CN101865282B - 具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档*** - Google Patents

具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档*** Download PDF

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Abstract

一种汽车变速器技术领域的具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档***，包括：五档倒档拨块、五档拨叉轴、倒档拨叉轴、倒档拨销、五档拨叉、倒档自锁机构和倒档互锁机构，其中：五档倒档拨块固定设置于五档拨叉轴上，倒档拨销和五档拨叉均同时套接于五档拨叉轴和倒档拨叉轴上，倒档自锁机构固定设置于倒档拨销上并与倒档拨叉轴相接触，两个倒档互锁机构分别固定设置于倒档拨销和五档拨叉上并分别与五档拨叉轴和倒档拨叉轴相接触。本发明能够具有倒档挂挡、倒档齿轮定位和五档挂挡三项功能并改善倒档挂挡手感和准确限位倒档齿轮，同时有效提高五倒档互锁可靠性。

Description

具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档***
技术领域
本发明涉及的是一种汽车手动变速器技术领域的装置，具体是一种具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档***。
背景技术
倒档拨销换挡***主要领域是在机械式方面的。传统倒档换挡机构主要由换挡轴和换挡拨叉组成。传统机构结构简单，工作可靠，广泛用于各型汽车上，但传统倒档换挡机构存在换挡手感差和倒档齿轮空档位置定位不精准的缺点。倒档拨销换挡***可消除上述缺点。这类***主要是包含了倒档换挡、倒档齿轮自定位和五档换挡这三个主要功能。该机构具有结构简单，换挡手感好，自锁互锁可靠等优势。
经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN2414946Y，授权公告日2007.1.17记载了一种：正三轮摩托车外置式倒档机构，该技术包括：包括主动链轮(4)、轴承(3、5、9)、从动链轮(8)、主轴(12)、螺母(21、19、18、16)、调节器(17、20)，其特征在于：在主轴(12)内装有芯轴(2)，芯轴(2)的一端与拉线(1)连接，另一端通过拨销(10)与花键齿轮(7)相连；拉线(1)的外端头与倒档杆(24)连接花键齿轮(7)为外花键齿轮，它与主动链轮座(25)滑动联接。花键齿轮(7)的一侧有凸爪，该凸爪与套装在主轴(12)上的传动齿轮(6)上的凹槽相对应；箱体(15)吊在支承杆(22)上，支承杆(22)吊在支承座(23)上；在箱体(15)内经轴(Ⅱ、Ⅲ)装有齿轮(13和14)。但是该技术具有的缺点为：此类型的机构结构复杂，没有拨销的自锁设计，换档退档入位感差。此类倒档机构的维修复杂，对装配要求较高。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档***，能够具有倒档挂挡、倒档齿轮定位和五档挂挡三项功能并改善倒档挂挡手感和准确限位倒档齿轮，同时有效提高五倒档互锁可靠性。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：五档倒档拨块、五档拨叉轴、倒档拨叉轴、倒档拨销、五档拨叉、倒档自锁机构和倒档互锁机构，其中：五档倒档拨块固定设置于五档拨叉轴上，倒档拨销和五档拨叉均同时套接于五档拨叉轴和倒档拨叉轴上，倒档自锁机构固定设置于倒档拨销上并与倒档拨叉轴相接触，两个倒档互锁机构分别固定设置于倒档拨销和五档拨叉上并分别与五档拨叉轴和倒档拨叉轴相接触。
所述的倒档自锁机构包括：倒档自锁钢球和倒档自锁弹簧，其中：倒档自锁弹簧的两端分别与倒档自锁钢球和倒档拨销相接触，倒档自锁钢球与倒档拨叉轴相接触。
所述的倒档拨叉轴上设有自锁定位槽。
所述的自锁定位槽的为W字型结构，槽底圆弧过度，当处于空档位置时，倒档自锁钢球处于左侧槽内，当换入空档之后，倒档自锁钢球位于右侧槽内。该定位槽配合钢球，起到定位和增加换挡手感的作用。
所述的倒档互锁机构包括：五档互锁钢球和倒档互锁钢球，其中：五档互锁钢球位于五档拨叉钢球孔内并与五档拨叉轴相接触，倒档互锁钢球位于倒档拨销钢球孔内并与倒档拨叉轴相接触，所述的五档拨叉轴和倒档拨叉轴分别上设有互锁定位槽。
所述的互锁定位槽在换挡过程中与五档互锁钢球和倒档互锁钢球相接触，互锁钢球跟随受力的五档拨叉和倒档拨销一起移动，并纳入五档拨叉轴的互锁定位槽内，从而起到挂五档锁住倒档和挂倒档锁住五档的作用。
倒档拨销设计中采用了内置倒档自锁钢球和倒档互锁钢球的结构，形成了自锁和互锁联动的效果，增加了倒档拨销运动可靠性，并改善挂倒档的手感。倒档互锁钢球，在挂入倒档时，倒档互锁钢球随拨销整体移动，而在退出倒档时，互锁钢球起带动拨销回位的作用。倒档自锁钢球，应用自锁力，将倒档拨销固定在倒档轴上对应“空档”或“倒档”两个位置的自锁槽内，起到准确限位倒档齿轮的作用。
附图说明
图1为本发明立体示意图。
图2为本发明正视图。
图3为实施例应用示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例包括：五档倒档拨块1、五档拨叉轴2、倒档拨叉轴3、倒档拨销4、五档拨叉5、倒档自锁机构6和倒档互锁机构7，其中：五档倒档拨块固定设置于五档拨叉轴2上，倒档拨销4和五档拨叉5均同时套接于五档拨叉轴2和倒档拨叉轴3上，倒档自锁机构6固定设置于倒档拨销4上并与倒档拨叉轴3相接触，两个倒档互锁机构7分别固定设置于倒档拨销4和五档拨叉5上并分别与五档拨叉轴2和倒档拨叉轴3相接触。
所述的倒档自锁机构6包括：倒档自锁钢球8和倒档自锁弹簧9，其中：倒档自锁弹簧9的两端分别与倒档自锁钢球8和倒档拨销4相接触，倒档自锁钢球8与倒档拨叉轴3相接触，所述的倒档拨叉轴3上设有自锁定位槽。
所述的自锁定位槽为W字型结构，槽底圆弧过度，当处于空档位置时，倒档自锁钢球8处于左侧槽内，当换入空档之后，倒档自锁钢球8位于右侧槽内。该定位槽配合钢球，起到定位和增加换挡手感的作用。
所述的倒档互锁机构7包括：五档互锁钢球10和倒档互锁钢球11，其中：五档互锁钢球10位于五档拨叉5钢球孔内并与五档拨叉轴2向接触，倒档互锁钢球11位于倒档拨销4钢球孔内并与倒档拨叉轴3相接触。
所述的五档拨叉轴2和倒档拨叉轴3上均设有互锁定位槽13。
所述的互锁定位槽13配合五档互锁钢球10和倒档互锁钢球11，在换挡过程中，互锁钢球跟随受力的五档拨叉5和倒档拨销4一起移动，并纳入五档拨叉轴2的互锁定位槽13内，从而起到挂五档锁住倒档和挂倒档锁住五档的作用。
所述的五档拨叉轴2的末端分别固定设有五档螺塞12和五档挡圈13以限定五档拨叉5的极限位移，防止五档拨叉5回位过头。
所述的五档倒档拨块1具体通过弹性销固定设置于五档拨叉轴2上，该弹性销的形状/结构技术内容为：通过过盈配合方式固定五档倒档拨块1和五档拨叉轴2。在换挡中，五档倒档拨块1带动五档拨叉轴2，并单向拉动倒档拨销4和五档拨叉5的只向挂挡方向运动。

Claims (6)

1.一种具有自锁和互锁联动的倒档拨销换档***，包括：五档倒档拨块、五档拨叉轴、倒档拨叉轴、倒档拨销、五档拨叉、倒档自锁机构和倒档互锁机构，其特征在于：五档倒档拨块固定设置于五档拨叉轴上，倒档拨销和五档拨叉均同时套接于五档拨叉轴和倒档拨叉轴上，倒档自锁机构固定设置于倒档拨销上并与倒档拨叉轴相接触，倒档拨销和五档拨叉上各自固定设置有一个倒档互锁机构，该两个倒档互锁机构均分别与五档拨叉轴和倒档拨叉轴相接触。
2.根据权利要求1所述的***，其特征是，所述的倒档自锁机构包括：倒档自锁钢球和倒档自锁弹簧，其中：倒档自锁弹簧的两端分别与倒档自锁钢球和倒档拨销相接触，倒档自锁钢球与倒档拨叉轴相接触，所述的倒档拨叉轴上设有自锁定位槽。
3.根据权利要求2所述的***，其特征是，所述的自锁定位槽的为W字型结构，槽底圆弧过度，当处于空档位置时，倒档自锁钢球处于左侧槽内，当换入空档之后，倒档自锁钢球位于右侧槽内。
4.根据权利要求1所述的***，其特征是，所述的倒档互锁机构包括：五档互锁钢球和倒档互锁钢球，其中：五档互锁钢球位于五档拨叉钢球孔内并与五档拨叉轴相接触，倒档互锁钢球位于倒档拨销钢球孔内并与倒档拨叉轴相接触。
5.根据权利要求4所述的***，其特征是，所述的五档拨叉轴和倒档拨叉轴上均设有互锁定位槽。
6.根据权利要求5所述的***，其特征是，所述的互锁定位槽在换挡过程中与五档互锁钢球和倒档互锁钢球相接触，互锁钢球跟随受力的五档拨叉和倒档拨销一起移动，并纳入五档拨叉轴的互锁定位槽内。
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