CN101949426B - 一种***吊挂结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种***吊挂结构，其由底座、球形半壳盖、橡胶球和金属挂钩构成；底座用于与车身焊接，在底座加工有球形凹槽；金属挂钩一端用于与***焊接，其另一端的帽头伸进橡胶球内与其套接；所述橡胶球装在球形凹槽中，并通过球形壳盖盖住，球形壳盖通过螺栓固定到底座上，挂钩由球形壳盖的中心孔穿过，所述底座、球形壳盖和挂钩三者构成球铰结构，橡胶可以在凹槽内自由转动，从而可以缓解X、Y和Z轴3个方向的旋转运动。同时，由于球形凹槽的半径比橡胶球大，并且橡胶球具有弹性，又可以沿X、Y和Z方向移动来缓解***在这三个方向的振动。该结构比较简单，装配方便，能够有效缓解***振动，具有更优的解耦效果。

Description

一种***吊挂结构

技术领域

本发明是一种应用于汽车***上，能够有效缓解***振动的吊挂结构。

背景技术

随着用户对舒适性及产品质量要求越来越高，这就要求***传递到车身的振动越来越小，并满足复杂工况及恶劣环境的使用要求。由于***受发动机振动及颠簸路况激励等方面影响，自身振动很大，剧烈振动会影响***的可靠性；同时***剧烈的振动会通过吊挂结构传递到车身上。如果不采取相应的解耦措施的话，这种振动会让车内乘客感到不舒适。当前所使用的***吊挂结构是橡胶软垫7，参见图1，这种软垫虽然能缓解Z方向和Y轴旋转方向的振动，但是对于来自其他方向的振动缓冲量很小；并且这种橡胶软垫耐高温能力较差，在高温工况下很容易出现断裂、变形等失效现象，影响产品的可靠性。

发明内容

本发明的目的是针对现有橡胶垫解耦效果不佳、可靠性不足等问题提供一种结构简单、可靠性高、能够有效缓解***振动、解耦效果更好的吊挂结构。

本发明技术方案如下：

一种***吊挂结构，其由底座、球形半壳盖、橡胶球和金属挂钩构成；其中底座用于与车身焊接，在底座加工有球形凹槽；所述金属挂钩一端用于与***焊接，另一端为帽头，伸进橡胶球内部，与其套接，便于装配和拆卸。所述橡胶球装在底座的球形凹槽中，并通过球形壳盖盖住，球形壳盖通过螺栓固定到底座上，挂钩由球形壳盖的中心孔穿过，所述橡胶球外径比球形凹槽的内径小，所述底座、球形壳盖和挂钩三者构成球铰结构，橡胶可以在凹槽内自由转动，从而可以缓解X、Y和Z轴3个方向的旋转运动。

同时，由于球形凹槽的半径比橡胶球大，并且橡胶球具有弹性，又可以沿X、Y和Z方向移动来缓解***在这三个方向的振动。

由于该结构比较简单，装配方便，除了橡胶球外，其他组件都为金属件，因此它的可靠性比橡胶垫提高了很多，能够有效缓解***振动，具有更优的解耦效果。

附图说明

图1是现有技术的***吊挂结构示意图；

图2是本发明的装配剖视图；

图3是本发明的***示意图；

图4是本发明的外形结构示意图。

具体实施方式

参见图2，本吊挂结构由底座1、球形壳盖2、橡胶球3和金属挂钩4构成。其中底座1为长方形钢材，其一面通过机加工做成球形凹槽，另一面用于与车身焊接。球形壳盖2为钢板冲压而成，与底座1通过螺栓6连接。盖在球形凹槽上。橡胶球3的内部有空心卡槽，用于与挂钩4的帽头5套接。橡胶球3装配在底座1的球形凹槽中，挂钩4穿过球形壳盖2的中心孔，底座1、球形壳盖2和橡胶球3构成球铰结构，使得橡胶球3可以在球形凹槽内自由转动，以此缓解X、Y和Z轴三个方向的旋转运动。由于橡胶球3具有弹性并且其外径比凹槽内径小，因此可以沿X、Y和Z方向移动来缓解***在这三个方向的振动。

Claims (2)

1.一种***吊挂结构，其特征在于：其由底座(1)、球形半壳盖(2)、橡胶球(3)和金属挂钩(4)构成；其中底座(1)用于与车身焊接，在底座(1)加工有球形凹槽；所述金属挂钩(4)一端用于与***焊接，另一端为帽头(5)，伸进橡胶球(3)内部，与其套接；所述橡胶球(3)装在底座(1)的球形凹槽中，并通过球形半壳盖(2)盖住，球形半壳盖(2)通过螺栓(6)固定到底座(1)上，金属挂钩(4)由球形半壳盖(2)的中心孔穿过，所述橡胶球(3)外径比球形凹槽的内径小，所述底座(1)、球形半壳盖(2)和金属挂钩(4)三者构成球铰结构。

2.根据权利要求1所述的***吊挂结构，其特征在于：所述底座(1)、球形半壳盖(2)均采用金属材料。

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