CN103332222B - 一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，以减少转向器的噪声，提高汽车的NVH性能，并延长转向器的使用寿命。该减震降噪装置包括球头、内球头座、齿条、限位套，内球头座与齿条末端固定连接，限位套套设在齿条上，内球头座前端面与齿条末端面之间还设有套筒，套筒套在内球头座前端部，内球头座的前端面与套筒的内端面之间设有弹簧和垫圈的弹性支撑结构。通过在内球头座与齿条连接处设置活动套筒，活动套筒的一端套在内球头座上，另一端通过齿条末端端面限位，再在套筒内设置弹性支撑结构，从而将拉杆内球节总成与转向器壳体限位套之间的硬性碰撞改成柔性接触，减少了碰撞造成的部件磨损和噪音。

Description

一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置。

背景技术

目前乘用车多采用齿轮齿条式转向器，这种转向器在极限位置一般采用拉杆内球节总成与转向器壳体限位套来限定齿条行程，而转向器中起限位作用的两个零部件均为金属结构，因此接触时会产生“咕咚、咕咚”的金属撞击声及方向盘的震动，这种声音及震动会通过车身及转向器本身传递到驾驶室，使驾驶员感到烦躁不安，同时两个金属部件经常撞击会降低其使用寿命，增加维修成本。目前有些转向器会在壳体内增加塑性材质零部件以降低接触时的撞击噪音，但因为壳体部位空间有限，多数转向机在壳体上不能增加多余部件，从而使解决金属撞击噪音及震动问题成为瓶颈。

发明内容

本发明的目的是提出一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，以减少转向器的噪声，提高汽车的NVH性能，并延长转向器的使用寿命。

根据本发明提供的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，包括内球头、内球头座、齿条、限位套，所述内球头座与齿条末端固定连接，所述限位套套设在齿条上，关键在于所述内球头座前端面与所述齿条末端面之间还设有套筒，所述套筒套在内球头座前端部，所述内球头座的前端面与所述套筒的内端面之间设有弹簧和垫圈的弹性支撑结构。

本发明的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，通过在内球头座与齿条连接处设置活动套筒，活动套筒的一端套在内球头座上，另一端通过齿条末端端面限位，再在套筒内设置弹性支撑结构，从而将拉杆内球节总成与转向器壳体限位套之间的硬性碰撞改成柔性接触，减少了碰撞造成的部件磨损和噪音，保证驾驶室中方向盘打到极限位置时不会产生噪音，同时改善极限位置的手感，使驾驶员心情保持愉快。

具体的说，所述垫圈和弹簧之间还设有垫片，所述垫片固定在垫圈上，所述垫圈与垫片的接触面上设有多个凸起部，所述凸起部呈圆周排列在所述垫圈或垫片的接触面上。垫片或垫圈上设置的凸起部，既保证了内球头座与限位套接触时受力均匀，接触面积小，又可以保证内球头座与限位套的柔性接触，从而更加减少方向盘打到极限位置时的噪音，改善极限位置的手感。

具体的，所述垫圈内圆处连接有套管部，所述垫圈的套管部与垫圈端面连接处设置有凹槽，所述垫片卡接在所述垫圈的凹槽处。这样可以保证垫片不容易移位或碎裂，避免影响减震降噪装置的效果。

进一步的，所述凸起部为半球状凸起。所述半球状凸起呈圆周并且均匀间隙排列在所述垫圈或垫片的接触面上。半球状凸起不但可以减少内球头座与限位套接触时的碰撞面积，而且保证碰撞时受力均匀。

进一步的，所述垫圈卡接固定在所述套筒的内端面上，以保证垫圈不会转动或移位导致磨损。

具体的说，所述垫圈与所述套筒的内端面接触的一面设有卡接凸部，所述垫圈的卡接凸部与所述套筒端面的通孔卡接配合。

进一步的，所述垫片和垫圈均为塑料材质，增加减震降噪的效果。

附图说明

图1是本发明的剖视结构示意图。

图2为图1在A处的放大结构示意图。

图3为本发明的半球状凸起的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1，本发明的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，包括内球头1、内球头座2、齿条3、限位套4，内球头座2与齿条3末端固定连接，限位套4套设在齿条上3，内球头座2前端面与齿条末端面之间还设有套筒5，套筒5套在内球头座2前端部，内球头座2的前端面与套筒5的内端面之间设有弹簧6和垫圈7的弹性支撑结构。

具体的，垫圈7和弹簧6之间还设有垫片8，垫片8固定在垫圈7上，垫圈7与垫片8的接触面上设有多个凸起部，凸起部呈圆周排列在垫圈7的接触面上。垫圈7上设置的凸起部，既保证了内球头座2与限位套4接触时受力均匀，接触面积小，又可以保证内球头座2与限位套4的柔性接触，从而更加减少方向盘打到极限位置时的噪音，改善极限位置的手感。优选的，凸起部为半球状凸起70，这些半球状凸起70呈圆周并且均匀间隙排列在垫圈7的接触面上，如图3。垫圈7内圆处连接有套管部71，垫圈7的套管部71与垫圈7端面连接处设置有凹槽72，垫片8卡接在垫圈7的凹槽72处。这样可以保证垫片8不容易移位或碎裂，避免影响减震降噪装置的效果。

垫圈7卡接固定在套筒5的内端面上，以保证垫圈7不会转动或移位导致磨损。具体的说，垫圈7与套筒5的内端面接触的一面设有卡接凸部73，垫圈7的卡接凸部73与套筒5端面的通孔卡接配合，如图2。优选的，垫片8和垫圈7均为塑料材质，增加减震降噪的效果。

Claims (7)

1.一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，包括内球头、内球头座、齿条、限位套，所述内球头座与齿条末端固定连接，所述限位套套设在齿条上，其特征在于所述内球头座前端面与所述齿条末端面之间还设有套筒，所述套筒套在内球头座前端部，所述内球头座的前端面与所述套筒的内端面之间设有弹簧和垫圈的弹性支撑结构，所述垫圈和弹簧之间还设有垫片，所述垫片固定在垫圈上，所述垫圈与垫片的接触面上设有多个凸起部，所述凸起部呈圆周排列在所述垫圈或垫片的接触面上。

2.根据权利要求1所述的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，其特征在于所述垫圈内圆处连接有套管部，所述垫圈的套管部与垫圈端面连接处设置有凹槽，所述垫片卡接在所述垫圈的凹槽处。

3.根据权利要求2所述的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，其特征在于所述凸起部为半球状凸起。

4.根据权利要求3所述的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，其特征在于所述半球状凸起呈圆周并且均匀间隙排列在所述垫圈或垫片的接触面上。

5.根据权利要求3所述的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，其特征在于所述垫圈卡接固定在所述套筒的内端面上。

6.根据权利要求5所述的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，其特征在于所述垫圈与所述套筒的内端面接触的一面设有卡接凸部，所述垫圈的卡接凸部与所述套筒端面的通孔卡接配合。

7.根据权利要求6所述的转向拉杆内球节总成的减震降噪装置，其特征在于所述垫片和垫圈均为塑料材质。