CN101722807A - 一种麦弗逊悬架连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种麦弗逊悬架连接结构，包括有减震器、上横臂、转向节、下控制臂杆和减震器安装支架，下控制臂杆进一步包括有前控制臂杆和后控制臂杆，转向节下端通过球销连接的方式与前控制臂杆、后控制臂杆安装连接，连接球销能够在转向节与前、后控制臂杆的连接处滑动。本发明在传统麦弗逊悬架结构形式的基础上，通过改变转向节与下控制臂的连接方式，实现了主销倾角可调，使得悬架的平台适应性更强，便于后期底盘调校，其定位精度可由装配控制，较目前不可调式麦弗逊悬架更有保障，可根据实际情况来平衡转向力和转向。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆麦弗逊悬架结构，尤其是涉及一种主销角度可调的麦弗逊悬架连接结构。
背景技术
现在汽车通用的独立悬架有多种不同的结构，绝大多数独立悬架都是由最早的单横摆臂式独立悬架衍生而来，基本原理都大体相同。汽车独立悬架按车轮运动形式主要分为三类：1)车轮在汽车横向平面内摆动的横臂式独立悬架；2)车轮在汽车的纵向平面内摆动的纵臂式独立悬架；3)车轮沿主销移动的麦弗逊式独立悬架和烛式独立悬架。
其中，麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。麦弗逊式是绞接式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减震器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。
如图1所示，以减震器的上端为上支点B，其下端与转向节的头部连接，减震器轴线BC，转向节的底部通过下球销中心(A点)连接在下控制臂AD上，减震器的上支点B和下球头销中心的连接构成了主销轴线AB，由主销轴线AB与轮胎3铅锤线形成的夹角为麦弗逊悬架总成的主销内倾角α。
目前，车辆上麦弗逊悬架的转向节与控制臂大多是通过单球销连接的，而球销是用螺栓固定在下控制臂上的，其位置不可改变。因此，通过此点的主销内倾角度也无法调整。设计人员反映在设计同一个平台的不同车辆时，由于轮胎尺寸不同，导致主销偏置距相差很大，有些不能满足使用要求，需要重新开发控制臂等零部件。另外，由于轮距加大，车轮偏置距也会改变，也会导致主销偏置距相应发生变化，如果不能调整偏置距，则会出现轮胎磨损、转向力过大等不良情况。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种主销内倾角度可调的麦弗逊悬架连接结构。
为了解决上面所述的技术问题，本发明采取如下的技术方案：
本发明一种麦弗逊悬架连接结构，包括有减震器、上横臂、转向节和下控制臂杆，减震器安装支架，减震器下端与减震器安装支架螺栓连接，上横臂与转向节上端球销连接，上横臂与车身螺栓连接，转向节下端与下控制臂杆通过球销连接的方式安装连接，所述的下控制臂杆进一步包括有前控制臂杆和后控制臂杆，减震器安装支架与前控制臂杆螺栓连接，转向节下端与前控制臂杆通过第一球销安装连接、转向节下端与后控制臂杆通过第二球销安装连接，第一球销能够在前控制臂杆与转向节的连接处滑动，第二球销能够在后控制臂杆与转向节的连接处滑动。
所述的前控制臂杆的一端嵌有第一球销，所述转向节下端与前控制臂杆安装连接处的安装孔为第一腰形孔，第一球销能够在转向节上的第一腰形孔中滑动。
所述的后控制臂杆的一端嵌有第二球销，所述转向节下端与后控制臂杆安装连接处的安装孔为第二腰形孔，第二球销能够在转向节上的第二腰形孔中滑动。
在本发明中，减震器的上端为上支点B，前、后控制臂的延长线交点为如图1所示的A点，主销轴线AB与铅锤线形成的夹角为麦弗逊悬架总成的主销内倾角，由于转向节与前、后控制臂杆的安装处采用了腰形孔结构连接，嵌在前、后控制臂杆上的球销能够在转向节的腰形孔中滑动，使得前、后连接点的位置可调，通过调整前后这两个连接点，使得前控制臂杆与后控制臂杆的延长线交点A发生变化，从而改变主销内倾角α的大小，实现了主销内倾角度可调，进而实现主销偏置距的调整。
本发明的有益效果：由于在传统麦弗逊悬架结构形式的基础上，通过改变转向节与下控制臂的连接方式，实现了主销倾角可调，使得悬架的平台适应性更强，便于后期底盘调校，其定位精度可由装配控制，较目前不可调式麦弗逊悬架更有保障，可根据实际情况来平衡转向力和转向。
附图说明
图1为现有麦弗逊悬架简易结构示意图。
图2为本发明麦逊悬架结构示意图。
图3为转向节结构示意图。
图中：1.上横臂、2.转向节、3.轮胎、4.减震器、5.前控制臂杆、6.后控制臂杆、7.减震器安装支架、8.第一腰形孔、9.第二腰形孔。
具体实施方式
请一并参阅图2和图3。如图所示，本发明麦弗逊悬架连接结构包括有减震器4、上横臂1、转向节2、下控制臂杆和减震器安装支架7，下控制臂杆进一步包括有前控制臂杆5和后控制臂杆6，减震器4上端与车身螺栓连接，下端与减震器安装支架7螺栓连接，减震器安装支架7与前控制臂杆5螺栓连接，上横臂1与转向节2上端球销连接，上横臂1与车身螺栓连接，转向节2下端与前控制臂杆5、后控制臂杆6通过球销连接的方式安装连接；前控制臂杆5的一端嵌有第一球销，转向节2下端与前控制臂杆5安装连接处的安装孔为第一腰形孔8，第一球销能够在第一腰形孔8中滑动；后控制臂杆6的一端嵌有第二球销，转向节2下端与后控制臂杆6安装连接处的安装孔为第二腰形孔9，第二球销能够在转向节2上的第二腰形孔9中滑动。
Claims (3)
1.一种麦弗逊悬架连接结构，包括有减震器、上横臂、转向节和下控制臂杆，减震器安装支架，减震器下端与减震器安装支架螺栓连接，上横臂与转向节上端球销连接，上横臂与车身螺栓连接，转向节下端与下控制臂杆通过球销连接的方式安装连接，其特征在于：所述的下控制臂杆进一步包括有前控制臂杆和后控制臂杆，减震器安装支架与前控制臂杆螺栓连接，转向节下端与前控制臂杆通过第一球销安装连接，第一球销能够在前控制臂杆与转向节的连接处滑动；转向节下端与后控制臂杆通过第二球销安装连接，第二球销能够在后控制臂杆与转向节的连接处滑动。
2.如权利要求1所述的麦弗逊悬架连接结构，其特征在于：所述的前控制臂杆的一端嵌有第一球销，所述转向节下端与前控制臂杆安装连接处的安装孔为第一腰形孔，第一球销能够在转向节上的第一腰形孔中滑动。
3.如权利要求1所述的麦弗逊悬架连接结构，其特征在于：所述的后控制臂杆的一端嵌有第二球销，所述转向节下端与后控制臂杆安装连接处的安装孔为第二腰形孔，第二球销能够在转向节上的第二腰形孔中滑动。
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