塞、左转的问题，同时减少汽车在低速行使时所排放出来的汽车尾气，降低环境污染。
附图说明
图1为本实用新型的车辆行驶示意图。
图2为本实用新型的立体图。
图3为本实用新型转向与掉头立交桥的立体图。
具体实施方式
如图1、图2所示为本实用新型的无障碍十字路口道路结构，该无障碍十字路口道路结构包括纵横交叉的横向车道3和纵向车道2，在本实施例中该横向车道3和纵向车道2为垂直交叉，在横向车道3上的车流沿第一方向70和相反的第二方向71行驶；纵向车道2上的车流沿第三方向60和相反的第四方向61行驶；其中该横向车道3和该纵向车道2的交叉处的路面为立体交错构造，该立体交错构造是设于交叉处的高架桥13，横向车道3从该高架桥13上面通过，纵向车道2从该高架桥13下面穿过；通过该立体交错构造，横向车道3和纵向车道2上的车流无须等待红绿灯，而直接通行，在横向车道3和纵向车道2上设有用于转向与掉头的立体构造，该立体构造为立交桥，立交桥的两边上各有上下桥口，该上下桥口至少有两个，连接各水平路面。该交叉的横向车道3和纵向车道2的水平路面的交叉路口外侧上设有右转车道21、22、31、32，分别连接至另一车道前方的水平路面，该横向车道3与纵向车道2的双方向车道之间设有护栏100，在横向车道3和纵向车道2的四个行车方向的外道边上，分别划分出辅道23，自行车道24，人行道25。
如图3为本实用新型的立交桥，立交桥的两边上分别设有三个坡度，为上下桥口，连接各水平路面，设置在十字路口的四边上。在该立交桥的中间设有隔离两相反方向车流的隔离栏107。
如图1所示车流具体走向如下：
沿横向车道3上的第一方向70行驶的车流可通过单行的右转弯道31，转90度进入纵向车道2的第四方向61，实现右转；沿横向车道3的第一方向70行驶的车流可通过立交桥43中的单行上桥口431，转180度转入下桥口432或433，进入横向车道3的第二方向71，实现掉头；沿横向车道3的第一方向70行驶至前方立交桥40，通过立交桥40中的单行上桥口401左转180度，转入下桥口402也可进入横向车道3的第二方向71，实现掉头；在通过立交桥40左传180度，转入下桥口403，转入右转弯道32，进入纵向车道2的第三方向60，实现左转。
沿横向车道3上的第二方向71行驶的车流可通过单行的右转弯道32，转90度进入纵向车道2的第三方向60，实现右转；沿横向车道3的第二方向71行驶的车流可通过立交桥40中的单行上桥口406，转180度转入下桥口404或405，进入横向车道3的第一方向70，实现掉头；沿横向车道3的第二方向71行驶至前方立交桥43，通过立交桥43中的单行上桥口436左转180度，转入下桥口435也可进入横向车道3的第一方向70，实现掉头；在通过立交桥43左传180度，转入下桥口434，转入右转弯道31，进入纵向车道2的第四方向61，实现左转。
沿纵向车道2上的第三方向60行驶的车流可通过单行的右转弯道21，转90度进入横向车道3的第一方向70，实现右转；沿纵向车道2的第三方同60行驶的车流可通过立交桥41中的单行上桥口411，转180度转入下桥口412或413，进入纵向车道2的第四方向61，实现掉头；沿纵向车道2的第三方向60行驶至前方立交桥42，通过立交桥42中的单行上桥口421左转180度，转入下桥口422也可进入纵向车道2的第四方向61，实现掉头；在通过立交桥42左传180度，转入下桥口423，转入右转弯道22，进入横向车道3的第二方向71，实现左转。
沿纵向车道2上的第四方向61行驶的车流可通过单行的右转弯道22，转90度进入横向车道3的第二方向71，实现右转；沿纵向车道2的第四方向61行驶的车流可通过立交桥42中的单行上桥口426，转180度转入下桥口424或425，进入纵向车道2的第三方向60，实现掉头；沿纵向车道2的第四方向61行驶至前方立交桥41，通过立交桥41中的单行上桥口416左转180度，转入下桥口415，也可进入纵向车道2的第三方向60，实现掉头；在通过立交桥41左传180度，转入下桥口414，转入右转弯道21，进入横向车道3的第一方向70，实现左转。
通过以上横向车道3、纵向车道2的设计，车流可在横向车道3、纵向车道2以及之间的各方向顺畅行驶，完全可避免使用红绿灯而直接通行，从而让车流无障碍地穿过十字路口道路，大大提高交通效率，方便车辆左转行驶。
此外，为防止在各方向行驶的车辆掉头与左传时与前方车辆交汇时，发生交通事故，在立交桥40、41、42、43的各上桥口处设置有隔离栏10，如图2所示，隔离栏10在各立交桥上桥口之前和前方下桥口上设置有隔离栏10，下桥口的隔离栏10将刚下桥与在前方立交桥需要转向的车辆隔离开，防止变道产生碰撞，行人需要横过马路时，只需在横向车道或纵向车道的上方，建立人行天桥，即可避免行人横穿马路，造成交通事故的发生和人员的伤亡。
在本实用新型的基础上，将服务性车辆与其他车辆分离，服务性车辆设置在外道上行驶，其他车辆设置在内道上行驶，方便服务性车辆的各站点或目的地的停靠，同时也防止了服务性车辆在行驶中因抢道而导致交通事故。并且合理的分配可以将行驶中的车辆的车速控制在50-60公里，使得汽油充分燃烧，有利于城市的环保，在双方向车道的中间还可用作有轨车辆的轨道建设，加快城市公交***的发展，并且减少了十字路口红绿灯的投入，降低城市能源的消耗，达到节能的效果。
Claims (6)
1.一种无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于，所述横向车道与纵向车道的交叉处呈立体交错构造，在横向车道和纵向车道上，分别设有用于掉头或转向的立体构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道上位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道。
2.根据权利要求1所述的无障碍十字路口道路结构，其特征在于，所述立体交错构造是在交叉处设有高架桥，所述横向或纵向车道从该高架桥上通过，所述纵向或横向车道从该高架桥下穿过。
3.根据权利要求1所述的无障碍十字路口道路结构，其特征在于，所述用于掉头或转向的立体构造是在横向与纵向车道上，分别设置一转向或掉头立交桥，所述转向或掉头车辆从该立交桥上通过，所述直行车辆从该立交桥下穿过。
4.根据权利要求3所述的无障碍十字路口道路结构，其特征在于，所述立交桥的上桥口与下桥口至少有2个。
5.根据权利要求1所述的无障碍十字路口道路结构，其特征在于，所述纵向和横向车道的上、下立交桥的各桥口的两边设有防护栏。
6.根据权利要求1所述的无障碍十字路口道路结构，其特征在于，所述十字路口不设置红绿灯。
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2006
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